"Kaujas autobusi". Amerikāņu bruņutransportieris M113 kļuva par masīvāko bruņutransportieri vēsturē. Kāpurķēžu kaujas transportlīdzeklis, kas tika pieņemts 1960. gadā, joprojām tiek izmantots daudzu valstu armijās. Tajā pašā laikā dizains izrādījās tik veiksmīgs, ka tas kalpoja, lai radītu dažādu specializētu militāro aprīkojumu: no pašgājējiem pretgaisa ieročiem un personāla transportlīdzekļiem līdz pašgājējiem mīnmetējiem un liesmu metējiem. Kopš 1980. gada ir samontēti vairāk nekā 80 tūkstoši bruņutransportieru M113 un citi uz tā bāzes būvēti kaujas transportlīdzekļi. Piemēram, tajā pašā laikā radītais padomju BTR-60 tika pārdots visā pasaulē 10 līdz 25 tūkstošu transportlīdzekļu sērijā.
Cita starpā kāpurķēžu bruņutransportieris M113 kļuva par pirmo kaujas transportlīdzekli pasaulē, kura korpuss bija pilnībā izgatavots no alumīnija. Alumīnija bruņu izmantošana ļāva samazināt kaujas transportlīdzekļa svaru, vienlaikus saglabājot ekipāžai un desantam pieņemamu aizsardzības līmeni pret kājnieku ieroču ugunsgrēku. Tajā pašā laikā bruņutransportieris joprojām atrodas dienestā Amerikas armijā, kur tās nomaiņas laiks nepārtraukti mainās. Amerikas militārpersonas sagaida, ka pilnībā atteiksies no šīs mašīnas visās vienībās līdz 2030. gadam, tas ir, 70 gadus pēc tās nodošanas ekspluatācijā.
Leģendas veidošana
Nepieciešamība pēc jauna bruņutransportiera ASV tika apzināta sauszemes spēku pārbruņošanas laikā ar jauniem militārās tehnikas modeļiem. Pēc Otrā pasaules kara beigām ASV pieņēma vieglos tankus M41 "Walker Bulldog", vidēja izmēra tanku M48 "Patton III", smago tanku M103, kas bija dienestā kopā ar Jūras spēku korpusu, kā arī jaunus prettanku pašgājējus. lielgabali M56 "Scorpion" un citi militārā aprīkojuma paraugi. Šajos apstākļos militāristi vēlējās iegūt jaunu bruņutransportieri, ko varētu izmantot kā universālu transportlīdzekli un kas atbilstu jaunām tehnoloģiskajām prasībām un tā laikam.
BTR M59
Darbs pie jaunas mašīnas sākās pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados, izstrādājot taktiskās un tehniskās prasības. Topošās automašīnas pamatā bija princips "kaujas taksometrs" vai "kaujas autobuss". Tika plānots izveidot bruņumašīnu ar slēgtu korpusu, kas varētu nogādāt kaujas laukā motorizētu šauteni. Izkāpjot, desantniekiem nekavējoties bija jāiesaistās cīņā ar ienaidnieku. Pamatojoties uz noteiktu koncepciju, jaunajam bruņutransportierim tika izvirzītas vairākas prasības: gaisa transportējamība; spēja pārvarēt dziļūdens šķēršļus; liela jaudas rezerve; iespēja pārvadāt kājnieku vienību; laba aizsardzība; augsta pārrobežu spēja. Atsevišķi transportlīdzekļa augstā daudzpusība tika noteikta, jo bruņutransportiera pašpietiekamā virsbūve bija viegli pielāgojama noteiktu militāro uzdevumu risināšanai.
1956. gadā inženieri no American Food Machinery Corporation (FMC), kuriem bija liela pieredze šādu iekārtu izstrādē un ražošanā, sāka veidot jaunu bruņutransportieri. Vēl pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā uzņēmums radīja veiksmīgus kāpurķēžu bruņutransportieru modeļus, kuros viegli tika uzminēts arī nākotnes M113. Tie bija bruņutransportieri M75, kas piedalījās Korejas karā, un progresīvākie amfībijas M59. Pēdējais papildus spējai peldēt bija mazāks un bija ievērojami lētāks ražošanā. Līdz 1960. gadam bruņutransportieris M59 tika ražots iespaidīgā sērijā - vairāk nekā 6 tūkstoši transportlīdzekļu.
Testēšanai uzņēmums sagatavoja divus galvenos prototipus, ieskaitot T113 ar alumīnija plākšņu bruņām. Ražošanai tika izmantots speciāls aviācijas alumīnijs, kura izturība nebija zemāka par tēraudu. Tika prezentēti divi piemēri ar vieglākām un smagākām alumīnija bruņām. Otrā versija bija prototips T117, kas atšķīrās tikai ar tērauda korpusu. Testi parādīja, ka T113 ar biezākām alumīnija bruņām un mazāku svaru nekā T117 nodrošina vienādu aizsardzības līmeni apkalpei un karaspēkam, tāpēc militārpersonas izvēlējās šo modeli. Pēc uzlabojumiem 1960. gadā Amerikas armija oficiāli pieņēma bruņutransportiera T113E1 uzlabotu versiju ar apzīmējumu M113. Sākotnēji tas bija ar benzīnu darbināms kaujas transportlīdzeklis, bet jau 1964. gadā to no masveida ražošanas aizstāja ar T113E2 modeli, kas tika nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu M113A1. Uz šī bruņutransportiera tika uzstādīts modernāks dīzeļdzinējs.
Pagājušā gadsimta 60. gadu mijā radītais vieglais amfībijas kāpurķēžu bruņutransportieris (peldēja tikai pirmās izmaiņas) izrādījās ļoti veiksmīgs transportlīdzeklis, kas pilnā pārnesumā varēja pārvadāt divu un līdz pat 11 kājnieku apkalpi. Nākotnē bruņutransportieris kļuva par pamatu desmitiem dažādu specializētu kaujas transportlīdzekļu, kā arī tika atkārtoti modernizēts. Ir trīs galvenie transportlīdzekļu uzlabojumi - M113A1, M113A2 un M113A3, no kuriem pēdējais tika veikts 1987. gadā.
Bruņutransportiera M113 tehniskās īpašības
Amerikāņu bruņutransportiera M113 izkārtojums ir tradicionāls lielākajai daļai kāpurķēžu bruņutransportieru un kājnieku kaujas transportlīdzekļu dažādās valstīs. Transmisija un dzinējs atrodas virsbūves priekšpusē, mehāniskās piedziņas vieta no virsbūves ass tiek pārvietota uz kreiso pusi. Bruņutransportiera komandieris, kurš pilda arī šāvēja lomu, sēž kaujas transportlīdzekļa centrā, viņa rīcībā ir tornītis situācijas novērošanai. Karavīru nodalījumā korpusa aizmugurē ir vietas 11 kājniekiem. 10 no tiem sēž uz saliekamiem soliem gar sāniem viens pret otru, 11. desantnieks sēž uz saliekamā sēdekļa, kas vērsts pret izejas rampu, pa kuru karavīri atstāja automašīnu. Motora transmisijas nodalījumu no pārējiem kaujas transportlīdzekļu nodalījumiem atdala īpaša ugunsdrošības starpsiena, savukārt apkalpe un karavīri var brīvi pārvietoties starp nodalījumiem.
Bruņutransportiera korpuss ir izgatavots no alumīnija bruņām (īpašs sakausējums ar mangāna un magnija piedevu), metinot. Pati virsbūve ir kastes formas dizains, kas bruņutransportierim piešķīra atpazīstamu siluetu. Korpusa bruņu biezums svārstās no 12 līdz 44 mm. Priekšējā daļa sastāv no divām 38 mm biezām bruņu plāksnēm, no kurām augšējā atrodas 45 grādu leņķī pret vertikāli, apakšējā - 30 grādi. Sānu malas ir izvietotas vertikāli, to augšējā daļā ir 44 mm bruņas. Sākotnējā rezervācijas versija nodrošināja desanta spēku un apkalpes aizsardzību no 7,62 mm kājnieku ieroču un šāviņu un mīnu fragmentu uguns; frontālajā izvirzījumā bruņas no attāluma turpināja trāpīt 12,7 mm bruņas caurdurošās lodes līdz 200 metriem.
Bruņutransportiera M113 šasija ārēji palika nemainīga visā kaujas transportlīdzekļa ražošanas laikā. Vienā pusē tas sastāv no pieciem dubultiem gumijotiem ceļa riteņiem, dubultā gumijota slinkuma un dubultā piedziņas riteņa. Visu veltņu balstiekārta ir vērpes stienis, individuāla. 1960. gada bāzes modelī tikai pirmie un pēdējie ceļa riteņi katrā kaujas transportlīdzekļa pusē bija aprīkoti ar amortizatoriem.
M113 darbināja 8 cilindru Chrysler 75M V8 benzīna dzinējs ar 209 ZS jaudu. Šī jauda bija pietiekama, lai paātrinātu bruņutransportieri ar kaujas svaru 10, 2 tonnas līdz 64 km / h, braucot pa šoseju, virs ūdens automašīna varēja sasniegt ātrumu 5,6 km / h. Kustība pa ūdens virsmu tiek veikta, pārtinot trases. Jaudas rezerve, braucot pa šoseju, tika lēsta 320 km attālumā.
Kā galvenais bruņojums bruņutransportieriem M113 tika uzstādīts labi pierādītais lielkalibra 12,7 mm Browning M2NV ložmetējs, ko dizaineri novietoja blakus komandiera kupolam. Ložmetēju šāvienu varēja veikt ne tikai uz zemes, bet arī uz gaisa mērķiem. Ložmetēja nēsātā munīcija sastāvēja no 2000 šāvieniem. Tajā pašā laikā desantnieki nevarēja šaut uz ienaidnieku, jo korpusa sānos nebija nepilnību šaušanai no personīgajiem ieročiem.
Bruņutransportiera M113 galvenās modifikācijas
Nepieciešamība modernizēt jauno bruņutransportieri radās pietiekami ātri. Jau 1964. gada septembrī ASV sāka masveidā montēt jaunu versiju, kas saņēma apzīmējumu M113A1. Jaunais kaujas transportlīdzeklis bija ļoti tuvu 1960. gadā pieņemtajam modelim, kas galvenokārt atšķīrās ar jaunu dīzeļdzinēju, kā arī pārnesumkārbu. Šīs modifikācijas bruņutransportieri saņēma 6V-53 Detroitas dīzeļdzinēju, kas attīsta maksimālo jaudu 215 ZS. pie 2800 apgr./min. Tāpat kaujas transportlīdzeklis saņēma jaunu General Motors ražotu transmisiju kopā ar dīzeļdzinēju, kas veidoja vienu spēka agregātu. Dīzeļdzinēja izmantošana palielināja bruņutransportiera ugunsdrošību, bet jaunais dzinējs nodrošināja arī degvielas ekonomiju. Kopā ar jaunu degvielas tvertņu uzstādīšanu, kuru tilpums ir pieaudzis līdz 360 litriem, šie soļi ir palielinājuši maksimālo kreisēšanas diapazonu līdz aptuveni 480 kilometriem. Tajā pašā laikā modernizācijas rezultātā bruņutransportiera kaujas svars palielinājās par aptuveni 900 kg, kas neietekmēja kaujas transportlīdzekļa kustīgumu lielākas jaudas dzinēja kompensācijas dēļ.
Nākamie atjauninājumi skāra kāpurķēžu bruņutransportieri jau 1979. gadā. Jaunais modelis saņēma indeksu M113A2. Šī modeļa izveides programma galvenokārt bija vērsta uz kaujas transportlīdzekļa uzticamības un ekspluatācijas īpašību uzlabošanu. Galvenās izmaiņas attiecās uz balstiekārtu un motora dzesēšanas sistēmu. Jaunā hidromehāniskā transmisija nodrošināja bruņutransportiera sešus ātrumus uz priekšu un vienu atpakaļ (iepriekšējā modelī 3 + 1), augstas stiprības vērpes vārpstas izmantošana ļāva palielināt mašīnas klīrensu no 400 līdz 430 mm, un samazinot kopējo amortizatoru skaitu līdz sešiem (amortizatori parādījās uz otrajiem rullīšiem), tas pozitīvi ietekmēja braukšanu un ērtu pārvietošanos pa nelīdzenu reljefu. Tāpat pēc izvēles uz bruņutransportiera varēja uzstādīt divas ārējās degvielas tvertnes, kas atradās abās aizmugurējās rampas pusēs. Dūmu granātmetēju komplekts tika izstrādāts arī speciāli M113A2. Ar visām izmaiņām modelis sāka svērt 11, 34 tonnas un gandrīz pilnībā zaudēja peldspēju.
Pēdējā lielā M113 modernizācija notika 1987. gadā, un atjauninātais modelis tika apzīmēts kā M113A3. Galvenie jauninājumi bija saistīti ar apkalpes un desanta spēku drošības palielināšanu, un tika ņemta vērā neseno vietējo konfliktu vadīšanas pieredze, tostarp Tuvajos Austrumos. Strādājot pie šī modeļa, dizaineriem izdevās ievērojami uzlabot kaujas transportlīdzekļa bruņu aizsardzību un mobilitāti. Lai palielinātu desanta spēku un apkalpes drošību, tika spēlētas papildu tērauda bruņu plāksnes, kas tika uzstādītas uz korpusa galvenajām alumīnija bruņām papildu ekrānu veidā, savienojums tika pieskrūvēts. Eņģu bruņu izmantošana nodrošināja visaptverošu transportlīdzekļa aizsardzību pret 14,5 mm smago ložmetēju uguni, un frontālajā izvirzījumā bruņas iztur 20 mm bruņu caurduršanas šāvienu triecienu līdz automātiskajiem lielgabaliem no 200 metru attāluma.. Turklāt desanta aizsardzības palielināšanos veicināja no šķembām izgatavota odere, kas izgatavota no kompozītmateriāla, kas pasargā karavīrus no lidojošo galveno bruņu fragmentiem. Korpusa apakšdaļa tika pastiprināta arī ar papildu tērauda loksnēm. Kaujas transportlīdzekļa aizmugurē beidzot tika reģistrētas divas ārējās bruņu degvielas tvertnes, nomainot tvertni, kas atrodas korpusa iekšpusē. Tajā pašā laikā mainījās arī bruņutransportiera izmēri, kuru garums pieauga par 44 cm. Risinājums ar degvielas tvertņu noņemšanu no korpusa palielināja apkalpes un nosēšanās spēka izturību.
Visu izmaiņu rezultātā M113A3 kaujas masa palielinājās līdz gandrīz 14 tonnām (bez papildu bruņām - 12,3 tonnas). Lai palielinātu transportlīdzekļa kaujas svaru, dizaineriem bija jāpalielina uzstādītā dzinēja jauda. Elektrostacija ir nopietni pārveidota. Jaunā modeļa sirds ir 6V-53T Detroitas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Tā jauda palielinājās līdz 275 ZS, savukārt dizaineri spēja samazināt degvielas patēriņu par 22 procentiem. Pateicoties jaudas pieaugumam, bruņutransportieris ne tikai saglabāja ātruma īpašības, bet arī nopietni uzlaboja dinamiku un paātrinājumu. Ar jauno dzinēju kaujas transportlīdzeklis līdz 50 km / h paātrinājās 27 sekundēs, nevis 69 sekundēs iepriekšējām modifikācijām. Turklāt ir uzlabojies vadītāja komforts, kurš bruņutransportieri vadīja nevis ar svirām, bet ar automašīnas stūri.
