Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes

Satura rādītājs:

Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes
Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes

Video: Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes

Video: Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes
Video: HADOUKEN! Japanese Poker Player Uses Magic Forces to Double Up! 2024, Marts
Anonim

Pirmās neliela darbības rādiusa padomju vadāmās gaisa-zemes raķetes ļāva ievērojami palielināt frontes aviācijas trieciena spējas. Turklāt to izmantošana bija saistīta ar zināmām grūtībām. Jo īpaši raķetes Kh-66 un Kh-23 prasīja pilotam kontrolēt raķetes lidojumu, līdz tā sasniegs mērķi. Turklāt viņi nesa salīdzinoši vieglu kaujas galviņu, tāpēc viņi nevarēja trāpīt ienaidnieka nocietinājumiem utt. objekti. 1970. gadā PSRS Aizsardzības ministrija uzsāka jaunas lidmašīnas munīcijas vadību, kas varētu vadīt, kas varētu efektīvi atrisināt uzdotos uzdevumus, bet nemantotu savu priekšgājēju trūkumus.

Attēls
Attēls

Jaunas vadāmas raķetes projekts tika apzīmēts kā X-29. Dizaina birojam "Molniya" (tagad NPO "Molniya") tika uzticēts izstrādāt šo produktu, M. R. Bisnovat. Molniya speciālisti lielāko daļu darbu pabeidza, bet septiņdesmito gadu vidū viņi bija spiesti pārtraukt dalību projektā. Sakarā ar Buran programmas pasūtījumu masu, Molniya Design Bureau nodeva X-29 projekta dokumentāciju Vympel Design Bureau (tagad Vympel State Design Bureau). Šai organizācijai jau bija liela pieredze vadāmu ieroču, tostarp lidmašīnu sistēmu, radīšanā. Vympel darbinieki A. L vadībā. Lyapin pabeidza projekta izstrādi un izveidoja jaunas munīcijas sērijveida ražošanu. Šobrīd raķešu X-29 ražošanu un atbalstu veic Taktisko raķešu bruņojuma korporācija (KTRV), kurā ietilpst Vympel State Design Bureau un citas specializētas organizācijas.

Esošās vadāmās raķetes tika mērķētas uz mērķi, tieši piedaloties pilotam vai lidmašīnas automatizācijai. Lai vienkāršotu kaujas darbu, bija jāatsakās no radio vadības utt. sistēmas, radot jaunu meklētāju, kas darbojas režīmā "aizdedzināt un aizmirst". Tika nolemts aprīkot jauno X-29 produktu ar daudzsološu meklētāju, kas nodrošina šādu pielietojumu. Ņemot vērā prasības attiecībā uz palaišanas diapazonu (līdz 10-12 km), kļuva iespējams aprīkot raķeti ar optisko vadības sistēmu. Tā rezultātā viņi nolēma veikt divas munīcijas modifikācijas ar maksimālu vienotības pakāpi, kas aprīkotas ar dažādiem GOS - televīziju un lāzeru.

Vienotas vienības

Kādu iemeslu dēļ raķete Kh -29 saņēma tādu pašu aerodinamisko dizainu kā iepriekšējie šīs klases ieroči - pīle. Raķetei ir 3875 mm garš cilindrisks korpuss un 400 mm diametrs. Korpusa priekšgalā ir X formas destabilizatoru komplekts, aiz kura atrodas līdzīgas konstrukcijas stūres ar laidumu 750 mm. Uz korpusa astes daļas ir piestiprināti X formas spārni ar eleronu ar laidumu 1, 1 m Strukturāli korpuss ir sadalīts piecos nodalījumos, kuros var ievietot šo vai citu aprīkojumu. Izvietošanas galva atrodas galvā, tāpēc dažādu modifikāciju raķetes atšķiras pēc galvas apvalka formas. Skaļums ar vadības sistēmu atrodas aiz galvas nodalījuma. Korpusa vidusdaļu aizņem sprādzienbīstama sadrumstalotības kaujas galviņa, aiz kuras ir ievietots cietā propelenta raķešu dzinējs. Motora sprausla atrodas astes nodalījumā, ap kuru atrodas spārna piedziņas ierīces.

Raķešu saimes X-29 otrajā nodalījumā ir vienots autopilots, kas nodrošina raķetes noturēšanu noteiktā kursā un kontrolē stūres. Tā saņem datus no izmantotā meklētāja un, pamatojoties uz to, ģenerē komandas stūres mašīnām. Ruļļu kontrolei tiek izmantoti spārnu eileri. Divi stūres pāri ir atbildīgi par stūrēšanu pagrieziena un pagriešanās kanālos. Stūres ir savienotas pa pāriem (gar vadības kanāliem), un tās darbina divi stūres mehānismi (viens katram kanālam). Palaišanas laikā stūres tiek pārvietotas pozīcijā, kas nodrošina attālumu starp raķeti un lidmašīnu. Raķešu elektroiekārtās ir līdzstrāvas ampulas akumulators ar piespiedu apkuri. Lai sāktu un nodrošinātu akumulatora darbību, tiek izmantots atsevišķs pirobloks, kas rada karstu gāzi. Akumulatora uzlāde ir pietiekama, lai visas sistēmas darbinātu 40 sekundes, kas ievērojami pārsniedz maksimālo iespējamo lidojuma ilgumu.

Raķetes Kh-29 ir aprīkotas ar cietā propelenta dzinēju PRD-280 ar vilces spēku līdz 225-230 kN. Atšķirībā no raķetēm Kh-66, Kh-23 un Kh-25, izstrādājumam Kh-29 ir viena dzinēja sprausla, kas atrodas korpusa astes galā. Šādas dizaina atšķirības ir saistītas ar to, ka jaunāka raķešu korpusa astē nav pilnvērtīga instrumentu nodalījuma. Dzinējs tiek iedarbināts ar nelielu kavēšanos pēc atvienošanas no lidmašīnas, lai dzinēja karstās gāzes nesabojātu tā konstrukciju. Motora lādiņš izdeg 3-6 s, paātrinot raķetes ātrumu līdz aptuveni 600 m / s. Tajā pašā laikā vidējais lidojuma ātrums, ņemot vērā plānošanu, atvienojot un slīdot pēc cietā kurināmā lādiņa sadedzināšanas, ir 300-350 m / s līmenī.

Vadāmās raķetes Kh-29 ir aprīkotas ar bruņām caurdurošu sprādzienbīstamu kaujas galviņu 9B63MN, kas sver 317 kg, kas ir aptuveni puse no produkta palaišanas svara. Kaujas galviņa ir izgatavota no tērauda korpusa, kas sver 201 kg, un tai ir konusveida galva ar sabiezētām sienām. Korpusa iekšpusē ir 116 kg sprāgstvielu. Kaujas galviņas konstrukcija tiek aprēķināta, ņemot vērā nepieciešamību sakaut gan darbaspēku, gan neaizsargātu aprīkojumu, gan nocietinājumus, ēkas vai kuģus. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem kaujas galviņas konstrukcija var iekļūt līdz 3 m augsnes un 1 m betona. Lai izvairītos no atsitiena, trāpot asos leņķos pret mērķa virsmu, kaujas galviņa ir aprīkota ar pretrikošeta ierīci. KVU-63 kaujas galviņas drošinātājs var darboties kontakta režīmā vai detonēt ar palēninājumu. Kontakta sensori atrodas raķetes galvā, blakus stūrēm, kā arī spārnu priekšējās malās. Pirms iedarbināšanas pilots izvēlas drošinātāju režīmu. Kontaktu spridzināšana ir paredzēta, lai iznīcinātu aprīkojumu un darbaspēku, un palēnināšana tiek izmantota, lai uzbruktu bunkuriem, betona konstrukcijām utt. objekti.

Projektā X-29 sākotnēji bija paredzēts moduļu dizains ar iespēju uzstādīt vēlamā modeļa pieguļošo galvu. Pēc Aizsardzības ministrijas rīkojuma Molniya Design Bureau un pēc tam Vympel Design Bureau darbinieki vispirms izstrādāja divas GOS versijas: lāzeru un televīziju. Raķetes variants, ko vada atstarotā lāzera gaisma, saņēma apzīmējumu Kh-29L vai "Produkts 63", ar televizora galvu-Kh-29T vai "Produkts 64". Ārēji šo divu veidu raķetes atšķiras tikai ar deguna apvalka formu, kuras iekšpusē atrodas novietošanas galvas. Tajā pašā laikā produktu sākuma svars nedaudz atšķiras. Lietošanai gatava raķete Kh-29L sver 660 kg, Kh-29T-par 20 kg vairāk.

Abu veidu raķetes Kh-29 tika piegādātas transporta konteineros ar izmēriem 4, 5x0, 9x0, 86 m (Kh-29L) un 4, 35x0, 9x0, 86 m (Kh-29T). Raķete ar lāzera meklētāju traukā sver 1000 kg, ar televizoru - 1030 kg. Izmešanas ierīces AKU-58 un to modifikācijas var izmantot piekarināšanai lidmašīnā un palaišanai.

Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes
Ģimenes Kh-29 (PSRS) vadāmās gaisa-zemes raķetes

Mājas galvas

Raķetes Kh-29L galvai ir forma, ko veido divas koniskas virsmas, uz kurām ir trapecveida aerodinamiskie destabilizatori, kas uzlabo vadāmību un manevrēšanas spēju lidojuma laikā. Apvalka galvas galā ir paredzēta caurspīdīga sadaļa, caur kuru meklētājs “uzrauga” lāzera apgaismojuma vietu. Lai vienkāršotu dizainu un samazinātu ražošanas izmaksas, Kh-29L saņēma pusaktīvu 24N1 tipa lāzera meklētāju, ko izstrādāja Geofizika Centrālais dizaina birojs D. M. Horola raķetei Kh-25. Lai veiktu uzbrukumu, pārvadātāja lidmašīnai vai zemes ložmetējam vajadzēja ar lāzera staru apgaismot izvēlēto mērķi. Tuvināšanas galvai šajā gadījumā vajadzētu noteikt mērķa atstaroto gaismu un vadīt raķeti, izmantojot proporcionālās pieejas metodi.

Raķetes izmantošanas metode ar lāzera meklētāju bija atkarīga no pārvadātāja lidmašīnas borta aprīkojuma veida. Tātad "Prozhektor-1" piekārtā konteinera gadījumā, kas nodrošināja lāzera stara kustību tikai vertikālā plaknē, raķetes automātikai bija nekavējoties jāstrādā vadības režīmā ar divu kanālu vadību. Ja tiek izmantotas modernākas sistēmas "Kaira" vai "Klen" ar divu plakņu staru vadību, kļuva iespējams uzkāpt noteiktā augstumā attiecībā pret nesējlidmašīnu un pēc tam veikt "slaidu", kas palielināja uzbrukuma efektivitāti palaižot no maza augstuma.

Atkarībā no izmantotā apgaismojuma aprīkojuma veida pārvadātāja lidmašīna pēc raķetes nomešanas varētu veikt manevrēšanu noteiktās robežās. Izmantojot uz zemes esošu mērķa noteikšanas aprīkojumu, pilots pēc palaišanas varēja pamest mērķa zonu, neriskējot iekrist ienaidnieka pretgaisa ugunī. Raķeti Kh-29L varētu palaist augstumā no 200 m līdz 5 km ar nesēja ātrumu no 600 līdz 1250 km / h. Tajā pašā laikā minimālais šaušanas diapazons bija 2 km, maksimālais - līdz 10 km. Jāatzīmē, ka lāzera meklētāja izmantošanas dēļ faktiskais šaušanas diapazons bija atkarīgs no meteoroloģiskajiem apstākļiem un citiem faktoriem, kas traucē lāzera marķējuma uztveršanu.

Attēls
Attēls

Raķetes Kh-29L noslēdzošā galva 24N1

Jaunā autopilota izmantošana kombinācijā ar esošo 24N1 lāzera novietošanas galvu deva ļoti interesantu rezultātu. Raķetes Kh-25, kurai šis meklētājs tika izveidots, iespējamā riņķveida novirze sasniedza 10 m. Jaunās ierīces spēja panākt Kh-29L raķetes KVO līdz 3,5-4 m, kas ļāva trāpīt mērķos apzīmēts ar lāzeru ar lielu varbūtību. Tomēr dažādu tehnisku un taktisku iemeslu dēļ reālās īpašības kaujas izmantošanas apstākļos var būtiski atšķirties no norādītajām.

Gaisa-zemes raķete Kh-29T saņēma sarežģītāku un dārgāku televīzijas izvietošanas galviņu Tubus-2, ko radīja NPO Impulse. Zaudējot produkta 24N1 izmaksas un vienkāršību, sistēma Tubus-2 vienkāršoja mērķu uzbrukumu, pilnībā ievērojot principu “aizdedzināt un aizmirst”. Saliekot raķeti, televīzijas meklētājs ir uzstādīts uz tādiem pašiem stiprinājumiem kā raķetes Kh-29L lāzera galva.

Attēls
Attēls

Raķetes Kh-29T noslēdzošā galva "Tubus-2"

GOS "Tubus-2" ir cilindrisks korpuss ar puslodes galvas apvalku, kas izgatavots no caurspīdīga materiāla. Galvā ir optoelektroniskā daļa un mērķa koordinators, kas uzstādīts uz kustīga kardāna. Turklāt ir nodrošināts aprīkojums video signāla apstrādei un datu pārraidei uz raķešu autopilotu. Produkta "Tubus-2" video sistēma mērķa meklēšanas režīmā sniedz pārskatu par zonu ar izmēriem 12 ° x16 °. Automātiskajā mērķa izsekošanas režīmā redzamības lauks ir ierobežots līdz 2, 1 ° x2, 9 ° leņķiem. Koordinators spēj izsekot mērķus, kas pārvietojas ar leņķisko ātrumu, kas nepārsniedz 10 grādus / s. Videokamera rada attēlu ar 625 līniju, 550 līniju, 50 Hz kvalitāti.

Raķetes Kh-29T kaujas izmantošanas metode ir šāda. Pilotam, vizuāli vai izmantojot borta novērošanas aprīkojumu, ir jānosaka mērķis un jāievieto tas televīzijas meklētāja novērošanas sektorā. Turklāt ar raķetes video sistēmas palīdzību, ieskaitot palielinājumu, viņam jāizvēlas mērķis un jāvirza uz to tēmēšanas zīme. Lai notvertu mērķi, meklētājs “atceras” tā iezīmes, piemēram, kontrastējošu gaišu un tumšu zonu kombināciju. Pēc atļautā palaišanas diapazona sasniegšanas pilots var atkabināt raķeti. Turpmākais raķetes lidojums tiek veikts automātiski. Raķete neatkarīgi izseko mērķi un tēmē uz to. Pirms sakāves tiek veikts "slaids", lai raķete ar vislielāko efektivitāti no augšas varētu trāpīt mērķī, piemēram, nocietinātā konstrukcijā.

Maksimālās iespējamās apvienošanās dēļ raķetēm X-29 ir līdzīgas īpašības. Kh-29T ar televīzijas meklētāju var palaist no 200 m līdz 10 km augstumā ar pārvadātāja lidmašīnas lidojuma ātrumu diapazonā no 600 līdz 1250 km / h. Tas nodrošina šaušanu diapazonā no 3 līdz 12 km. Apļveida iespējamā novirze nepārsniedz 2-2,5 m. Tajā pašā laikā raķetes Kh-29T faktiskās īpašības ir tieši atkarīgas no dažādiem apstākļiem un var atšķirties plašās robežās.

Attēls
Attēls

Kh-29T raķešu iekārta: I-tuvošanās galva: 1-Granit-7T-M1 objektīvs; 2 - televīzijas kamera ar vidicon; 3 - žirostabilizators; 4 - pasīvās televīzijas mērķa koordinatora "Tubus -2" bloki; 5 - destabilizators; 6 - barošanas bloks; II - vadības nodalījums: 7 - sistēmas SKD -63 reakcijas kontakta sensori; 8 - stūres gāzes piedziņas; 9 - stūres virsmas; 10 - ampulas elektriskais akumulators 8M -BA; 11 - elektriskais pārveidotājs; 12 - vadības bloks (aprīkojums un filtri); 13 - noņemams kontaktdakša; III - kaujas galviņa: 14 - alumīnija apvalki; 15 - kaujas galviņas tērauda korpuss 9B63MN; 16 - sprādzienbīstama kaujas galviņa 9B63MN; 17 - priekšējais stiprinājuma punkts; 18 - detonatori ar drošības attāluma ierīcēm 3В45.01; IV - dzinējs: 19 - kontaktsprāgstvielas KVU -63 pārslēgšanas mezgls; 20 - UPD2-3 pirotehniskās patronas dzinēja aizdedzei; 21 - dzinēja un KVU -63 iedarbināšanas pārbaudes; 22 - aizdedze; 23 - PRD -280 cietā kurināmā raķešu dzinējs; 24 - kontakta sprāgstvielas KVU -63 reakcijas kabeļa kontakti; 25 - spārns; 26 - aizmugurējais stiprinājuma punkts; 27 - gāzes padeves bloka gāzes ģenerators; V - sprausla un astes mezgls: 28 - gāzes padeves bloka filtri un spiediena regulatori; 29 - elerons; 30 - elerona piedziņa; 31 - motora sprausla.

Jaunas modifikācijas

Projekta X-29 izstrādi, kas tika uzsākta Molniya dizaina birojā, pabeidza dizaina birojs Vympel. Tā pati organizācija bija iesaistīta testēšanā. Septiņdesmito gadu beigās abi piedāvātie raķešu veidi izturēja visu testu klāstu un vajadzīgos uzlabojumus. 1980. gadā Padomju Savienības gaisa spēki pārņēma Kh-29L un Kh-29T izstrādājumus.

Turpinot projektu attīstīt, Vympel ICB izstrādāja vairākas jaunas raķetes, kas dažos parametros, izmantotajā aprīkojumā un nolūkā atšķiras no pamata Kh-29L un Kh-29T. Šobrīd ir zināmas šādas modifikācijas:

- UX-29. Raķešu mācību versija, kas paredzēta pilotu apmācībai. Tas ir parasts sērijveida produkts ar spilgtām krāsām. Standarta baltā vietā tie ir krāsoti sarkanā krāsā (pilnīgi) vai sarkanā krāsā ar baltu centrālo daļu. Pārbaudot raķetes X-29 kā daļu no bumbvedēju bruņojuma kompleksa Su-24M, tika izmantota raķete ar sarkanu galvas un astes sekciju un centrālā nodalījuma sarkanbaltsarkano "šaha galdiņu";

- X-29ML. Raķete ar atjauninātu lāzera vadības sistēmu, kas nodrošina lielāku trāpīšanas precizitāti;

- X-29TM. Uzlabota raķetes versija ar jaunu TV meklētāju;

- Kh-29TE. Kh-29T uzlabotā eksporta versija. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem šaušanas diapazons ir palielināts līdz 30 km;

- X-29TD. Modifikācija ar atjauninātu vadības sistēmu. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tas ir aprīkots ar televīzijas meklētāju ar termiskās attēlveidošanas kanālu, kas nodrošina lietošanu naktī;

- X-29MP. Raķete ar pasīvu radara tuvošanās galvu.

Arsenālos

Raķetes Kh-29 tika nodotas ekspluatācijā 1980. gadā pēc Afganistānas kara sākuma. Pirmā jaunās munīcijas kaujas izmantošana notika tikai 1987. gadā. Kopš 87. aprīļa padomju piloti regulāri izmantoja šādus ieročus pret dažādiem sarežģītiem mērķiem. Optisko vadības sistēmu izmantošana ietekmēja raķešu efektivitāti. Tātad 1987. gada aprīlī 378. oshap uzbrukuma lidmašīna Su-25, kas bija bruņota ar raķetēm Kh-25 un Kh-29L, pirmo reizi saņēma pavēli iznīcināt akmeņos izcirstās noliktavas. Mērķa apgaismojumam tika izmantotas lidmašīnu sistēmas "Klen-PS". Uzbrukuma laikā radīto dūmu dēļ divi no četriem palaistajiem Kh-29L nespēja mērķēt uz mērķi. Turklāt mērķa apgaismojums kaujas apstākļos radīja zināmas grūtības.

Lai palielinātu vadāmo raķešu izmantošanas efektivitāti 378. atsevišķajā uzbrukuma aviācijas pulkā, palīdzot speciālistiem, kas ieradušies no PSRS, t.s. BOMAN - "Lidmašīnas ložmetēja kaujas transportlīdzeklis". Uz BTR-80 aiz torņa tika uzstādīts tālmēra apzīmējums "Klen-PS", kas ņemts no novecojušās uzbrukuma lidmašīnas Su-25. Vēlāk parādījās BOMAN "modifikācija", kurā tālmēra mērķa apzīmējumu varēja noņemt bruņu korpusa iekšpusē. Lai meklētu mērķi šādās mašīnās, tika izmantots optiskais tēmeklis no ložmetēja NSV-12, 7.

Gaisa kuģu pārvadātāju parādīšanās drīz vien ietekmēja vadāmo lidmašīnu ieroču izmantošanas efektivitāti. Izmantojot šādu paņēmienu, uzbrukuma pilotiem atlika tikai doties uz starta līniju, uztvert mērķi un palaist raķetes. Mērķa meklēšana un apgaismošana tika uzticēta BOMAN apkalpei, un mašīna varēja veikt savu darbu, atrodoties drošā attālumā no mērķa. Turklāt kaujas darbu laikā transportlīdzeklis stāvēja vienā vietā un nekustējās, pateicoties tam ložmetējs spēja skaidri un precīzi izcelt izvēlēto mērķi. Apgaismojot no lidmašīnas, lāzera punkts varētu ievērojami pārvietoties no paredzētā mērķa punkta.

Atlikušajos Afganistānas kara gados padomju piloti izmantoja aptuveni 140 vairāku veidu raķetes. Šie ieroči galvenokārt tika izmantoti, lai sakautu aizsargātus sarežģītus mērķus, piemēram, noliktavas utt. objekti kalnu alās. Lāzera meklētāja 24N1 īpašības ļāva trāpīt raķetei tieši alas ieejā. Ja iekšpusē bija munīcijas noliktava, tad raķetes Kh-29L 317 kilogramus smagā kaujas galviņa neatstāja nekādas iespējas ienaidnieka piegādēm un darbaspēkam. Turklāt viņi praktizēja šaušanu alas velvē virs ieejas, iestatot drošinātāju detonēt ar kavēšanos. Lielā ātruma un spēcīgā korpusa dēļ raķetes kaujas galviņa tika aprakta akmenī un nogāzta arkā, aizslēdzot ienaidniekus un viņu īpašumus.

Divu karu laikā Čečenijā Krievijas gaisa spēki ierobežoti izmantoja arī raķetes Kh-29L un Kh-29T. Salīdzinoši nelielais izmantoto raķešu skaits bija saistīts ar sarežģīto meteoroloģisko situāciju. Slikti laika apstākļi vienkārši neļāva pilnībā izmantot visas vadāmā ieroča iespējas.

Astoņdesmitajos gados raķetes X-29 sāka piegādāt ārvalstīm. Šādus ieročus dažādos laikos iegādājās Alžīrija, Bulgārija, Venecuēla, Austrumvācija, Irāka, Irāna un citas valstis, kas iegādājās padomju aviācijas aprīkojumu. Kopumā, ņemot vērā bijušās Padomju Savienības republikas, X-29 saimes raķetes ir izmantotas un paliek dienestā 26 valstīs.

Dažām ārvalstīm ir bijusi pieredze ar padomju vadāmām gaiss-zeme raķetēm. Irāka bija pirmā ārvalsts, kas karā ar Irānu cīņā izmantoja raķetes X-29. Sakarā ar ienaidnieka klātbūtni ar pietiekami attīstītu pretgaisa aizsardzības sistēmu Irānas gaisa spēki bija spiesti aktīvi izmantot augstas precizitātes vadāmus ieročus, kas piemēroti triecienu veikšanai, neieejot ienaidnieka raķešu iznīcināšanas zonā. Raķešu Kh-29L pārvadātāji bija padomju MiG-23BN un franču ražotās lidmašīnas Mirage F1. Arī lidmašīnas bruņojuma sastāvs bija jaukts, jo tie izmantoja gan padomju, gan franču raķetes. Turklāt franču lāzeriekārtas tika izmantotas kopā ar lāzera vadāmām raķetēm.

2000. gada otrajā pusē, Etiopo-Eritrejas konflikta laikā, Etiopijas gaisa spēki izmantoja raķetes Kh-29MP un Kh-29T, lai apspiestu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību. Lidmašīnas Su-25, no kurām katra pārvadāja divas raķetes ar radaru un televīzijas meklētāju, ar iznīcinātāju eskortu, spēja izlauzties līdz starta līnijai un iznīcināt Eritrejas Kvadrat pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu radaru stacijas, izmantojot Kh-29MP. Turklāt raķetes Kh-29T “pabeidza” atlikušos pretgaisa kompleksa līdzekļus. Nedaudz vēlāk Etiopija mēģināja veikt līdzīgu triecienu, taču šoreiz ienaidniekam izdevās laikus atklāt uzbrukumu un palaist pretgaisa raķetes, kas sabojāja vienu no ienaidnieka Su-25. Neskatoties uz to, uzbrukuma lidmašīnas spēja iznīcināt pretgaisa aizsardzības sistēmas radaru, pēc kura "aklos" kompleksus trāpīja brīvā kritiena iznīcinātāji-bumbvedēji.

Attēls
Attēls
Attēls
Attēls

***

Raķetes Kh-29 var uzskatīt par veiksmīgu Krievijas vadīto ieroču no gaisa uz zemi pārstāvi. Viņiem ir augsta mērķēšanas precizitāte un liela kaujas galviņu jauda, kas ļauj iznīcināt dažādus mērķus, tostarp nocietinātas ēkas un pazemes būves. Tomēr šis ierocis nebija bez trūkumiem. Lāzera un televīzijas vadību varēja veikt tikai labos laika apstākļos, ja nebija mākslīgu traucējumu, piemēram, dūmu vai dažādu aerosolu. Turklāt laika gaitā īsais palaišanas diapazons, kas bija noteikts izstrādājumu prasībām, kļuva nepietiekams, lai pasargātu lidmašīnu no vēlāk radītajām mazā rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmām.

Lai gan raķetēm Kh-29 ir gan pozitīvas, gan negatīvas iezīmes, tās var uzskatīt par vismaz vienu no veiksmīgākajiem savas valsts sasniegumiem, kas radīts mūsu valstī. Turklāt to parādīšanās laikā un kādu laiku pēc tam tās bija vismodernākās vietējās raķetes no gaisa uz zemi.

Ieteicams: