ASV Kanaveralas ragā tiek uzcelts piemineklis, no kura kosmosa kuģis tika palaists uz Mēnesi. Nē, ne Nīlam Ārmstrongam, pirmajam, kurš spēra kāju uz citas planētas virsmas, bet gan krievu inženierim Jurijam Kondratjukam. Tomēr ne visi mūsu valstī zina šī ģēnija vārdu, kura idejas amerikāņi ņēma, lai izstrādātu Apollo projektu, un nolaidās uz Mēness. Kā arī to, ka viņa īstais vārds un uzvārds nemaz nav Jurijs Kondratjuks, bet gan Aleksandrs Šargejs.
Viņš dzimis Poltavā. Viņa tālā mātes priekšteča vārds ir barons Šlipenbahs, dānis Kārļa XII dienestā, Poltavas kaujas laikā nokļuvis gūstā un pēc tam nodots dienestam Pēterim I. Un viņa vecvectēvs bija 1812. gada kara dalībnieks. Zēna bērnība nebija viegla: viņa māte neatstāja psihiatrisko slimnīcu un drīz nomira, un tēvs apprecējās ar citu, un praktiski neparādījās Poltavā. Neskatoties uz to, Saša Šargeja beidza vidusskolu ar sudraba medaļu un iestājās Petrogradas Politehniskā institūta mehāniskajā nodaļā. Bet tad sākās Pirmais pasaules karš, un Šargeju iesauca armijā. Viņš tika uzņemts vienas kadetu skolas ordeņpersonu skolā un pēc tam nosūtīts uz fronti.
Vēl būdams ordeņpersonu skolā, Šargejs sāka manuskriptu "Tam, kurš lasīs, lai būvētu." Tajā neatkarīgi no Konstantīna Tsiolkovska viņš ar savu metodi atvasināja reaktīvās vilces pamatvienādojumus, sniedza četru pakāpju raķetes diagrammu, kas darbojas ar skābekļa-ūdeņraža degvielu, degvielas oksidētāju, elektrostatisko raķešu dzinēju un daudz ko citu. Tieši Šargejs bija pirmais, kurš ierosināja izmantot atmosfēras pretestību, lai palēninātu raķetes nolaišanos, kā arī izmantot saules enerģiju, lai darbinātu kosmosa kuģu borta sistēmas. Viņš nāca klajā ar ideju, lidojot uz citām planētām, nogādāt kuģi mākslīgā pavadoņa orbītā. Un, lai nosūtītu cilvēku pie viņiem un atgrieztos uz Zemes, izmantojiet "shuttle", nelielu pacelšanās un nosēšanās kuģi.
Mācību grāmatās ir iekļauts tā sauktais "Kondratjuka maršruts" - kosmosa kuģa lidojuma trajektorija ar atgriešanos uz Zemes. Visas šīs idejas, ko viņš izteica pirmo gandrīz pusgadsimtu, pirms tās sāka īstenot, un tika izmantotas amerikāņu programmā "Apollo".
Pēc 1917. gada notikumiem jaunais ģēnijs nonāca Baltajā armijā un nokļuva Ukrainā. Un, kad Kijevu ieņēma sarkanie, viņš centās ar kājām doties uz ārzemēm. Bet viņš tika aizturēts un atgriezts atpakaļ. Lai glābtu sevi no boļševiku neizbēgamā izpildījuma, viņam izdevās iegūt dokumentus uz Jurija Kondratjuka vārda, saskaņā ar kuriem viņš nodzīvoja visu atlikušo mūžu.
Līdz 1927. gadam Šargejs-Kondratjuks strādāja Ukrainā, Kubānā un Kaukāzā, sākot no automašīnu smērētāja līdz mehāniķim pie lifta, un pēc tam pārcēlās uz Sibīriju, kur bija vieglāk paslēpties no NKVD dzinējsuņiem. Tie bija sarežģīti bada un posta gadi pēc pilsoņu kara, klīstot ar kāda cita pasi un bez savām mājām, pastāvīgu apdraudējumu un izpildes dēļ. Bet tieši šajā laikā viņš pārstrādāja savu jaunības gadu rokrakstu grāmatā ar nosaukumu "Starpplanētu telpas iekarošana" un nosūtīja to uz Maskavu. Grāmatā viņš arī ierosināja izmantot raķešu artilērijas sistēmas, lai apgādātu satelītus zemas zemes orbītā, kas tika īstenota modernās progresa transporta sistēmas veidā. To nebija iespējams uzreiz izdrukāt, lai gan Glavnauka apstiprināja manuskriptu. Vēlāk viņam izdevās darbu publicēt par saviem līdzekļiem.
Novosibirskā Šarši -Kondratjuks uzcēla slaveno "Mastodontu" - milzīgu koka liftu 10 tūkstošiem tonnu graudu, un bez zīmējumiem un viena nagla - nagi un dzelzs toreiz bija deficīts. Bet tieši tāpēc izgudrotājs tika apsūdzēts sabotāžā un arestēts. Varas iestādes uzskatīja, ka šāds lifts neizbēgami sabruks. Lai gan viņš toreiz stāvēja 60 gadus.
1931. gadā Shargei-Kondratyuk tika notiesāts uz trim gadiem nometnēs, bet pēc tam viņš tika pārvests uz Novosibirsku uz "sharashka"-specializētu ieslodzīto-inženieru biroju. Tur viņš sāka projektēt vēja parkus. Viņš nosūtīja savu projektu uz Maskavu un ieguva pirmo vietu konkursā. Saskaņā ar viņa projektu Perlovkas stacijas apkārtnē tika uzcelts piecdesmit metru tornis vēja parkam. Kara laikā tas tika nogāzts - tas bija labs atskaites punkts nacistiem galvaspilsētas apšaudes laikā.
Vienā no ceļojumiem uz galvaspilsētu viņš satika Sergeju Koroļovu, kurš pēc tam vadīja reaktīvo dzinēju pētīšanas grupu - GIRD, un uzaicināja viņu doties pie viņa. Bet Šargejs-Kondratjuks atteicās. Izlasījis anketas jautājumus, kas bija jāaizpilda, lai iekļūtu GIRD, bijusī baltgvarde saprata: pēc rūpīgas visu datu pārbaudes NKVD viņam draudēja atklātība un izpilde.
Drīz sākās karš, un Šargejs-Kondratjuks brīvprātīgi piedalījās tautas milicijā. Viņš tika iesaukts par telefona operatoru Maskavas divīzijas 2. kājnieku pulka sakaru uzņēmumā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viņš nomira un tika apglabāts netālu no Kalugas apgabala Krivtsovo ciema. Bet saskaņā ar informāciju no citiem avotiem viņš pazuda bez vēsts. Tas radīja leģendu, ka Šargejs izdzīvoja un tika notverts vāciešu. Uzzinājuši, ka viņu ieslodzītais ir izcils zinātnieks, vācieši viņu slepeni aizveduši uz Vāciju, kur Verners fon Brauns veica slepenu darbu pie "Fīrera slepenā ieroča" - kaujas raķešu "Fau" izveides.
Pēc nacistiskās Vācijas sakāves viņš kopā ar to pašu Verneru fon Braunu un citiem vācu zinātniekiem tika aizvests uz ASV.
Tur viņš piedalījās amerikāņu kosmosa programmu izstrādē, tostarp projektā Apollo par cilvēka nolaišanos uz Mēness.
Protams, vāciešu sagūstītā krievu zinātnieka slepenā piedalīšanās amerikāņu kosmosa projektā izskatās neticami. Bet, ja viņš patiešām tiktu notverts un labi zinātu, ka šī nebrīve un viņa kā cara virsnieka pagātne tobrīd draud ar neizbēgamu izpildi, vai viņš atkal būtu PSRS? Tātad Šargejs-Kondratjuks aizjūras zemē varēja viegli paslēpties zem cita uzvārda, kā viņš to jau bija darījis Padomju Savienībā. Un galvenais šī pieņēmuma iemesls ir fakts, ka amerikāņu kosmosa projektā ir iemiesotas daudzas krievu zinātnieka idejas, kas speciālistiem nav plaši zināmas. Amerikāņiem nebija izdevīgi atklāt pazudušā padomju ieslodzītā noslēpumu, pretējā gadījumā izrādījās, ka viņi paši nav spējīgi izstrādāt un īstenot lidojuma uz Mēnesi projektu.
"Mēs atradām nelielu neuzkrītošu grāmatu, kas Krievijā tika publicēta tūlīt pēc revolūcijas," sacīja doktors Lovs, kurš ir iesaistīts NASA Mēness programmā, pēc tās veiksmīgas pabeigšanas. - Tās autors Jurijs Kondratjuks pamatoja un aprēķināja enerģētisko ienesīgumu nolaišanās uz Mēness saskaņā ar shēmu: lidojums Mēness orbītā - palaišana uz Mēnesi no orbītas - atgriešanās orbītā un piestātne ar galveno kuģi - atgriešanās uz Zemes. " Izrādās, līdzīgi šim, viņš netieši atzina, ka amerikāņu astronautu lidojums uz Mēnesi tika veikts pa "Kondratjukas maršrutu".
Vēl pārliecinošāks krievu zinātnieka nopelnu atzīšanā ir pilnīgi neparasts "pirmā cilvēka uz Mēness", astronauta Nila Ārmstronga akts.
Pēc slavenā lidojuma Ārmstrongs apmeklēja Novosibirsku, kur savāca sauju zemes no mājas, kurā dzīvoja un strādāja Šargejs-Kondratjuks, un pēc tam aizveda to uz ASV, kur izlēja to uz Mēness raķetes palaišanas vietā.
Tādējādi, neatkarīgi no tā, vai fantastiskā versija par krievu zinātnieka slepeno dalību ASV programmas izstrādē lidojumam uz Mēness bija patiesa, viņa milzīgos nopelnus šajā jautājumā jau sen oficiāli atzina paši amerikāņi. Bet šeit, Maskavā, Kosmonautu alejā netālu no metro stacijas VDNKh, kur atrodas piemineklis Konstantīnam Ciolkovskim, kosmonautu un Sergeja Koroļova bults, joprojām nav pieminekļa Aleksandram Šargejam …
Bet mēs "palīdzējām" amerikāņiem ne tikai lidojuma uz Mēnesi un raķešu jomā. Krievijas talanti ir daudz paveikuši Amerikas aviācijā. Ikviens šodien zina Sanktpēterburgas Politehniskā institūta absolventu Igoru Sikorski, kurš ASV uzbūvēja pasaulē pirmo helikopteru. Bet bija arī citi mūsu tautieši - Mihails Strukovs, Aleksandrs Kartveli, Aleksandrs Prokofjevs -Severskis, kuri faktiski radīja Amerikas militāro aviāciju. Daudzus gadus viņi mūsu valstī tika uzskatīti par “baltajiem emigrantiem”, “dezertieriem”, “nodevējiem”, un tāpēc ļoti maz cilvēku mūsu valstī joprojām zina par šiem tehniskajiem ģēnijiem.
Aleksandrs Prokofjevs-Severskis nāca no Pēterburgas provinces muižnieku ģimenes. Viņa senči ir militāri, tikai tēvs izcēlās citā jomā, kļuva par slavenu dziedātāju, režisoru un teātra īpašnieku Sanktpēterburgā. "Seversky" bija viņa skatuves vārds, ko viņš pievienoja uzvārdam Prokofjevs. Vēlāk ASV viņa dēls Aleksandrs noraidīja uzvārda pirmo daļu, kas bija sarežģīta amerikāņiem.
1914. gadā Aleksandrs absolvēja Jūras kadetu korpusu Sanktpēterburgā, iegūstot vidēja kuģa pakāpi. Bet tajā laikā pacēlās pirmās lidmašīnas, un jaunais jūrnieks sāka sapņot nevis par jūru, bet par debesīm. Viņam paveicās: flote sāka veidot gaisa grupas izlūkošanai virs jūras, un Prokofjevs-Severskis tika nosūtīts uz jūras aviācijas pilotu skolu.
Pēc tās beigšanas viņš sāka lidot, bet tad notika nelaime. Uz viņa lidmašīnas nejauši uzsprāga bumba. Aleksandrs nokļuva slimnīcā, kur ārsti, baidoties no gangrēnas, amputēja viņa kāju. Šķita, ka ir iespējams atteikties no militārā pilota karjeras, taču Prokofjevs-Severskis nolēma nepadoties. Uzlicis protēzi, viņš sāka smagi trenēties, un drīz vien varēja slidot.
Bet neviens neticēja, ka pilots bez kājas var lidot. Lai pierādītu pretējo, jauns pilots lidojošā laivā M-9 lidoja zem Nikolajevska tilta Petrogradā.
Starp citu, šī epizode tika atkārtota padomju filmā "Valērijs Čkalovs", kur padomju pilots lidoja zem tilta Ļeņingradā, lai gan, pretēji leģendai, Valērijs Pavlovičs to nekad nedarīja. Bet Prokofjeva-Severska lidojums izraisīja sensāciju. Baltijas flotes gaisa spēku priekšnieks kontradmirālis Adrians Nepenins, nolēmis nesodīt pārdrošo vīrieti par viņa pārkāpumu, nosūtīja Nikolajam II ziņojumu, kurā lūdza "augstāko atļauju" vidēja kuģa kaujas lidojumiem. Cara rezolūcija bija īsa: “Es to izlasīju. Iepriecināja. Ļaujiet tai lidot. Nikolajs ".
Reiz frontē Aleksandrs tikai 23 gadu vecumā kļuva par vienu no slavenākajiem Krievijas aviācijas dūžiem. Viņš tika paaugstināts par leitnantu un saņēma zelta dunci ar uzrakstu "Par drosmi" un pēc tam Svētā Jura ordeni. Viņš arī ieguva slavu, pateicoties vērtīgiem izgudrojumiem jūras aviācijā. Jo īpaši viņš radīja slēpošanas šasiju "lidojošām laivām", lai ziemā lidmašīnas varētu nolaisties uz Baltijas ledus. Viņš piedāvāja kustīgu ložmetēju, bruņu plākšņu uzstādīšanu, lai aizsargātu apkalpi.
1917. gada septembrī viņam tika piedāvāts Jūras atašeja palīga amats Krievijas vēstniecībā ASV. Sākumā viņš atrada priekšroku palikt priekšgalā. Bet boļševiki pārņēma varu, tika nogalināti virsnieki, armija sabruka. Un tad varonis-pilots nolēma pamest valsti. Sibīrijā viņa vilcienu apturēja Sarkanā armija, kas gatavojās viņu nošaut.
Par laimi, Prokofjevs-Severskis tika atpazīts ar protēzi vienam no jūrniekiem, kurš atturēja "brāļus" no kara varoņa nogalināšanas.
Tajā pašā laikā protēze ne tikai palīdzēja viņam glābt dzīvību, bet arī izrādījās slēptuve, kurā bēglis aizveda karaļa pavēles un naudu uz ārzemēm.
ASV viņš vispirms ieguva darbu Krievijas vēstniecībā. Tomēr pēc tam, kad Krievija noslēdza atsevišķu mieru ar Vāciju, diplomātiskā pārstāvniecība tika slēgta. Meklējot jaunu darbu, Severskis tikās ar ASV pazīstamo lidotāju ģenerāli Mičelu. Mičelam patika jaunais krievu pilots, kurš viņu apbēra ar interesantām idejām lidmašīnu uzlabošanai, un viņš piedāvāja viņam Vašingtonas Kara departamenta konsultanta amatu.
Tikai tagad uzņēmīgais Severskis nevarēja mierīgi nosēdēt. Drīz viņš nodibināja savu uzņēmumu Seversky Aero Corporation. Tur viņš izveidoja automātisku bumbvedēja tēmēkli. Tiesības uz šo izgudrojumu no viņa nopirka ASV valdība par 50 tūkstošiem dolāru - tolaik liela nauda. Tad viņš iepazīstināja ar vairākiem citiem izgudrojumiem. Rezultātā viņš saņēma ASV pilsonību un majora pakāpi ASV gaisa spēku rezervē.
Ekonomiskā depresija smagi skāra Amerikas rūpniecību, un Severska firma bankrotēja. Viņam bija jāsāk viss no jauna, un drīz viņš izveidoja lidmašīnu būves uzņēmumu Seversky Aircraft Corporation. Tās galvenais produkts bija viņa izstrādātā lidmašīna SEV-3, kas parādīja izcilas lidojuma īpašības. Šajā lidmašīnā Severskis uzstādīja pasaules ātruma rekordu abiniekiem - 290 kilometri stundā, daudzus gadus neviens nevarēja pārspēt šo sasniegumu.
Kad Gaisa spēki izsludināja konkursu iznīcinātāja Boeing 26 nomaiņai, Severskija firma iesniedza tam iznīcinātāju P-35 un saņēma valdības pasūtījumu par 77 lidmašīnām, kļūstot par vienu no lielākajiem lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem ASV. Tad viņš izveidoja vairākus veiksmīgus lidmašīnu modeļus, iepazīstināja ar daudziem izgudrojumiem. Tomēr krievu emigrantam bija ietekmīgi pretinieki un konkurenti. 1939. gadā uzņēmuma direktoru padome, neapmierināta ar lielajiem izdevumiem eksperimentiem, atcēla Severski no uzņēmuma prezidenta amata. Aleksandrs Nikolajevičs bija sarūgtināts par notikušo un nolēma attālināties no projektēšanas.
Tomēr Severskis neatkāpās no aviācijas, parādot sevi kā izcilu analītiķi un militāro stratēģi. 1939. gadā viņš prognozēja, ka Hitlers septembrī uzsāks karu, atspēkoja amerikāņu ekspertu viedokli, kuri uzskatīja, ka Anglija nespēs pretoties vāciešiem gaisā, kā arī paredzēja fašistiskās zibakcijas neveiksmi pret PSRS. Bestsellers ASV bija viņa grāmata "Gaisa spēks - ceļš uz uzvaru". Tajā viņš apgalvoja, ka mūsdienu karadarbībā uzvaru var iegūt, tikai iegūstot gaisa pārākumu un iznīcinot ienaidnieka rūpniecisko potenciālu ar masveida bombardēšanas palīdzību.
Drīz vien Severskijs tika iecelts par ASV valdības militāro padomnieku, un 1946. gadā viņš saņēma ASV medaļu par nopelniem, kas ir augstākā civilā balva.
Medaļai pievienotajā ASV prezidenta Harija Trūmena vēstulē teikts: "Severska kunga zināšanām aviācijas jomā, centībai un enerģiskai propagandas darbībai bija liela nozīme veiksmīgā kara noslēgumā." Izcilais krievu lidotājs, kuram nebija atļauts pielietot savu talantu mājās, nomira 1974. gadā Ņujorkā. Viņš nekad vairs neapmeklēja savu dzimteni.
Vēl viens amerikāņu militārās aviācijas radītājs Mihails Strukovs dzimis Jekaterinoslavā dižciltīgā ģimenē. Studējis Kijevas Politehniskajā institūtā. Kad sākās Pirmais pasaules karš, viņš iekļuva kavalērijā, drosmīgi cīnījās, saņēma Svētā Jura krustu un tika paaugstināts par virsnieku. Strukovs nepieņēma revolūciju un drīz vien Ņujorkā nonāca emigranta lomā. Amerikas Savienotajās Valstīs viņam izdevās aizstāvēt inženierzinātņu grādu Kolumbijas universitātē un sākt strādāt savā specialitātē, drīz viņš izveidoja savu uzņēmumu. Viņš uzcēla tiltus, ceļus, teātrus un birojus. Turklāt viņš bija dedzīgs sportists, viņam patika planēt. Kad sākās karš, Strukovam izdevās iegūt aviācijas pavēlniecības pasūtījumu transporta planieru būvei. Tā radās Chase Aircraft Company. Strukovs kļuva par tās prezidentu un galveno dizaineru, bet par viņa vietnieku kļuva cits emigrants no Krievijas M. Gregors (Grigorašvili).
Bet planieru izmantošanas dienas ir pagājušas, un pēc Otrā pasaules kara Strukovs izveidoja transporta lidmašīnu C-123. Vēlāk organizējot aviokompāniju "Strukov Aircraft Corporation", viņš uzsāka transporta lidmašīnu ražošanu ar nosaukumu "Provider" - "piegādātājs", kas Vjetnamas kara laikā ieguva īpašu slavu ar savu unikālo izdzīvošanas spēju un uzticamību, kļūstot par vienu no Amerikas "darba zirgiem" agresija. Amerikas Savienotajās Valstīs tika ražoti vairāki simti šo mašīnu, kuras pēc tam tika izmantotas arī Taizemē, Kambodžā un Dienvidkorejā.
Tomēr Krievijas emigrācijas firma drīz kļuva par upuri nežēlīgai konkurencei ASV aviācijas tirgū: to norija milzis Lockheed, kurš izveidoja savu transporta lidmašīnu C-130 Hercules. Strukovs, kuram jau bija astoņdesmit, paziņoja par uzņēmuma slēgšanu un dedzināja visus zīmējumus un daudzsološos notikumus kamīnā. Lidotājam bija jāatgriežas savās bijušajās nodarbēs - viņš atkal sāka projektēt ēkas. Mihails Mihailovičs nomira 1974. gadā un tika apglabāts Ņujorkas kapsētā Bronksā.
Ja vienu no ASV aviācijas populārākajiem transporta darbiniekiem izveidoja krievu inženieris Strukovs, tad cits bijušais cariskās armijas virsnieks Aleksandrs Kartveli, kurš dzimis Tbilisi, kļuva slavens kā labāko amerikāņu iznīcinātāju dizainers.
Pirmā pasaules kara laikā viņš dienēja Krievijas armijā ar artilērijas virsnieka pakāpi. Ar aviāciju iepazinos tikai frontē, un mani tik ļoti aizrāva lidošana, ka nolēmu visu savu dzīvi veltīt šim biznesam. 1919. gadā viņš tika nosūtīts uz Parīzi, lai uzlabotu lidojumu izglītību, kur iestājās Augstākajā aviācijas skolā. Bet no Krievijas, kur plosījās "sarkanais terors", nāca bēdīgas ziņas. Būdams bijušais cara virsnieks, viņš sāka baidīties par savu dzīvību, un, kad kļuva zināms, ka Gruzijā varu pārņēmuši arī boļševiki, Kartveli nolēma neatgriezties PSRS.
Saņēmis aviācijas inženiera diplomu, Aleksandrs Mihailovičs ienāca rūpnieciskajā firmā Societe. Viņš piedalījās sacīkšu lidmašīnu izveidē, no kurām viena būtu uzstādījusi ātruma rekordu. Drīz Kartveli radās ideja izveidot milzu lidmašīnu lidojumiem no Parīzes uz Ņujorku. Šim drosmīgajam projektam viņš nevarēja atrast naudu Francijā, taču viņu izglāba negaidīta iepazīšanās ar amerikāņu miljonāru un filantropu Č. Levinu, kuru viņa ideja uzjundīja un uzaicināja Kartveli nekavējoties doties uz ASV.
Tur pirms milža celtniecības uzsākšanas tika nolemts vispirms izveidot tā viena dzinēja prototipu ar nosaukumu "Uncle Sam", lai lidotu no Ņujorkas uz Maskavu. Tomēr projekts beidzās ar fiasko. Levins bija skops un lidmašīnā ielika mazāk jaudīgu dzinēju, nekā prasīts. Tā rezultātā pirmo testu laikā "Tēvocis Sems" nevarēja nokāpt no zemes. Tad Kartveli atstāja Levinu un kādu laiku strādāja firmā Prokofjevs-Severskis par galveno inženieri.
1939. gadā, kad Severskis tika atcelts no uzņēmuma prezidenta amata un pats uzņēmums tika pārdēvēts par "Republiku", Kartveli iecēla savu viceprezidentu un projektēšanas biroja vadītāju. Tieši tur tika izveidots Otrā pasaules kara spēcīgais uzbrukuma lidaparāts "Republic P-47 Thunderbolt". Līdz kara beigām vairāk nekā 15 tūkstoši šo lidmašīnu tika ražoti ASV, savukārt zaudējumu līmenis ASV bija zemākais nekā pārējiem amerikāņu lidaparātiem. PSRS tika piegādāti aptuveni 200 pērkoni.
Tad Kartveļu birojs izveidoja vienu no pirmajiem amerikāņu reaktīvajiem iznīcinātājiem F-84 "Thunderjet". To izmantoja Korejas kara laikā, bet, kad Ziemeļkorejas pusē parādījās padomju MiG-15, Kartveli steidzami uzlaboja savu lidmašīnu, un tās ātrums palielinājās līdz 1150 kilometriem stundā.
Tieši Korejā kaujā gaisā ienāca tā laika labākie cīnītāji - padomju MiG un bijušā cara virsnieka radītās amerikāņu lidmašīnas.
Pēdējais Kartveli radītais iznīcinātājs bija virsskaņas F-105, ko amerikāņi plaši izmantoja Vjetnamas kara laikā, kur to notrieca padomju raķetes un mūsu MiG. Kartveli kā lidmašīnu konstruktors saņēma universālu atzinību ārzemēs, kļuva par Nacionālās aeronautikas asociācijas biedru, saņēma goda doktora grādu. Papildus cīnītājiem viņš uzbūvēja arī abinieku lidmašīnu-četru dzinēju fotoizlūkošanas lidmašīnu ar milzīgu lidojumu diapazonu.
1917. gada revolūcija piespieda daudzus talantīgus krievu inženierus pamest valsti. Daži no viņiem izvirzīja Ameriku spārnā.
