“Tur bija divdesmit septiņi spēcīgi, ātri, ar jaunāko kuģu artilēriju: viņi mūs ieskāva ar stingru, dzelzs gredzenu, lepni, apreibuši no vakardienas uzvaras un visiem tik laimīgā kara panākumiem viņiem; mums bija tikai četri bojāti, veci kuģi, viņiem bija arī vēl 7 iznīcinātāji. Ja ņemam šos iznīcinātājus vienam karakuģim, tad ienaidnieks bija 7 reizes spēcīgāks par mums. Ņemot vērā morālo depresiju, ko piedzīvoja viss atlikušo kuģu personāls, pēc briesmīgajām kaujas ainām iepriekšējā dienā … pilnīga īstu šāviņu, vecas, nelietderīgas artilērijas neesamība, tas viss kopā ienaidnieks nevis septiņos, bet bezgala stiprāks par mums."
Tik emocionāli un krāsaini virsnieks Aleksandrs Šamijs aprakstīja situāciju, kādā 1905. gada 15. maijā pulksten 10 no rīta atradās admirāļa Nebogatova atdalīšanās. Tomēr jāatzīmē, ka sākotnēji tajā atradās pieci kuģi: papildus trim novecojušiem kaujas kuģiem un čaumalu sabāztajam un ugunsgrēku mocītajam Ērglim bija arī viegls kreiseris Emerald, kas tiks aplūkots šajā rakstā.
"Smaragds" tika novietots Ņevska kuģu būvētavā 1902. gadā, tā būvniecība lielākoties tika pabeigta 28 mēnešus vēlāk, lai gan dažas sastāvdaļas un sistēmas turpināja pārbaudīt un pieņemt jau pārejas laikā uz Madagaskaru, kurā kreiserim vajadzēja apsteigt otro Klusā okeāna eskadriļa, kas atstāja Revalu mēnesi agrāk nekā viņš. Projekta pamatā bija agrāk Vācijā iegādātā kreisētāja Novik rasējums. Papildu ieroči un masti, kas atradās uz viņa klāja pēc militārā klienta pavēles, kā arī Shihau katlu nomaiņa pret pelašķu katliem kuģim nebija izdevīga: jo īpaši maksimālais ātrums samazinājās no 25 līdz 24 mezgliem, un kreisēšanas diapazons bija 12 -mezglu ātrums samazinājās no 2,370 līdz 2,090 jūdzēm.
Arī kreiseru korpusa un tā dažādo sistēmu izpilde izrādījās neatbilstoša. Lūk, ko par to savā dienasgrāmatā rakstīja kuģa ārsts "Izumrud", V. S. Kravčenko: “Klājs stipri izplūst. Gandrīz visur ūdens krīt pilienās, un kur tas plūst straumēs. Automašīnā viens vai otrs gultnis sasilst, vai "atloku" pārsprāgt … Elektrība padara muļķi un vienreiz pulksten sešos vakarā pusdienu vidū tā pilnībā nodzisa - līdz plkst. rīts."
Raksturīgi, ka, ņemot vērā visus trūkumus, Krievijā būvēta kreiseru izmaksas izrādījās gandrīz divas reizes lielākas nekā tā priekšgājējam Vācijā (3 549 848 rubļi pret 2 000 870 rubļiem). Ņemot vērā šo faktu, šodienas diskusijas par iespēju iegādāties karakuģus no Ķīnas sāk skatīties pavisam īpašā gaismā. Pievienojoties Klusā okeāna otrajai eskadrai, Emerald veica pāreju no Madagaskaras uz Austrumķīnas jūru.
1905. gada naktī no 13. uz 14. maiju admirāļa Roždestvenska salikums, kas sastāvēja no divpadsmit bruņu kuģiem, deviņiem bruņutehnikas, vieglajiem un palīgreisiem, deviņiem iznīcinātājiem un astoņiem bezkaujas kuģiem, iebrauca Cušimas šaurumā ar mērķi turpināt izrāvienu Vladivostokā.
Dienas otrās stundas sākumā Krievijas eskadronas pretgaitā parādījās japāņu kuģu kaujas vienības admirāļa Togo vadībā. 13:49 vadošais kaujas kuģis "Prince Suvorov" raidīja novērošanas šāvienu uz Japānas vadošo kuģi, tādējādi uzsākot vairāku stundu jūras kauju, vēlāk nosauktu par Tsushima.
Kaujas sākumā "Smaragds" izpildīja iepriekšējā dienā saņemtos norādījumus un palika otras bruņotās vienības flagmaņa - kaujas kuģa "Oslyabya" pusē pretī ienaidniekam. Apmēram pēc 40 minūtēm kreiseris mainīja savu pozīciju ierindā, jo tā komandieris, otrās pakāpes kapteinis Vasilijs Nikolajevičs Ferzens pamanīja, ka Osljabja, kuru smagi sabojāja ienaidnieka uguns, nonāca briesmās, un vērsās pie viņa, nodomājot nodrošināt palīdzību.
Tomēr, tuvojoties kaujas kuģa nāves vietai, kreiseru komandieris nolēma aprobežoties ar to, ka viņš pavēlēja ūdenī esošajiem cilvēkiem nomest guļvietas, bojas un vienu vaļu laivu bez airētājiem. Ziņojumā, ko pēc kaujas sagatavoja barons Fersens, tika teikts, ka viņš "bija spiests dot gājienu un attālināties no" Oslyabya "nāves vietas, lai netraucētu 3. un 2. vienības kaujas kuģiem no plkst. veicot manevru."
Šis skaidrojums rada zināmas šaubas, jo iznīcinātāji "Buiny", "Bravy" un "Bystry", kas atradās aptuveni tajā pašā laikā un tajā pašā vietā, varēja veikt glābšanas darbus, netraucējot kaujas kuģiem. gandrīz četri simti dalībnieku tika izcelti no Oslyabi apkalpes ūdens. Tāpēc šķiet ticamāk, ka barons Fersens steidzās pamest ienaidnieka intensīvi apšaudīto teritoriju tikai tāpēc, ka baidījās saņemt sitienu uz viņa kuģa.
Izgājis no vietas, kur Osljabija tika nogalināts, smaragds pārgāja uz kaujas kuģa kolonnas labo pusi un, vairākas reizes mainot savu pozīciju attiecībā pret to, galu galā nonāca kaujas kuģa imperatora Nikolaja I virsū, uz kura bija junioru flagmanis Rear. Admirālis, kurš pārņēma Nebogatova komandu.
Apmēram pusastoņos vakarā kaujas kuģis Aleksandrs III, kas bija atbildīgs par Krievijas kuģu veidošanu, spēcīgi sašķiebās, ripoja pa kreisi un apgāzās.
Saskaņā ar iepriekš minēto otrās pakāpes kapteiņa Fersena ziņojumu, viņš “deva visu ātrumu un devās uz mirstošo kaujas kuģi, lai pēc iespējas glābtu cilvēkus … Tuvojoties apgāztajam kaujas kuģim, kurš palika peldēt uz augšu ar ķīli, viņš apturēja kreiseri un sāka nolaist airu laivu no tribīnes, jo vaļu laivas līdz tam man vairs nebija; vienlaicīgi nometiet visus pie rokas esošos glābšanas riņķus, jostas un gultas. Ienaidnieka bruņutie kreiseri, ātri pārvietojoties, atklāja uguni … Kad attālums līdz mūsu termināļa kaujas kuģim kļuva par 20 kabeļiem, deva pilnu ātrumu, uzlika to pa labi uz kuģa un devās uz eskadronu. Laivai nebija laika palaist."
Ak, Japānas jūras ledainajā ūdenī iemestais glābšanas aprīkojums slīkstošajiem nepalīdzēja: no vairāk nekā deviņiem simtiem Aleksandra apkalpes locekļu neizdzīvoja neviens cilvēks.
Naktī no 14. uz 15. maiju kreiseris Izumrud palika netālu no Nikolaja I un kaujas kuģiem Admiral Senyavin, General-Admiral Apraksin un Oryol, kas sekoja viņam pēc modināšanas. Pēc saullēkta atdalījumu, virzoties Vladivostokas virzienā, ātri atvēra japāņu izlūkkrūzeri, kas pavadīja viņu vairākas stundas, vienlaikus vadot savus galvenos spēkus pie viņa. Aptuveni 10:30 no rīta Krievijas kuģus ielenca daudzkārt pārāka spēka ienaidnieks.
Neuzskatot par iespējamu nodarīt ienaidnieka kuģiem vismaz kādu būtisku kaitējumu, kā arī neredzot iespēju no tiem tikt prom, karaspēka komandieris kontradmirālis Nebogatovs nolēma padoties. Pēc viņa pavēles uz "Nikolaja I" masta tika pacelti signāli "Apkārt" un "Nodots".
Pēc flagmaņa signālu analīzes bruņu kuģu komandieri lika viņam mēģināt uz mastiem. Atšķirībā no tiem otrās pakāpes kapteinis Fersens nolēma kuģi neatdot un deva pavēli pilnā ātrumā doties spraugā starp ienaidnieka kreiseriem, kas joprojām palika dienvidaustrumu virzienā. Mums vajadzētu novērtēt šo "Smaragda" komandiera rīcību un izrādīt cieņu tam, ka gūsta kauna vietā, kas tomēr būtu izglābis viņa dzīvību un, iespējams, viņa titulu (galu galā viņš vienmēr varētu teikt, ka viņš vienkārši paklausīja admirāļa pavēlei), viņš izvēlējās mēģināt izrāvienu.
Japāņi uzreiz neatšķīra Smaragda manevru. Kad kļuva skaidrs, ka viņš dodas prom, kreiseri Niitaka (maksimālais ātrums 20 mezgli), Kasagi (22 mezgli) un Čitose (22 mezgli) metās vajāšanā. Niitaka ātri atpalika, bet divi citi japāņu kreiseri vairākas stundas turpināja vajāt Smaragdu, līdz to no viņiem paslēpa biezas miglas plīvurs.
Neskatoties uz to, ka krievu kreiserim izdevās izvairīties no vajāšanas, tā stāvoklis palika ļoti grūts šādu iemeslu dēļ:
1. Kaujas laikā 14. maijā "Izumrud" vairākas reizes pēkšņi no pilna ātruma uz priekšu, lai dotu pilnu aizmuguri vai apturētu automašīnas, kā rezultātā tika izveidotas plaisas tvaika līnijā, kas baroja pakaļējos palīgmehānismus, ieskaitot stūre. Vecākais mehāniķis, kurš pārbaudīja bojājumus, secināja, ka maksimālais ātrums, ko kreiseris var dot bez turpmāka bojājuma riska, nepārsniedz 15 mezglus.
2. Ilgstoša kustība lielā ātrumā prasīja ievērojamu leņķa patēriņu, tāpēc pieejamā degvielas padeve uz kuģa bija ārkārtīgi ierobežota.
3. Izvairoties no vajāšanas, smaragds stingri noliecās uz dienvidaustrumiem, lai japāņu kreiseri varētu ieņemt pozīcijas iespējamā maršrutā uz Vladivostoku, lai pārtvertu, no kā, ņemot vērā pirmos divus punktus, nebūtu bijis iespējams izvairīties.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, V. N. Fersens nolēma sekot kursam NO 43⁰, kas ļāva, tuvojoties piekrastei 50 jūdžu attālumā, noteikt maršruta beigu punktu.
Kruisera tālākās kustības laikā aizmugurējā tvaika līnija sabruka tik ļoti, ka to vajadzēja atvienot un noslīcināt ar atlokiem. Tas izraisīja nepieciešamību pārkraut ogles no viena cauruma otrā, jo tās patēriņš tvertnēs, kas atrodas dažādās kuģa daļās, bija nevienmērīgs, un vairs nebija iespējams piegādāt tvaiku no priekšgala uz pakaļgala.
Ogļu pārkraušana turpinājās nepārtraukti, sākot no 15. maija vakara, un tajā bija iesaistīta visa kuģa apkalpe, izņemot ložmetēju maiņu, kas atradās pie ieročiem. Cilvēki bija ārkārtīgi noguruši: V. N. Fersens atzīmēja, ka "trīs cilvēki bija jāpiešķir darbam, ko parastā laikā veic viens". Krāsotāja noguruma dēļ kreisētāja ātrums samazinājās līdz 13 mezgliem.
Apzinoties, ka kuģa šasijas darbības traucējumi un apkalpes pārslodze, kam nebija laika atpūsties ilgāk par divām dienām, var kļūt par izšķirošiem faktoriem tikšanās gadījumā ar ienaidnieku, Vasilijs Nikolajevičs nolēma samazināt tā iespējamību līdz iespējamajam minimumam un deva pavēli sekot Vladimira līcim, kas atrodas 350 kilometrus uz ziemeļaustrumiem no Vladivostokas. Acīmredzot viņš noraidīja Posiet un Nakhodka līčus, kas atrodas tuvāk flotes galvenajai bāzei, tādu pašu iemeslu dēļ kā pats Vladivostoka: iespēja iekļūt ienaidnieka kuģiem ceļā uz tiem, kā arī risks, ka tie tiks iegūti. ar japāņiem.
Smaragds sasniedza Vladimira līci naktī no 16. uz 17. maiju aptuveni pulksten 12.30. Tā kā līdz tam laikam ogļu krājumi uz kuģa bija praktiski izlietoti un turklāt tika sadedzināta visa pieejamā koksne, izņemot laivas un mastus, komandieris nolēma ieiet līcī, negaidot rītausmu.
Ja manevrs būtu izdevies, tad starp kreiseri un atklāto jūru būtu bijusi Vatovska pussala, kas būtu paslēpusi Smaragdu no Japānas kuģiem, kas to meklē. Diemžēl pie ieejas līcī stūrmanis virsleitnants Poluškins, kurš bija atbildīgs par kuģa pozicionēšanu, kļūdaini noteica attālumu līdz Orehovi ragam, tāpēc kreiseris tam pārāk tuvojās un izlēca līdz beigām. rifs, kas iet no šī apmetņa.
Nakts plūdmaiņas laikā tika mēģināts izņemt kuģi no sekluma. Šim nolūkam tika likvidēts verps, un vienlaicīgi ar tā atlases smailes palaišanu mašīnām tika dots pilns ātrums. Neskatoties uz to, kreiseris palika nekustīgs. Veiktie mērījumi parādīja, ka 2/3 no korpusa garuma viņš sēdēja ūdenī gandrīz 0,5 metrus virs minimālās ieplakas.
Bija jēga turpmāk mēģināt to noņemt tikai pēc kuģa izkraušanas, kuram būtu nepieciešams iztukšot ūdeni no tā katliem, kā arī noņemt smagos galvenā kalibra lielgabalus un munīciju. Protams, papildus tam būtu jāpapildina degvielas rezerves, jo līdz brīdim, kad tas tika iesprostots, palika ne vairāk kā 8-10 tonnas. Visticamāk, ogles bija pieejamas Olgas ciematā, kas atrodas piecdesmit kilometrus uz dienvidiem no kreisētāja atrašanās vietas. Bet, lai to izmantotu, būtu nepieciešams no Izumrūdas tur nosūtīt airu laivu, lai iegūtu nepieciešamo ogļu daudzumu uz kuģa, kas atradās Olgas līcī, un nogādātu to Vladimira līcī.
Visu iepriekšminēto darbību veikšanai būtu nepieciešamas vismaz 24 stundas, kas kuģa komandierim nemaz nederēja, jo, pēc viņa domām, ļoti iespējams, japonu, stacionārā smaragda parādīšanās gadījumā lielisks mērķis, varēja ar viņiem cīnīties tikai ar diviem 120 mm lielgabaliem un neizbēgami tiktu nošauti vai, vēl ļaunāk, notverti.
Barona Fersena kategorisko pārliecību, ka pie apvāršņa drīz parādīsies ienaidnieka kuģi, nevar izskaidrot ar neko citu, kā tikai iztēles un satricinātu nervu izspēlētu. Galu galā, pat ja pieņemam, ka japāņi, izdomājuši savu nodomu nebraukt uz Vladivostoku, būtu nosūtījuši vienu vai divus savus kreiserus Izumrudas meklējumos, tad pārbaudīt visus piemērotos dienvidaustrumu daļas līčus un līčus. no Primorijas, viņiem būtu vajadzīgas vismaz vairākas dienas (patiesībā pirmais japāņu kuģis Vladimira līcī ienāca tikai pēc pusotra mēneša).
Varat arī uzdot godīgus jautājumus par to, vai "Izumrud" bija jēga nekavējoties doties pie Olgas, jo viņa atradās tuvāk kreisētāja maršrutam un kā V. N. Fersens plānoja atrisināt degvielas problēmu, ja inscenēšana Vladimira līcī bija veiksmīga.
Uz pirmo jautājumu savā liecībā militāri vēsturiskajai komisijai kreiseru komandieris paskaidroja, ka “sākumā viņš bija iecerējis doties uz Olgu, bet vecākais virsnieks pauda uzskatu, ka šis līcis, iespējams, tika iegūts, lai dotu pajumti mūsu iznīcinātājiem no ienaidnieka. Atzīstot šo pieņēmumu par skaņu, Vladimirs izvēlējās … "Paslēpjot" smaragdu "līča dienvidu līcī, V. N. Fersens varēja tikt galā ar ogļu piegādi samērā mierīgā veidā.
Lai kā arī būtu, kreiseris bija iesprostots, un tā komandieris nolēma kuģi uzspridzināt. Nesavācot militāro padomi, V. N. Fersens apsprieda savu lēmumu ar dažiem virsniekiem. Ir zināms, ka vismaz divi no viņiem (viduvējs Virenius un mehāniķis Topčjevs) iestājās pret Smaragda tūlītēju iznīcināšanu. Nav precīzi zināms, cik cilvēku runāja par labu. Pie mums nonākušās vecākā virsnieka Patona-Fantona de Verriona un stūrmaņa Poluškina liecības nesniedz personisku viedokli, taču tiek uzsvērts, ka lēmumu par sprādzienu pieņēma otrās pakāpes kapteinis Fersens viens.
Tātad, kreisētāja liktenis tika izlemts, un 1905. gada 17. maijā, aptuveni pulksten 13:30, uz tā tika uzspridzināti divi uzlādes nodalījumi, izraisot ugunsgrēku kuģa priekšgalā un sprādzienu pakaļgala patronu žurnālos, kas praktiski iznīcināja visu Izumrudas muti. Pēc sešām dienām pēc komandiera pavēles tika veikti papildu sprādzieni, kas padarīja kreisera automašīnu pilnīgi nelietojamu. Pēc tam "Izumrud" apkalpe kājām devās uz Vladivostoku un to sasniedza jūlija otrajā pusē.
Pēc tam baronam Fersenam tika piešķirts zelta ierocis "Par drosmi", kas izraisīja zināmu neapmierinātību virsnieku vidū. Tika izteikti viedokļi, ka kreiseri komandieris iznīcināja gandrīz apzināti, lai izvairītos no turpmākas dalības karadarbībā. Daži pat uzskatīja, ka "Smaragds" 15. maija rītā nav veicis nekādu varoņdarbu. Lūk, ko, piemēram, šajā gadījumā parādīja virsnieks Šamijs, kurš tobrīd atradās kaujas kuģī "Nikolajs I":
“Izumrud” saņēma atļauju doties uz Vladivostoku, deva pilnu ātrumu, vairāk nekā 23 mezglus, un pazuda. Neviens viņu neizslēdza no eskadras, un viņš nekur netraucēja, kā bija rakstīts ziņojumā, bet, vienkārši izmantojot savu mehānismu spēku, viņš izvairījās no nelaimes, kurā mēs bijām ielikti."
Vismaz dīvaini lasīt šādus viedokļus, jo tie balstīti uz absurdo pieņēmumu, ka V. N. Fersens jau iepriekš bija pārliecināts, ka viņa kuģis, sabojāts šasijā un nogurušā apkalpe, spēs izvairīties no japāņu vajāšanas. Patiesībā, ja "Smaragdam" būtu nedaudz mazāks gājiens, tam būtu jāveic nevienlīdzīga cīņa ar spēcīgu ienaidnieku, līdzīgi tiem, kuros tika nogalināti kreiseri "Svetlana", "Dmitrijs Donskojs" un "Vladimirs Monomahs".
Šķiet, ka epizodē ar izrāvienu otrās pakāpes kapteinis Fersens izrādīja retu drosmi un nosvērtību, ar ko diemžēl ne visi kuģu komandieri izcēlās šajā Krievijai tik neveiksmīgajā karā. Diemžēl pats Vasilijs Nikolajevičs šīs īpašības nevarēja demonstrēt ne kaujas laikā 14. maijā, kad viņa kuģim bija iespēja palīdzēt nelaimē nonākušajiem kaujas kuģiem, vai arī pēc tam, kad Smaragds, izbēdzis no ienaidnieka kreiseriem, sasniedza Primorjē krastus.
