No kuģa aizgājušo jūras spēku komandieru prātos ir viens, varētu teikt, liktenīgs trūkums: izpratnes trūkums par jūras aviācijas lomu. Šo problēmu nevar uzskatīt par tīri krievu, daudzās pasaules flotēs ir bijis un ir savstarpēja nepatika starp lidotājiem un jūrniekiem. Bet tikai Krievijā tas ieguva patiesi patoloģiskas formas, un tikai Krievijai tas varēja būt pilns ar katastrofālām sekām, pat visbriesmīgākajām.
Gaisa kuģi iekļuva flotē ilgu laiku un ne viegli. Arī attiecības starp lidotājiem un jūrniekiem nebija vieglas. Prūši cilvēki skaistā, stingrā formas tērpā, kas pieraduši lepni braukt pa lieliem un skaistiem karakuģiem pa jūrām, ar bažām skatījās uz izmisušiem cilvēkiem ādas jakās, kuri pazuda kopā ar benzīnu, metot savas niecīgās lidmašīnas pret debesu elementu, saprotot, ka šie ļautiņi jau ir spēj nosūtīt savu milzīgo bruņu kreiseru un kaujas kuģu apakšā, bet nevēlas to atzīt.
Un tad pasaulē izcēlās karš, kas pilnībā mainīja flotes, aviāciju un attiecības starp tām.
Gaisa kuģi izrādījās nāvējoši ienaidnieki virszemes kuģiem. Saraksts ar smagajiem bruņu kuģiem, ko apakšā nosūta klājs vai sauszemes lidmašīnas, ir ļoti garš. Bet mūsu valstī viņi nepietiekami novērtē aviācijas nozīmi karā jūrā. Parasti prātā nāk pārvadātāju cīņas Klusajā okeānā, bet patiesībā aviācijas loma bija daudzkārt lielāka.
Tieši lidmašīna uzvarēja Vācijas floti Atlantijas okeāna kaujā. Ja britiem nebūtu ienācis prātā palaist kaujiniekus tieši no transporta kuģiem, izmantojot šaujampulvera pastiprinātājus, sakarus starp ASV un Lielbritāniju būtu pārtraukuši kondori, starp citu, arī lidmašīnas. Un tad darbojās eskorta lidmašīnu pārvadātāji, no kuriem ASV uzbūvēja vairāk nekā simts vienību, pamata patruļlidmašīnas, kas aprīkotas ar radariem, un lidojošas laivas.
Protams, arī sabiedroto korvetes un iznīcinātāji deva savu ieguldījumu, taču viņi nodarbojās ar kaut ko tādu, kas kaut kādā veidā pārdzīvoja gaisa triecienus. Un Vācija arī pazaudēja virszemes kuģus no aviācijas. "Bismarck" saņēma torpēdu no klāja torpēdu bumbvedēja, un tikai pēc tam kuģi to pabeidza. Tirpitzu nogremdēja smagie bumbvedēji. Saraksts ir garš.
Bet arī ass valstis neatpalika. Vāciešiem nebija jūras aviācijas, bet Luftwaffe efektīvi darbojās virs jūrām. Un mūsu Baltijas flotes gigantiskie zaudējumi un nogrimušie iznīcinātāji un kreiseri Melnajā jūrā, kuģi no polārajām karavānām, kas gāja bojā Arktikā - tie visi ir vai nu tikai lidaparāti, vai dažos gadījumos galvenokārt tie. Tad sabiedrotie cieta no vācu pilotiem Vidusjūrā, un itāļi "ieguva" no viņiem "cīņu beigās" reģionā. Par japāņiem nav ne runas, viņi ir amerikāņi un kļuva par jaunu jūras spēku doktrīnu un gaisa spēkos iesaistītu ideju pamatlicējiem, sākot ar Pērlhārboru un "Z savienojuma" nogrimšanu Kuantanā. Amerikāņi papildus visplašākā mēroga lidmašīnu pārvadātāju cīņām cīnījās pret Japānas floti ar savu armijas aviāciju Jaungvinejā, un šī kara mērogs nebija daudz zemāks par lidmašīnu pārvadātāju kaujām. Piekrastes lidmašīnu triecieni karavānām un sauszemes bumbvedēju veiktās ostu ieguves japāņiem izmaksāja gandrīz lielākus cilvēku zaudējumus nekā visas lidmašīnu pārvadātāju kaujas kopā.
Un kā ir ar mums? Un tas pats: PSRS šeit bija "tendencē". No visiem padomju-vācu frontē nogrimušajiem vācu kuģiem vairāk nekā 50% noslīka jūras lidmašīnas, bet vairāk nekā 70% bruņoto kuģu.
Tieši aviācija kļuva par izšķirošo spēku karā pie jūras šajā karā. Spēks, kas nosaka uzvarētāju, un spēj neitralizēt karakuģu trūkumu.
Pēc kara PSRS intensīvi attīstīja jūras aviāciju, kā arī praktizēja gaisa spēku izmantošanu pret jūras mērķiem. Tika uzbūvēti torpēdu bumbvedēji, iznīcinātāju formējumi bija pakļauti Jūras spēkiem. Tālsatiksmes lidojošās laivas tika izveidotas zemūdenes medībām.
Tūlīt bija nobīde. Pirmkārt, politisku apsvērumu dēļ neattīstījās aviopārvadātāju aviācija - PSRS neuzbūvēja lidmašīnu pārvadātājus, pat vieglus pretgaisa aizsardzības lidaparātus. Un tas neskatoties uz to, ka vēl 1948. gadā kontradmirāļa V. F. Černiševa secināja, ka jūrā gandrīz nav tādu misiju, kuras varētu veikt bez aviācijas, un ka piekrastes aviācija vienmēr kavēs virszemes spēku izsaukšanu. Tātad tad izrādījās.
Otrkārt, kad amerikāņiem Džordža Vašingtonas klases zemūdenes bija aprīkotas ar ballistiskajām raķetēm un kad, reaģējot uz šiem draudiem, sākās darbs pie pretzemūdeņu lidmašīnas izveides, kas varētu atrast kodolzemūdenes iegremdētā stāvoklī, izrādījās, ka vietējā radioelektronikas nozare nespēja izveidot vajadzīgās efektivitātes meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēmu. PSRS parādītā pretzemūdene Il-38, Be-12 un Tu-142 nekad nav kļuvusi par patiesi efektīvu PLO lidmašīnu.
Tajā pašā laikā Jūras spēku izlūkošanas aviācija bija, kā saka, pasaules līmenī un augstāk, un jūras raķešu nesējs kopumā bija nepieredzēti spēcīgs instruments, kas PSRS, kurai nebija lielu virszemes spēku, spēja veikt masveida uzbrukumus ienaidnieka jūras spēku formējumiem un, kas ir svarīgi, veikt spēku un līdzekļu manevrus starp flotēm - iespēju, kāda kara laikā jūras spēku kuģiem nebūtu.
Līdz noteiktam brīdim Jūras spēkiem bija arī savs kaujas lidaparāts, kas spēja neļaut ienaidnieka lidmašīnām uzbrukt padomju kuģiem tuvējās jūras zonā. Bet pat padomju gados, kas bija labvēlīgi militārajai varai, problēma sāka pieaugt, un tai jau pēcpadomju gados bija lemts izaugt līdz absolūti neglītām formām.
Piloti, kuru lidmašīnas bija gan jūras kara flotes galvenais pārsteidzošais spēks parastajā karā, gan flotes "acis", gan tās "ugunsdzēsēju brigāde", kas pēc dažām stundām varēja ierasties komandējumā jebkurā valstī. flotē nekļuva par "savējiem". Psiholoģiskā problēma pēkšņi kļuva organizatoriska.
Jūras pilotiem bija vispārējas militārās pakāpes. Viņu karjeras iespējas bija ierobežotas, salīdzinot ar apkalpi. Un kopumā jūras aviācija tika uzskatīta par karaspēka palīgnozari attiecībā pret virszemes un zemūdens spēkiem. Kamēr padomju valdība varēja "appludināt" bruņotos spēkus ar visiem nepieciešamajiem resursiem, tas bija pieļaujams. Bet 1991. gadā padomju režīms bija pazudis, un abscess pārsprāga.
Tieši tā rakstīja Bijušais Baltijas flotes gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības komandieris ģenerālleitnants V. N. Sokerins:
10 gadu kalpošana vispārējos amatos Ziemeļu un Baltijas jūras flotes gaisa spēkos dod man tiesības apgalvot: pēdējās desmitgadēs stabils, no paaudzes paaudzē nodots, neobjektīvs, līdz cinismam, nicinošs un flotē ir izveidojusies nicinoša attieksme pret flotu gaisa spēkiem. Viss negatīvais, kas notiek uz kuģiem, ir izlīdzināts vai pilnībā paslēpts. Katrs sīkums aviācijā no mušas uzbriest ziloņa lielumā. Aviācija jau sen ir un joprojām ir pāvesta flotes "pameita".
… atzīmējot savu 60. gadadienu, 2002. gadā tika izformēta 5. Kirkenes sarkanā karoga jūras raķešu pārvadāšanas aviācijas nodaļa, kas bija īsta jūras aviācijas personāla kalve un pēdējā flotes aviācijā. kuģu komandieri veica vienu, pat ne eksporta lidojumu,un tas ir lidmašīnās Tu-22M3. Patiesībā petrolejas trūkuma dēļ tā nav pastāvējusi daudzus gadus pilotu apmācības "nulles" līmeņa dēļ. Deviņdesmito gadu sākumā tika plānots to nodot 37. VA VGK, ja tie piepildīsies, esmu pārliecināts, ka nodaļa, kurā atradās dažas no jaunākajām (pēc ražošanas gadiem) Tu-22M3 lidmašīnām, ne izlietne nebūtu aizmirstībā.
Vai tādi fragments:
Notiek Jūras spēku militārās padomes sēde. Tiek parādīts slaids ar datiem par Jūras spēku aviācijas pulkiem, kuros palika 3-4 izmantojamas lidmašīnas. Viens no šiem pulkiem ir daļa no Baltijas flotes gaisa spēkiem, kurus es pēc tam komandēju. Turklāt šis ir slavenais Pokriškina pulks. Virspavēlnieks Kurojedovs aplūko slaidu un saka: "Aviācijas uzturēšana ir pārāk dārga, man tam nav naudas." Pēc pauzes viņš piebilst: "Lai šo pulku regulāro spēku saskaņotu ar apkalpojamo lidmašīnu skaitu." Mēs, visu četru flotu gaisa spēku komandieri, esam nomākti un klusi un tikai mijam skatienus, bet pēkšņi viens no maniem kolēģiem varenā čukstā uz zāles grīdas saka: "Labi darīts, viņš to izdarīja pats, viņš to izdarīja pats!"
Tā tas bija visur, visās flotēs, visos garajos 90. gados, kas faktiski nebeidzās jūras aviācijai. Ja Aviācijas un kosmosa spēkos šādas problēmas aizmirsa jau 2000. gados, tad flotes aviācijas vienībām šādas epizodes bija norma arī 2015. gadā. Varbūt tagad tā ir norma.
Jūras spēki praktiski "nogalināja" savu galveno ieroci ar savām rokām.
Otra nelaime bija pārtraukums jūras aviācijas tehnoloģiju attīstībā. Pat 90. gados zināma nauda tika piešķirta daudzsološu kuģu izpētei, un 2000. gados sākās karakuģu būve. Bet gandrīz nekas netika ieguldīts jūras aviācijas attīstībā. Izņemot vairāku uzbrukuma aviācijas pulku atjaunošanu un zināmu pētniecību un attīstību attiecībā uz pretzemūdeņu kara līdzekļiem un metodēm, netika veikts liels darbs, lai izveidotu jaunas lidmašīnas flotei Krievijā.
Īpaši smagi tas skāra pretzemūdeņu aviāciju, kurai "nepaveicās" pat PSRS laikā.
Ļaujiet mums pakavēties pie šī jautājuma sīkāk.
Kā jūs zināt, mūsu mikroshēmas bija lielākās pasaulē. Aiz šī joka slēpās nepatīkama patiesība: vietējā elektronikas nozare atpalika no ienaidnieka elementu bāzē, un tas vilka visu līdzi - svara un izmēru raksturlielumu atpalicību, komunikācijas atpalicību, elektronikas uzticamību, informācijas apstrādes iekārtās.
Tas sāka attiekties uz pretzemūdeņu aviāciju nekavējoties, tiklīdz radās nepieciešamība sākt izmantot radio-hidroakustiskās bojas (RGAB), saņemt no tām signālus, tos apstrādāt un ierakstīt. Un mūsu bojas, signālu pārraide, apstrādes metodes un līdzekļi ļoti tālu atpalika no amerikāņiem. Rezultātā "kontakti" ar ārvalstu kodolzemūdenēm bija viss notikums pretzemūdeņu lidmašīnas apkalpes dzīvē. Šī problēma nekad netika atrisināta, līdz sākās darbs pie iepriekš minētās tēmas "Logs".
Cits nekad netika atrisināts - kļūdaina pieeja lidmašīnu projektēšanai kopumā.
Pasīvā boja reaģē uz troksni. Bet jūrā ir dabisks trokšņa līmenis, kas arī ir atkarīgs no nelīdzenuma. Tas ir mainīgs. Un, ja boja ir pielāgota troksnim, kas atbilst, piemēram, diviem punktiem, un jūras stāvoklis ir četri, tad boja reaģēs uz jūras dabisko troksni, nevis uz troksni, kas ir pārāks par zemūdeni.. Meklēšana tiks izjaukta.
Gan Il-38, gan Tu-142 apkalpei nav piekļuves bojām lidojuma laikā. Kad bojas ir uzliktas uz zemes, vēlāk neko nevar mainīt. Bojas ir nostiprinātas ieroču nodalījumā, horizontāli kā bumbas. Un, ja laika apstākļi kļūst slikti, tas tā ir. Operācijas pārtraukums.
Atšķirībā no mūsu lidmašīnām, Amerikas Orionā bojas atrodas atsevišķā nodalījumā, slīpās palaišanas tvertnēs, kas sazinās ar apkalpes nodalījumu, un apkalpes locekļiem ir iespēja tos pielāgot kaujas misijas izpildes laikā. Tas vien pavairoja lidmašīnas sakārtošanas efektivitāti.
PSRS kaut ko līdzīgu varētu izdarīt Be-12, kam ir iespēja iziet cauri visai lidmašīnai, ieskaitot ieroču nodalījumu, caur durvīm starpsienās. Protams, tas prasītu pārkārtot nodalījumu un pabeigt gaisa kuģa korpusu. Bet līdz šim neviens par to nav bijis neizpratnē.
Tāpat Orionā apkalpe saglabā kaujas efektivitāti daudz ilgāk - lidmašīnā ir vietas atpūtai (pat gultiņas), zems trokšņa līmenis un ērtāki darba apstākļi. Salīdzinājumam-Be-12 trokšņa līmenis kabīnē laika gaitā noved pie dzirdes traucējumiem. Borta datori, ko izmanto boju signālu apstrādei, laikmetā ir pārspējuši mūsējos.
Kopā ar labākajām lidojuma īpašībām un ievērojami labākām konstrukcijas bojām tas septiņdesmito gadu beigās nodrošināja pilnīgu Orionu pārākumu meklēšanas darbībās salīdzinājumā ar vietējām mašīnām. Un tad amerikāņi ieviesa radaru meklēšanu ūdens virsmas traucējumu gadījumā, ko izraisīja iegremdēta zemūdene, ieviesa iespēju izveidot boju lauku, nodrošinot to kopīgu darbību, zemfrekvences bojas, kas palielināja zemūdens objekta noteikšanas attālumu plkst. reizes, un plaisa kļuva vienkārši bezgalīga. Tāds viņš tagad paliek.
Lidmašīnu modernizācijai padomju laikā bija minimāla ietekme. Pētniecības un attīstības "logs" varēja būt izrāviens, taču PSRS beigās jauninājumi ar lielām grūtībām atrada vietu zem Saules, un rezultātā nekas īsti nenotika, lai gan atrast amerikāņu zemūdenes modernizētajos lidaparātos bija simtiem (!) Reizes vieglāk, apkalpe varētu "iegūt" vairākus "kontaktus" nedēļā, un kaujas darba mēnesī atrast vairāk ārzemju zemūdenes nekā visā iepriekšējā dzīvē.
Visbeidzot, taktiskais jautājums: NATO un amerikāņi gandrīz vienmēr zināja, ka krievi ir sūtījuši savu pretzemūdeni kaujas misijā. Radara stacijas atrašanās vieta Eiropā un Japānā, kā arī sarežģītie RTR līdzekļi vienmēr ļāva viņiem iepriekš noteikt lidmašīnas izlidošanas faktu "viņu" virzienā. Un gandrīz vienmēr, kad mūsu ekipāžām bija, ko meklēt Okhotskā, Barenca vai Vidusjūrā, ienaidnieku kaujinieki karājās pie astes. Faktiski PLO lidmašīnu apkalpes bija spridzinātāji pašnāvnieki - patiesas sadursmes gadījumā nebūtu neviena, kas viņus pasargātu izlidošanas laikā - PSRS kaujas lidmašīnām nebija lidmašīnas ar pietiekamu darbības rādiusu. -degvielas uzpildīšanas sistēma, lai pretzemūdeņu lidmašīnu pavadītu, un viņi nevarēja viņu pasargāt, ja nebija viņu AWACS lidmašīnas.
Pēc PSRS sabrukuma pretzemūdeņu aviācijā iestājās mūžība. Darbs pie abinieku A-40 ir apstājies. Kaut kā tika veikts darbs pie jaunā Novella kompleksa, kūtri tika apspriestas iespējas uz Tu-204 bāzes izgatavot PLO lidmašīnu, tika veikti daži pētījumi un izstrāde … Tas pagaidām nedeva praktisku rezultātu. rezultātā lidmašīnu parks nepārtraukti samazinājās. Il-38, Be-12 un Tu-142M palika arvien mazāk, un jaunās lidmašīnas pat nebija īsti izstrādātas. Tikmēr ASV un tās sabiedrotie veica izrāvienu zemūdenes kvalitātē, padarot tās vēl mazāk trokšņainas, un sabiedroto - Vācijas un Japānas - gadījumā, pievienojot savām dīzeļelektriskajām zemūdenēm spēkstacijas, kas nav atkarīgas no gaisa.
Situācija mūsu PLO aviācijā būtu bijusi diezgan bēdīga, ja nebūtu parādījies Novella komplekss. Tomēr ir jāsaprot, ka tas nebūtu pastāvējis, ja nebūtu noslēgts eksporta līgums ar Indiju par Il-38 modernizāciju, kas iepriekš tika piegādāts tai Il-38SD Sea Dragon variantā.
2010. gados cauri tumšajai mirstošajai jūras aviācijas valstībai uzplaiksnīja gaismas stars-sākās Tu-142M3 modernizācija M3M versijā, bet Il-38-Il-38N versijā ar Novella kompleksu. Bet ierindā palikušo lidmašīnu skaits ir tāds, ka jebkurā nopietnā konfliktā tās var droši "izņemt no iekavām".
Nespekulēsim par to, cik efektīvs ir Novella komplekss un kas ir uzstādīts uz Tu-142M klāja, kad tas tiek pārveidots par M3M variantu. Šī tēma ir ļoti jutīga. Teiksim tā - mēs joprojām esam ļoti tālu no ASV un Japānas.
Bet pretzemūdeņu aviācija ir kritiski svarīga valsts aizsardzībai. ASV un tās sabiedrotajiem ir milzīga zemūdene, un pats galvenais-tieši uz ASV un Lielbritānijas zemūdenēm atrodas lielākā daļa anglosakšu kodolieroču arsenāla. Ne valsts aizsardzība pret hipotētisku kodolieroču triecienu, ne preventīva kodolzirgošana, ja tā izrādās nepieciešama, nav iespējama, ja nav iznīcināta vismaz daļa no ASV stratēģiskajām zemūdenēm, jo pretējā gadījumā Krievijas civiliedzīvotāju zaudējumi. Federācija izrādījās vienkārši pārmērīgi liela. Bet, pat apejot (pagaidām) jautājumu par šo zemūdenes atklāšanu okeānā, jāatzīst, ka nav iespējams iznīcināt pat daļu no tām bez mūsdienu pretzemūdeņu aviācijas. Bet viņa nav. Tam ir grūti noticēt, bet zemūdens mednieka prombūtne Krievijā galu galā var izmaksāt lielākās daļas mūsu cilvēku dzīvības. Tā ir realitāte, diemžēl.
Un tas ir vēl aizvainojošāk, jo visas tehnoloģijas, kas nepieciešamas, lai izveidotu modernu pretzemūdeņu kuģi, jau šodien atrodas Krievijā …
Mūsdienās Krievijas jūras aviācija ir ārkārtīgi dīvains dažādu kaujas un transporta eskadronu konglomerāts, kas bieži tiek apvienots konsolidētos pulkos, kurus dažādu sastāvā esošo lidmašīnu dēļ pat to mērķiem nevar pat pavēlēt. Katra tipa gaisa kuģu skaits, kas tiek ekspluatēts Jūras spēkos, tiek aprēķināts mašīnu vienībās, taču lidmašīnu tipu ir vairāk nekā ASV Jūras spēkiem (neskaitot to pārvadātāju lidmašīnas). Izskatās, ka kādas Trešās pasaules valsts jūras aviācija, bet mijiedarbībā ar pretzemūdeņu kuģiem un pārtvērējiem, kas palikuši no mirušās civilizācijas, tomēr strauji noveco.
Uzbrukuma aviāciju pārstāv vecais Su-24MR un jaunais Su-30SM, kas ir samazināti līdz diviem uzbrukuma pulkiem, kur tie aizstāja Su-24. MRA ar saviem raķešu nesējiem uz visiem laikiem ir pagātne. Krasta bāzēto iznīcinātāju aviāciju pārstāv neliels skaits Su-27 un MiG-31, aptuveni divu pulku lielumā. Pretzemūdene-mazāk nekā piecdesmit visu veidu transportlīdzekļi-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, no kuriem tikai septiņi Il-38N spēj cīnīties ar zemūdenēm un, iespējams, divpadsmit Tu-142M. Bet vismaz kaut ko un kaut kā.
Salīdzinājumam: Japānā ir vairāk nekā deviņdesmit lidmašīnu, un katra no tām ir vienkārši bezgalīgi pārāka par jebkuru no mūsu lidmašīnām - tas attiecas gan uz Japānā samontētajiem Orioniem, gan uz monstruālo Kawasaki P -1, kas, acīmredzot, ir vismodernākais PLO pasaulē.
Flotei nav savu lidmašīnu uzpildes staciju un AWACS lidmašīnu, ja tās ir vajadzīgas, tad tās būs “jāprasa” no Aviācijas un kosmosa spēkiem, izmantojot ģenerālštābu vai augstāku komandu operāciju zālē, un tas nav fakts, ka tie tiks doti lielā karā.
Izlūkošanai ir tikai tas pats zema ātruma un neaizsargāts Tu-142M un saujiņa Su-24MR, kas bez tankkuģiem nevar tālu aizlidot.
Kopumā Jūras spēki nav izrādījuši īpašu interesi par jūras aviāciju, un ziņas par to, ka tās tiks nodotas gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzības armijām, nav izraisījušas nekādu reakciju jūras vidē.
It kā viņiem lidmašīnas nemaz nebūtu vajadzīgas.
Atsevišķi tas jāsaka par jūras aviāciju. Kuzņecova ceļojumu uz Vidusjūru nav iespējams attiecināt uz militārās vēstures krāšņajām lappusēm. Bet vismaz jūras aviācija saņēma vismaz zināmu pieredzi, kaut arī negatīvu. Teiksim uzreiz, ka eksperti jau iepriekš brīdināja, ka gaisa grupa nav gatava veikt kaujas misijas, un pats kuģis nav konstruktīvi paredzēts streika misiju veikšanai. Tātad Sīrijas priekšā pat ieroču pagrabi bija jāpabeidz, lai tur nodrošinātu iespēju uzglabāt lielu daudzumu gaisa bumbu.
Tomēr, salīdzinot ar izlūkošanas vai pretzemūdeņu lidmašīnām, kuģu pārvadāšanai ir dažas priekšrocības. Ja Krievijā tagad vispār nav iespējams ražot pretzemūdeņu lidmašīnu (nav konstrukcijas, ko varētu laist ražošanā), tad jūras aviācijai paredzētās lidmašīnas MiG-29K tiek diezgan ražotas sev. Bet diemžēl helikopteri Ka-27 un Ka-29 netiek ražoti. Tāpat kā pretzemūdeņu lidmašīnām, radio izlūkošanas lidmašīnām un traucētājiem, katras vienības zaudējums būs neatgriezenisks.
Kas attiecas uz jūras kaujiniekiem, 279. OQIAP joprojām ir ierobežotas kaujas spējas. Varbūt kādreiz, kad lidmašīnu pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs" tiks atjaunots un klāja apkalpes pēc vajadzības tiks aprīkotas un apmācītas (piemēram, tām būs griezējinstruments, lai ātri izjauktu saplēstu aerofineru kabeli, un viņi tiks apmācīti to ātri nomainīt.), mēs redzēsim mācību triecienu misijas ar maksimālo iespējamo uzlidojumu skaitu dienā streika misijām, lidojumus bruņotām izlūkošanas misijām virs jūras, mācību pretgaisa aizsardzības misijas jūras spēkiem, kā arī visu gaisa grupu (kā saka amerikāņi) alfa streiks "), garu un nepārtrauktu kaujas misiju organizēšanas štāba darbs dažādos" režīmos "un kuģu lidmašīnu mijiedarbība ar piekrastes lidmašīnām … līdz šim nekas tāds nav. Neskatoties uz to, vismaz zaudētās lidmašīnas var atlīdzināt, kas ir labi, lai kādas tās būtu. Cits būtu lidmašīnu pārvadātāja "atmaksāt" …
Šobrīd situācija jūras aviācijā ir šāda.
1. Specializētās izlūkošanas lidmašīnas. Patiesībā tā gandrīz nav, ir vairāki Su-24MR. Tālsatiksmes izlūkošanas uzdevumus veic dažādu klašu lidmašīnas, galvenokārt Tu-142M.
2. Specializētas piekrastes lidmašīnas. Divi pulki uz Su-30SM un Su-24M, mūsdienīgi un apmācīti formējumi, bet tiem nav tālas darbības pretraķešu raķešu. Pret to pašu ASV jūras kara floti ar šiem pulkiem pietiks pāris uzbrukumiem. Bet viņi var kādu nogremdēt pat cīņā ar ASV Jūras spēku. Labākais savā stāvoklī un MA vienības kaujas spējas; bīstami jebkuram pretiniekam.
3. Pretzemūdeņu aviācija. Apmēram četrdesmit transportlīdzekļi, kaut kā spējīgi veikt pretzemūdeņu misijas. No tiem apmēram divdesmit ir pilnīgi novecojuši, un pirms jaunināšanas to kaujas vērtība pret pilnvērtīgu ienaidnieku ir stingri nulle. Krievijas Federācijā netiek ražotas jaunas lidmašīnas, jebkurš PLO lidmašīnas zaudējums ir neatgriezenisks.
4. Kuģu aviācija. Neliels skaits: viens nepilnīgs iznīcinātāju aviācijas pulks un vairāki desmiti helikopteru. Pēc gaisa kuģu pārvadātāja remonta sākuma paliek nesaprotamā stāvoklī. Ierobežotas kaujas iespējas tāpat kā kuģim. Pretzemūdeņu un nosēšanās helikopteri netiek ražoti masveidā, katra šāda helikoptera zudums ir neatgriezenisks. Tāpat netiek ražotas kuģu trenažieru lidmašīnas, lai gan to ražošanu var atjaunot. Tiek ražoti jūras uzbrukuma helikopteri Ka-52K, taču to loma jūras ieroču sistēmā ir neskaidra.
5. Kaujas lidmašīna. Apmēram divi pulki, pa vienam Ziemeļu un Klusā okeāna flotēs. 2015. gadam attieksme pret plauktiem kā pret čemodānu bez roktura, degviela lidojumiem netika piešķirta. 2018. gadā prese publicēja ziņojumus par jūras kaujas lidmašīnu nodošanu jaunizveidotajiem gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības armijām. 2018. gadā ir palielinājies ziņojumu skaits par MiG-31 lidojumiem no AB Yelizovo Kamčatkā, lidmašīnās joprojām ir Jūras spēku simboli.
6. Transporta aviācija. Apmēram piecdesmit lidmašīnas, kas pieder astoņiem dažādiem tipiem (An-12, 24, 26 dažādu modifikāciju, Tu-134, 154 pasažieru versijās, Il-18, An-140). Tas ir gatavs cīņai, bet galvenokārt sastāv no lidmašīnām, kuru darbība ir pārtraukta. Izpletņlēkšanas uzdevumu veikšana īpašiem spēkiem un jūras kājniekiem ir iespējama tikai ierobežotā apjomā.
Ir vairāki jauni dažādu modifikāciju helikopteri Mi-8 un vairākas mācību lidmašīnas.
Šī nav tāda jūras aviācija, ar kuru jūs varat aizstāvēt valsti lielā karā, nevis tāda aviācija, ar kuru flote var sevi saukt par kaujas gatavību, nevis aviācija, ar kuru flote var būt instruments ārpolitikas ietekme, ko var izmantot, lai cīnītos pret ienaidnieku. Un, pats sliktākais, neviens par to nesludina trauksmi.
Pēdējā laikā klīst runas, ka situācija ar pretzemūdeņu lidmašīnām var nedaudz uzlaboties. Vēl 2017. gadā jūras aviācijas komandieris ģenerālmajors I. Kožins burtiski teica: "Tuvojas noslēgumam darbs pie jaunas paaudzes pretzemūdeņu patruļlidmašīnas izveides Krievijas Jūras spēku aviācijai." Novērotāji piekrīt, ka ģenerālmajors atsaucās uz patruļas un pretzemūdeņu lidmašīnu, kuras pamatā bija lidmašīna Il-114.
Šāda gaisa kuģa izkārtojums tika parādīts ieroču un militārā aprīkojuma izstādē KADEX-2018 Kazahstānā.
Jāatzīmē, ka logi stiepjas gar visu malu, un, iespējams, var atrisināt problēmu, kas saistīta ar RGAB jutības pielāgošanu šīs lidmašīnas sakārtošanas laikā. Ievērības cienīgs ir arī fakts, ka zīmējumos lidmašīna nes pretkuģu raķešu sistēmu X-35. Iepriekš Jūras spēki atteicās tos uzstādīt gan Tu-142, gan Il-38N (lai gan tie atrodas Indijas eksporta lidmašīnā). Eļļu ugunij pievienoja lidojošās laboratorijas IL-114 fotogrāfijas ar Kasatka-S ventrālā radara apvalku, ko ražoja NPO "Radars-MMS".
Tīklā nekavējoties parādījās alternatīvas fantāzijas par kaujas lidmašīnu turpmāko attīstību šajā platformā.
Vai Il-114 ir laba lidmašīna, ja to uzskatām par ASW lidmašīnas bāzi? Lai neteiktu tik daudz. Tālu no ideāla. Bet ir zivis, ja nav zivju un vēža. Pat šāda lidmašīna ir bezgalīgi labāka nekā neviena, un, ja šāda lidmašīna patiešām ir uzbūvēta, tad tas ir tikai apsveicami.
Tajā pašā laikā nedrīkst aizmirst, ka tādas platformas kā Il-114 nākotne, būtībā apšaubāms.
Arī 2018. gada sākumā ekspertu kopiena bija apmulsuša. ziņas par Be-12 modernizācijas sagatavošanu … Šo lidmašīnu ir palikušas mazāk nekā desmit, un tiek lēsts, ka noliktavā var atrast aptuveni desmit lidmašīnas. Tā rezultātā jūs varat iegūt 14-16 automašīnas. Uzreiz jāsaka, ka tas ir ārkārtīgi neracionāls un dārgs risinājums, kuram ir jēga tikai vienā gadījumā - ja nepieciešamība masveidā izmantot pretzemūdeņu aviāciju rodas, pirms jaunā lidmašīna ir gatava. Līdzīgas domas rodas no ziņām par līdzīgu gaidāmo (domājams) PLO Mi-14 helikopteru atdzimšanu. Vai tiešām ir kāda informācija par karu tuvākajā laikā? Vai arī jaunajā plaknē tas ir tik "nulle", ka ir pienācis "mirušo augšāmcelšanās"?
Tā vai citādi, pretzemūdeņu aviācijas jomā acīmredzami ir sākušās kaut kādas aizkulišu kustības, un nedod Dievs, ka tās beidzas ar kaut ko labu, jo situācija ir patiesi neciešama.
Kopumā ar pašreizējo Jūras spēku attieksmi pret jūras aviāciju nevar gaidīt krasas izmaiņas uz labo pusi. Ne pretzemūdeņu aviācijā, ne šokā, ne izlūkošanā, ne palīgdarbiniekos. Mūžība jūras aviācijā turpinās.
