Ja jūs izpētīsit visu, kas par šo radīšanu ir runetē, tad lielākā daļa autoru galvenā ziņa ir saistīta ar vienu: amerikāņi ir stulbi, viņi iztērēja miljardiem dolāru radīšanai, nesaprot, kāpēc, un tad izjaukts.
Vai pašmāju "ekspertiem" ir tik taisnība, ir vērts izpētīt, jo neveiksmīgi projekti pastāvēja visās valstīs, bet nekļūdās tikai tie, kas neko nedara. Pat iepērkoties no tiem, kas paši ražo šo tehniku, varat iejusties ļoti jutīgi. Kā viena valsts iejaucās un nolēma pasūtīt izkraušanas kuģus no citas. Un kā nekas nesanāca, izņemot nelielu skandālu. Un kuģi galu galā devās uz trešo valsti.
Ir ierasts aplūkot "Jūras ēnu" vai projektu IX-529 šādā veidā: neveiksme no visām pusēm, demontēta metālam un īsti nepadevās un neko neuzrādīja.
Vai tas tā ir?
Vispirms ir vērts saprast, no kurienes aug spārni. Un spārni ir normāla un ierasta lieta uzņēmumam Lockheed Martin Company, kas kopš Otrā pasaules kara nodarbojas ar lidmašīnām.
Un šis uzņēmums nolēma izveidot slepenu lidmašīnu. Un tādējādi tika izveidots pagājušā gadsimta 80. gados, nosakot lidmašīnu attīstības vektoru. Un šodien ir ļoti grūti iedomāties lidmašīnu, kurai trūkst slepenas tehnoloģijas. Vismaz mūsdienu dizainā.
Vai Nighthawk bija slikts projekts? Tas ir izmantots vairākos konfliktos un ir veiksmīgi izmantots. Viena lidmašīna no pieciem konfliktiem nav daudz. Ņemot vērā, cik daudz Irākas mērķu Persijas līča kara laikā skāra F-117.
Var ilgi strīdēties, bet "Nighthawk" savā laikā bija veiksmīga lidmašīna, kas ilgu laiku deva ASV priekšrocības gaisā.
Un Lockheed Martin nolēma, ka būtu jauki izplatīt slepenas tehnoloģijas ne tikai gaisā, bet arī citās jomās.
Dīvainā kārtā tika nolemts sākt "Lockheed" no zemūdenēm. Jā tieši tā. Pēc lidmašīnām sākās darbs pie zemūdenēm.
Protams, slepenā gaisā esošā tehnoloģija ļoti atšķiras no zemūdenēm paredzētās slepenības problēmām. Radara stari darbojas gaisā, un hidroakustiskās stacijas viļņo ūdenī.
Un Lockheed izveidoja slepenu zemūdenes projektu. Neticami, bet patiesi: aviosabiedrības inženieri spēja atrisināt zemūdenes atklāšanas problēmu, izmantojot sonāra metodi. Tieši tad tika izstrādāta un kā paraugs parādīta metode laivas korpusa pārklāšanai ar īpašiem savienojumiem, kas absorbēja 95% skaņas viļņu no hidroakustiskām stacijām.
Pēc modeļu pārbaudes datu saņemšanas "Lockheed Martin" parādīja to attīstību ASV Aizsardzības departamentam. Tomēr ideja tur "neienāca". Fakts ir tāds, ka zemūdene, kas apstrādāta saskaņā ar "L-M" metodi, patiešām bija mazāk pamanāma hidroakustiskajām stacijām, taču tās ātrums bija gandrīz puse no parastā ātruma.
Aizsardzības ministrija nolēma, ka tas ir nepieņemami. Tomēr Aizsardzības ministrijas zinātniskās un tehniskās nozares DARPA speciālisti ierosināja uzņēmumam pievērst uzmanību virszemes kuģiem. Piedāvājums, protams, uzvarēja, bet …
Bet "LM" nolēma "kāpēc ne?" un dabūja Nighthawk rasējumus. Galu galā radari no lidmašīnām un virszemes kuģiem principā ir vienādi, tie nav akustiskie signāli no hidrofoniem. Un vide ir tāda pati.
Kopumā bija doma paņemt F-117 un izgatavot no tā neuzkrītošu kuģi. Tika plānots no lidmašīnas paņemt šādu slepenu profilu, maksimālu automatizāciju, lai samazinātu apkalpi, jaunas kuģu vadības metodes.
Nebija plānots būvēt kaujas kuģi, "Jūras ēnai" vajadzēja būt ekskluzīvi pieredzējušam kuģim, tas ir, izmēģinājumu poligonam dažādiem eksperimentiem.
Notika. Lockheed Martin (iespējams, ar vārdiem “Kāpēc ne?”) Uzbūvēja ŠO.
Tas tiešām bija kāds traks Nighthawk un nosēšanās baržas sajaukums. Strukturāli tas bija lielisks eksperiments, lai gan tas smaržoja pēc neprāta. Spriediet paši.
Augšējā puse, ļoti līdzīga korpusam F-117, balstījās uz diviem zemūdens korpusiem, līdzīgi kā alus baklažāni.
Korpusi ir ļoti šauri, tas tiek darīts, lai pēc iespējas samazinātu vissvarīgāko atmaskošanas faktoru - modināšanu. Atbalsta konstrukcijas, kas savieno virsbūves korpusu ar zemūdens korpusu 45 grādu leņķī, ne tikai palielināja kuģa sānu stabilitāti, bet arī samazināja tā RCS - radaru paraksta īpašību.
Kuģa korpusam bija īpaša konstrukcija, kas lika radara staram neatspoguļoties, bet it kā iet uz sāniem. Priekšgala un pakaļgala ekstremitātes arī tika plānotas tā, lai atstarotu jebkura radara starus kaut kur līdz bezgalībai. Galvenais nav uztvērēju antenas.
Turklāt tika izstrādāts īpašs sastāvs, kas absorbēja radara starus, kas aptvēra visu korpusu un jo īpaši korpusa konstrukciju savienojumus. Raksturīgi, ka tieši šīs vietas ir radaru neaizsargātie punkti, no kuriem stari vislabāk atspoguļojas.
Tika izstrādāta arī ļoti oriģināla aizkaru sistēma no mazākajām šļakatām ap kuģi. Šis priekškars ievērojami samazināja siltuma takas redzamību no kuģa dzinējiem. Iespējams, nevajag teikt, ka tas varētu būt svarīgi, jo daudzas raķetes tiek vadītas precīzi pa kuģa vai lidmašīnas siltuma taku.
Turklāt smidzināšanas mākonis diezgan labi (teorētiski) bloķēja augstfrekvences radaru starojumu.
Kopumā izrādījās puskuģis-daļēji lidmašīna.
Jūras spējas bija diezgan, galvenokārt dubultā zemūdens korpusa dēļ ar skrūvēm uz baklažāniem. Pārbaužu laikā "Jūras ēna" parādīja, ka jūras satraukums līdz 6 punktiem un viļņi līdz 5, 5 metriem no tā nebaidās. Un kuģis šādā uztraukumā uzvedas diezgan labi. Ēnas ātrums sasniedza 28 mezglus. Ne dievs zina, kas, bet atkal tas ir eksperimentāls kuģis.
Ietekmēja arī apkalpes samazināšanu. Inside "Sea Shadow" bija diezgan ērtas darba vietas apkalpei, kurā bija 12 cilvēki. Bet ar gandrīz visām ērtībām.
Kopumā kuģa vadīšanai bija vairāk nekā pietiekami četri cilvēki. Kāpēc divpadsmitā vieta ir grūti pateikt, jūras ēna nebija paredzēta gariem braucieniem. Bet tomēr iekšā bija 12 guļvietas, virtuve, sanitārais bloks.
Vairāk nekā 10 gadus Sea Shadow ir piedalījies dažādos slepenos testos. 1993. gadā kuģis pirmo reizi tika parādīts plašākai sabiedrībai. Bet pirms tam Ameriku labi satricināja zvani no pilsoņiem, kuri negaidīti ieraudzīja "Jūras ēnu" iziet uz tiesu. "Peldošais citplanētiešu kuģis" ir vienkāršākais zvans no apjukušiem pilsoņiem.
Pirmos desmit gadus "Jūras ēna" tika izvesta testēšanai, izmantojot piestātnes kuģi, un 1993. gadā "Jūras ēna" sāka iet testēšanai, neievērojot slepenības režīmu. Un Amerika nedaudz aizrāvās.
Un tad tas bija beidzies. Tas tiešām beidzās 2012. gadā, kad kuģis tika izjaukts tā sastāvdaļās. Un tur un tad abās okeāna pusēs sākās saucieni, ka, viņi saka, tā polimēri, un nauda no tā, un vispār.
Patiesībā mēs skatāmies uz faktiem.
Vairāk nekā 10 gadus "Jūras ēna" tika apstarota ar visu veidu radariem un tika izdarīti secinājumi par to, kāda korpusa forma un pārklājums ir visizdevīgākais nākotnes kuģim. Un parādījās nākotnes kuģis. Un ne viens.
Sākumā varat apskatīt "Zamvolt".
Tajā ir tik daudz notikumu no "Jūras ēnas", mēs varam teikt, ka iznīcinātāja neredzamības pamatā bija "Ēnas" neredzamība. Pēc tam atradās piekrastes kuģis “Freedom”, kura slepenajai darbībai arī tika pievērsta liela uzmanība.
Un F-35, kas acīmredzami ir daudz labāks par F-22 un kam vienkārši ir tiesības uz saprātīgu nākotni.
Cik slikta bija jūras ēna? Jā, un cik lielā mērā 195 miljoni ASV dolāru nonāca caurulē vai noslīka jūrā?
Tas ir ļoti interesants jautājums.
Jā, šodien jūs varat kurnēt pie sirds par to, ka Zamvolt ir bezvērtīgs kuģis. Un F-35 ir ļoti "tik-tik" lidmašīna. Un abiem ir viena problēma - nav cenas / kvalitātes attiecības.
Tomēr ļoti svarīgs jautājums: vai varētu būt jauni kuģi un jaunas lidmašīnas, ja "Jūras ēna" naktī nestāvēs Sandjego līcī? Vai arī parādījās pilnīgi bezjēdzīgs un ļoti dārgs F-22.
Tas ir labi. To sauc par "progresu". Tā ir militāro tehnoloģiju attīstība. Tā ir nākotne. Kāpēc daži procesi tika izstrādāti "Jūras ēnā", mēs precīzi nezinām. Bet fakts, ka viņi tika praktizēti, ir fakts. Un kurš teica, ka visādi brīnumi, sākot no "Nāriņas" un beidzot ar "Poseidonu", nav piebāzti mūsu slepenajos angāros? Diezgan, jūs zināt, iespējams.
Amerikāņi ir lieliski. Ielējuši milzīgu dolāru, viņi, iespējams, uzreiz neko nav saņēmuši. Precīzāk, viņi saņēma zināšanas nākotnei. Un, ja nākotnē viņi varēs šīs zināšanas realizēt, tas būs ļoti nepatīkami tiem, kas atrodas barikāžu otrā pusē. Tas ir, mūsu pusē. Mēs vienmēr atradīsimies šīs ļoti Ziemeļatlantijas barikādes otrā pusē. Bet jūs neko nevarat darīt, jums ir jāatbild, izveidojot savus "nakts āmrijus" un citas lietas, kas liks potenciālajiem cilvēkiem domāt tāpat.
Galvenais ir tas, ka viss radītais ir īsts un nav animēts.
