1953. gada 11. februārī Kanādas laikraksts Toronto Star publicēja sensacionālu ziņojumu, ka Avro Canada rūpnīcā Moltonā pēc militārā pasūtījuma tiek būvēta fantastiska vertikāla pacelšanās un nosēšanās lidmašīna, kas sasniedz ātrumu līdz 2400 km / h. Pēc piecām dienām sabiedrības spiediena ietekmē Kanādas Aizsardzības departaments bija spiests oficiāli apstiprināt informāciju, taču atteicās izpaust projekta detaļas.
Pirmā aparāta versija ar nosaukumu Project Y nekādā ziņā nebija plāksne. Frosts šķēpa uzgali uzskatīja par ideālu shēmu šādam eksotiskam traukam. 1952. gadā tika uzbūvēts deltveida spārna Avro Ace koka modelis. Bet šim dizainam bija daudz trūkumu, no kuriem galvenie bija slikta redzamība un nestabilitāte, lidojot nolaišanās laikā.
1953. gadā Frosts izveda projektu no strupceļa, uzsākot diska formas kuģa, ar kodvārdu Avro Canada VZ-9A, būvniecību ar centrāli izvietotu sava dizaina reaktīvo dzinēju un kontrolētām sprauslām, kas sadalītas pa perimetru. Automašīnas pacelšanās un nosēšanās bija ļoti mīksta, jo netālu no virsmas bija izveidojies gaisa spilvens. Kāpienu vajadzēja paātrināt, izmantojot Coanda efektu - gaisa strūklas saķeri no motora uz spārna izliekto virsmu, barojoties caur šauru kanālu. Straume, kas plūst ap spārnu, virs tās rada retumu, kas nes aparātu uz augšu. Horizontālais lidojums un Frost diska manevrēšana nodrošināja, ka sprauslas mainīja vilces vektoru. VZ-9A teorētiskais ātruma ierobežojums tika lēsts 2400 km / h, un aprēķinātie griesti sasniedza stratosfēras apakšējos slāņus. To laiku aviācija vēl nezināja ko tādu.
