"Kaujas autobusi". Otrā pasaules kara masīvākais bruņutransportieris nav vācu "Hanomag", kas faktiski kļuva par pirmo pilnvērtīgo žanra priekšteci, kas tika uzsākts masveida ražošanā tieši pirms kara sākuma. M3 bruņutransportieris. Tāpat kā Vācijas kolēģis, amerikāņu kaujas transportlīdzeklis bija pusceļa bruņutransportieris ar līdzīgām īpašībām: kaujas svars 9 tonnas un ietilpība līdz 10 cilvēkiem plus apkalpe.
Kopumā no 1940. līdz 1945. gadam Amerikas rūpniecība ražoja 31 176 bruņutransportierus M3, kā arī dažādus kaujas transportlīdzekļus, kas būvēti uz vienas bāzes. Šo masveida ražošanas rekordu pārspēja tikai pēckara ražošanas bruņumašīnas. M3 palika Amerikas armijas galvenais bruņutransportieris visā Otrā pasaules kara laikā. Tāpat automašīna tika aktīvi piegādāta ASV sabiedrotajiem programmas Lend-Lease ietvaros, izņemot PSRS, kas saņēma tikai divus bruņutransportierus. Dažreiz to sajauc ar vieglo riteņu izlūkošanas transportlīdzekli M3 Scout, kas kara gados patiešām tika masveidā piegādāts Padomju Savienībai un tika izmantots Sarkanajā armijā kā viegls bruņutransportieris. Turklāt PSRS uz M3 šasijas saņēma vairākus īpašus transportlīdzekļus, piemēram, prettanku pašgājēju lielgabalus T-48, kas bija bruņoti ar 57 mm lielgabalu, un Sarkanajā armijā saņēma apzīmējumu Su-57.
Bruņutransportiera M3 izveides vēsture
Tāpat kā Vācijā, pirmais amerikāņu pilnvērtīgais bruņutransportieris piedzima no pusceļu traktoru rindas. Pusceļu bruņu artilērijas traktoru un vienkārši transportlīdzekļu ar riteņu kāpurķēžu vilces sistēmu radīšana Amerikas Savienotajās Valstīs sākās 30. gadu sākumā. Četri amerikāņu uzņēmumi James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington strādāja pie jaunu mašīnu radīšanas. ASV izstrādāto automašīnu priekštecis bija franču pusceļš Citroen-Kegresse P17. Vairākas no šīm automašīnām, kā arī licenci to ražošanai iegādājās James Cunningham and Sons.
Pamatojoties uz franču šasiju, amerikāņi izstrādāja savus transportlīdzekļus, kas saņēma apzīmējumu no T1 līdz T9E1. Pirmais amerikāņu pusceļa transportlīdzeklis tika apzīmēts ar Half-Track Car T1 un bija gatavs 1932. gadā. Nākotnē šādi transportlīdzekļi tiek nepārtraukti attīstīti. Veiksmīgākais no pirmajiem prototipiem bija T9 modelis, kura pamatā bija kravas automašīnas Ford 4x2 šasija, aizmugurējās ass vietā automašīnā tika uzstādīts kāpurķēžu dzenskrūve Timken, trase bija gumijas metāla.
Pusei kāpurķēžu transportlīdzekļi interesēja galvenokārt amerikāņu kavalēriju un vēlāk tanku vienības. Šim paņēmienam bija uzlabotas distances iespējas, un tas varēja labāk darboties nelīdzenā apvidū un bezceļa apstākļos, salīdzinot ar parastajām kravas automašīnām. Pēc vieglās riteņu izlūkošanas bruņumašīnas M3 Scout parādīšanās 1938. gadā ASV armija nolēma šo transportlīdzekli apvienot ar jau esošajiem riteņtraktoru izstrādājumiem. Šajā gadījumā automašīnas virsbūve, protams, tika palielināta.
Jaunā kaujas transportlīdzekļa pirmā versija, kas apvieno izlūkošanas bruņumašīnas M3 Scout šasijas un korpusa elementus un aizmugurējo kāpurķēžu transportlīdzekli Timken, saņēma apzīmējumu M2. Šis transportlīdzeklis tika novietots kā pusceļa bruņu artilērijas traktors. Transportlīdzeklis šajā statusā tika aktīvi izmantots visa Otrā pasaules kara laikā; kopumā ASV tika samontēts 13 691 līdzīgs vilcējs, kas kopā ar 7-8 cilvēku apkalpi varēja pārvadāt pretgaisa, prettanku un lauka lielgabalus.. Jaunā transportlīdzekļa testi ir parādījuši lielu potenciālu kā specializēts transportlīdzeklis motorizēto kājnieku pārvadāšanai. Diezgan ātri parādījās pilnvērtīgs bruņutransportieris M3, kas ārēji maz atšķīrās no pusceļa bruņu artilērijas traktora. Galvenā atšķirība bija palielinātais M3 garums, kas varēja pārvadāt līdz 10-12 desantniekus, bet visa ķermeņa iekšējā telpa tika pārkārtota. Jaunā bruņutransportiera sērijveida ražošana sākās 1941. gadā.
Jau kara laikā amerikāņu armijai radās ideja apvienot M2 un M3 modeļus, lai armijā netiktu turēti divi ļoti konstruktīvi tuvu kaujas transportlīdzekļi. Vienojošajam bruņutransportierim vajadzēja būt M3A2, kura masveida ražošana tika plānota 1943. gada oktobrī. Bet līdz tam laikam pusceļa kaujas transportlīdzekļu ražošanas programma bija nopietni pārskatīta. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem bija paredzēts savākt vairāk nekā 188 tūkstošus, tie ir astronomiskie skaitļi. Tomēr līdz 1943. gada vidum kļuva skaidrs, ka M8 riteņu lielgabalu bruņumašīna būs piemērotāka izlūkošanas vienību bruņošanai, bet M5 ātrgaitas kāpurķēžu traktors artilērijas vienībām. Šajā sakarā nopietni samazinājās nepieciešamība pēc riteņtransportlīdzekļiem, un tika pārtraukta viena bruņutransportiera M3A2 ražošana.
Bruņutransportiera M3 dizains
Amerikāņu bruņutransportieris M3 saņēma klasisku automašīnas izkārtojumu ar pārsegu. Kaujas transportlīdzekļa priekšpusē tika uzstādīts dzinējs, visa šī daļa bija motora transmisijas nodalījums, tad bija vadības nodalījums, bet pakaļējā daļā-gaisa nodalījums, kurā varēja brīvi izmitināt līdz 10 cilvēkiem. Šajā gadījumā bruņutransportiera apkalpe varētu sastāvēt no 2-3 cilvēkiem. Tādējādi normālos apstākļos bruņutransportieri kopā ar apkalpi pārvadāja līdz 12-13 iznīcinātājiem.
Bruņumašīnu projektēšanā plaši tika izmantotas automobiļu vienības un detaļas, kuras ražoja labi attīstītā amerikāņu automobiļu rūpniecība. Bruņoto riteņtraktoru un bruņutransportieru masveida ražošana lielā mērā ir saistīta ar tādu ražošanas bāzi, kas ļāva ražot kaujas transportlīdzekļus daudzos uzņēmumos, neapdraudot kravas automašīnu un cisternu ražošanu.
Bruņutransportieri izcēlās ar atvērtu kastes formas korpusu, kuru bija viegli izgatavot, korpusa sāni un aizmugure atradās stingri vertikāli, nebija racionālu bruņu slīpuma leņķa. Korpuss tika salikts, izmantojot velmētas bruņu plāksnes no virsmas rūdīta bruņu tērauda, bruņu biezums gar sāniem un pakaļgalu nepārsniedza 6, 35 mm, augstākais rezervācijas līmenis bija frontālajā daļā - līdz 12, 7 mm (puse collas), šis aizsardzības līmenis nodrošināja tikai rezervēšanu bez ložiem. Tikai motora nodalījuma loksnei (26 grādi) un priekšējās vadības nodalījuma loksnei (25 grādi) bija racionāli slīpuma leņķi. Netika rezervēta neviena persona. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai tika izmantotas divas durvis korpusa sānos, un izpletņlēcēji nolaidās pa durvīm korpusa aizmugurējā loksnē, desantniekus no ienaidnieka frontālās uguns pasargāja korpusa korpuss. bruņutransportieris. Automašīnas apkalpe sastāvēja no 2-3 cilvēkiem, nosēšanās - 10 cilvēki. Korpusa malās bija pieci sēdekļi, zem kuriem atradās bagāžas nodalījumi, desantnieki sēdēja viens pret otru.
Bruņutransportieri M3 kā spēkstaciju izmantoja balto 160AX benzīna sešcilindru rindas dzinēju. Motora maksimālā jauda bija 147 ZS. pie 3000 apgr./min. Šī jauda bija pietiekama, lai izkliedētu bruņutransportieri ar kaujas svaru līdz 9 tonnām līdz ātrumam 72 km / h (šis maksimālais ātrums bija norādīts ekspluatācijas rokasgrāmatā). Automašīnas braukšanas diapazons uz šosejas bija 320 km, degvielas rezerve bija aptuveni 230 litri.
Visi amerikāņu bruņutransportieri izcēlās ar diezgan spēcīgiem kājnieku ieročiem. Standarts bija divu ložmetēju klātbūtne. Lielkalibra 12,7 mm Browning M2HB ložmetējs tika uzstādīts uz īpašas M25 mašīnas starp komandieri un vadītāja sēdekļiem, un 7,62 mm Browning M1919A4 ložmetējs atradās korpusa aizmugurē. M3A1 versijā lielkalibra ložmetējs jau bija novietots uz īpaša M49 gredzena tornīša ar papildu bruņām. Tajā pašā laikā katrā mašīnā tika pārvadātas vismaz 700 12,7 mm kalibra patronas, līdz 4 tūkstošiem patronu 7,62 mm ložmetējam, kā arī rokas granātas, dažkārt prettanku granātmetēji Iepakojumā bija arī Bazooka”, papildus pašiem ieročiem desantnieki.
Viena no bruņutransportieru M3 iezīmēm bija viena trumuļa vinčas vai bufera cilindra atrašanās vieta transportlīdzekļa priekšā, kura diametrs bija 310 mm. Automašīnas ar līdzīgu bungu labvēlīgi atšķīrās no bruņutransportieriem ar vinču, jo tās spēja pārvarēt plašas tranšejas, grāvjus un kāpumus. Bungas klātbūtne ļāva amerikāņu bruņutransportieriem pārvarēt līdz 1,8 metrus platas ienaidnieka ierakumus. Tādas pašas bungas varēja atrast uz riteņiem "skautiem", kas tika piegādāti PSRS. Tajā pašā laikā vācu pusceļa Sd Kfz 251 bruņutransportieriem šādu ierīču nebija.
Bruņutransportiera M3 kaujas pieredze un novērtējums
Sākotnējo pieredzi bruņutransportieru M3 kaujas izmantošanā Ziemeļāfrikā nevarētu nosaukt par veiksmīgu. Jaunu kaujas transportlīdzekļu debija iekrita operācijā Lāpa. Jau no paša sākuma bruņutransportieri amerikāņi izmantoja diezgan masveidā, katrā bruņotajā divīzijā bija 433 bruņutransportieri M3 vai M2 traktors: 200 tanku pulkos un 233 kājnieku pulkā. Diezgan ātri amerikāņu karavīri iesauca šādas mašīnas ar nosaukumu "Purple Heart", tas bija neslēpts sarkasms un atsauce uz amerikāņu medaļu ar tādu pašu nosaukumu, kas tika piešķirta par kaujas brūcēm. Atklāta korpusa klātbūtne nepasargāja desantniekus no gaisa sprādziena šāviņiem, un rezervācija bieži neizdevās pat ienaidnieka ložmetēju uguns priekšā. Tomēr galvenās problēmas nebija saistītas ar transportlīdzekļa tehniskajām īpašībām, bet gan ar bruņutransportieru nepareizu izmantošanu un amerikāņu karaspēka pieredzes trūkumu, jo viņi vēl nebija iemācījušies pareizi izmantot visas jaunās tehnoloģijas priekšrocības, piesaistot bruņutransportierus sev neparastu uzdevumu risināšanai. Atšķirībā no karavīriem un jaunākajiem virsniekiem ģenerālis Omars Bredlijs nekavējoties novērtēja šādas tehnikas iespējas un potenciālu, atzīmējot bruņutransportiera M3 augsto tehnisko uzticamību.
Pēc saviem vispārējiem izmēriem, kaujas svara un citām īpašībām amerikāņu bruņutransportieris M3 ar riteņu kāpurķēdi bija salīdzināms ar masīvāko bruņutransportieri Vērmahta Sd Kfz 251, kas pēckara vēsturē iegāja ar segvārdu "Hanomag". Tajā pašā laikā amerikāņu bruņutransportiera iekšējais lietderīgais tilpums bija par aptuveni 20 procentiem lielāks, pateicoties vienkāršākai korpusa formai, kas desantam nodrošināja lielāku komfortu un ērtības. Tajā pašā laikā vācu bruņutransportieris izcēlās ar jaudīgākām bruņām, tostarp uzstādot bruņu plāksnes racionālos slīpuma leņķos. Tajā pašā laikā jaudīgāka dzinēja un priekšējā bungas klātbūtnes dēļ amerikāņu analogs pārspēja vācu automašīnu mobilitātes un krosa spēju ziņā. Pluss varētu būt arī gandrīz visu amerikāņu bruņutransportieru aprīkošana ar lielkalibra 12,7 mm ložmetējiem. Bet bruņu jumta trūkums bija masveida ražošanas bruņutransportieru trūkums Otrā pasaules kara laikā.
Laika gaitā amerikāņi izstrādāja taktiskus modeļus un paņēmienus jaunu tehnoloģiju izmantošanai, laboja bērnu kaites un diezgan aktīvi izmantoja bruņutransportierus M3 visos kara teātros. Jau karadarbības laikā Sicīlijā un Itālijā sūdzību skaits par jaunu aprīkojumu ievērojami samazinājās, un karaspēka atbildes mainījās uz pozitīvu. Operācijas Overlord laikā bruņutransportieri tika izmantoti īpaši masveidā, un pēc tam amerikāņi un viņu sabiedrotie tos aktīvi izmantoja līdz karadarbības beigām Eiropā. Par to, ka automašīna izrādījās diezgan veiksmīga, liecina gan pašu bruņutransportieru M3 milzīgā ražošana, gan uz tiem balstītā speciālā tehnika, gan M2 bruņu pusceļu artilērijas traktori, kuru kopējā produkcija karš pārsniedza 50 tūkstošus vienību.
