Ievērojamās sarežģītības un ārkārtīgi augsto izmaksu dēļ kodolreiseri bija pieejami tikai divu lielvalstu - Padomju Savienības un ASV - flotēs. Un, ja atomu zemūdenes un lidmašīnu pārvadātāji neviens nešaubās par to kaujas efektivitāti, tad ar atomu kreiseriem viss ir daudz sarežģītāk. Līdz šim notiek diskusijas par atomelektrostaciju nepieciešamību virszemes kuģiem, kas nav gaisā.
Kodolzemūdenes ir kļuvušas par patiesi “zemūdenēm”, nevis “niršanas” laivām. Atomelektrostaciju izmantošana ļāva zemūdenēm iegremdēt kaujas kampaņā 90% sava laika. Protams, tas dramatiski palielināja zemūdenes slepenību un drošību.
Ar kodolenerģijas lidmašīnu pārvadātājiem izveidojusies nedaudz paradoksāla situācija. Nav noslēpums, ka klasiskie ASV flotes triecienlidmašīnas ir aprīkotas ar tvaika katapultu palaišanu. Tvaika katapultu izmantošana ļauj palielināt lidmašīnas pacelšanās svaru (un līdz ar to arī kaujas slodzi) un nodrošina pārliecinošu pacelšanos jebkuros laika apstākļos (tas ir ļoti svarīgs punkts - piemēram, Krievijas smago lidmašīnu pārvadātājs "Admiral Kuzņecovs" nevar lidot ziemeļu platuma grādos ziemā deguna tramplīna apledojuma dēļ).
Bet tvaika katapultām ir vajadzīgs milzīgs ūdens tvaiku daudzums - un tas bija galvenais šķērslis katapultu izstrādātājiem. Intensīvu lidojumu laikā ūdens tvaiku patēriņš ir tik liels, ka lidmašīnu pārvadātājs ar parasto spēkstaciju strauji palēnina ātrumu, līdz tas pilnībā apstājas. Kodolreaktoru un to neaizstājamo pavadoņu - jaudīgu tvaika ģeneratoru - parādīšanās ļāva radikāli atrisināt problēmu. Tagad ar pāri pietika visiem - gan pilotiem, gan jūrniekiem. Tikai atomelektrostacija spēj nodrošināt gaisa kuģa pārvadātāju ar nepieciešamo tvaika daudzumu. Patiesībā tas izraisīja atomelektrostaciju parādīšanos lidmašīnu pārvadātājos, nevis bēdīgi slaveno "neierobežoto kreisēšanas diapazonu".
Pirmais ar kodolenerģiju darbināmais lidmašīnu pārvadātājs Enterprise spēja nodrošināt 160 lidojumus dienā, bet tā kodolieroču Forrestall un Kitty Hawk tipi-ne vairāk kā 100. Tas viss liecināja par neapšaubāmu nepieciešamību pēc atomelektrostacijām lidmašīnu pārvadāšanai. kuģiem.
Kodolreiseri
Otrā pasaules kara laikā, kad jūras kaujas notika plašajos Atlantijas un Klusā okeāna plašumos, visi amerikāņu iznīcinātāji, piemēram, Gearing vai Forrest Sherman tipa, tika aprēķināti okeāna kreisēšanas diapazonam no 4500 līdz 5000 jūras jūdzes ar ātrumu 20 mezgli (piemēram: padomju raķešu kreiseris, pr. 58 "Groznijs", 1960. gads, ekonomiskais diapazons bija 3500 jūdzes). Bet, tāpat kā iepriekš, visaktuālākā iznīcinātāju problēma bija viņu zemā autonomija.
Tieši tāpēc, kad pēckara gados radās jautājums par atomelektrostaciju ieviešanu virszemes kuģos, vispirms tika izskatīti kodoliznīcinātāju projekti.
Aprēķini parādīja, ka kombinētā katla un turbīnas un gāzes turbīnas COSAG agregāta izmantošana ļāva iegūt 6000 jūdžu darbības rādiusu. Šīs iespējas trūkums bija vilces sistēmas sarežģītība un nepieciešamība vienlaikus izmantot divu veidu degvielu, jo gāzes turbīna nevarēja darboties ar bunkuru eļļu.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, 1953. gada augustā Jūras spēku speciālisti sāka izstrādāt DDN kodoliznīcinātāju projektu. Tomēr drīz vien kļuva skaidrs nepatīkams brīdis - pat tolaik jaudīgākā daudzsološā SAR (Submarine Advanced Reactor) tipa reaktora izmantošana nespēja atrisināt iznīcinātāja spēkstacijas problēmu. SAR uz vārpstas nodrošināja 17 000 ZS, bet iznīcinātājam vajadzēja vismaz 60 000 ZS. Lai iegūtu nepieciešamo jaudu, bija nepieciešami 4 reaktori ar kopējo svaru 3000 tonnas, kas pārsniedza Forrest Sherman klases iznīcinātāja standarta darba tilpumu. Projekts tika slēgts jau septembrī.
1954. gada 17. augustā admirālis Orlijs Bērks kļuva par ASV Jūras spēku štāba priekšnieku, iegūstot pamatīgu pieredzi Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāju komandēšanā. Nākamajā dienā pēc stāšanās amatā viņš nosūtīja kuģu būves birojam pieprasījumu par iespēju uzstādīt kodolreaktoru uz iznīcinātāja, kreiseri un lidmašīnu pārvadātāju. Atbilde iznīcinātājam bija negatīva. Minimālais kopējais kuģa tilpums ar atomelektrostaciju tika lēsts 8500 tonnu apmērā.
Aktīvs kodoliznīcinātāju atbalstītājs bija kontradmirālis Džons Daniels, kurš bija Atlantijas okeāna iznīcinātāju spēku komandieris. Viņš nosūtīja Burke iknedēļas ziņojumus, lai uzvarētu viņu savā pusē. Viņu atbalstīja leģendārais Hyman D. Rikover, kurš savā nodaļā uzsāka vieglā reaktora D1G izstrādi. Un, lai gan 4000 tonnu iznīcinātājam nebija iespējams izveidot reaktoru, šo notikumu rezultāts bija D2G reaktors, kas uzstādīts uz visām nākamajām amerikāņu kodol fregatēm.
1957. gadā sākās divu ar kodolenerģiju darbināmu kuģu paralēla konstrukcija: iznīcinātājs DDN (korpusā un bruņots ar iznīcinātāju Forrest Sherman) un fregate DLGN (korpusā un bruņots ar Legi klases eskorta kreiseri URO) ar tilpums 6000 tonnu).
Kodol iznīcinātājam tika piedāvāta šāda elektrostacijas shēma: ar standarta tilpumu 3500 tonnas kuģis bija aprīkots ar vienu SAR tipa reaktoru, nodrošinot neierobežotu kreisēšanas diapazonu ar 20 mezglu gājienu. Pilna ātruma režīmā tika iesaistītas 6 gāzes turbīnas ar jaudu 7000 ZS. katrs, nodrošinot 30 mezglu gaitu ar 1000 jūdžu kreisēšanas diapazonu (līdzīga shēma tiek izmantota mūsdienu Krievijas smagajiem kodolkraiteriem).
Pēc tam DDN projekts tika pārtraukts kā neiespējams, un DLGN projekts veidoja pamatu Bainbridge vieglajam kodolreisam (DLGN-25, turpmāk-CGN-25).
Bainbridge celtniecības izmaksas tika lēstas 108 miljonu ASV dolāru apmērā, lai gan būvniecības laikā summa pieauga vēl uz pusi, sasniedzot 160 miljonu ASV dolāru vērtību. (salīdzinājumam: Legy klases eskorta kreiseru būvniecības izmaksas, kas pēc izmēra, dizaina un bruņojuma ir identiskas Bainbridge, bija 49 miljoni ASV dolāru)
Amerikāņi sāka projektēt pirmo kodolraķešu kreiseri Long Beach (CGN-9) 1955. gadā. Tam bija paredzēts izveidot eskorta raķešu kreiseri, lai mijiedarbotos ar kodolieroču lidmašīnu pārvadātāju "Enterprise". Spēkstacija "Long Beach" C1W tika izveidota, pamatojoties uz S5W tipa reaktoru, ko izmantoja pirmajās kodolzemūdenēs. Pastāvīgā jaudas trūkuma dēļ kreiserī bija jāuzstāda divi šādi reaktori, un atomelektrostacijas kopējais svars izrādījās 5 reizes lielāks nekā vienas katla turbīnas. Tā rezultātā kreiseris ievērojami palielinājās, un tā kopējais tilpums sasniedza 18 tūkstošus tonnu. Neskatoties uz spēcīgajiem ieročiem un ilgu bezproblēmu pakalpojumu, Longbīča palika vienīgais šāda veida kuģis, Amerikas flotes "baltais zilonis".
Grieķu kreiseris
Ņemot vērā projektu pārmērīgās cenas un problēmas, ar kurām saskaras amerikāņu jūrnieki, veidojot pirmos ar kodolenerģiju darbināmus kreiserus, ir viegli saprast viņu reakciju uz Kongresa priekšlikumu būvēt vēl vienu kreiseri ar kodolenerģiju. Jūrnieki no šīs idejas atkāpās kā no spitālīgā, lai gan amerikāņu sabiedriskā doma vēlējās Jūras spēkos redzēt jaunus kodolkuģus, kas tajos gados personificēja flotes militāro spēku. Rezultātā pēc Kongresa iniciatīvas tika piešķirti līdzekļi un 1967. gada 27. maijā ASV Jūras spēki saņēma trešo kodolreisu. Pārsteidzošs gadījums, jo parasti viss notiek tieši pretēji - jūras spēku pavēle lūdz kongresmeņus par naudu jaunam superieroču projektam.
Kodolreiseris "Trakstan" (CGN-35) tehniski bija Belknap klases vieglā eskorta kreiseru URO kopija ar tāda paša veida elektroniskajām sistēmām un ieročiem. "Trakstan", kura standarta tilpums bija nedaudz vairāk par 8000 tonnām, kļuva par pasaulē mazāko ar kodolenerģiju darbināmu kreiseri.
Jauna paaudze
Ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs Enterprise nobiedēja visu pasauli, kļūstot par galvassāpēm padomju admirāļiem. Bet, neskatoties uz izcilajām kaujas īpašībām, viņš nobiedēja savus radītājus par pārmērīgu cenu. Tomēr to iedarbināja 8 kodolreaktori! Tāpēc 60. gados amerikāņi izvēlējās būvēt savus pēdējos 4 Kitty Hawk klases lidmašīnu pārvadātājus ar parasto vilces sistēmu.
Un tomēr Vjetnamas kara rezultātā amerikāņu jūrniekiem bija jāatgriežas pie lidmašīnu pārvadātājiem ar atomelektrostacijām - kā jau teicām, tikai jaudīga kodolenerģijas tvaika ģenerēšanas iekārta var nodrošināt katapultas ar nepieciešamo tvaika daudzumu. ASV Jūras spēki bija tik vīlušies Kitijā Vanagās, ka pat sērijas pēdējo kuģi Džonu F. Kenediju plānoja modernizēt, uzstādot uz tās atomelektrostaciju.
1968. gada 22. jūnijā tika nolikts jaunais lidmašīnu pārvadātājs Česters V. Nimics, kas aprīkots ar 2 Westinghouse A4W kodolreaktoriem. Vadošais kuģis 10 daudzfunkcionālu lidmašīnu nesēju sērijā. Jaunajam kuģim bija vajadzīgs jauns eskorts. Padomju jūras spēku pieaugošā jauda lika cilvēkiem aizmirst par kuģu izmaksām, un atkal aktuāla kļuva tēma par kodolreisiem.
Pirmie divi ar kodolenerģiju darbināmi kreiseri tika uzstādīti Kalifornijas projekta ietvaros 70. gadu sākumā. Kalifornija (CGN-56) un Dienvidkarolīna (CGN-57) bija aprīkotas ar diviem vienstaru nesējraķetēm Mk-13 (munīcija 80 Stadard-1 vidēja darbības rādiusa pretgaisa raķetēm), jauniem jūras piecu collu Mk-45 lielgabaliem, pretzemūdeņu “kastes” komplekss ASROC un palīgsistēmas, starp kurām tika uzstādītas modernizējot 20 mm sešu stobru sistēmas “Falanx” un pretkuģu raķetes “Harpoon”. Kāpēc es tik ilgi uzskaitīju kreiseru ieroču kompleksā iekļautās sistēmas? Kā redzat, Kalifornijā nebija nekādu neparastu ieroču sistēmu, neparasti augsta bija tikai neliela kreisētāja cena ar kopējo tilpumu 10 000 tonnu.
Nākamie 4 kreiseri tika novietoti saskaņā ar uzlaboto Virdžīnijas projektu. Kuģis "pieauga" izmēros - kopējais ūdens tilpums palielinājās līdz 12 000 tonnām. "Virginias" saņēma universālus nesējraķetes Mk-26, kas paredzētas visu modifikāciju jauno raķešu Standard-2 palaišanai, līdz "paplašinātajam diapazonam" un ASROC PLUR. Pēc tam helikopteru lidlaukā tika uzstādīti 2 četru uzlādes konteineri ALB (Armored Launch Box), lai palaistu raķešu palaišanas iekārtu Tomahawk. Galvenais uzsvars "Virdžīnijas" dizainā tika likts uz elektronisko līdzekļu, kaujas informācijas un kontroles sistēmas attīstību un kuģu izdzīvošanas spējas palielināšanu.
Astoņdesmitajos gados tika apspriesti amerikāņu kodolenerģentu modernizācijas projekti, taču, parādoties Orly Burke klases iznīcinātājiem Aegis, viņu liktenis beidzot tika izlemts - visi 9 kuģi ar atomelektrostacijām tika nodoti metāllūžņos, un daudzi no tiem to nedarīja. apkalpo pusi no plānotā termiņa. Salīdzinot ar daudzsološo Aegis iznīcinātāju, to ekspluatācijas izmaksas bija par kārtu lielākas, un neviena modernizācija nevarēja tuvināt viņu spējas pat Orly Burke iespējām.
Iemesli, kādēļ amerikāņi atteicās izmantot kodolkraiterus
1. Atomelektrostacijām ir milzīgas izmaksas, ko vēl vairāk pasliktina kodoldegvielas un tās turpmākās iznīcināšanas izmaksas.
2. Atomelektrostacijas ir daudz lielākas nekā parastās elektrostacijas. Koncentrētas slodzes un lielāki enerģijas nodalījumu izmēri prasa atšķirīgu telpu izkārtojumu un būtisku korpusa konstrukcijas pārbūvi, kas palielina kuģa projektēšanas izmaksas. Papildus pašam reaktoram un tvaika ģenerēšanas iekārtai atomelektrostacijai obligāti ir vajadzīgas vairākas ķēdes ar savu bioloģisko ekranējumu, filtri un visa jūras ūdens atsāļošanas iekārta. Pirmkārt, bidistilāts ir būtisks reaktoram, un, otrkārt, nav jēgas palielināt degvielas kreisēšanas diapazonu, ja apkalpei ir ierobežots saldūdens daudzums.
3. Atomelektrostaciju uzturēšanai nepieciešams lielāks darbinieku skaits un augstāka kvalifikācija. Tas nozīmē vēl lielāku pārvietošanas un ekspluatācijas izmaksu pieaugumu.
4. Ar kodolenerģiju darbināms kreiseris izdzīvo ievērojami mazāk nekā līdzīgs kreiseris ar spēkstaciju. Bojāta gāzturbīna un bojāta reaktora ķēde ir principiāli atšķirīgas lietas.
5. Ar kuģa autonomiju degvielas rezervju ziņā acīmredzami nepietiek. Ražošanas, rezerves daļu un materiālu, kā arī munīcijas ziņā pastāv autonomija. Saskaņā ar šiem pantiem virszemes kuģim ar kodolenerģiju nav nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar kuģi, kas nav kodolenerģija.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, klasisko kodolreiseru būvei nav jēgas.
Krievu veidā
Rodas iespaids, ka padomju ģenerāļi lietām piešķīra nozīmi, maigi sakot, dīvainas. Neskatoties uz acīmredzamajiem amerikāņu nepareizajiem aprēķiniem, mūsu jūras spēku komandieri ilgi domāja, aplūkojot “potenciālā ienaidnieka” kodolkraiterus, un visbeidzot, 1980. gadā piepildījās viņu sapnis - pirmais smago kodolraķešu kreiseris Orlana projektā. gadā ienāca PSRS flotē. Kopumā viņiem izdevās novietot 4 TARKR, projekts 1144, un katrā no tiem bija viss jūras ieroču klāsts - no milzu virsskaņas raķetēm ar kodolgalviņām līdz raķešu bumbām un 130 mm artilērijas lielgabaliem.
Šo kuģu galvenais mērķis joprojām nav skaidrs: 949. A kodolzemūdenes ir daudz labāk piemērotas, lai cīnītos pret AUG. Laivai ir lielāka munīcijas slodze (24 P-700 "Granit" pret 20 TARKR pr. 1144), lielāka slepenība un drošība, līdz ar to arī uzdevuma izpildes varbūtība. Un vadīt milzu 26 000 tonnu smagu kuģi līdz Somālijas krastam, lai no 130 mm lielgabala nošautu pirātu laivas … Kā saka, risinājums ir atrasts. Atliek atrast uzdevumu.
Secinājums
2012. gadā ASV plāno izvietot pirmos ar kodolenerģiju darbināmus kreiserus CGN (X) projekta ietvaros. Bet nemaldiniet sevi, amerikāņi neplāno atkārtot savas pagātnes kļūdas. CGN (X) nav nekas līdzīgs kreiserim. Tā ir peldoša sala, palaišanas platforma ar 25 000 tonnu tilpumu, kas gadiem ilgi var atrasties attālā okeānu apgabalā. Galvenais un vienīgais uzdevums ir pretraķešu aizsardzība. Bruņojums - 512 pārtvērējraķetes ar kinētisku kaujas galviņu.
