Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs

Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs
Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs

Video: Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs

Video: Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs
Video: G4G22 India Summit: Community Lightning Talks 2024, Marts
Anonim
Attēls
Attēls

Edvardsa gaisa spēku bāze ir ASV gaisa spēku bāze, kas atrodas Kalifornijā, ASV. Tas tika nosaukts ASV gaisa spēku izmēģinājuma pilota Glena Edvardsa vārdā.

Citu iespēju vidū gaisa bāzē ir skrejceļš, kas ir garākais skrejceļš pasaulē, kura garums ir 11,92 km; tomēr militārā statusa un bezasfaltētās virsmas dēļ tas nav paredzēts civilo kuģu uzņemšanai. Bāze tika uzbūvēta, lai izkrautu kosmosa kuģa Enterprise (OV-101) testa modeli, kas 70. gadu beigās tika izmantots tikai nosēšanās paņēmienu pārbaudei un neizlidoja kosmosā.

Attēls
Attēls

Netālu no skrejceļa, uz zemes, ir milzīgs kompass aptuveni jūdzes diametrā.

Gaisa bāze tika izmantota, lai nosēdinātu "transporta līdzekļus", kas viņiem bija rezerves lidlauks kopā ar galveno Floridā.

Attēls
Attēls

Edvarda bāzi 1932. gadā nodibināja pulkvežleitnants Henrijs Arnolds kā bombardēšanas poligonu. Šim nolūkam tika izvēlēta teritorija tālu no apdzīvotām vietām, blakus izžuvušajam Rodžersa ezeram. Kad Arnolds 1938. gadā kļuva par Gaisa spēku korpusa (Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku nosaukums 20.-30. gados) komandieri, viņš pārcēla bāzi uz mācību un pārbaudes kompleksa uzdevumiem. To veicināja izžuvušā Rodžersa ezera dibena reljefs (Arnolds teica, ka tas ir plakans, kā biljarda galds) - to varēja izmantot kā milzīgu dabisku skrejceļu lidmašīnu testēšanai. Bāze kļuva pazīstama kā izmēģinājumu iekārta 1942. gadā, kad tās teritorijā sākās pirmās ASV gaisa spēku reaktīvās lidmašīnas P-59Airacomet testi.

Attēls
Attēls

Bell P-59 Airacomet

20. gadsimta 40. gados bāzes celtniecībai un uzlabošanai, kā arī tās teritorijas paplašināšanai tika iztērēti vairāk nekā 120 miljoni ASV dolāru (1940. gadu cenās). Pēc Otrā pasaules kara bāze sāka pārbaudīt jaunākās aviācijas un kosmosa tehnoloģijas. 1951. gada jūnijā Edvardsa bāze tika oficiāli nosaukta par ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centru un šodien ir lielākais aviācijas izmēģinājumu centrs pasaulē. Šeit tika pārbaudīti gandrīz visi eksperimentālie un pieņemtie lidaparāti, izņemot "melnākos". Kā arī pārbaudīt un praktizēt modernu ieroču kaujas izmantošanu. Tai ir savas iznīcinātāju, transporta lidmašīnu un lidojošo tankkuģu nodaļas, kā arī vairāki bumbvedēji B-52N un B-1B.

Attēls
Attēls

Šodien gaisa bāzē ir visplašākais lidmašīnu klāsts, ieskaitot bezpilota lidaparātus.

Daži no tiem atrodas piemiņas izstāžu kompleksā, "mūžīgajā" autostāvvietā.

Attēls
Attēls

Google Earth satelīta fotoattēls. Piemiņas kompleksa "mūžīgajā" autostāvvietā cita starpā: eksperimentālais Kh-29, ātrgaitas izlūkošanas lidmašīna SR-71

Bet daudzi no oficiāli slēgtajiem vai eksperimentālajiem prototipiem tiek uzturēti lidojuma stāvoklī.

Attēls
Attēls

Ir arī īpaša konstrukcija - "celtnis", lai iekrautu Shuttle uz īpaša transporta lidmašīnas Boeing -747, kas aprīkota ar stiprinājuma punktiem fizelāžas augšējā daļā.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

Google Earth satelīta foto: Boeing 747 speciālais transporta lidaparāts

Pētījumiem ražošanā esošās ceturtās paaudzes iznīcinātāju lidojumu veiktspējas uzlabošanas jomā tika izveidoti F-16XL ar deltveida spārnu un F-15STOL ar pacelšanās un skrējiena garumu vairāk nekā par 50%.

F-16XL-General Dynamics apzīmējums turpmākai F-16 lidmašīnas attīstībai ar jaunu dubultā deltveida spārnu, kura laukums bija par 1, 2 lielāks nekā standarta versijai.

Attēls
Attēls

Lidmašīnai bija iegarena fizelāža, lai palielinātu iekšējo degvielas rezervi par 82%, un zem apakšējās cietās daļas, bruņojums divreiz smagāks.

F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - eksperimentāla lidojoša laboratorija ar PGO, UVT.

Attēls
Attēls

Prototips saņēma jaunu digitālo lidaparātu vadības sistēmu, kas apvieno tradicionālās vadības ierīces ar PGO, dzinēja, grozāmo sprauslu, deguna riteņa un galveno riteņu bremžu vadību. F-15S / MTD raksturīga iezīme bija vadības sistēmas pārkonfigurācija: jebkuras izpildvaras vadības virsmas nozaudēšanas vai atteices gadījumā, kā arī viena dzinēja atteices gadījumā pārējo vadības ierīču funkcijas tika automātiski definētas no jauna. tādā veidā, lai pēc iespējas saglabātu gaisa kuģa stabilitāti un vadāmību. Izmantojot plakanas sprauslas un VGO, ruļļa leņķiskais ātrums palielinājās par 24%, bet piķis - par 27%. Tika demonstrēta iespēja nosēsties uz 425 m garas sausas joslas un 985 m garas slapjas joslas (sērijveida iznīcinātājam F-15C nepieciešami 2300 m mitras joslas). F-15S / MTD pārbaudītās tehnoloģijas ir atradušas plašu pielietojumu piektās paaudzes iznīcinātāja F / A-22A Raptor izstrādē, kā arī vairākās citās programmās.

Attēls
Attēls

Google Earth satelīta fotoattēls: TCB T-38, F-16XL un F-15STOL

Tika izstrādāta un pārbaudīta "X" sērijas eksperimentālo aparātu līnija.

Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs
Edvardsa gaisa spēku bāze - ASV gaisa spēku lidojumu pārbaudes centrs

No B-29 X-1 tika palaists pirmais apkalpotais transportlīdzeklis ar LPRE, kas pārsniedza skaņas ātrumu. 1947. gada beigās lidmašīna spēja pārvarēt skaņas ātrumu.

Attēls
Attēls

Nākamā pusotra gada laikā tika veikti vēl aptuveni 80 lidojumi. Pēdējais tika veikts 1949. gada sākumā. Maksimālais ātrums, kas sasniegts visu laiku, ir 1,5 tūkstoši km / s, un maksimālais augstums ir 21,3 tūkstoši metru.

X-15, otrā zināmā lidmašīna no X sērijas, sasniedza rekordaugstu 100 km augstumu 1960. gadā un ātrumu 6 Mach. Kh-15 galvenais uzdevums ir izpētīt lidojuma apstākļus ar hiperskaņas ātrumu un spārnoto transportlīdzekļu iekļūšanu atmosfērā, novērtēt jaunus dizaina risinājumus, siltumizolācijas pārklājumus un vadības psihofizioloģiskos aspektus augšējos slāņos. atmosfēru.

Attēls
Attēls

Tas tika palaists, izmantojot "gaisa palaišanas" tehnoloģiju no stratēģiskā bumbvedēja "B-52" (piekārts zem spārna), atvienošana no nesēja tika veikta aptuveni 15 km augstumā un pati nolaidās gaisa bāzē.

Visas X sērijas lidmašīnas ir prototipi, tāpēc tika uzbūvētas tikai dažas.

Attēls
Attēls

Vienīgais zināmais izņēmums ir Lockheed Martin X-35, kas tika pārveidots par F-35 Lightning II, un tas tiek ražots masveidā. Boeing X-32 un Lockheed Martin X-35 piedalījās konkursā par šo ASV gaisa spēku pasūtījumu.

Pētījumi aerodinamikas jomā ir radījuši tādas lidmašīnas kā X-29 ar spārnu uz priekšu.

Attēls
Attēls

X-29

Šobrīd tiek veikti pētījumi kriogēno dzinēju jomā, lai iegūtu hiperskaņas ātrumu.

Attēls
Attēls

X-51A ir ASV izstrādāta hiperskaņas spārnotā raķete.

Izstrāde tiek veikta koncepcijas "ātrs globāls trieciens" ietvaros, galvenais mērķis ir samazināt augstas precizitātes spārnotās raķetes lidojuma laiku. Saskaņā ar projektu X-51A vajadzētu attīstīt maksimālo ātrumu aptuveni 6-7 M (6, 5-7, 5 tūkstoši km / h).

Attēls
Attēls

2010. gada 26. maijā ASV notika hiperskaņas raķetes X-51A pirmais lidojums. Testi tika atzīti par veiksmīgiem. Ir zināms, ka dzinējs darbojās apmēram trīsarpus minūtes no plānotajām piecām, kas šobrīd ir rekords lidmašīnas ar ramjet hiperskaņas reaktīvo dzinēju lidojuma laikā. Šajā laikā raķetei izdevās paātrināties līdz 5 M.

Netiek ignorētas arī platformas ar kaujas lāzeriem.

Attēls
Attēls

Šis eksperimentālais Boeing 747 bāzes YAL-1 lidojošais lāzera lielgabals spēj iznīcināt ballistiskās raķetes.

Liela uzmanība tiek pievērsta bezpilota lidaparātiem - gan izlūkošanai, gan streikam. Edvardsa gaisa spēku bāzē tika veikti RQ-4 Global Hawk stratēģiskās izlūkošanas UAV pilna mēroga testi.

Attēls
Attēls

Līdz 2011. gada jūnija vidum ASV gaisa spēkiem tika piegādāti 12 kompleksi. Kopumā plānots iegādāties 31 "bloka 30" versijā.

Attēls
Attēls

Google Earth satelīta fotoattēls: RQ-4 Global Hawk

2012. gada 1. jūnijā lidmašīna Boeing Phantom Eye UAV veica pirmo lidojumu Edvardsa gaisa spēku bāzē. Bezpilota lidaparāts pacēlās 06:22 pēc vietējā laika un ilga gandrīz pusstundu. Unikālajam bezpilota lidaparātam "Phantom Eye", kuru darbina ūdeņraža degviela, ir spārnu platums 76, 25 m (vairāk nekā "Ruslan"!), Kravnesība - 203 kg. Lielā izlūkošanas giganta griesti sasniedz 20 km, un kreisēšanas ātrums ir 278 km / h.

Attēls
Attēls

Naftas produktu vietā Phantom Eye kā degvielu izmanto šķidro ūdeņradi. Tas ir divreiz efektīvāk nekā eļļa, kas ļauj ierīcei palikt augstumā līdz 96 stundām, nevis 36, kā tas ir iespējams, teiksim, konkurentes Lockheed Martin RQ-4 Global Hawk. Transportlīdzekļa tukšais svars ir vienāds ar 3 390 kilogramiem, kas ir minimālais rekords, pateicoties oglekļa šķiedras un vieglās šasijas izmantošanai, kas sastāv no priekšējā riteņa un sānu balstiem.

Attēls
Attēls

Google Earth satelīta fotoattēlā: Phantom Eye UAV

Amerikas Savienotajās Valstīs liela uzmanība tiek pievērsta daudzsološu aviācijas ieroču modeļu izstrādei, ko atbalsta ievērojamu materiālo un intelektuālo resursu piešķiršana; Lidojumu pārbaudes centrs turpina pētīt un precizēt uzlabotus aviācijas un raķešu tehnoloģiju modeļus.

Ieteicams: