Mūsdienās Otrā pasaules kara amerikāņu apvidus auto ir viegli atpazīstams jebkurā kara un pēckara gadu fotogrāfijā, tas ir biežs viesis kinoteātrī ne tikai dokumentālajās filmās, bet arī gandrīz visās filmās par šo karu. Automašīna savas dzīves laikā kļuva par īstu klasiku un deva savu nosaukumu visai automašīnu klasei. Pašlaik vārds "džips" pats par sevi apzīmē jebkuru automašīnu ar labu bezceļa spēju, taču sākotnēji šis segvārds tika piešķirts ļoti specifiskai tehnoloģijai, kuras liktenis bija cieši saistīts ne tikai ar ASV, bet arī ar mūsu valsts.
Šis stāsts sākās 1940. gada pavasarī, kad ASV armija formulēja tehniskās prasības viegla komandvadības un izlūkošanas transportlīdzekļa ar celtspēju ceturtdaļas tonnas ar 4x4 riteņu izkārtojumu projektēšanai. Izsludinātā konkursa saspringtie termiņi no tā ātri izsita gandrīz visus iespējamos pretendentus, izņemot divus uzņēmumus - amerikāņu Bantam un Willys -Overland Motors, kuriem tikai vēlāk pievienojās atzītais amerikāņu auto gigants - koncerns Ford. Jūs varat uzzināt vairāk par amerikāņu džipu parādīšanās vēsturi, kas dažiem ir netaisnīga un citiem triumfējoša, rakstā "Bow": pirmais džips saskaņā ar Lend-Lease."
Pasūtot katram no trim konkursa dalībniekiem 1500 automašīnu eksemplāru partiju, uzņēmums Willys galu galā tika atzīts par uzvarētāju, kas 1941. gadā uzsāka armijas apvidus automašīnas masveida ražošanu ar apzīmējumu Willys MB. Kopš 1942. gada koncerns Ford pievienojās licencētas "Willis" kopijas ražošanai, automašīna tika ražota ar apzīmējumu Ford GPW. Kopumā līdz Otrā pasaules kara beigām Amerikas rūpnīcas ir savākušas vairāk nekā 650 tūkstošus automašīnu, kas uz visiem laikiem iegāja vēsturē kā pirmie "džipi". Tajā pašā laikā "Willis" ražošana turpinājās pēc kara.
Saskaņā ar Lend-Lease programmu kara gados PSRS saņēma aptuveni 52 tūkstošus "Wilis", kas cīnījās visās Lielā Tēvijas kara frontēs. Pirmās amerikāņu SUV piegādes Padomju Savienībai sākās 1942. gada vasarā. Sarkanajā armijā automašīna ļoti ātri kļuva populāra, un to plaši izmantoja dažādās lomās, tostarp vieglās artilērijas traktora lomā, ar kuru tika vilkta 45 mm prettanku un 76 mm dalījuma lielgabals.
No kurienes īsti radies segvārds Jeep, joprojām nav zināms. Saskaņā ar vienu no populārākajām versijām, tas ir parastais saīsinājums no vispārējas nozīmes transportlīdzekļu militārā apzīmējuma GP, kas izklausās kā G-Pee vai Jeep. Saskaņā ar citu versiju, tas viss ir saistīts ar amerikāņu militāro slengu, kurā vārds "džips" apzīmēja nepārbaudītus transportlīdzekļus. Jebkurā gadījumā visus "Willys" sāka saukt par džipiem, un pati kompānija Willys-Overland Motors 1943. gada februārī kara laikā reģistrēja Jeep preču zīmi. Tajā pašā laikā krievu valodā šis vārds ir stingri iesakņojies visiem importētajiem apvidus transportlīdzekļiem neatkarīgi no ražotāja uzņēmuma.
ASV Otrā pasaules kara laikā džipi tika ražoti divās rūpnīcās - Willys -Overland un Ford. Ir vērts atzīmēt, ka šo divu uzņēmumu automašīnas bija gandrīz pilnīgi identiskas, lai gan tām bija vairākas nelielas atšķirības. Tātad, pašā ražošanas sākumā uz automašīnu Willys MB un Ford GPW virsbūves aizmugurējām sienām bija zīmogs ar ražotāja vārdu, taču laika gaitā viņi nolēma no tā atteikties. Tajā pašā laikā pieredzējusi acs vienmēr varēja atšķirt Ford automašīnu no Willis automašīnas. Apvidus automašīnā Ford šķērsgriezuma rāmis zem radiatora tika izgatavots profilā, savukārt Willys - cauruļveida. Ford GPW bremžu un sajūga pedāļi bija lieti, nevis apzīmogoti kā uz Willys MB. Dažas skrūvju galvas bija apzīmētas ar burtu "F", turklāt aizmugurējiem cimdu nodalījumu pārsegiem bija dažādas konfigurācijas. Kara gados Willys-Overland saražoja aptuveni 363 000 apvidus automašīnu, bet Ford-aptuveni 280 000 šāda veida transportlīdzekļus.
Ļoti vienkārša izskata militārā SUV virsbūvei bija savas īpašības. Galvenie no tiem ir pilnīga durvju neesamība, saliekama brezenta augšdaļa un vējstikls, kas salokāms atpakaļ uz automašīnas pārsega. Ārpusē džipa aizmugurē bija piestiprināts rezerves ritenis un tvertne, un sānos bija iespējams novietot lāpstu, cirvi un citus nostiprinošus instrumentus. Automašīnas militārā mērķa labad dizaineri degvielas tvertni novietoja zem vadītāja sēdekļa, katru reizi, kad degvielas uzpilde bija jāatliek atpakaļ. "Jeep" priekšējie lukturi bija nedaudz padziļināti attiecībā pret radiatora režģa līniju. Šī detaļa bija tieši saistīta ar to stiprinājuma īpatnībām: bija iespējams atskrūvēt vienu uzgriezni, pēc tam optika nekavējoties apgāzās ar izkliedētājiem uz leju, kļūstot par gaismas avotu automašīnas remonta laikā vai ļaujot džipam iekļūt tumsā, neizmantojot īpašu aptumšošanas ierīci.
Willys MB virsbūves atbalsta elements bija spārnu rāmis, kuram ar atsperēm, kas papildinātas ar vienas darbības amortizatoriem, tika savienotas nepārtrauktas asis, kas aprīkotas ar bloķējošiem diferenciāļiem. Automašīnā kā spēkstacija tika izmantots rindas 4 cilindru dzinējs ar darba tilpumu 2199 cm3 un jaudu 60 ZS. Motors tika izstrādāts, lai izmantotu benzīnu, kura oktānskaitlis ir vismaz 66. Tas tika apvienots ar mehānisko trīspakāpju pārnesumkārbu. Ar pārnesumkārbas palīdzību SUV priekšējo asi varēja izslēgt un arī pārslēgt uz leju. Viegla, mobila, bet šaura armijas apvidus transportlīdzekļa svarīga iezīme bija visu riteņu trumuļa bremzes ar hidraulisko piedziņu. Tajā pašā laikā kompakts un viegls džips varētu viegli pārvarēt līdz 50 cm dziļu fordu, bet pēc īpaša aprīkojuma uzstādīšanas - līdz 1,5 metriem. Dizaineri pat paredzēja iespēju atbrīvoties no ūdens, kas varētu uzkrāties kastes formas korpusā; šim nolūkam automašīnas apakšā tika izveidots īpašs kanalizācijas caurums ar aizbāzni.
Automašīnas pārnesumkārbā tika izmantota kompānijas "Spacer" divpakāpju pārnesumkārba Dana 18, kas, vadītājam ieslēdzot pārslēgšanu uz leju, samazināja apgriezienu skaitu, kas iet no kastes uz asīm par 1,97 reizes. Turklāt tas arī palīdzēja deaktivizēt priekšējo asi, braucot pa lielceļiem un asfaltētiem ceļiem. Džipa degvielas tvertnē bija gandrīz 57 litri degvielas, mazas automašīnas kravnesība sasniedza 250 kg. Stūres iekārtā tika izmantots Ross mehānisms ar tārpu pārnesumu. Tajā pašā laikā stūres sistēmā nebija stūres pastiprinātāja, tāpēc džipa stūre bija diezgan saspringta.
Atvērtais korpuss bez durvīm, kas paredzēts četriem cilvēkiem un viegla noņemama audekla augšdaļa, bija pilnībā metāla. Viņa aprīkojums bija patiesi spartietis, saskaņā ar principu - nekas lieks. Pat šīs automašīnas tīrītāji bija manuāli. Automašīnas priekšējam stiklam bija pacelšanas rāmis; lai samazinātu džipa augstumu, to varēja salocīt uz priekšu uz pārsega. Abas cauruļveida nojumes arkas salocītā stāvoklī sakrita gar kontūru un atradās horizontālā plaknē, atkārtojot Willys MV SUV aizmugures kontūras. Aizsargkrāsas nojumes aizmugurē stikla vietā bija liels taisnstūrveida caurums.
Runājot par automašīnu Willys MB, ir grūti nepamanīt ārkārtīgi veiksmīgo, pārdomāto un racionālo virsbūves formu, kā arī tās unikālo šarmu, kas saglabājies līdz mūsdienām. SUV estētika bija nevainojama. Tas ir pats gadījums, kad, kā saka, ne atņem, ne saskaita. Kopumā džips bija lieliski konfigurēts. Dizaineriem izdevās nodrošināt ērtu pieeju automašīnas vienībām un komplektiem to demontāžas un apkopes laikā. Arī "Willis" bija izcila dinamika, liels ātrums uz šosejas, laba manevrētspēja un pietiekamas distanču spējas. Transportlīdzekļa mazie izmēri, jo īpaši tā platums, ļāva bez problēmām izbraukt pa frontes mežiem, kas bija pieejami tikai kājniekiem. Automašīnai bija arī izteikti trūkumi, kas ietvēra zemu sānu stabilitāti (neliela platuma aizmugurējā puse), kas prasīja vadītājam kompetentu kontroli, it īpaši pagriezienos. Tāpat šaurā trase bieži neļāva automašīnai iekļauties trasē, kuru iesita citas automašīnas.
Visa automašīna Willys bez izņēmuma bija nokrāsota amerikāņu haki krāsā (kas bija tuvāk olīvu krāsai), kamēr tā vienmēr bija matēta. Automašīnas riepas bija melnas, un tām bija taisns protektora raksts. Arī džipa stūre ar 438 mm diametru bija krāsota olīvu krāsā. Uz instrumentu paneļa, ieskaitot spidometru, bija 4 indikatori, visi to ciparnīcas arī bija nokrāsotas haki krāsā. Kad automašīna kustējās, durvju ailes varēja aizsprostot ar īpašām, nepiesprādzētām platām drošības jostām.
Sākot ar 1942. gada vasaru, "Wilis" sāka masveidā iekļūt PSRS saskaņā ar Lend-Lease programmu. Amerikāņu SUV ir labi pierādījis sevi karadarbības vadīšanā. Atkarībā no militārās situācijas un karaspēka veida automašīna kalpoja gan kā izlūkošanas komandtransportlīdzeklis, gan kā ieroču traktors. Ložmetēji un citi kājnieku ieroči tika uzstādīti uz daudziem Wilis. Dažas bumbas mašīnas tika īpaši pārveidotas medicīniskai aprūpei - tajās tika ievietotas nestuves. Interesanti, ka Padomju Savienībā visi džipi kļuva pazīstami ar nosaukumu "Willys", lai gan daudzi Lend-Lease apvidus auto nebija Willys-Overland, bet gan Ford izstrādājumi.
Kopumā PSRS nokļuva aptuveni 52 tūkstoši šāda veida automašīnu. Dažas no šīm automašīnām tika nogādātas Padomju Savienībā nesamontētas, kastēs. Šie amerikāņu transportlīdzekļu komplekti tika montēti īpašās montāžas vietās, kuras kara laikā tika izvietotas Kolomnā un Omskā. Šīs automašīnas galvenās priekšrocības bija laba droseļvārsta reakcija un liels ātrums, kā arī laba manevrēšanas spēja un mazi izmēri, kas atviegloja džipa maskēšanu uz zemes. Transportlīdzekļa manevrētspēju nodrošināja labs tā krosa spēju līmenis un neliels pagrieziena rādiuss.
Pēc uzvaras tūkstošiem kustībā palikušo automašīnu tika nodotas valsts tautsaimniecībai, kur tās vairs nebrauca ar militāro spēku, bet gan kolhozu priekšsēdētājiem, sovhozu direktoriem un dažādiem vidējā un zemākā līmeņa vadītājiem. Dažreiz pat reģionālo komiteju darbinieki šajos džipos brauca priekšpilsētā (iespējams, sekojot prezidentu Rūzvelta un de Golla piemēram). Laika gaitā automašīnas no armijas un dažādām civilām organizācijām nonāca privātās rokās. Pateicoties šim faktam, daudzi "Willis" eksemplāri mūsu valstī ir saglabājušies līdz šai dienai, kļūstot par īstiem kolekciju priekšmetiem.
Willys MB darbības raksturlielumi:
Kopējie izmēri: garums - 3335 mm, platums - 1570 mm, augstums - 1770 mm (ar tentu).
Klīrenss - 220 mm.
Garenbāze ir 2032 mm.
Tukšs svars - 1113 kg.
Celtspēja - 250 kg.
Spēkstacija ir 4 cilindru dzinējs ar tilpumu 2, 2 litri un jaudu 60 ZS.
Maksimālais ātrums (uz šosejas) ir 105 km / h.
Maksimālais ātrums ar 45 mm lielgabalu piekabi ir 86 km / h.
Degvielas bākas tilpums ir 56,8 litri.
Veikalā pa šoseju - 480 km.
Sēdvietu skaits - 4.
