Šodien mēs runāsim par "Condottieri" tipa itāļu vieglo kreiseru sērijas D sērijas turpinājumu, kas sastāvēja no diviem kuģiem. Pirmais bija "Eugenio di Savoia" (tekstā - "Savoie") un "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (tekstā - "Aosta").
Jā, viņi man piedos šādas brīvības ar vārdiem, taču vārdi nav īpaši īsi, un man tie būs bieži jāpiemin.
Tātad, "Condottieri" ceturtās sērijas, "D". Mēs tos detalizēti neizjauksim, vieglāk pateikt, kā tie atšķīrās no iepriekšējās sērijas kuģiem - "C", "Raimondo Montecuccoli". Faktiski "D" sērija izcēlās ar dažiem uzlabojumiem, kurus var uzskatīt par tādiem.
Tika mainītas virsbūves un skursteņu formas, un universālo ieroču instalācijas tika pārvietotas uz degunu. Palielināja bruņu jostas un bruņu klāja biezumu, bet tikai nedaudz.
Tomēr izmaiņas ietekmēja pārvietošanos. Tas nozīmē, ka, lai saglabātu noteikto ātrumu, bija nepieciešams palielināt elektrostaciju jaudu. Tas ir izdarīts diezgan efektīvi.
Turklāt tieši veiksmīgās vilces sistēmas padarīja D sērijas kreiseri saistītu ar padomju floti. Kuģa pirmā elektrostacija "Eugenio Savoie" netika uzstādīta uz kuģa, bet tika nosūtīta uz PSRS un kļuva par projekta 26 "Kirov" jaunā kreisētāja spēkstaciju. Un "Savoy" viņi izgatavoja dublikātu. Un otrais sērijas kuģis "Aosta" pēc kara kļuva par Sarkanā karoga Melnās jūras flotes daļu.
"Aosta" standarta tilpums bija 8450 tonnas, "Savoy" - 8748 tonnas, pārvietojums pilnā kravā bija attiecīgi 10 840 un 10 540 tonnas. Kreiseru maksimālais garums bija 186 m, 180,4 m gar konstruktīvo ūdenslīniju un 171,75 m starp perpendikulāriem, platums 17,53 m, iegrime ar standarta pārvietojumu 4,98 m.
Rezervācija tika nedaudz mainīta. Citadeli veidoja no 70 mm galvenās bruņu jostas, kas visā garumā bija vienāda biezuma, un no 20 mm augšējās jostas. Raktuves starpsienas biezums tika palielināts līdz 35 mm vidū un 40 mm pagrabu zonā.
Citadeli aizvēra 50 mm biezas starpsienas. Galvenā klāja biezums bija 35 mm, augšējā - 15 mm. Mēs pārklājām dīzeļģeneratoru un tilpnes sūkņu nodalījumus ar 30 mm bruņām.
Bārbeta augšējās daļas aizsardzība tika palielināta līdz 70 mm, torņu priekšējās plāksnes - līdz 90 mm, sienas un jumts - līdz 30 mm.
Kopumā, neskatoties uz to, ka bruņas tika palielinātas, tas joprojām teorētiski neaizsargāja pret 203 mm lādiņiem, kā arī nomināli un ar atrunām pret 152 mm klasesbiedru lielgabaliem.
Bruņu biezums pieauga, bet tikai nedaudz, tāpēc pozīcija ar brīvām manevrēšanas zonām palika nemainīga: tā nebija uguns zem 203 mm lielgabaliem, un zem uguns no 152 mm lielgabaliem tā bija pārāk maza.
Ar spēkstaciju viss bija šāds: Savojā tika uzstādīti Yarrow katli, bet Aostā - Tornycroft katli. Turbīnas arī atšķīrās: Savojai bija turbīnas no Beluzzo, un Aosta no Parsons.
Kuģiem saskaņā ar projektu bija jāattīsta 36,5 mezglu ātrums ar 110 000 ZS mehānismu jaudu.
Tomēr testos "Aosta" ar 7 671 tonnas tilpumu attīstīja ātrumu 37, 35 mezgli ar mehānismu jaudu 127 929 ZS. "Savoy" ar darba tilpumu 8300 tonnas un mehānisma jaudu 121 380 ZS. attīstīja ātrumu 37, 33 mezgli.
Normālos ekspluatācijas apstākļos kreiseri parasti attīstīja pilnu ātrumu 34 mezgli, kreisēšanas diapazons 3400 jūdzes ar ātrumu 14 mezgli.
Artilērijas bruņojums bija identisks agrākajiem kreiseru veidiem, izņemot to, ka D tipa kreiseri uzreiz no pretgaisa aizsardzības saņēma Breda 37 mm lielgabalus. 8 tirdzniecības automāti četrās pārī savienotās iekārtās. Sešās koaksiālās iekārtās bija 13, 2 mm ložmetēji 12 vienību apjomā.
Ugunsdrošības sistēma bija pilnīgi identiska tai, kas uzstādīta "Montecuccoli" tipa kreiseriem.
Pretzemūdeņu bruņojums sastāvēja no diviem bumbu metējiem un diviem bumbu metējiem, mīnu bruņojums-no divām mīnu sliedēm, un uz klāja paņemto mīnu skaits mainījās atkarībā no to veida, mīnu bruņojumā bija 2 paravāni.
Lidmašīnas bruņojums sastāvēja no katapultas un izlūkošanas hidroplāna "RO.43". Saskaņā ar plānu vajadzēja būt divām hidroplānām, bet tās paņēma vienu uz klāja un uzreiz novietoja uz katapultas.
Kruīzeriem veiktie uzlabojumi bija nozīmīgi, lai gan no brīža, kad tie tika nodoti ekspluatācijā 1935. gadā līdz 1943. gadam, kuģi kalpoja sākotnējā konfigurācijā.
1943. gadā uz kreiseriem tika demontēts torpēdu bruņojums, noņemtas katapultas un izņemti 13,2 mm ložmetēji. Tā vietā katrs kuģis saņēma 12 viena stobra 20 mm pretgaisa pistoles. Tas diezgan labi nostiprināja kreiseru pretgaisa aizsardzību.
Un uz "Aosta" viņi papildus uzstādīja itāļu radaru "Gufo". Radars, godīgi sakot, nespīdēja, tādēļ pēc pamiera to nomainīja amerikāņu SG tipa radars.
Starp citu, Eugenio di Savoia ir Vācijas smagā kreisētāja prinča Eižena vārdabrālis. Kuģi tika nosaukti vienas un tās pašas personas vārdā, vācieši bija dāsnāki.
Godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka Savojas princis Eugene (1663-1736) kļuva par vienu no lielākajiem Austrijas militārajiem līderiem vēsturē.
Tradicionāli lielajiem Itālijas flotes kuģiem bija savi devīzes. Kreiseris izklausījās pēc "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Kur Savoja, tur uzvara"). Devīze bija ierakstīta uz 3. torņa cildenās bārbetes.
Sākot Vācijas mīnu piegādes 1941. gada martā-aprīlī, kreiserim paralēli esošajām tika uzstādītas divas papildu mīnu sliedes. Pēc tam kuģis varēja uzņemt 146 EMS tipa mīnas vai 186 UMA tipa (pretzemūdeņu) mīnas. Turklāt bija iespējams pieņemt G. B.1 un G. B.2 tipa raktuves - attiecīgi 380 vai 280. Lai kompensētu svaru, pakaļgala enkuri tika noņemti.
apkalpošana
Pēc dienesta uzsākšanas kuģis iesaistījās parastajā apkalpes apmācībā, piedaloties parādēs, kampaņās un mācībās. Kaujas darbs sākās, kad sākās Spānijas pilsoņu karš.
1937. gada janvārī-februārī Savoja piedalījās divās misijās, lai piegādātu personālu un aprīkojumu ģenerālim Franko.
1937. gada 13. februārī kreiseris pameta Madelānu, dodoties uz Barselonu. Pirms došanās ceļā formācijas komandieris pavēlēja ar pelēku krāsu pārkrāsot kuģa nosaukumu un noņemt visas glābšanas riņķus, uz kuriem tas bija uzrakstīts, lai nejauši nokrītot ūdenī tie neizpaustu nacionālo identitāti.
9 kilometrus no Barselonas kreiseris dreifēja un, norādījis koordinātas, ar galveno akumulatoru atklāja uguni uz pilsētu. Nepilnu 5 minūšu laikā tika izšauti septiņdesmit divi 152 mm lādiņi. Mērķis bija lidmašīnu rūpnīca, taču itāļi netrāpīja uz rūpnīcu, bet viņi iznīcināja vairākas dzīvojamās ēkas pilsētā. Tika nogalināti 17 cilvēki. Piekrastes baterijas atdeva uguni, bet čaumalas palika ļoti īsas.
Jāatzīmē, ka to kuģu nosaukumi, kuri piedalījās mierīgo pilsētu bombardēšanā, ilgu laiku tika turēti noslēpumā. Spāņu literatūrā lobīšana jau sen tiek attiecināta uz itāļu kreiseri Armando Diazu vai pat frankoistu Kanāriju salām.
Tomēr britu kaujas kuģu Royal Oak un Ramillies virsnieki, kas tajā naktī noenkurojās pie Valensijas, precīzi identificēja uzbrucēju.
Drīz notika incidents ar zemūdeni "Irida" komandiera leitnanta Valērio Borgēza vadībā. Topošais Itālijas zemūdenes speciālo spēku komandieris kļūdaini raidīja torpēdu pret britu iznīcinātāju, sajaucot to ar republikāņu. Pēc tam itāļi atteicās no virszemes flotes aktīvas līdzdalības karadarbībā.
Kara vietā Savoja un Aosta tika nosūtītas populistiskā pasaules ceļojumā. Tai vajadzēja parādīt visai pasaulei Itālijas sasniegumus kuģu būvē. Ceļojums apkārt pasaulei nedarbojās, jo vispārējā pirmskara spriedze jau bija sākusies visā pasaulē, un karš jau bija pilnā sparā Ķīnā.
Tomēr kreiseri apmeklēja Dakāru, Tenerifi, Resifi, Riodežaneiro, Sanpaulu, Montevideo, Buenosairesu, Valparaiso un Limu. Bet tā vietā, lai šķērsotu Kluso okeānu un braucienus pa Āzijas valstīm, kuģi atgriezās Itālijā caur Panamas kanālu.
Vizīte Dienvidamerikā ir devusi zināmus rezultātus. Kuģus apmeklēja četru valstu prezidenti, koloniju ģenerālgubernatori (pieci), visu valstu ministri vairumā un apmēram pusmiljons ieinteresētu vienkāršo pilsoņu.
1940. gada 10. jūnija pēcpusdienā kreisera apkalpe tika iepazīstināta ar Lielbritānijas un Francijas kara pieteikšanu, bet vakarā kreiseris kopā ar trim citiem 7. divīzijas kuģiem un smagajiem kreiseriem "Pola", "Bolzano" un "Trento" devās segt mīnu klāšanu Tunisas šaurumā.
Nebija iespējams cīnīties ar frančiem, mūžīgajiem konkurentiem. Francija ātri beidzās uz sauszemes.
1940.-41. gadā kreiseris piedalījās Lībijas karavānu segšanā. Piedalījās cīņā par Punta Stillo. Bez rezultāta, tāpat kā visi itāļu kreiseri.
Savoja kopā ar citiem kuģiem 1940. gada beigās piedalījās operācijās pret Grieķiju, apšaujot Grieķijas karaspēka pozīcijas ar galveno kalibru.
1941. gada aprīlī-jūnijā "Savoy" piedalījās lielākajā mīnu klāšanā pie Tripoles krastiem. Itālijas kuģi izveidoja šķēršļus vairāk nekā divu tūkstošu dažādu veidu mīnu skaitā.
Šī iestudēšana izrādījās visveiksmīgākā Itālijas flotes darbība visa kara laikā: 1941. gada 19. decembrī šeit tika nogalināti britu kreiseris Neptūns un iznīcinātājs Kandahars, un kreiseris Aurora tika nopietni bojāts.
Iedvesmojoties no šādiem panākumiem, itāļi nolēma uzlikt vēl vienu šķērsli - ar nosaukumu "B". Tomēr britu eskadras darbība aizkavēja mīnu ielikšanu, un šķērslis "B" nekad netika izvietots.
1941. gadā kreiseris vispirms tika remontēts, pēc tam pavadīja karavānas uz Āfriku.
1942. gada maijā britu karaspēka situācija Maltā kļuva ļoti bēdīga. Viss pietrūka, un britu pavēlniecība nolēma vienlaikus nosūtīt divas karavānas: no Gibraltāra (operācija Harpoon) un Aleksandrijas (operācija Vigores). Saskaņā ar britu plānu tas liktu Itālijas flotei sadalīt spēkus, respektīvi, viena no karavānām vispār varētu nesodīti paslīdēt garām.
Notikušo sauca par Pantelerijas kauju jeb "Jūnija vidus kauju".
Itālijas flotes galvenie spēki mēģināja atrast Vigores karavānu, taču tas nebija īpaši veiksmīgs. Bet ar otro karavānu "Harpūna" stāsts izrādījās ļoti pamācošs.
5 karavānu pārvadājumi tieši aptvēra pretgaisa aizsardzības kreiseri Kairu, 5 iznīcinātāji, 4 iznīcinātāji, 3 mīnu kuģi un 6 patruļkuģi.
Tālsatiksmes segumu nodrošināja Gibraltāra eskadra no kaujas kuģa Malaya, lidmašīnu pārvadātāji Eagle un Argus, 3 kreiseri un 8 iznīcinātāji.
Itālijas torpēdu bumbvedēji nogremdēja vienu transportu un sabojāja kreiseri Liverpūle, kas tika remontēts divu iznīcinātāju pavadībā.
Pantelleria salas apgabalā tālsatiksmes segums nokrita pretējā virzienā, un karavānai uz Maltu bija jādodas tikai ar galvenā vāka spēkiem.
4 kreiseri un 4 iznīcinātāji iznāca pārtvert: viss, ko viņi varēja saskrāpēt Supermarīnā. Un atdalīšanās spēja atrast karavānas kuģus. No Savojas tika palaists izlūks, kuram tomēr nebija laika neko pārraidīt, beaufighters viņu notrieca. Tomēr itāļiem izdevās atrast karavānu.
Itālijas kreiseru ložmetēji parādīja, ka var. Otrs salvo aptvēra "Kairu", ceturtais - vienu no transportiem. Briti nevarēja atbildēt, jo viņu 120 mm un 105 mm lielgabali vienkārši nevarēja konkurēt ar itālieti, kurš cienīgi strādāja 20 km attālumā.
Un britu iznīcinātāji uzsāka uzbrukumu itāļu kreiseriem. Ko vēl viņi varētu darīt? Kopumā šajā sakarā britu jūrnieki joprojām bija blēži šī vārda labajā nozīmē. Tādā pašā veidā "Arden" un "Akasta" devās uzbrukumā "Scharnhorst" un "Gneisenau", iznīcinot "Glories", lai gan bija skaidrs, ka iznīcinātāji nespīdēja tikai par varonīgu nāvi.
Pieci britu iznīcinātāji pret četriem kreiseriem un četri Itālijas iznīcinātāji. Savoja un Montekulko savu uguni koncentrēja uz viņiem.
Cīņa ātri kļuva par poligonu. Šaušana tika veikta praktiski tukšā vietā pēc militāriem standartiem, tas ir, 4-5 km attālumā, kad ir iespējams palaist garām, bet grūti. Abās pusēs tika izmantoti pat pretgaisa ieroči.
Savoju nopietni sabojāja vadošais iznīcinātājs beduīns. 11 trāpījumi ar 152 mm čaumalām atņēma kuģim kursu, pagrieza virsbūvi, nācās appludināt priekšgala pagrabu, kurā sākās uguns, un, visbeidzot, itāļi atslēdza abas turbīnas. Čaulas no beduīniem sadauzīja kreisētāja medicīnisko līci un nogalināja divus ārstus.
Montekulko veiksmīgi meta uz Partridge EM, kas arī zaudēja ātrumu.
Kopumā itāļiem bija laba debija.
Tad briti varēja labi sabojāt vienu no iznīcinātājiem, bet cīņa sāka izplūst. Vaina bija ļoti prasmīgi novietoti dūmu aizsegi, kas vēja trūkuma dēļ faktiski aizvēra mērķus no itāļiem. Briti to izmantoja un sāka steidzamu atkāpšanos uz ziemeļiem, savukārt itāļi uzreiz nesaprata ienaidnieka manevru būtību un devās nedaudz nepareizā virzienā.
Un tad ieradās galantie Luftwaffe puiši un iesākumam nogremdēja Chant transportu. Trīs tiešie trāpījumi, un tvaikonis ātri nogrima. Netika ignorēts arī tankists "Kentuki", un viņš zaudēja ātrumu. Vienam no mīnu kuģiem vajadzēja viņu ņemt līdzi.
Ņemot vērā, ka transporta aizsardzībā palika tikai mīnu kuģi un laivas, varam droši apgalvot, ka Ju-87 piloti nodarbojās ar mācību bombardēšanu.
Tad pretinieki uz laiku zaudēja viens otru, un briti izdarīja ļoti oriģinālu gājienu: uz Maltu steidzās nesabojāti kuģi un kuģi, un sabojātie … Un bojātos atrada itāļi.
Britu kreiseris "Cairo" un trīs atlikušie iznīcinātāji pilnā ātrumā devās satikties ar itāļiem, taču, kamēr viņi steidzās palīgā, Itālijas kuģi mierīgi nošāva divus bojātus transportus un sabojāja mīnu kuģi. Un tad, panākuši irbes un beduīnus, viņi ar itāļu torpēdu bumbvedēju piedalīšanos sūtīja otro uz leju.
Partridžam izdevās atrauties un doties uz Gibraltāru. "Kaira" ar iznīcinātājiem arī pagriezās, jo nebija neviena, kas varētu palīdzēt.
Itāļi ar sasniegumu sajūtu devās uz bāzi. Tas bija normāli, jo kreiseru munīcijas patēriņš sasniedza 90%.
Ir vērts teikt, ka, lai gan karavāna sasniedza La Valletu, tā zaudēja eskorta iznīcinātāju Itālijas raktuvēs, tika sabojāti divi iznīcinātāji, mīnu kuģis un transports.
Kopumā kaujas lauks palika pie Supermarīnas.
Tad Itālijas flote piedzīvoja grūtus laikus. Kuģi faktiski bija iestrēguši bāzēs degvielas trūkuma dēļ. Izbraucieni uz jūru bija ārkārtīgi reti, un militārās operācijas faktiski netika veiktas.
Pēc pamiera Savojai nepaveicās. Kreiseris tika pārvests uz Suecu, un tur viņš kalpoja kā mērķis britu torpēdu laivām un lidmašīnām. 1945. gada 1. janvārī kuģis tika oficiāli ievietots rezervē.
Tad notika karoga maiņa, jo Savoja iekrita zem sadaļas. Uzvarētājas puses savā starpā sadalīja Itālijas floti. Tātad kreiseris nonāca Grieķijas flotē.
Starp citu, ne sliktākais variants, jo grieķu dienestā "Ellie", kas kļuva par "Savoy", viņš kalpoja līdz pat 1965. gadam. Pēc Itālijas puses uzstājības tika īpaši noteikts, ka kuģis nav kara laupījums, bet tiek nodots kā kompensācija par grieķu kreiseri Elli, kuru Itālijas zemūdene nogremdēja ilgi pirms kara pasludināšanas starp šīm valstīm.
Astoņus gadus "Ellie" bija Grieķijas flotes komandiera flagmanis. Grieķijas karalis Pāvils tajā veica vairākus jūras braucienus. Aktīvais dienests beidzās 1965. gadā, un Ellija tika izslēgta no flotes. Bet tas tika demontēts tikai 1973. gadā, un līdz tam brīdim kuģis bija kalpojis arī kā peldošs cietums pēc veiksmīgās "melno pulkvežu" sacelšanās.
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Kreiseris tika nosaukts slavenā itāļu militārā līdera - Savojas prinča, Aostas hercoga (1869-1931) - Emanuela Filiberto vārdā. Hercogs Pirmā pasaules kara laikā komandēja Itālijas 3. armiju. Itālijas maršals.
Kuģa devīze - "Victoria nobis vita" ("Uzvara ir mūsu dzīve") tika ierakstīta uz 3. torņa cildenās bārbetes.
Kreiseris uzsāka kaujas dienestu Spānijas pilsoņu kara laikā, sākumā darbojoties kā slimnīca, pēc tam aizvedot pilsoņus mājās, un tad sākās reāla karadarbība.
1936. gada 14. februārī Aosta tuvojās Valensijai 6 jūdzes un atklāja uguni uz dzelzceļa staciju. Astoņu minūšu laikā kreiseris izšāva 125 šāviņus 32 zolēs. Dzelzceļa sliedes, staciju ēkas tika iznīcinātas, vairāki čaumalas nejauši ietriecās pilsētas slimnīcas teritorijā un iznīcināja Sarkanā Krusta bērnu slimnīcas ēdamistabu.
Starp civiliedzīvotājiem bija upuri: 18 nogalināti, 47 ievainoti. Pēc ceturtās glābšanas republikas piekrastes baterijas un karakuģi, kas bija izvietoti reidā, reaģējot sāka šaut. Šaušana bija neprecīza, taču netālu no Aostas piezemējās vairāki šāviņi. Šrapnelis viegli sabojāja vienu no pakaļgala torņiem, un viens maza kalibra apvalks ietriecās pakaļgalā, salaužot davitu.
Aosta uzstādīja dūmu aizsegu un atkāpās.
Kopā ar "Savoy" vajadzēja piedalīties pasaules apceļojumā, bet jautājums aprobežojās ar ceļojumu uz Dienvidameriku. Lai gan mērķis (demonstrācija pastāvīgo klientu Brazīlijas, Urugvajas, Argentīnas priekšā) principā tika izpildīts.
Sākoties Otrajam pasaules karam, viņš piedalījās visās 7. kreiseru divīzijas operācijās. Cīņas dalībnieks Punta Stilo, lai gan viņš neizšāva nevienu šāvienu.
1941. gadā kopā ar Savoju un pārējiem Aostas divīzijas kreiseriem viņš piedalījās lielākajā un efektīvākajā mīnu klāšanā Itālijas flotei netālu no Tripoles.
Karavānas konfrontācijas laikā Vidusjūrā "Aosta" piedalījās pirmajā kaujā Sirtas līcī. Ar apmēram tādiem pašiem panākumiem kā Punta Stilo.
1942. gadā kreiseris turpināja piedalīties karavānu operācijās. Galējais punkts bija operācija pret Vigores karavānu ceļā no Aleksandrijas uz Maltu.
Principā visi nopelni karavānas neitralizēšanai piederēja aviācijai un torpēdas laivām, kreiseru līdzdalība bija minimāla. Briti pazaudēja divus nogrimušus kuģus un iznīcinātāju "Haisy", un kreiseris "Newcastle" tika ļoti nopietni bojāts. Itāļi zaudēja smago kreiseri "Trento", kuram trāpīja torpēdu bumbvedēji un kuru noslēdza zemūdene.
Mēs varam teikt, ka Vācijas un Itālijas spēki tika galā ar uzdevumu, jo Vigores kolonna atteicās no idejas par izrāvienu Maltā un pagriezās pretējā virzienā. Pirms atgriešanās Aleksandrijā briti gaisa triecienu dēļ zaudēja iznīcinātājus Nestoru un Ajerdeilu, un zemūdene U-205 nogremdēja kreiseri Hermioni.
Pēc pamiera noslēgšanas "Aosta" kopā ar pārējiem Itālijas flotes spēkiem devās uz Maltu. Kuģim paveicās, un viņš tika norīkots grupai, lai stātos pretī vācu izrāviena spēkiem Atlantijas okeānā. Itālijas kuģu vienība tika izveidota no kreiseriem Aostas un Abruci un iznīcinātājiem Leģionāra un Alfredo Oriani. Kuģi atradās Frītaunā un šajos apgabalos patrulēja.
"Aosta" veica septiņas patruļas, pēc kurām tā tika atgriezta Itālijā.
Šeit var teikt, ka Aostas apkalpe ir izpelnījusies ļoti vardarbīgas un neierobežotas apkalpes slavu, un tik ļoti, ka jūrniekiem ārzemju ostās bija aizliegts izkāpt krastā. Aostas apkalpes cīņas ar citu tautību jūrniekiem ir kļuvušas par sava veida kreisētāja vizītkarti.
Pēc patrulēšanas Aosta tika izmantota kā transports karaspēka un civiliedzīvotāju pārvadāšanai uz Eiropu.
1947. gada 10. februārī Parīzē darbu uzsāka četru spēku jūras spēku komisija, kas nodarbojās ar zaudējušo spēku kuģu sadalīšanu.
Saskaņā ar izlozi "Aosta" devās uz Padomju Savienību. 1949. gada 12. februārī kreiseris tika izslēgts no Itālijas flotes un saņēma numuru Z-15. Padomju puses dokumentos kreiseris sākotnēji tika uzskaitīts ar nosaukumu "Admirālis Ušakovs", vēlāk - "Odesa" un tikai pieņemšanas priekšvakarā saņēma nosaukumu "Kerča". Bet no līgumu parakstīšanas brīža un līdz padomju karoga pacelšanai uz kuģa bija pagājis vesels pusotrs gads.
Itāļi ne tikai nesteidzās, bet joprojām neizpildīja visus kuģa pabeigšanas nosacījumus. Turklāt kreiseris prasīja lielu elektrostacijas kapitālo remontu un vidēja pasūtījuma vispārēju remontu.
Melnās jūras flotes vadība ļoti ilgi domāja, ko darīt ar kreiseri. Naudas un resursu ieguldījumi solījās būt milzīgi. Plāni bija ļoti plaši, taču tie tika vairākkārt koriģēti. Rezultātā mēs saņēmām sekojošo:
-Itālijas pretgaisa aizsardzības sistēmas tika aizstātas ar 14 vietējām 37 mm triecienšautenēm (4x2 V-11 un 6x1 70-K iekārtas);
- iekšzemes torpēdu caurules, 533 mm;
- gandrīz pilnībā nomainīja palīgmehānismus ar vietējiem;
- veica būtisku TZA kapitālo remontu.
Turklāt tika veikts darbs, lai maksimāli apvienotu kuģi ar projekta 26 un 26 bis kreiseriem. Viņi nolēma saglabāt galveno kalibru un nolēma nomainīt pārējos ieročus. Tomēr piespiedu izmaksu ietaupījums noveda pie tā, ka "Kerča" tika klasificēta kā kuģis, kas jāuztur ekspluatācijā tikai ar kārtējo remontu bez uzlabojumiem.
Tā rezultātā kuģim tika veikts kapitālais remonts 1955. gada maijā ar tādu pašu bruņojumu, kas ievērojami samazināja tā kaujas vērtību. Pietiek teikt, ka uz tā palika vienīgais amerikāņu radars SG-1, tikai vēlāk tika uzstādīts Fakel-M identifikācijas aprīkojums un navigācijas radars Neptūns.
Pēc remonta "Kerča" bija daļa no brigādes, bet pēc tam - Melnās jūras flotes kreiseru nodaļa.
Bet kaujas kuģa "Novorosijska" katastrofa pielika punktu kreisētāja turpmākai izmantošanai. Kuģim nebija uzticības, un tāpēc 1956. gadā viņš tika pārcelts uz mācību kuģi, bet 1958. gadā - uz eksperimentālo kuģi OS -32.
Žēl, jo kreiseris faktiski varētu kalpot diezgan ilgi un bez īpašām problēmām. Bet 1959. gadā viņš beidzot tika atbruņots un nodots metālam.
Kā ir ar D klases kreiseriem? Viņi kļuva par veterāniem. Vārds "veterāns" ir latīņu izcelsmes un nozīmē "izdzīvojušais". Kuģi faktiski izgāja visu karu, piedalījās visās nozīmīgajās Supermarine operācijās un, kā saka, nomira dabīgā nāvē.
Tas norāda, ka projekts tomēr tika atgādināts.
