Karš kļūst par nežēlīgu armijas ieroču sistēmas eksaminētāju. Gadās, ka tie ieroču un militārā aprīkojuma veidi, kuriem nesolīja lielus panākumus, labāk nokārto eksāmenu. Protams, viņiem tika tērēti līdzekļi un pūles, taču daudz lielāka uzmanība tika pievērsta citiem. Un viņi kļūdījās.
Japāņu lidmašīnu pārvadātājs Akagi (attēlā iepriekš) sākotnēji tika veidots kā kaujas kreiseris, bet 1923. gadā to sāka pārbūvēt par lidmašīnu pārvadātāju. Akagi tika palaists lidmašīnā 1925. gada 22. aprīlī un kļuva par vienu no pirmajiem Japānas flotes lidmašīnu pārvadātājiem. Tieši "Akagi" vadīja reidu Pērlhārborā, un starp pirmā līmeņa lidmašīnām bija deviņi A6M2 no tās gaisa grupas. Tādā veidā Akagi piedalījās pēdējā cīņā - Midvejas atola kaujā 1942. gada jūnija sākumā.
Sākotnēji Akagi bija trīs līmeņu pilotu kabīne: augšējā, vidējā un apakšējā. Pirmais bija paredzēts visu veidu lidmašīnu pacelšanai un nosēšanās. Vidējais lidojuma klājs sākās tilta zonā, no tā varēja pacelties tikai neliels divplānu iznīcinātājs. Visbeidzot, apakšējais lidmašīnas klājs bija paredzēts torpēdu bumbvedēju pacelšanai. Lidmašīnas kabīnei bija segmentēta struktūra, un tā sastāvēja no 10 mm biezas tērauda loksnes, kas uzlikta virs tīkkoka apvalka uz dzelzs sijām, kas piestiprinātas pie kuģa korpusa. Šāda lidojuma klāja izkārtojuma funkcionalitātes trūkums izraisīja biežas avārijas un lidmašīnu katastrofas, tāpēc pirms kara papildu lidmašīnu klāji tika noņemti un galvenais klājs tika pagarināts visā lidmašīnas pārvadātāja garumā. Izjaukto klāju vietā parādījās papildu pilnīgi slēgts angārs. Pēc rekonstrukcijas un pirms nāves Akagi bija garākais lidmašīnas klājs no jebkura Japānas flotes lidmašīnu pārvadātāja.
Lidmašīnas pārvadātājam bija divi, un pēc modernizācijas pat trīs lidmašīnu pacēlāji [1, 2, 3], kā arī aerofiniseris. Sākumā tas bija angļu dizaina 60 kabeļu eksperimentālais modelis, un kopš 1931. gada tas bija 12 kabeļu aerofiniseris, kuru izstrādāja inženieris Širo Kabajs.
Lidmašīnu pārvadātāja gaisa grupā bija trīs veidu lidaparāti: iznīcinātāji Mitsubishi A6M Zero, niršanas bumbvedēji Aichi D3A Val un torpedo bumbvedējs Nakajima B5N. 1941. gada decembrī šeit atradās 18 Zero un Val un 27 B5N lidmašīnas. Trīs kuģa angāros atradās vismaz 60 lidmašīnas (ne vairāk kā 91).
1942. gada pavasara beigās gaisa kaujas arēnā ienāca jauna amerikāņu pārvadātāja uzbrukuma lidmašīna-niršanas izlūkošanas bumbvedējs SBD-3 "Dauntles", kuram bija aizsargātas degvielas tvertnes, apkalpes bruņas, ložu necaurlaidīgs stikls kabīnes nojumē, jauns Wright R-1820-52 dzinējs un bruņots ar četriem ložmetējiem. Tajā pašā laikā, lai samazinātu transportlīdzekļa svaru, no tā tika noņemts viss aprīkojums lidmašīnas noturēšanai virs ūdens, nolaižoties uz ūdens. Tieši "uzmundrinājumi" 1942. gada jūnija Midvejas atola kaujā iznīcināja četrus japāņu lidmašīnu pārvadātājus, tostarp stipri sabojātu "Akagi", kuru vēlāk nogremdēja paši japāņi.
Daudz ir rakstīts par nozīmīgo lomu, kāda Otrā pasaules kara laikā bija automātiem. Tikmēr galvenā automātiskā ieroča ložmetēja (Sarkanajā armijā īsumā viņi to sauca par automātu) loma ieņēma gandrīz nejauši. Pat tad, ja tā attīstībai un attīstībai tika pievērsta ievērojama uzmanība (kā, piemēram, Vācijā un PSRS), tas tika uzskatīts par palīgieroci tikai noteiktām kaujinieku kategorijām un jaunākajam komandierim. Pretēji izplatītajam uzskatam, vācu Vērmahta nebija pilnībā bruņota ar pistoles un ložmetējiem. Visā kara laikā to skaits (galvenokārt MR.38 un MR.40) Vērmahtā bija daudz mazāks nekā žurnāla karabīnes "Mauser". 1939. gada septembrī Vērmahtas kājnieku divīzijā bija 13 300 šautenes un karabīnes un tikai 3700 automātu, bet 1942. gadā - attiecīgi 7400 un 750.
Pretēji citam maldīgajam priekšstatam PSRS Otrā pasaules kara sākumā un vēl jo vairāk līdz Lielā Tēvijas kara sākumam, kad cīņu pieredze ar somiem uz Karēlijas kāju jau bija aiz muguras, ložmetēji nebija. " novārtā atstāta ". Bet galvenā uzmanība tika pievērsta pašlādējošajai šautenei. Jau pirmajā kara periodā attieksme pret "ložmetēju" būtiski mainījās. Saskaņā ar valsti, tajā pašā 1943. gadā padomju strēlnieku divīzijā vajadzēja būt 6274 šautenēm un karabīnēm un 1048 ložmetējiem. Tā rezultātā kara gados karaspēkam tika piegādāti 5,53 miljoni automātu (galvenokārt PPSh). Salīdzinājumam: Vācijā 1940.-1945. Gadā tika saražots nedaudz vairāk nekā miljons MP.40.
Kas bija tik pievilcīgs automātā? Patiešām, pat tādas jaudīgas pistoles patronas kā 9 mm parabellum vai 7, 62 mm TT nedeva efektīvu šaušanas diapazonu, kas pārsniedz 150-200 metrus. Bet pistoles patrona ļāva izmantot salīdzinoši vienkāršu automatizācijas shēmu ar brīvu aizvaru, lai nodrošinātu augstu ieroča uzticamību ar pieņemamu svaru un kompaktumu un palielinātu valkājamo munīciju. Un plašā izmantošana štancēšanas un punktmetināšanas ražošanā ļāva kara apstākļos ātri "piesātināt" karaspēku ar viegliem automātiskajiem ieročiem.
Tā paša iemesla dēļ Lielbritānijā, kur kara priekšvakarā "viņi neredzēja nepieciešamību pēc gangsteru ieročiem", viņi sāka masveida ražošanu steigā izveidotā, ne pārāk veiksmīgā, bet ļoti viegli izgatavojamā "Stan" ", no kuriem vairāk nekā 3 miljoni tika ražoti dažādās modifikācijās. Amerikas Savienotajās Valstīs pēc viņu iesaistīšanās karā jautājums par automātu bija jāatrisina arī ceļā. Parādījās Thompson automāta vienkāršotā "militārā" versija, un viņi meklēja citu modeļu vidū. Un kara beigās M3 modelis ar plašu štancēšanas izmantošanu sāka ražošanu.
Un tomēr visveiksmīgāko ražošanas spēju kombināciju ar izcilām kaujas un darbības īpašībām parādīja padomju PPS.
Pēc Otrā pasaules kara automāts kā militārais ierocis sāka pazust no notikuma vietas. Galvenais virziens izrādījās automātiskie ieroči, kas ievietoti starpposma jaudai. Ir vērts teikt, ka tā attīstība sākās arī kara priekšvakarā, un jaunu ieroču laikmeta sākums iezīmēja vācu "uzbrukuma šautenes" MR.43 parādīšanos. Tomēr tas ir nedaudz atšķirīgs stāsts.
Britu Stan 9 mm automāti veidoja veselu ģimeni. Šeit redzams no augšas uz leju:
[1] ļoti vienkāršots Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (ar salocītu krājumu)
Tvertnes pieņemas svarā
Vidējo tanku vadošā loma Otrā pasaules kara cīņās šķiet acīmredzama. Lai gan līdz kara sākumam ekspertiem nebija šaubu, ka modernā kaujas laukā ir vajadzīgi bruņu tanki pret lielgabaliem, lielākajā daļā valstu priekšroka tika dota transportlīdzekļiem, kas svara ziņā sasniedza vieglās un vidējās klases krustojumu. Tos atdalīja 15 tonnu līnija, kas atbilst tobrīd pieejamo dzinēju jaudai, kas nodrošinātu automašīnai labu mobilitāti ar bruņu aizsardzību, pretī 37-40 mm kalibra prettanku lielgabaliem.
Vācijā tika izveidoti divi tanki - Pz III (Pz Kpfw III) ar 37 mm lielgabalu un Pz IV ar 75 mm lielgabalu, abi ar bruņu biezumu līdz 15 milimetriem. D modifikācijas Pz III svēra tikai 16 tonnas un attīstīja ātrumu līdz 40 km / h. Un līdz 1942. gadam vieglāks Pz III tika ražots lielākā skaitā. Tomēr, saņemot 30 milimetru biezas bruņas modifikācijā E, tā "pieauga" līdz 19,5 tonnām un pēc atkārtotas aprīkošanas ar 50 mm lielgabalu (modifikācija G, 1940) pārsniedza 20 tonnas. "Vieglie un vidējie" tanki tika pārvērsti par vidējiem.
Jaunajā tanku bruņojuma sistēmā, kas tika izveidota PSRS 1939.-1941. Gadā, svarīga vieta tika piešķirta vieglajam T-50. 26 tonnu smago T-34 ražošana joprojām tika uzskatīta par pārāk dārgu, un šķita, ka “vieglā pretgabalu bruņu” tvertne ir veiksmīgāks risinājums masu transportlīdzekļiem gan kājnieku atbalstam, gan tanku formējumu aprīkošanai. Ar 14 tonnu masu T-50, kas tika nodots ekspluatācijā 1941. gada sākumā, nesa 45 mm lielgabalu un līdz 37 milimetru biezas bruņas ar racionāliem bruņu plākšņu slīpuma leņķiem. Ātrums līdz 57,5 km / h un kreisēšanas diapazons 345 kilometri atbilda prasībām "manevrējamai" tvertnei. Un burtiski kara priekšvakarā T-50 bija paredzēts apbruņot ar 57 mm vai 76 mm lielgabalu.
Pat pirmajos kara mēnešos T-50 palika galvenais T-34 "konkurents" plānos par tanku vienību ražošanu un aprīkošanu. Bet T-50 neizcēlās lielā sērijā, priekšroka tika dota T-34. Tajā noteiktā modernizācijas rezerve ļāva nostiprināt bruņojumu, palielināt drošības un jaudas rezervi, un ražojamības pieaugums deva rekordlielu produkcijas apjomu. 1944. gadā karaspēks faktiski devās uz jaunu T-34-85 tanku ar 85 mm lielgabalu lielgabalu.
"Trīsdesmit četru" galvenais ienaidnieks bija Vācijas Pz IV, kura šasija izturēja atkārtotus uzlabojumus, palielinot bruņas un uzstādot 75 mm lielgabalu lielgabalu. Pz III pameta notikuma vietu kara vidū. Tanku lielgabalu sadalīšana "prettanku" un "atbalsta" (cīņai ar kājniekiem) zaudēja jēgu-tagad visu darīja viens garenstobra lielgabals.
Japānā ir izveidojusies sistēma, kas līdzīga vācu divu vidējo tanku sistēmai - "kaujas", kas bruņota ar prettanku pistoli, un "atbalsts" ar lielāka kalibra lielgabalu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tanku pulki bija bruņoti ar divām vidējām tvertnēm uz vienas šasijas-14 tonnu smagu Chi-ha (97. tips) ar 57 mm lielgabalu un 15, 8 tonnu smagu Shinhoto Chi-ha. ar 57 mm lielgabalu, abi ar bruņu biezumu līdz 25 milimetriem. Šie salīdzinoši vāji aizsargātie, bet mobilie transportlīdzekļi kļuva par japāņu tanku spēku kodolu: gan rūpniecisko spēju, gan japāņu bruņutehnikas izmantošanas apstākļu dēļ.
Briti lēnām "kājnieku" tvertnēm deva priekšroku smagām bruņām, savukārt, piemēram, manevrējamais "kreiseris" Mk IV nesa tikai līdz 30 milimetru biezas bruņas. Šī 15 tonnu tvertne attīstīja ātrumu līdz 48 km / h. Tam sekoja "Crusader", kas, saņēmis pastiprinātu rezervāciju un 57 mm lielgabalu 40 mm vietā, arī "pārvarēja" 20 tonnu līniju. Cietušies ar kreiseru tanku uzlabošanu, briti 1943. gadā nonāca smagajā kreisēšanas Mk VIII "Cromwell", apvienojot labu mobilitāti ar bruņu biezumu līdz 76 milimetriem un 75 mm lielgabalu, tas ir, papildus vidējai tvertnei.. Bet viņi nepārprotami kavējās ar to, tāpēc lielākā daļa viņu tanku spēku bija amerikāņu M4 "Sherman", kas izveidota pēc Otrā pasaules kara sākuma un ņemot vērā tā pieredzi.
Straujā prettanku ieroču attīstība mainīja prasības tanku galveno īpašību kombinācijai. Vieglās un vidējās klases robežas masā mainījās uz augšu (kara beigās mašīnas, kuru svars bija līdz 20 tonnām, jau tika uzskatītas par vieglām). Piemēram, amerikāņu vieglā tvertne M41 un padomju izlūkošanas amfībijas tanks PT-76, kas pieņemts 1950. gadā, vairākos raksturlielumos atbilda kara sākuma vidējiem tankiem. Un vidējās tvertnes, kas izveidotas 1945. -1950. Gadā, pārsniedza 35 tonnas - 1939. gadā tās būtu klasificētas kā smagas.
Padomju 7, 62 mm automātu mod. 1943. gads A. I. Sudajevs (PPS) pamatoti tiek uzskatīts par labāko Otrā pasaules kara automātu
Raķete un reaktīvā lidmašīna
20.gados sākās kaujas raķešu atdzimšana. Bet pat viņu lielākie entuziasti nevarēja gaidīt straujo 20. gadsimta 20. gadu progresu. Šeit var atšķirt divus polus: uz viena atradīsies nevadāmas raķešu (raķešu) čaulas, otrā - vadāmas raķetes dažādiem mērķiem. Pēdējā jomā Vācijas izstrādātāji ir gājuši tālāk. Lai gan šo ieroču (tālsatiksmes ballistiskās un spārnotās raķetes, pretgaisa un lidmašīnu raķetes u.c.) praktiskā izmantošana bija sākusies, tiem bija neliela tieša ietekme uz kara gaitu. Bet raķetēm bija ļoti nozīmīga loma Otrā pasaules kara cīņās, kas no tām nebija gaidītas pirms kara. Tad tie šķita kā līdzeklis īpašu problēmu risināšanai: piemēram, ķīmisko ieroču piegāde, tas ir, indīgu, dūmu veidojošu vai uzliesmojošu vielu piegāde. Piemēram, PSRS un Vācijā šādas raķetes tika izstrādātas pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Sprādzienbīstamas vai sprādzienbīstamas raķetes šķita mazāk interesanti ieroči (vismaz sauszemes karaspēkam) zemās uguns un uguns precizitātes dēļ. Tomēr situācija mainījās, pārejot uz vairāku palaišanas vairāku raķešu palaišanas iekārtām. Daudzums pārvēršas kvalitātē, un tagad salīdzinoši vienkārša uzstādīšana var pēkšņi izšaut ienaidniekam lādiņus ar parastai artilērijas baterijai nepieejamu ugunsgrēka ātrumu, aptverot mērķa zonu ar zalvi, un nekavējoties mainīt pozīciju, izkāpjot no atbildes trieciena.
Vislielākos panākumus guvuši padomju dizaineri, kuri 1938.-1941. Gadā izveidoja daudzuzlādes iekārtas kompleksu uz automašīnas šasijas un raķetēm ar dūmu nesaturošiem pulvera dzinējiem: sākotnēji papildus ķīmiskajiem un aizdedzinošajiem apvalkiem viņi plānoja izmantot augstas sprādzienbīstama sadrumstalotība ROFS-132, kas izveidota aviācijas bruņojumam. Rezultāts bija slavenās sargu mīnmetēji jeb Katjušas. Sākot ar 1941. gada 14. jūlija pirmajiem glābšanas spēkiem ar eksperimentālās baterijas BM-13 sprādzienbīstamām un aizdedzinošām raķešu palaišanas ierīcēm Oršas dzelzceļa mezglā un Orshitsa upes krustojumos, jaunais ierocis parādīja savu efektivitāti pārsteidzošā darbaspēka un aprīkojuma koncentrācijā. ienaidnieka kājnieki un kara laikā saņēma strauju attīstību un plašu izmantošanu. Ir apvalki ar palielinātu diapazonu un uzlabotu precizitāti, 82 mm instalācijas BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-kara laikā ražošanā tika nodoti 36 nesējraķešu modeļi un aptuveni ducis šāviņu. 82 mm un 132 mm RS ļoti efektīvi izmantoja aviācija (piemēram, Il-2 uzbrukuma lidmašīnas) un jūras kuģi.
Spilgts piemērs tam, kā sabiedrotie izmantoja vairākas raķešu palaišanas sistēmas, bija nosēšanās Normandijā 1944. gada 6. jūnijā, kad piekrastē "strādāja" raķešu kuģi LCT (R). Apmēram 18 000 raķešu tika izšautas amerikāņu desanta vietās, bet aptuveni 20 000 - britos, ko papildināja tradicionālās jūras artilērijas uguns un gaisa triecieni. Sabiedroto aviācija kara beigu posmā izmantoja arī raķetes. Sabiedrotie uzstādīja vairākas raķešu palaišanas sistēmas uz džipiem, velkamām piekabēm, kaujas tankiem, piemēram, 114, 3 mm nesējraķeti Calliope uz tanka Sherman (padomju karaspēks jau 1941. gadā mēģināja izmantot RS nesējraķetes uz tankiem).
Vācu vidējās tvertnes Pz Kpfw III modifikācijas, kuru svars jau pārsniedz 20 tonnas:
[1] Ausfs Dž (izdots 1941. gadā), [2] Ausf M (1942) ar 50 mm garu stobru, [3] "uzbrukums" Ausf N (1942) ar 75 mm lielgabalu
Saulrieta kaujas kuģi
Galvenā admirāļu vilšanās šajā karā bija kaujas kuģi. Radīti, lai iekarotu pārākumu jūrā, šie milži, bruņoti līdz ausīm un sarūsējuši ar daudziem ieročiem, bija praktiski neaizsargāti pret jauno flotes postu - kuģu lidmašīnām. Uz lidmašīnu nesējiem balstīti bumbvedēji un torpēdu bumbvedēji, piemēram, ceratoniju mākoņi, nogāzās karakuģu un kuģu treileru atdalījumos un veidojumos, radot tiem smagus, neatgriezeniskus zaudējumus.
Pasaules vadošo valstu kara flotes vadība neko neiemācījās no Pirmā pasaules kara pieredzes, kad flotes lineārie spēki lielākoties parādīja sevi kā pasīvus novērotājus. Puses vienkārši izglāba savus bruņotos leviatānus izšķirošai cīņai, kas galu galā nenotika. Intensīvā jūras kara laikā cīņas, kurās iesaistīti kaujas kuģi, var saskaitīt no vienas puses.
Runājot par paaugstinātajām zemūdenēm radītajām briesmām, lielākā daļa jūras spēku ekspertu secināja, ka zemūdenes ir piemērotas galvenokārt, lai traucētu ienaidnieka tirdzniecības kuģošanu un iznīcinātu atsevišķus karakuģus, kuri nespēj laikus atklāt un efektīvi pretoties ienaidnieka zemūdenēm. To izmantošanas pieredze Pirmā pasaules kara laikā pret lineārajiem spēkiem tika uzskatīta par nenozīmīgu un "nav bīstama". Tāpēc admirāļi secināja, ka kaujas kuģi joprojām ir galvenais līdzeklis, lai iekarotu pārākumu jūrā, un to būvniecība ir jāturpina, savukārt, protams, kaujas kuģiem jābūt ātrgaitas, uzlabotām horizontālām bruņām, jaudīgākām galvenā kalibra artilērijām un obligāti spēcīgām -lidmašīnu artilērija un vairākas lidmašīnas. To cilvēku balsis, kuri brīdināja, ka zemūdenes un lidmašīnas, kas balstītas uz nesējiem, lineāros spēkus atstumj otrajā plānā.
"Kaujas kuģis joprojām ir flotes mugurkauls," 1932. gadā sacīja ASV viceadmirālis Artūrs Vilards.
Tikai 1932.-1937. Gadā 22 līnijas kuģi tika novietoti uz vadošo jūras spēku kuģu būvētavu krājumiem, bet lidmašīnu pārvadātāji bija vēl tikai viens. Un tas neskatoties uz to, ka divdesmitā gadsimta iepriekšējās divās desmitgadēs flotes saņēma ievērojamu skaitu dredu. Piemēram, jau 1925. gadā briti uzsāka Nelsona klases kaujas kuģu pāra vadību ar kopējo 38 000 tonnu tilpumu un bruņojušies ar deviņiem 406 mm lielgabaliem. Tiesa, viņi spēja attīstīt ne vairāk kā 23,5 mezglu gājienu, ar ko vairs nepietika.
Jūras teorētiķu uzskati par karadarbību jūrā 30. gadu beigās noveda pie lineāro spēku zelta laikmeta.
Kā precīzi atzīmēja viens no viņa laikabiedriem, "ilgus gadus kaujas kuģis admirāļiem bija tāds pats kā katedrāle bīskapiem".
Bet brīnums nenotika, un Otrā pasaules kara laikā 32 gāja uz leju
kaujas kuģis 86 cilvēku sastāvā, kas bija visu tajā iesaistīto flotu sastāvā. Turklāt lielākā daļa - 19 kuģi (no kuriem astoņi ir jauna tipa) - tika nogremdēti jūrā vai bāzēs ar kuģu un sauszemes lidmašīnām. Itālijas kaujas kuģis "Roma" kļuva "slavens" ar nogremdēšanu ar jaunāko vācu vadīto bumbu X-1 palīdzību. Bet no citu kaujas kuģu ugunsgrēka tika nogremdēti tikai septiņi, no kuriem divi ir jauna tipa, un zemūdenes par saviem līdzekļiem ierakstīja tikai trīs kuģus.
Šādos apstākļos šādas kuģu klases kā kaujas kuģu tālāka attīstība vairs netika apspriesta, tāpēc projektētie, vēl jaudīgākie kaujas kuģi tomēr tika izņemti no būvniecības līdz kara otrajai pusei.
[1] Japāņu vidēja tipa tanks 2597 "Chi-ha" (komandieris, 1937)
[2] Lai gan padomju 9, 8 tonnu vieglā tvertne T-70 (1942) "radās" no izlūkošanas transportlīdzekļiem, tās īpašības tika "paplašinātas" līdz kaujas tanku līmenim, uzstādot 35-45 mm frontālās bruņas un 45- mm lielgabali
"Peldošie lidlauki" sāk un … uzvar
Uzlecošās saules zemes jūras ģēnijs admirālis Jamamoto kaujas kuģus norakstīja krājumos ilgi pirms Otrā pasaules kara. “Šie kuģi atgādina kaligrāfiskos reliģiskos ruļļus, ko veci cilvēki pakarina savās mājās. Viņi nav pierādījuši savu vērtību. Tas ir tikai ticības, nevis realitātes jautājums,”sacīja jūras spēku komandieris un … palika Japānas flotes komandā mazākumā.
Bet tieši Yamamoto "nestandarta" uzskati deva Japānas flotei kara sākumā spēcīgu nesēju spēku, kas noteica karstumu Amerikas kaujas kuģiem Pērlhārborā. Ar tik lielām grūtībām un izdevumiem uzbūvētajiem supergižiem Yamato un Musashi pat nebija laika izšaut vienu salvo pret saviem galvenajiem pretiniekiem, un ienaidnieka lidmašīnas viņus nežēlīgi nogremdēja. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Otrā pasaules kara laikā dreadnought drudzi nomainīja lidmašīnu pārvadātāju sacensības: kara beigu dienā Amerikas flotē vien bija 99 dažāda veida “peldoši lidlauki”.
Interesanti, ka, neskatoties uz to, ka lidmašīnu pārvadātāji - lidmašīnu pārvadājumi un pēc tam lidmašīnu pārvadātāji - parādījās un parādīja sevi diezgan labi jau Pirmajā pasaules karā, starpkaru periodā lielākā daļa jūras spēku izturējās pret viņiem, maigi izsakoties, vēsi: admirāļi viņiem piešķīra atbalsta lomu, un politiķi nesaskatīja viņos nekādu labumu - galu galā kaujas kuģi ļāva viņiem "kaulēties" sarunās vai aktīvi īstenot lielgabalu diplomātiju.
Skaidru un noteiktu viedokļu trūkums par lidmašīnu pārvadātāju attīstību neļāva viņiem pienācīgi attīstīties - nākamie okeānu valdnieki tobrīd bija praktiski sākumstadijā. Neizveidojās īpašs aprīkojums un aprīkojums, neveidojās uzskati par to, kādi izmēri, ātrums, gaisa grupu sastāvs, lidojuma un angāru klāju īpašības ir nepieciešami šiem kuģiem, par gaisa kuģu pārvadātāju grupas sastāvu un lidmašīnu pārvadātāju izmantošanas metodēm.
Pirmais, tālajā 1922. gadā, "īstais" lidmašīnu pārvadātājs ienāca japāņu flotē. Tas bija "Hosho": standarta tilpums - 7470 tonnas, ātrums - 25 mezgli, gaisa grupa - 26 lidmašīnas, aizsardzības bruņojums - četri 140 mm un divi 76 mm lielgabali, divi ložmetēji. Briti, lai gan viņi nolika Hermes gadu iepriekš, nodod to ekspluatācijā divus gadus vēlāk. Un pēdējā pirmskara desmitgadē amerikāņi nopietni nodarbojās ar pilnvērtīgu lidmašīnu pārvadātāju spēku izveidi. Francija un Vācija mēģināja būvēt modernus lidmašīnu pārvadātājus. Pēc kara nepabeigtais Grafs Cepelins, ko ieguvām no pēdējā, kļuva par padomju pilotu upuri, kuri pēc kara to bombardēja.
Uzlabojot lidaparātus, kas aprīkoti ar kuģiem, un tehniskos līdzekļus, lai nodrošinātu izmantošanu visos laika apstākļos un visu dienu, piemēram, radaru stacijas un radio piedziņas sistēmas, kā arī uzlabojot aviācijas ieroču īpašības un uzlabojot nesēja izmantošanas metodes un metodes -bāzētas lidmašīnas, pavisam nesen "rotaļlieta" un neveikli lidmašīnu pārvadātāji pamazām kļuva par nopietnāko spēku cīņā jūrā. Un 1940. gada novembrī 21 Suordfish no britu lidmašīnu pārvadātāja Illastries par divu lidmašīnu zaudēšanas cenu nogremdēja trīs no sešiem Itālijas kaujas kuģiem Taranto.
Kara gados lidmašīnu pārvadātāju klase nepārtraukti paplašinājās. Kvantitatīvi: kara sākumā bija 18 lidmašīnu pārvadātāji, un dažu nākamo gadu laikā tika uzbūvēti 174 kuģi. Kvalitatīvi: ir parādījušās apakšklases - liels lidmašīnu pārvadātājs, viegls un eskorts, vai patruļa, lidmašīnu pārvadātāji. Viņi sāka tos sadalīt atbilstoši mērķim: streikot uz kuģiem un piekrastes mērķiem, cīnīties ar zemūdenēm vai atbalstīt desanta darbības.
Un mēs visi dzirdam
Plašās iespējas un strauja radara attīstība padarīja to par vienu no galvenajiem Otrā pasaules kara tehniskajiem jauninājumiem, kas trīs elementos noteica turpmāko militāro tehnoloģiju attīstību.
Protams, tik sarežģītas un "zināšanu ietilpīgas" nozares attīstība sākās ilgi pirms kara. Kopš pagājušā gadsimta 30. gadu sākuma Vācijā, PSRS, Lielbritānijā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir sākts pētniecības un izstrādes darbs pie objektu "radio noteikšanas", galvenokārt gaisa aizsardzības interesēs (tālsatiksmes gaisa kuģu noteikšana, pretgaisa artilērijas vadība, radari nakts iznīcinātājiem). Vācijā jau 1938. gadā tika izveidota Frejas tālsatiksmes noteikšanas stacija, pēc tam Vircburga, un līdz 1940. gadam Vācijas pretgaisa aizsardzībai bija šādu staciju tīkls. Tajā pašā laikā Anglijas dienvidu krastu klāja radaru tīkls (līnija Chain Home), kas lielā attālumā atklāja ienaidnieka lidmašīnas. PSRS līdz Lielā Tēvijas kara sākumam jau tika pieņemti lidaparātu radio uztvērēji RUS-1 un RUS-2, pirmais vienas antenas radars "Pegmatit", lidmašīnas radars "Gneiss-1", un tika izveidots kuģu radaru "Redut-K".1942. gadā pretgaisa aizsardzības spēki saņēma ieroču vadības staciju SON-2a (ar angļu valodas GL Mk II piegādi saskaņā ar Lend-Lease) un SON-2ot (Lielbritānijas stacijas pašmāju kopiju). Lai gan vietējo staciju skaits bija neliels, kara laikā saskaņā ar Lend-Lease PSRS saņēma vairāk radaru (1788 pretgaisa artilērijai, kā arī 373 jūras un 580 aviācijas), nekā saražoja (651). Radio uztveršana tika uzskatīta par palīgmetodi, pārāk sarežģītu un joprojām neuzticamu.
Amerikāņu vidēja izmēra tvertne M4 ("Sherman") ar 60 cauruļu palaišanas iekārtu T34 "Calliope" 116 mm raķetēm. Šādas iekārtas amerikāņi izmantoja ierobežotā apjomā kopš 1944. gada augusta.
Tikmēr no paša kara sākuma pieauga radio lokatoru loma pretgaisa aizsardzības sistēmā. Jau atvairot pirmo vācu bumbvedēju reidu Maskavā 1941. gada 22. jūlijā, tika izmantoti dati no stacijas RUS-1 un eksperimentālās stacijas Porfir, un līdz septembra beigām Maskavas pretgaisa aizsardzībā jau darbojās 8 RUS stacijas. zonā. Tam pašam RUS-2 bija svarīga loma ielenktās Ļeņingradas pretgaisa aizsardzībā, SON-2 ieroču vadības stacijas aktīvi strādāja Maskavas, Gorkijas, Saratovas pretgaisa aizsardzībā. Radari ne tikai pārspēja optiskās ierīces un skaņas detektorus diapazonā un mērķa noteikšanas precizitātē (RUS-2 un RUS-2s atklāja lidmašīnas līdz 110–120 kilometru rādiusā, ļāva novērtēt to skaitu), bet arī nomainīja gaisa novērošanas, brīdināšanas un sakaru posteņi. Un pretgaisa divīzijām pievienotās ieroču mērķēšanas stacijas ļāva palielināt uguns precizitāti, pāriet no aizsardzības uguns uz pavadošo uguni un samazināt lādiņu patēriņu, lai atrisinātu gaisa uzlidojumu atbaidīšanas problēmu.
Kopš 1943. gada valsts pretgaisa aizsardzībā un militārajā pretgaisa aizsardzībā ir kļuvusi par ierastu praksi mērķēt kaujas lidmašīnas ar RUS-2 vai RUS-2 tipa agrīnās brīdināšanas stacijām. Kaujas pilots V. A. Zaicevs savā dienasgrāmatā 1944. gada 27. jūnijā rakstīja: “Mājās” iepazinās ar radara instalāciju “Redoubt” … Viņiem izmisīgi bija nepieciešama precīza operatīvā informācija. Tagad viņa turēsies, Fritzes!"
Lai gan neuzticēšanās radara iespējām izpaudās pastāvīgi un visur, novērotājs ar binokli bija pieradis vairāk uzticēties. Ģenerālleitnants M. M. Lobanovs atcerējās, kā pretgaisa artilērijas pulkā uz jautājumu par radio uztveršanas datu izmantošanu viņi atbildēja: “Un velns zina, vai tie ir pareizi vai nē? Es nespēju noticēt, ka jūs varat redzēt lidmašīnu aiz mākoņiem.” Ministru prezidenta Čērčila zinātniskais padomnieks, profesors F. A. Lindemans (vikonts lords Červels) runāja par bumbvedēja H2S tēmēkļa attīstību īsumā: "Tas ir lēti." Tikmēr H2S piešķīra Lielbritānijas bumbvedēju spēkiem ne tikai tēmēkli bombardēšanai ierobežotā redzamībā, bet arī navigācijas palīglīdzekli. Kad vācu speciālisti 1943. gada februārī netālu no Roterdamas notriektā bumbvedēja (“Roterdamas instruments”) nošķīra šī lokatora mezglus, Reiha maršals Gērings pārsteigts iesaucās: “Mans Dievs! Briti tiešām var redzēt tumsā! " Un šajā laikā viņam pakļautā vācu pretgaisa aizsardzība jau sen ir veiksmīgi izmantojusi vairāku veidu radarus (mums jāmaksā cieņa, vācu inženieri un militāristi daudz darīja, lai radari tiktu plaši praktiski ieviesti). Bet tagad runa bija par iepriekš nepietiekami novērtēto mikroviļņu diapazonu - sabiedrotie bija sākuši apgūt centimetru viļņu garuma diapazonu agrāk.
Kas ir jūras spēkos? Pirmā jūras radaru stacija parādījās 1937. gadā Lielbritānijā, un gadu vēlāk šādas stacijas atradās uz britu kuģiem - kaujas kreiseris Huds un kreiseris Šefīlds. Radiolokatoru saņēma arī amerikāņu kaujas kuģis Ņujorka, un vācu dizaineri uzstādīja savu pirmo kuģa radaru uz "kabatas kaujas kuģa" "Admiral Graf Spee" (1939).
Amerikas jūras spēkos līdz 1945. gadam tika izstrādāti un pieņemti vairāk nekā divi desmiti radaru, kurus izmantoja virszemes mērķu noteikšanai. Ar viņu palīdzību amerikāņu jūrnieki, piemēram, līdz 10 jūdžu attālumā uz virsmas atklāja ienaidnieka zemūdeni, un lidmašīnu radari, kas 1940. gadā parādījās pie sabiedrotajiem, nodrošināja zemūdenes atklāšanu līdz 17 jūdžu attālumā.. Pat "tērauda haizivi", kas staigāja vairāku metru dziļumā, patruļlidmašīnas borta radars atklāja vismaz 5-6 jūdžu attālumā (turklāt kopš 1942. gada radars ir savienots ar spēcīgu "Lay" -tipa prožektors, kura darbības rādiuss pārsniedz 1,5 kilometrus). Pats pirmais lielais panākums jūras kaujā tika sasniegts ar radara palīdzību 1941. gada martā - tad briti sasita Itālijas floti pie Matapanas raga (Tenaron). Padomju kara flotē jau 1941. gadā Molotova kompaktdiskā tika uzstādīts Krievijā ražotais radars Redut-K, lai atklātu gaisa, nevis virszemes mērķus (pēdējam nolūkam padomju kara flote tad deva priekšroku optikai un siltuma virziena meklētājiem)). Kara laikā padomju kara flotes kuģi galvenokārt izmantoja ārzemēs ražotus radarus.
Izstaro SON-2a lielgabala tēmēšanas radara uzstādīšana (angļu valodā GL-MkII). Pamatojoties uz to, tika ražots vietējais SON-2ot. Sarkanās armijas pretgaisa aizsardzības spēkos SON-2 ļāva kvalitatīvi palielināt vidēja kalibra pretgaisa artilērijas kaujas efektivitāti.
Radara stacijas tika uzstādītas arī zemūdenēs: tas ļāva komandieriem veiksmīgi uzbrukt kuģiem un kuģiem naktī un sliktos laika apstākļos, un 1942. gada augustā vācu zemūdenes saņēma savā rīcībā sistēmu FuMB, kas ļāva noteikt brīdi, kad zemūdeni apstaroja kuģa radars vai ienaidnieka patruļas lidmašīna. Turklāt zemūdenes komandieri, izvairoties no ienaidnieka kuģiem, kas aprīkoti ar radariem, sāka aktīvi izmantot mazus viltus radiokontrastus, imitējot zemūdenes salonu.
Hidroakustika, uz kuru admirāļi pirms kara neveica lielas likmes, arī guva lielus panākumus: tika izstrādāti un masveida ražošanā izmantoti sonāri ar aktīviem un pasīviem ceļiem un skaņas zemūdens sakaru stacijām. Un 1943. gada jūnijā pirmās hidrolokatoru bojas sāka izmantot amerikāņu pretzemūdeņu aviāciju.
Neskatoties uz jaunās tehnoloģijas praktiskās izmantošanas sarežģītību, sabiedrotajiem ar tās palīdzību izdevās sasniegt noteiktus rezultātus. Viens no efektīvākajiem un veiksmīgākajiem hidroakustisko boju kaujas izmantošanas gadījumiem ir Vācijas zemūdenes U-575 nogremdēšana, kas tika veikta 1944. gada 13. martā apgabalā uz ziemeļrietumiem no Azoru salām.
Pēc tam, kad no Velingtonas patruļlidmašīnas nomestās bumbas tika sabojātas, U-575 dažas stundas vēlāk atklāja lidmašīna no pavadošā gaisa kuģa pārvadātāja Baugh jūras spārna. Lidmašīna izvietoja virkni RSL un ar viņu palīdzību mērķēja pret zemūdens kuģiem un lidmašīnām uz ienaidnieka zemūdeni. Vācu zemūdenes iznīcināšanā piedalījās pretzemūdeņu lidmašīna no Karalisko gaisa spēku 206. gaisa eskadras, amerikāņu kuģiem Haverfield un Hobson, kā arī Kanādas princis Ruperts.
Starp citu, ASV Jūras spēkos hidrolokatoru bojas tika veiksmīgi izvietotas no virszemes kuģiem un nelieliem kuģiem ar ūdens tilpumu: parasti tās bija zemūdens mednieku laivas. Un, lai apkarotu vācu akustiskās torpēdas, sabiedrotie izstrādāja akustisku traucētāju, kas tika vilkts aiz kuģa pakaļgala. Vācu zemūdenes plaši izmantoja imitācijas patronas, kas sajauca ienaidnieka akustiķus.
No otras puses, praktiski visa kara laikā padomju zemūdenēm nebija radaru vai GAS. Turklāt periskopa antenas uz vietējām zemūdenēm parādījās tikai 1944. gada vidū un pat tad tikai uz septiņām zemūdenēm. Padomju zemūdenes nevarēja efektīvi darboties tumsā, nevarēja uzsākt uzbrukumus bez periskopa, kas bija kļuvis par normu citu valstu flotēs, un, lai saņemtu un pārraidītu radio ziņojumus, bija nepieciešams izkļūt virspusē.
Un, tā kā mēs jau runājam par floti, atcerēsimies, ka Otrais pasaules karš bija torpēdu ieroču zelta laikmets - visas flotes šajos gados izmantoja desmitiem tūkstošu torpēdu. Jūras spēku zemūdens spēki vien izmantoja gandrīz 15 000 torpēdu! Tieši tad tika noteikti daudzi torpēdu ieroču izstrādes virzieni, kuru darbs turpinās līdz pat šai dienai: bezsekojamu un pieguļošu torpēdu izveide, bezburbulīšu šaušanas sistēmu izstrāde, dažāda veida tuvuma drošinātāju izveide, dizains jaunas, netradicionālas spēkstacijas kuģu (laivu) un lidmašīnu torpēdām. Bet zemūdenes artilērijas bruņojums praktiski nav beidzies.
