Japāna savu bruņumašīnu attīstības līmeņa ziņā bija ievērojami zemāka gan pretiniekiem - amerikāņiem, britiem un PSRS, gan sabiedrotajai - Vācijai. Ar vienu izņēmumu.
Japāņu bruņutransportieri acīmredzot bija labākie no savas klases sērijveida transportlīdzekļiem, lai gan tie tika ražoti nelielos daudzumos, un viņiem īsti nebija laika doties karā.
Pirmais un pēdējais paraugs
1940. gadā ķeizariskā armija nolēma, ka nepieciešams krasi pastiprināt darbu pie bruņutransportieru izveides armijas daļām. Tika uzskatīts, ka dažos Ķīnas apgabalos visurgājēju bruņutransportieris kājniekiem, no kura iespējams arī cīnīties, būtu optimālais transporta un kaujas transportlīdzeklis. Vispārīgi runājot, japāņi uzskatīja, ka kājnieku optimālais transports ir kravas automašīnas, nevis speciāli transportlīdzekļi; pēdējie ļāva karavīriem manevrēt daudz ātrāk nekā jebkurš potenciālais bruņutransportieris, turklāt tie bija lētāki gan ražošanā, gan ekspluatācijā. Bet ceļu iznīcināšanai no ilgstošām cīņām, ķīniešu aktivitātei dažāda veida partizānu uzbrukumos un ceļu tīkla vispārējam sliktajam stāvoklim dažos Ķīnas reģionos līdz pat pilnīgai neesamībai arvien vairāk bija nepieciešami īpaši transportlīdzekļi.
Līdz 1941. gadam Hino inženieri izveidoja pirmo un pēdējo japāņu bruņutransportieri, kas vēlāk tika pieņemts kā 1. tips vai Ho-Ha.
Bruņutransportieris tika izveidots, ņemot vērā Vācijas pieredzi, un, iespējams, francūži - "Dzeltenais kruīzs" Āzijā pusceļa "Citroens" 1931. gadā dārdēja visā pasaulē un diez vai tika pilnībā ignorēta franču pieredze. Japāņi pirmo reizi Filipīnās ieraudzīja amerikāņu M2 Halftrack, bet Hino inženieri par tiem varēja uzzināt vēl agrāk. Tomēr jebkuras ārzemju mašīnas "Ho-Ha" kopijas nebija oriģinālas, daudz veiksmīgākas nekā vācu un franču, un kopumā veiksmīgākas nekā amerikāņu bruņutransportieri.
Japāņi nevarēja attīstīt panākumus ar pirmo bruņutransportieri - karš prasīja arvien vairāk līdzekļu flotei un aviācijai, sauszemes spēki palika minimāli. Bet "Ho-Ha" un tā bija diezgan veiksmīgs bruņutransportieris.
Automašīna bija aprīkota ar 134 ZS 6 cilindru gaisa dzesēšanas dīzeļdzinēju. pie 2000 apgr./min. Transmisijai nebija garas dzenskrūves vārpstas, jo kāpurķēžu transmisijas piedziņas ass atradās gandrīz uzreiz aiz pārnesumkārbas un bija stingri piestiprināta pie korpusa. Trase bija pietiekami gara, lai samazinātu spiedienu uz zemes (plus salīdzinājumā ar M2), metālu (atkal pluss salīdzinājumā ar M2 un "franču"), un tam nebija šausmīgu adatu gultņu un attiecīgi simtiem eļļošanas punktu, piemēram, vācu dziesmas daudzajā Vērmahtas "Halbkettenfarzoig".
Transportlīdzekļa priekšējā ass bija bez piedziņas, taču, ņemot vērā kāpurķēžu trases garumu, tam nebija nozīmes. Bet katra riteņa vienkāršas neatkarīgas balstiekārtas klātbūtnei bija nozīme. Vieglāk nekā vācieši, izdevīgāk bezceļos nekā amerikāņi.
Automašīnas apkalpe kopā ar vadītāju bija 1–2 cilvēki un 12 nolaišanās cilvēki, kas novietoti gar sāniem uz soliem. Bruņojums - saskaņā ar dažiem amerikāņu avotiem, trīs tanku 7, 7 mm ložmetēji "Type 97", no kuriem divi bija paredzēti šaušanai uz zemes mērķiem uz priekšu leņķī pret kustības virzienu (pa labi un pa kreisi), bet trešais bija atrodas karaspēka nodalījuma aizmugurē un tiek izmantots kā pretgaisa aizsardzības līdzeklis,bez iespējas šaut uz zemes mērķiem. Diemžēl to nav iespējams pārbaudīt, nav publiski pieejamas automašīnas fotogrāfijas ar ieroci.
Bruņu biezums svārstījās no 8 līdz 4 milimetriem, bet tajā pašā laikā bruņām bija racionāli slīpuma leņķi, kas palielināja transportlīdzekļa drošību. Nosēšanās spēks nosēšanās laikā varēja izmantot pat trīs durvis, pa vienai katrā pusē un pagrieziena vārtus aizmugurējā bruņu plāksnē. Tāpat kā visiem to laiku analogiem, augšdaļa bija atvērta, un, lai pasargātu no laika apstākļiem, tika izmantota nojume.
1942. gadā automašīna tika nodota ekspluatācijā, bet ražošanu varēja sākt tikai 1944. gadā, kad karš jau bija skaidri zaudēts. Joprojām tika ražots zināms skaits bruņutransportieru, taču tie neietekmēja kauju gaitu nelielā skaita un Klusā okeāna sauszemes kara rakstura dēļ. Uz Ķīnu tika pārvesti vairāki bruņutransportieri. Vēl daži tika nosūtīti uz Filipīnām, bet maz sasniedza mērķi, ievērojama daļa devās apakšā kopā ar kuģiem, uz kuriem tie tika nogādāti. Neliels skaits palika Japānas salās vienībās, kurām vajadzēja cīnīties pret amerikāņu desantu. Tur viņus pieķēra padošanās. Pēc Japānas kapitulācijas daļa bruņutransportiera tika pārveidota par civilajiem transportlīdzekļiem un izmantota atjaunošanas darbos.
Nav precīzi zināms, cik APC tika atlaisti, bet acīmredzot ne daudzi.
Diemžēl angļu valodas avotos nav vairāk vai mazāk detalizētu automašīnas aprakstu, kas atstāj "robi" tehniskās daļas pārzināšanā - tātad nav informācijas par to, vai bruņutransportieris bija aprīkots ar dubultu diferenciāli, kāda tai bija pārnesumkārba vai MTBF galvenie mezgli.
Mēs zinām tikai to, ka līdzīgs dzinējs tika izmantots bruņu kāpurķēžu artilērijas traktoram Ho-Ki un parādīja sevi diezgan labi. Mēs zinām, ka visbiežāk 4 ātrumu pārnesumkārba tika izmantota līdzīgas klases bruņumašīnām pēc svara un jaudas. Mēs arī zinām, ka principā japāņu inženieri prata būvēt pusceļa šasiju, piemēram, Type 98 Ko-Hi bija diezgan veiksmīga mašīna, kas daudzējādā ziņā atkal bija racionālāka nekā tās Rietumu kolēģi. Galu galā Japāna ir vienīgā valsts, kas daudzus gadus pēc kara (kaut arī vieglas) masveidā ražo civilās pusceļus, tas kaut ko saka.
Ir vērts uzskatīt, ka automašīnas kvalitātes līmenis bija vairāk vai mazāk pieņemams.
Kādas ir šī bruņutransportiera priekšrocības salīdzinājumā ar analogiem?
Radīts cīņai
"Ho-Ha" kā bruņutransportieris bija pārāks par sērijveida kolēģiem.
Pirmkārt, labāks izkārtojums. Mašīnai ir neliels attālums starp priekšējo asi un piedziņas veltni, kas zināmā mērā samazina pagrieziena rādiusu. Var droši teikt, ka tas nav vairāk kā amerikāņu M2 pat tad, ja nav dubultā diferenciāļa, bet pašam M2 ir mazāk veiksmīga transmisija, tā būtībā ir kravas automašīna White Indiana, kas savulaik tika piestiprināta kāpurķēdei ratiņi ar kāpurķēdes gumiju, sākumā ļoti neuzticami. Metāla kāpurķēžu "Ho-Ha" un "tanku" veltņi izskatās daudz piemērotāki kaujas transportlīdzeklim.
Bruņutransportieris ir pietiekami ietilpīgs, lai vajadzības gadījumā ar ložmetējiem vai citiem kolektīvajiem ieročiem uzņemtu kājnieku komandu ar munīciju un pārtikas krājumiem. Tajā pašā laikā tas nodrošināja kaut ko tādu, kas nebija nevienā no analogiem - iespēju izkāpt desanta spēkus necaurlaidīgā zonā. Vācu Sd.kFz 251 nolaišanai varēja piekļūt tikai pakaļgalā, un durvis tika izgatavotas neērti, un kājnieki, kā likums, pārlēca pāri sāniem.
Amerikāņu M3 bija ērtāka izeja, bet arī tikai pakaļgalā un pa šaurām durvīm vienai personai. "Ho-Ha" bija trīs izejas, un tās visas bija izgatavotas ļoti ērti, savukārt aizmugurējie vārti bija pietiekami plaši, lai strauji nojauktu divās straumēs, sānu durvis bija šaurākas, bet pa tām ātri izgāja viens karavīrs ar aprīkojumu. un bez grūtībām, un karaspēka nodalījuma izkārtojums netraucēja izeju. Karavīri "Ho-Ha" jebkurā scenārijā varētu atrasties bez šāviņa esošā zonā, izņemot pretinieka bruņumašīnas apšaudīšanu no trim pusēm. Cīņā tas viss varētu radīt milzīgas pārmaiņas.
Lai gan Ho-Ha frontālās bruņas bija plānākas nekā amerikāņiem, slīpuma leņķi to daļēji kompensēja, ka pirms vācu bruņutransportiera korpusa slīpuma leņķi tur ierobežoja desanta spēku izvietošanu, kas nebija japāņu transportlīdzeklim.
Ložmetēju novietošanu uz "Ho -Ha" (ja tas, ko mēs zinām, ir taisnība) nekādā veidā nevar uzskatīt par neveiksmīgu - uzbrūkot kaujas formējumam, bruņutransportieri vienībā bloķēja telpu blakus esošo transportlīdzekļu priekšā ar viņu ložmetēju uguns, ārkārtējos gadījumos desanta spēki kursā varētu raidīt uz priekšu no personīgajiem ieročiem vai vieglā ložmetēja, ja tāds ir. Bet pretgaisa automāta klātbūtne uz īpašas mašīnas bija noteikts pluss gan atvairot gaisa triecienu, gan braucot pilsētā vai kalnos.
Pēc degvielas uzpildes diapazona Japānas bruņutransportieris aptuveni atbilda amerikāņu analogam un ievērojami pārspēja vācu.
Kā jau minēts, japāņu bruņutransportierim bija visveiksmīgākais kāpurķēžu virzītājs starp visiem analogiem.
Priekšējā neatkarīgā atsperu dubultā šarnīra balstiekārta "Ho-Ha" pilnībā pārspēja amerikāņu bruņutransportiera atkarīgo atsperes balstiekārtu bezceļa apstākļos un ievērojami-balstiekārtu uz šķērsvirziena atsperes, kas bija vācietim. Tajā pašā laikā nav pamata uzskatīt, ka amerikāņu bruņutransportiera priekšējā piedziņas ass tai dotu kādas priekšrocības krosa pārvarēšanā salīdzinājumā ar Japānas bruņutransportieri-labi pārdomātā Ho-Ha kāpurķēžu kurss izskatās labāk nekā būtībā Halftrack automobiļu šasija, kurai aizmugurējās ass vietā ir kompakts kāpurķēžu ratiņš. Vienīgais veids, kad teorētiski amerikānis varēja būt labāks, ir uzkāpt nogāzē no vaļējām smiltīm. Bet pat tas nav fakts, mēs precīzi nezinām, cik lielā mērā japāņu kāpurs bija pārdomāts, ja tas būtu labi pārdomāts, tad arī amerikāņu automašīna varētu zaudēt šeit.
Gaisa dzesēšanas dīzeļdzinējs nepārprotami ir mazāk ugunsbīstams nekā konkurentu benzīna dzinēji, un to ir vieglāk uzturēt, kaut arī ne principā. Viņš ir arī nedaudz izturīgāks cīņā. Tas ir arī pluss kaujas transportlīdzeklim.
Specifiskās jaudas ziņā "Ho-Ha" ir nedaudz zemāks par amerikāņu bruņutransportieri un nedaudz pārspēj vācu.
Apkopes viegluma ziņā japāņu bruņutransportieris acīmredzot ir arī čempions - sākumā amerikāņiem patiešām bija problēmas ar kāpurķēžu trasi, ka pirms vāciešiem un viņu nepieciešamības ieeļļot katru eņģi starp sliedēm (ar adatu gultņiem!), Tad tas parasti ir ārpus labā un ļaunuma robežas.
Ho -ha ierakumos nav zemāks par Sd.kFz 251 un tiek garantēts, ka tas pārspēs amerikāņus - tas skaidri izriet no katra transportlīdzekļa kāpurķēžu pārvadājuma garuma.
Jāatzīmē arī japāņu bruņutransportiera priekšrocība kā kontrole pār vācu - murgu risinājums ar stūres rata slīpumu atpakaļ uz Sd.kFz 251 ir standarts, kā to nedarīt. Japāņu bruņutransportierim vadības ierīces bija daudz tuvākas parastajām automašīnām.
Viss iepriekš minētais padara "Ho-Ha" par vismaz vienu no labākajiem un, visticamāk, labāko Otrā pasaules kara bruņutransportieri. Atliek tikai nožēlot, ka neviens no viņiem nav izdzīvojis līdz šai dienai. Būtu ļoti interesanti salīdzināt viņu ar viņa “klasesbiedriem”.
Bet kaut kas ir skaidrs un patiess.
Bonuss - modelis, kas izgatavots ļoti rūpīgi un tuvu oriģinālam, sniedz priekšstatu par automašīnas izskatu labāk nekā lielākā daļa saglabājušos fotoattēlu.
Specifikācijas:
Svars: 9 tonnas
Izmēri:
Ķermeņa garums, mm: 6100
Platums, mm: 2100
Augstums, mm: 2510
Rezervācija:
Bruņu veids - velmēts tērauds
Korpusa piere, mm / pilsēta.: 8
Virsbūve, mm / pilsēta.: 4-6
Bruņojums:
Ložmetēji: 3 × 7, 7 mm
Mobilitāte:
Motora tips-6 cilindru divtaktu dīzeļdegvielas gaisa dzesēšana
Motora jauda, ZS no.: 134 pie 2000 apgr./min.
Ātrums uz šosejas, km / h: 50
Kruīzs pa šoseju, km: 300
Ražotājs: "Hino".
