LATIS video sistēmas vadītāja displejs parāda vienu no iespējām, kā var īstenot sauszemes transportlīdzekļa situācijas izpratni. Attēlā redzama kombinēta priekšējā stikla virsma ar trim “piestiprinātiem” skatiem: centrālais termiskais attēls (transportlīdzekļa redzamā ceļa projekcija), aizmugures skats (kopija no parastā atpakaļskata spoguļa) un “spoguļi” katrā apakšējā stūrī. galvenais displejs. Tas arī parāda ātrumu (augšējā kreisajā stūrī), ģeogrāfiskās koordinātas (augšējā labajā stūrī) un kompasa virzienu (apakšējā centrā). Šo salikto attēlu (un tā elementus) var parādīt arī komandierim un jebkuram kājniekam, kas sēž transportlīdzekļa aizmugurē.
Militāro transportlīdzekļu ar aizvērtām durvīm un lūkām plašāka izmantošana pilsētvidē ir palielinājusi iespējas, ko sauc par situācijas sauszemes transportlīdzekļu izpratni (SIOM). Agrāk SIOM nebija sarežģītāks par vējstiklu, sānu logiem un pāris atpakaļskata spoguļiem. Bruņoto kaujas transportlīdzekļu (AFV) ieviešana pilsētvidē un draudi, ko rada spridzekļi (IED) un raķešu dzinēji (RPG), ir radījuši nepieciešamību radīt jaunas perifērās redzes iespējas
SIOM sistēmas radās no evolūcijas procesa, kas ir paātrinājies kopš 2003. gada Irākas un citu kara zonu kara realitātes dēļ. Un pats process sākās ar nakts redzamības pievienošanu bruņoto kaujas transportlīdzekļu (AFV) vadītāju redzes un novērošanas sistēmām, kuras teorētiski varētu piedalīties tanku cīņās Centrāleiropas frontēs. Nakts redzamības sistēmas ar attēla pastiprinātāju - II vai I2 ir pavērušas ceļu siltuma un infrasarkanās novērošanas ierīcēm.
Slēgtā automašīnā vadītājs parasti izmanto periskopu, savukārt šāvējam ir ugunsdrošības sistēma (FCS), ieskaitot vizuālos palīglīdzekļus, un komandierim ir sava veida panorāmas skats. Lai gan tehnoloģija ir uzlabojusi šo sistēmu diapazonu un izšķirtspēju, to pārklājums (redzes lauks) paliek nemainīgs. Līdz ar karaspēka izvietošanu pret regulāro armiju 1991. gadā Irākas tuksnesī, Eiropas NATO operāciju koncepcija palika nemainīga, jo tuvcīņas skaits pilsētas telpā bija salīdzinoši neliels.
Tomēr pēc tam, kad bija pagājusi sākotnējā eiforija no 2003. gada iebrukuma Irākā un radās mūsdienu asimetriskā kara draudi, galveno kaujas tanku (MBT) un citu bruņutehnikas (riteņu un kāpurķēžu) apkalpes bija spiestas cīnīties pilsētas telpā. Braucot pa šaurām ieliņām, vadītājs nevarēja redzēt notiekošo ne no sāniem, ne aiz automašīnas. Pietika, ka tikai viens cilvēks ielīst pa ielu un zem automašīnas nolika kaut ko līdzīgu mīnai vai citam IED, un rezultātā izrādījās, ka tas ir imobilizēts vai bojāts.
Tāpat daudzfunkcionāli automobiļi un kravas automašīnas saskārās ar tiem pašiem draudiem un pakāpeniski tika papildināti ar bruņām, bet aizsardzība noteikti uzlabojās, bet rezultātā redzamība ap automašīnu pasliktinājās. Tādējādi viņi faktiski nonāca tādā pašā taktiskajā situācijā kā AFV. Šīm mašīnām trūka kāda veida apļveida vai vietējās (zonas iekšējās) LSA (vietējās situācijas izpratnes) situācijas izpratnes.
Tāpat kā daudzi jauninājumi, LSA sistēmas neparādījās vienas nakts laikā, bet lēnām attīstījās, attīstoties tehnoloģijai. Process sākās ar nepieciešamību uzlabot vadītāja redzamību visapkārt, kā rezultātā parādījās termiskās attēlveidošanas ierīces, kā arī novērošanas ierīces ar palielinātu attēla spilgtumu. Līdz 90. gadu beigām, kad tika ieviesta jaunas paaudzes termiskās attēlveidošanas ierīces, vadītājam vairs nevajadzēja ieskatīties periskopa "novērošanas" ierīcē, bet drīzāk paskatījās uz televizora ekrānam līdzīgu displeju.
Vadītāja redzes pastiprinātājs no Raytheon DVE AN / VAS-5 ar atdzesētu garo viļņu infrasarkano (LWIR-gandrīz [garo viļņu] infrasarkano; 8-12 mikronu) uztvērēju, kura pamatā ir stroncija bārija titanāts, kam ir video pārveidotāja matricas izmērs 320x240 pikseļi, ir 30x40 grādu frontālais redzes lauks un ir tipisks šādu ierīču pārstāvis. (ASV armija piešķīra līgumu par lielāko daļu DRS Technologies DVE produktu 2004. gadā, bet BAE Systems 2009. gadā saņēma daļu no savas produkcijas).
Apvienotajā Karalistē termiskās attēlveidošanas ieviešana sākās 2002. gadā, kad BAE Systems (tagad Selex Galileo) DNVS 2 (vadītāja nakts redzamības sistēma - divkanāls) tika pieņemts Titan AVLB (bruņotais transportlīdzeklis - palaists tilts - bruņotais tilta slānis), Trojas ETS (Engineer Tank System - inženieru tvertne) un terjers CEV (Combat Engineer Vehicle - aizsardzības kaujas transportlīdzeklis). Tas ir uzstādīts arī visurgājējiem BvS10 Viking ar papildu Lielbritānijas jūras korpusa bruņām un dažiem transportlīdzekļiem Nīderlandē.
Kolins Horners, Selex Galileo Land Systems mārketinga un pārdošanas viceprezidents, raksturo DNVS 2 kā uz priekšu vērstu bruņotu vienību, kas uzstādīta korpusa priekšpusē, un tajā ir krāsu CCD (uzlādes savienotā ierīce) kamera ar redzamības lauku 64x48 grādi un termovizoru LWIR 320x240 (ar redzamības lauku 52x38 grādi). Vadītājs redz attēlu 8, 4 collu krāsainā LCD displejā, kas uzstādīts uz paneļa. Pēc tam Ultra Electronics piegādāja dienas kameras, lai nosegtu tvertnes sānus.
Vēlāk tika izstrādāts Caracal DVNS 3. Tam ir plašāks redzes lauks 90x75 grādiem CCD kamerai, kā arī krāsu vai vienkrāsainas versijas iespējas. Karakals tika uzstādīts uz Lielbritānijas armijas papildus bruņotajiem Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 un M270B2 MLRS.
Taktiskā riteņu transportlīdzekļa moduļa (DVE-TWV) ilustratīva ilustrācija, kas iekļauta pašreizējās paaudzes DVE-FOS sistēmās. Modulis ir ANRS / VAS-5C modelis no DRS Technologies, un tas ir instalēts arī HMMVW
TUSK attīstās
Tā kā Amerikas armija ir spiesta izvietot Abrams MBT pilsētvidē, tā ir izstrādājusi TUSK (Tank Urban Survivability Kit - papildu aprīkojuma un bruņu komplekts tankam, kas palielina tās kaujas spējas pilsētvidē), kas ir neatņemama sastāvdaļa. no tiem ir vadītāja atpakaļskata kamera DRVC (vadītāja atpakaļskata kamera). DRVC pamatā ir BAE Systems ierīce Check-6, tajā ir neatdzesēts vanādija oksīda mikrobolometrs ar 320x240 (vai 640x480) LWIR matricu (sākotnēji izstrādāta tā paša uzņēmuma termokamerai AN / PAS-13C). Abrams aizmugurējā gabarītgaismas lukturī integrētais DRVC sākotnēji tika pasūtīts 2008. gadā, un kopš tā laika tas ir uzstādīts Bradley, MRAP (pretmīnām, pret paslēpšanos aizsargātiem) transportlīdzekļiem un Stryker transportlīdzekļu saimei.
Precīzs TUSK komplekta sastāvs Abrams tvertnei, ko noteicis tā izstrādātājs (iepriekš). Zinātkārs lasītājs, protams, atradīs atšķirības, salīdzinot augšējās un apakšējās fotogrāfijas, kurās redzams TUSK komplekts.
2009. gada septembrī armijas elektronisko sakaru pavēlniecība piešķīra katrai no BAE Systems un DRS Technologies 1,9 miljardu dolāru līgumu (tā saukto līgumu ar nenoteiktu laiku un piegādes daudzumu) par infrasarkano sensoru sistēmas ražošanu, kas varētu nodrošināt 24/ 7 ASV armijas un jūras spēku sauszemes transportlīdzekļu redzamība visos laika apstākļos. Komplekss, kas pazīstams kā DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) vadītāju redzes pastiprinātāju saime, ir AN / VAS-5 DVE (kaut arī ne LSA visaptverošas apskates sistēmas) izstrāde un sastāv no četrām iespējām.
DVE Lite ir paredzēts tālsatiksmes kravas automašīnām un taktiskajiem transportlīdzekļiem, savukārt DVE TWV izmanto panorāmas moduli taktiskajiem riteņu transportlīdzekļiem (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) nodrošina aizdomīgu darbību atklāšanu, uzraudzību un izsekošanu lielā attālumā (piemēram, saistībā ar IED uzstādīšanu), un, visbeidzot, DVE CV (Combat Vehicles - kaujas transportlīdzekļi) ir piemērots uzstādīšanai kaujā transportlīdzekļi, automašīnas.
Atpakaļskata sistēmu pieejamības dēļ bruņutransportieru iekšpusē tika ieviesti atkārtotāju displeji, uz kuriem karavīri transportlīdzekļa aizmugurē varēja redzēt situāciju ārpusē pirms nolaišanās. Tas arī kaut kādā veidā ir novedis pie klaustrofobisku uzbrukumu skaita samazināšanās "bruņu kastē" un jūras slimību skaita samazināšanās starp desantiem.
Pēc tam, kad bija iegūta iespēja redzēt transportlīdzekli priekšā un aizmugurē, palika ļoti īss solis - kameru un sensoru uzstādīšana uz ķermeņa, lai segtu transportlīdzekļa malas un izveidotu apļveida LSA. Pēc tam to sāka uzskatīt par neatņemamu prasību. Šādām sistēmām ir uzlabota pašaizsardzība pret tuvumā esošajiem draudiem, ļaujot pārvietot mērķus uz kaujas moduli vai izmantot personīgos ieročus, izšaujot caur mašīnas šuvēm. Tajā pašā laikā šīs LSA iespējas ir samazinājušas nepieciešamību karaspēkam nekavējoties izkāpt, lai nodrošinātu drošību ap transportlīdzekli.
Lielbritānijā pirmo SIOM sistēmu ar visaptverošu redzamību Lielbritānijas armijai piegādāja Selex Galileo bruņotajiem patruļmašīnām Mastiff 2 6x6, kuras sāka lietot 2009. gada jūnijā. Šai sešu kameru sistēmai ir uz priekšu vērsta termiskās attēlveidošanas kamera, atpakaļgaitas kamera un divas kameras katrā transportlīdzekļa pusē. "Prasība par redzamību ap automašīnu bija vairāk saistīta ar manevrēšanu, nevis draudu noteikšanu," sacīja Horners. Līdzīgas sistēmas tika piegādātas Buffalo, Ridgback, Warthog un Wolfhound AFV.
Tā kā zemes kustība pilsētās vai lauku apvidos ir kļuvusi par mērķi arvien vairāk IED izvietot zem zināmiem karavānu maršrutiem vai to tuvumā, praktiski nav iespējams piemērot pretpasākumus tieši katram šādam draudam. Rezultātā tika veikts visaptverošs dziļš pārgājiens, lai atrisinātu šo problēmu, un tika pārbaudīti dažādi atklāšanas rīki.
Pirms risinājumu parādīšanās gandrīz apļveida apskatei, agrīna reakcija uz nepieciešamību pēc SIOM un pret IED ierīcēm bija strauja mastu sensoru komplektu un sensoru, kas aprīkoti ar nakts un dienas kamerām, izplatīšanās daudzos militārajos transportlīdzekļos. Tajās vietās, kur tika uzstādītas IED, tiek traucēta augsne ap tām, un, novērojot caur termokameru, ir redzama atšķirība starp "svaigas trases" un apkārtējās zemes vai betona attēliem. Šīs sensoru vienības (galvas) galvenokārt bija paredzētas lidmašīnām, taču tās tika "apgrieztas" un uzstādītas uz mašīnas izvelkamā masta, un, izmantojot aprēķināšanas vienību, tās tika apvienotas ar displeju / vadības paneli, kas uzstādīts mašīnas iekšpusē. Pašlaik ekipāžām ir ierīces traucētas augsnes noteikšanai, kas var kalpot kā indikators IED klātbūtnei, kas uzstādīta pirms maršruta.
Turklāt šie komplekti deva apkalpei ļoti nelielu daudzumu LSA maksimālā nolaišanās laikā. Pilns īsa diapazona pārklājums tieši transportlīdzekļa sānos nav iespējams paša transportlīdzekļa ekranēšanas efekta dēļ.
Dažādi MRAP klases transportlīdzekļi ir aprīkoti ar mastā uzstādītu optisko sensoru sistēmu, ko izstrādājusi Lockheed Martin Gyrocam Systems
Mastā uzstādīts sensors
Tipiski tam ir VOSS (transportlīdzekļu optikas sensoru sistēma), ko sākotnēji ASV jūras korpusam izstrādāja Gyrocam Systems (iegādājās Lockheed Martin Missiles un Fire Control 2009. gada vidū) programmai 360. kājnieki ir pieprasījuši masta uzstādīšanu. viņu MRAP klases transportlīdzekļu uzraudzības sistēma, kas palīdzēs atklāt IED uz ceļa.2006. gadā Gyrocam piegādāja 117 ISR 100 sensoru vienības, katra aprīkota ar vidēja viļņa infrasarkano (MWIR; 3-5 mikroni) termokameru ar 320x256 matricu; trīs mikroshēmu augstas izšķirtspējas CCD TV kamera; vienas ķēdes CCD televizora kamera vājam apgaismojumam un acīm drošs lāzera apgaismotājs; visas optoelektroniskās sistēmas ierīces ir ievietotas 15 (381 mm) diametra pagriešanas gredzenā.
Šo programmu ātri pieņēma ASV armija, un tā kļuva par daļu no atmīnēšanas un sprāgstvielu munīcijas iznīcināšanas darbībām saskaņā ar VOSS. 2008. gada maijā ASV armija piešķīra Gyrocam 302 miljonu ASV dolāru VOSS II fāzes līgumu ar potenciālo apjomu 500. Optoelektroniskās stacijas VOSS II pamatā ir Gyrocam ISR 200 vai ISR 300, izmantojot augstas izšķirtspējas MWIR 640x512 termokameru.
VOSS sistēmas ir uzstādītas Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 un RG33, visos MRAP klases transportlīdzekļos, kurus galvenokārt izmanto Irākā un Afganistānā. Sakarā ar to, ka uzņēmums kļuva pazīstams kā Lockheed Martin Gyrocam Systems, 100, 200 un 300 ISR produkti tika apvienoti vienā produktu līnijā ar nosaukumu 15 TS.
Kopš 2007. gada FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) piedāvā mastu optoelektronisko staciju sauszemes transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir Star SAFIRE III pagriešanas gredzens (Sea-Air Forward-Looking Infrared Equipment-tālredzīgais infrasarkanais aprīkojums jūras un gaisa izmantošana) 15 "diametrs. Sensora aprīkojumā, kas pazīstams kā Star SAFIRE LV (sauszemes transportlīdzeklis), ietilpst MWIR 640x512 termovizors; krāsu CCD TV kamera ar palielinājumu; krāsaina CCD kamera "spyglass" tipa (liela attāluma, šaurs redzes lauks); TV kamera vājā apgaismojumā; acīm drošs lāzera tālmērs; lāzera apgaismotājs un lāzera rādītājs. FSI-GS piedāvā arī līdzīgu 9 collu Talon versiju ar līdzīgu sensoru aprīkojuma komplektu.
Ir plašs sensoru klāsts iekļaušanai mūsdienu SIOM sistēmās; praktiski visi ir gatavi, un daudzus piedāvā civilās drošības aprīkojuma piegādātāji. Uzņēmumu un produktu saraksts ir plašs, sava veida izvēles un sajaukšanas problēma, kas ir atkarīga no precīzām prasībām attiecībā uz mašīnu, no laika, kurā jāveic papildu aprīkojums, un no pieejamā finansējuma.
Lielākā daļa kameru ir tradicionāli CCD modeļi, kas pieejami vienkrāsainā, krāsainā un vājā apgaismojumā (VIS līdz FIR), kuru objektīvi parasti atbilst plašām redzamības lauka prasībām. Daudzi piegādā augstas izšķirtspējas attēlveidošanas ierīces, kas ir līdzīgas komerciāliem augstas izšķirtspējas televizoriem, kas kļūst arvien svarīgāk nepārprotamai mērķa atpazīšanai.
Kalifornijā bāzētā Sekai Electronics piedāvā izturīgu kameru moduļu saimi, kas īpaši izstrādāta LSA lietojumiem un ir tipiska šādiem lietojumiem. Moduļi tiek piegādāti kā krāsainas vai vienkrāsainas CCD kameras, noslēgtā, ar EMI aizsargātā alumīnija korpusā ar skrāpējumiem izturīgu safīra logu, ar dažāda fokusa attāluma fiksētām varavīksnenes lēcām. Kameru horizontālā izšķirtspēja ir> 420 līnijas, un video izeja ir NTSC vai PAL (krāsai) un IVN vai CCIR (vienkrāsainai).
Tāpat tirgū ir pieejami termovizori dažādos formātos un konfigurācijās atkarībā no lomas un pielietojuma. Tādējādi patērētājiem ir pieejami atdzesēti un neatdzesēti termovizori ar LWIR, MWIR vai īsviļņu (SWIR; 1, 4-3 mikroni) detektoriem un matricām no 320x240 līdz 1024x768 un vairāk. Lai gan daži oriģinālo iekārtu ražotāji (piemēram, FSI-GS) ražo savus termiskos detektorus, kas integrēti savos produktos, citi pērk uztvērējus (detektorus) no specializētiem ražotājiem, piemēram, Francijas Sofradir (kas specializējas atdzesētos detektoros ar dzīvsudraba-kadmija telurīda tehnoloģiju) un tā meitasuzņēmumu. ULIS (kas ražo tikai neatdzesētas sistēmas).
ULIS specifiskais SIOM tirgus ir salīdzinoši jauns. Uzņēmuma tehniskais direktors Žans Liks Tisots sacīja, ka “ULIS ir piegādājis produktus LSA lietojumiem tikai dažus gadus”, lai gan uzņēmuma produkti iepriekš ir bijuši daļa no citām transportlīdzekļu sistēmām. Neatdzesēti termiskie attēlveidotāji pēc savas būtības ir lētāki un vieglāk uzturējami nekā pašreizējie dzesēšanas uztvērēji (detektori), un attēla izšķirtspējas sasniegumi ir padarījuši tos arvien pievilcīgākus. Uzņēmums vairākiem klientiem, tostarp Thales Canada, tirgo trīs LWIR detektorus (diapazons no 8 līdz 14 mikroniem) amorfā silīcijā ar 384x288, 640x480 un 1024x768 matricām un 17 mikronu pikseļu piķi.
Kameras un termovizorus var uzstādīt neatkarīgi vai pa pāriem atkarībā no mērķa. Dānijas uzņēmums Copenhagen Sensor Technology izmanto Eurosatory, lai parādītu savu līdzdalību transportlīdzekļa vadītāja redzes un LSA sistēmu uzlabošanā, kā arī sensoru komplektus kaujas galviņām un liela attāluma novērošanu.
Britu armijas pantera sakaru un komandtransportlīdzeklis, kas aprīkots ar pilnu TES komplektu. Uz priekšu redzošais sensors ir termovizors, un Thales TES komplektā kā atpakaļskata kamera ir iekļauts arī uzņēmuma VEM2 modulis
Vispārējā transportlīdzekļu arhitektūra (GVA - vispārējā transportlīdzekļu arhitektūra)
SIOM izstrādes sākumposmā lielāko daļu izstrādes darbu veica specializēti uzņēmumi, reaģējot uz steidzamām lietotāju darbības prasībām. Šodien tiek apsvērta strukturētāka pieeja, jo tiek uzlabotas sākotnējās sistēmas, kas izstrādātas šīm neatliekamajām prasībām. Piemēram, Apvienotajā Karalistē Aizsardzības departaments šādām sistēmām piešķīra augstāku prioritāti, kā rezultātā 2010. gada 20. aprīlī tika publicēts aizsardzības standarts 23-09 (DEF-STD-00-82), kurā aprakstīta vispārēja transportlīdzekļu arhitektūra. (GVA).
Vēl viens Apvienotās Karalistes aizsardzības standarts SIOM sistēmām (1. starpposma variants, kas izdots 2009. gada augustā) ir 00-82, Transportlīdzekļa elektronikas infrastruktūra, kas saistīta ar video pārraidi caur Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Tas izveido dažādus mehānismus un protokolus, lai atvieglotu digitālā video izplatīšanu Ethernet tīklos, galvenokārt, izmantojot Gigabit Ethernet.
Aizsardzības transportlīdzekļu dinamikā (DVD) Millbrook Proving Grounds Apvienotajā Karalistē BAE Systems Platform Solutions (kas apvienoja tās Apvienotās Karalistes rūpnīcas attēlveidošanas, integrācijas un pārvaldības zināšanas Ročesterā ar sensora tehnoloģijas sasniegumiem no Teksasas rūpnīcas) parādīja iespējas LATIS (vietējā un taktiskā informācijas sistēma - vietējā un taktiskā informācijas sistēma), kas integrēta Panther mašīnā saskaņā ar jaunajām GVA prasībām.
Tā kā sistēmas ātri kļūst par “nemainīgu sensoru”, LATIS ir vairāk arhitektūra nekā tikai kameras. Robs Merirveiters, britu kara mašīnu programmu vadītājs BAE Systems Platform Solutions, raksturo LATIS kā piedāvājumu: draivera displejs; inteliģentu simbolu izmantošana; iebūvēta mācīšanās; kustības noteikšana un mērķa izsekošana; digitālā kartēšana; attēlu apvienošana; un spēja automātiski mērķēt un iznīcināt mērķus, izmantojot ārējās mērķa noteikšanas komandas.
Uzņēmums piedalās GVA procesā un, pēc biznesa attīstības direktora Deivida Hjūleta teiktā, sākotnējā efektivitāte, tādu sistēmu kā LATIS pamats ir "mērogojama un elastīga arhitektūra ar lielu joslas platumu un zemu latentumu (latentumu)".
Gaidīšanas laiks tiek definēts kā laiks, kas pagājis no brīža, kad fotons skar sensora galvu, līdz ekrānā tiek parādīts pēdējais attēls, ko mēra milisekundēs. Lai iegūtu braukšanai piemērotu sistēmu, nepieciešamas mazāk nekā 80 milisekundes latentuma.
Citi LATIS projekta elementi ir displeji (fiksēti un piestiprināti pie ķiveres, iespējams, izmantojot viena uzņēmuma Q-Sight displeju), procesora un jaudas prasības, kā arī šādu sistēmu vadība.
Thales Group ir arī pastāvīgs DVD izstādes dalībnieks, jo Apvienotās Karalistes nodaļa nesen izstrādāja jaunu elektronisku arhitektūru daudzpusīgai mašīnai. Šī arhitektūra tika izveidota, lai atbilstu jaunajam Lielbritānijas Aizsardzības departamenta GVA standartam. Thales UK kopš 2009. gada sākuma ir iesaistījusies optimālās GVA noteikšanā un izstādē demonstrēja “izaicinātāju arhitektūru”, kas piemērota nākotnes daudzpusīgajām mašīnām.
Thales arhitektūrā ir jauna programmatūra, lai uzlabotu vairāku sistēmu integrāciju transportlīdzeklī. DVD diskā parādītā funkcionalitāte ietvēra kopēju cilvēka un mašīnas saskarni GVA, kas nodrošināja iebūvētu piekļuvi redzes sistēmām, snaipera noteikšanu, enerģijas pārvaldību un darbības stāvokļa uzraudzību.
Video tiešraides izplatīšana ir balstīta uz citu jaunu aizsardzības standartu (00-82 VIVOE). Tas ietver jaunu LSA digitālo kameru līniju, kas tieši savienojas ar transportlīdzekļa Ethernet datu kopni. Thales apraksta VIVOE kā "elastīgu, modulāru vai pielāgojamu konfigurāciju", piebilstot, ka tā ir digitāla, tā "atvieglo automātiskās noteikšanas, mērķa izsekošanas un daudzu citu attēlu apstrādes algoritmu izmantošanu". Kopējais rezultāts ir uzlabota efektivitāte un līdz ar to arī ilgāka izturība.
Kā galvenie transportlīdzekļu arhitektūras izstrādes procesa dalībnieki Thales Group Canada un Apvienotās Karalistes meitasuzņēmumi sadarbojas, lai izmantotu savas LSA zināšanas, lai apmierinātu individuālā pircēja īpašās prasības. Thales darbs ietver autovadītāju termiskās attēlveidošanas kameras, tostarp TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) termokameru, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) un autovadītāja tālvadības redzes pastiprinātāju ar tālvadību vadītāja redzes pastiprinātāju 2 (RODVE2), pieejams analogā un digitālā versijā.
"Kopš 2004. gada Lielbritānijas armijas" Panther "komandtransportlīdzeklim ir iegādāti aptuveni 400 TDS instrumentu," sacīja Thales UK pārstāvis. Pirms nosūtīšanas uz Afganistānu 67 transportlīdzekļi tika modernizēti atbilstoši teātra ieejas standartam (TES), tostarp tika pievienota atpakaļskata VEM2 ierīce (starp citiem uzlabojumiem), kas tika piegādāta kā daļa no neatliekamām prasībām 2009. gada martā - augustā.
Termiskās atpakaļskata kameras pievienošana tagad ir standarts vadītāja redzes un novērošanas sistēmās. "Pievienojot borta kameras vai nodrošinot visaptverošu redzamību, parādās LSA sistēma," sacīja Thales Canada pārstāvis. Kopā strādājot, Thales UK un Thales Canada 2008. gadā sniedza savu pirmo integrēto vietējo situāciju izpratni (ILSA) vārdā nenosauktam klientam, pēc tam - vēl vienam citam klientam. Šī analogā sistēma sastāv no divām RODVE kamerām, sešām krāsu kamerām vājā apgaismojumā, četriem 10,4 collu programmējamiem LCD un signālu sadales bloka (SDU).
Pamatojoties uz ILSA, Thales UK pašlaik reklamē digitālo versiju, kas ir saderīga ar DEF-STD-00-82 un būs saderīga arī ar DEF-STD-23-09. Šī atvērtā arhitektūra izmanto VEM2 moduli priekšējās un aizmugurējās redzamības ierīcēm, kā arī televīzijas kameras, taču būtībā tas ir nemainīgs sensoru komponentiem (sensoriem). Ar redzes lauku no 16 līdz 90 grādiem VEM2 izmanto neatdzesētus LWIR 640x480 uztvērējus no Francijas uzņēmuma ULIS. Thales apraksta sistēmu kā "elastīgu, modulāru un pielāgojamu konfigurāciju", piebilstot, ka digitālā sistēma "ļauj izmantot automātiskās noteikšanas un mērķa izsekošanas algoritmus".
Thales Canada pašlaik piedāvā vietējo situāciju apzināšanās sistēmu (LSAS), kas sastāv no RODVE2 (arī ar LWIR 640x480 uztvērējiem) un VEM2, kameras, SDU un HMI. Turklāt uzņēmums ir piegādājis dažādas termiskās attēlveidošanas vadītāju novērošanas sistēmas (RODVE2 un VEM2) septiņu veidu Kanādas transportlīdzekļiem, tostarp Leopard 2 MBT, M11Z bruņutransportieriem, LAV un Bison transportlīdzekļiem, kas Afganistānā darbojas kopš 2008. gada..
Tikmēr Kolins Horrners no uzņēmuma Selex Galileo sacīja, ka lielākā daļa uzņēmuma SIOM darba ir pašfinansēts. 2010. gada Farnboro gaisa šovā uzņēmums parādīja vispārējo LSA sistēmu. "Viss par to ir paredzēts, lai pielāgotu risinājumus, lai apmierinātu vajadzības," sacīja Horners. Lai atvieglotu integrāciju ar esošajām mašīnām, sistēmai ir sava funkcionalitāte, pateicoties informācijas apstrādes displeja vienībai. Iekārtas iekšpusē sērijveidā var uzstādīt vairākas displeja vienības.
Attīstības parādīšanās LSA jomā
Amerikas Savienotajās Valstīs Sarnoff Corporation izstrādā sistēmas, kas paredzētas tam, ko tā apzīmē kā “atvērtu transportlīdzekļu telpu” un “slēgtu transportlīdzekļu telpu”. Pirmajai kategorijai Sarnoff transportlīdzekļu vadītājiem izveidoja attēlu saplūšanas sistēmu HMMWV; tā izmantoja parastās video un LWIR ierīces. Sistēma piedāvā paplašinātu dinamisko diapazonu un lauka dziļumu braukšanai dienā un naktī. Turklāt tam ir tuvu novērošanas, identifikācijas, noteikšanas un izsekošanas iespējas. Pastāv arī "apļveida situācijas izpratne un izpratne" automātiskai draudu noteikšanas sistēmai, kas pazīstama kā CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), ko izstrādā ASV Jūras korpusa kaujas laboratorija.
CVAC2 sensora galva sastāv no fiksētas apļveida instalācijas, kurā ir 12 nakts kameras un 12 dienas kameras (uzstādītas pa pāriem viena virs otras). Turklāt ir GPS uztvērēju pāris un panorāmas platformas (ar apļveida redzamības lauku), LWIR termokamera, dienas / nakts tālummaiņas kamera un lāzera tālmērs. Sistēma apvieno dažādu sensoru ievadi caur Acadia I ASIC video paātrinātāju, lai radītu saliktu attēlu.
Apvienotā Karaliste un ASV nav vienīgās, izstrādājot SIOM sistēmas. Papildus šīm valstīm šādas sistēmas izstrādā Beļģijas Barco, Vācijas Rheinmetall un Zviedrijas Saab.
Displeju ražotājs Barco piedāvā "atpakaļskata konteineru" un "panorāmas konteineru" kā LSA risinājumu. Uzņēmuma literatūrā pēdējā aprakstīta kā atvērta digitālās arhitektūras sistēma, kas spēj apvienot līdz astoņām kamerām un atbilst standartam DEF-STD-00-82. Attēlu apstrādes un sašūšanas paņēmieni ļauj vienā ekrānā parādīt 180 grādu un 360 grādu panorāmas skatus. Tam ir arī iebūvētas attēlu saplūšanas un mērķa atpazīšanas iespējas. Uzņēmums ir apstiprinājis viena nenosaukta pircēja klātbūtni.
Rheinmetall Defense Electronics ievieš situācijas izpratnes sistēmu (SAS) tvertnēm ar apļveida pārklājuma zonu azimutā (± 30 grādi augstumā). Tas tiek panākts, izmantojot 4 trīs sensoru blokus katrā torņa stūrī; sistēma tika parādīta uz Leopard 2 MBT. Pamatojošais komponents ir augstas izšķirtspējas dienas krāsu TV kamera ar papildu aprīkojumu, kas nav atdzesēts. Displejiem ir raksturlielums attēls attēlā, kā opciju ir iespējams ieviest funkciju pārslēgties uz mērķa izsekošanas režīmu, ja to atklāj jebkurš sistēmas elements.
LSAS, ko izstrādājusi Saab Aizsardzības un drošības risinājumu nodaļa, balstās uz sešiem neatdzesētiem LWIR (7,5-13,5 mikroni) 640x480 vanādija oksīda mikrobolometriem, kas apzīmēti kā FSI-GS Thermo Vision SA90, nodrošinot 270 grādu sānu pārklājumu un AFV pakaļgala (priekšējais kvadrants) tiek uzraudzīts ar jebkura vadītāja termokameru) un tā paša uzņēmuma patentēto video izplatīšanas sistēmu.
Vienā no Farnboro airshows Izraēlas Elisra Electronic Systems atklāja IR-Centric, kas, lai gan ir paredzēts uzstādīšanai uz gaisa platformām, ir līdzīgs pielietojums zemes sistēmās. Tā izmanto attēlu apstrādes sistēmu no raķešu brīdināšanas sistēmu esošajiem IR sensoriem (piemēram, tā paša uzņēmuma PAWS sistēma), lai iegūtu panorāmas attēlu, ko var parādīt uz pilota ķiveres uzstādītā displeja. Lai gan MWIR detektoriem (uztvērējiem) nepieciešama minimālā izšķirtspēja 256x256, optika ar plašu redzes lauku un liels kadru ātrums kopā ar platjoslas kanālu, noslēpums slēpjas SAPIR (situācijas izpratnes panorāmas infrasarkanais) un displeja algoritmu tehnoloģijās. Dažiem AFV jau ir infrasarkanās signalizācijas ierīces uzbrukuma raķetēm; šāds pielietojums sauszemes transportlīdzekļiem ir acīmredzams, lai gan šādas sistēmas vēl nav parādījušas savas spējas.
Vadītāju uzraudzības sistēmas, kas iepriekš tika uzskatītas par "papildu funkcijām", ir pārvietotas no AFV uz atbalsta transportlīdzekļiem un, parādoties jauniem draudiem un tehnoloģijām, ir kļuvušas par pilnvērtīgām LSA sistēmām. Iespējas, kas iepriekš tika uzskatītas par “patīkamām”, tagad tiek uzskatītas par sauszemes transportlīdzekļa neatņemamu sastāvdaļu.
Rheinmetall modulārajā jaunināšanas komplektā iekļautās situācijas izpratnes kameras ir uzstādītas Leopard 2 MBT
