Kā Sarkanās armijas gaisa spēkiem tika nocirstas galvas
Karš padomju gaisa spēkiem sākās daudz agrāk nekā tajā svētdienas rītā, kad vācu bumbas krita uz "mierīgi guļošajiem lidlaukiem". Vislielākie zaudējumi un vissvarīgākā komandsaite padomju aviācija cieta jau 1941. gada maijā-jūnijā. Līdz pat šai dienai nav skaidra skaidrojuma, kāpēc tieši 1941. gada vasaras sākumā militāras aviācijas vadību un militāro rūpniecību pārņēma jauns represiju vilnis. Pat uz citu staļinisma režīma absurdo un asiņaino darbību fona tā dēvētais lidotāju gadījums ir pārsteidzošs savā neracionalitātē.
Sov. slepenajā apliecībā, kuru Lavrentijs Berija iesniedza Staļinam 1942. gada 29. janvārī, ir saraksts ar 46 arestētajām personām, kuras līdz tam laikam vēl nebija paspējušas nošaut. Blakus katram vārdam bija ļoti īss kopsavilkums par apsūdzību būtību. Šis dokuments nekavējoties un bez nosacījumiem noņem sakramenta jautājumu: "Vai pats Staļins ticēja savu upuru vainai?" Šādā gadījumā šāds jautājums ir nepiemērots - sertifikātā nav nekā tāda, kam varētu ticēt pat visjutīgākā persona. Greizsirdīgajam un kaislīgajam Mauram Otello vismaz tika pasniegti "lietiskie pierādījumi" - kabatlakatiņš. Viss par "lidotāja lietu" bija garlaicīgs, biedējošs un pretīgs. Čekisti neatrada nevienu "lakatiņu".
Apcietinātajiem ģenerāļiem izvirzītajās apsūdzībās nav nekā konkrēta, nav neviena fakta, neviena dokumenta, neviena reāla notikuma, nav motīva šāda briesmīga nozieguma izdarīšanai, nav līdzdalībnieku “no otras puses. frontes pusē”, kam iespējamie“spiegi”nodeva slepenu informāciju. Nav nekas cits kā stereotipiskas frāzes: “… tiek atklāts kā pretpadomju militārās sazvērestības dalībnieks ar Petrova un Sidorova liecībām. Pret nosacītā Sidorova uzvārdu būs rakstīts: "… pieķerts pēc Ivanova un Petrova liecībām." Turklāt visu laiku ir piezīmes: "Liecība tika noraidīta."
Acīmredzama ir apsūdzību novecošana, ko nolemtie “atzīst” vai pat neatzīst (lai gan tas neko nemaina!). Acīmredzot čekisti bija pārāk slinki, lai izdomātu kaut ko jaunu un būtisku, saistītu ar pasaules karu, Hitleru, Čērčilu utt. No vecajām 1937. gada "krāpnieku lapām" tika pārrakstīti pārmetumi par "trockistu-teroristu sazvērestību", un starp lieciniekiem kriminālvajāšanai ir nošauti pirms daudziem gadiem! Kam šeit varētu ticēt biedrs Staļins? Liecībā tiem, kas "atzinās"? Vai Staļins nevarētu saprast šo "liecību" vērtību, ja viņš personīgi atļautu izmantot "fiziskus pasākumus" un pat nevilcinātos par to personīgi informēt zemāko partiju varas iestādes (labi zināmā Visu Centrālās komitejas šifra telegramma) -Bolševiku Savienības komunistiskā partija datēta ar 1939. gada 10. janvāri) …
DOKUMENTI UN FAKTU SERTIFIKĀTS …
Nemēģinot pacelt slepenības plīvuru pār šo traģisko stāstu, mēs sniegsim tikai vienkāršu un objektīvu notikumu hronoloģiju. Tomēr pat hronoloģija šeit nevar būt "vienkārša", jo kāds ir sākumpunkts? Parasti "lidotāju gadījums" ir saistīts ar noteiktu Galvenās militārās padomes (GVS) sanāksmi, kurā tika izskatīts jautājums par negadījumiem padomju gaisa spēkos. Ar viena cienījama admirāļa vieglu roku pastaiga pa grāmatu un žurnālu lapām devās šādā leģendā:
“Centrālās komitejas sekretāra Maļenkova ziņojuma laikā Gaisa spēku virspavēlnieks Ryčagovs ņēma un izsauca:
- Jūs liekat mums lidot pa zārkiem, tāpēc nelaimes gadījumu skaits ir augsts!
Staļins, ejot gar krēslu rindām, uz brīdi sastinga, mainīja seju un ar ātru soli piegāja pie Rychagova un sacīja:
- Mums to nevajadzēja teikt.
Un, vēlreiz to pateicis, viņš slēdza sanāksmi. Pēc nedēļas, 1941. gada 9. aprīlī, ar Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiku) Centrālās komitejas Politbiroja rezolūciju Rychagov tika atcelts no amata un lemts nāvei."
Pēc tam, kad 2004. gadā tika publicēts GVS sanāksmju protokols, kļuva skaidrs, ka visa aprakstītā aina (ieskaitot pašu Staļina dalības padomes sēdē faktu) ir izdomāta. Pārskatāmajā periodā notika četras Galvenās militārās padomes sēdes (1940. gada 11. decembris, 15. un 22. aprīlis, 1941. gada 8. maijs), bet Rychagovs tur pat netika pieminēts. No otras puses, jautājums par negadījumiem gaisa spēku vienībās patiešām tika apspriests, bet ne GVS, bet Centrālās komitejas Politbirojā (un ne pirmo reizi). 1941. gada aprīlī vēl viens diskusiju iemesls bija nelaimes gadījumi, kas notika tālsatiksmes aviācijas vienībās. Šīs diskusijas rezultāts bija Vissavienības Komunistiskās partijas (boļševiku) Centrālās komitejas Politbiroja 1941. gada 9. aprīļa lēmums (protokols Nr. 30).
Par vainīgiem tika atzīti četri: Aizsardzības tautas komisārs Timošenko, Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieks Ryčagovs, tālsatiksmes aviācijas komandieris Proskurovs, Gaisa spēku štāba operatīvo lidojumu nodaļas priekšnieks Mironovs. Vissmagākais sods tika paredzēts Mironovam: "… saukt pie atbildības par skaidri noziedzīgu rīkojumu, kas pārkāpj lidojumu dienesta elementāros noteikumus." Turklāt Politbirojs ierosināja (tas ir, lika) atcelt no amata un saukt pie atbildības Proskurovu. Runājot par Rychagovu, viņš tika atlaists no amata "kā nedisciplinēts un nespējīgs tikt galā ar Gaisa spēku vadītāja pienākumiem". Narkomāns Timošenko saņēma rājienu par to, ka "1941. gada 8. aprīļa ziņojumā viņš būtībā palīdz biedram Rychagovam slēpt Sarkanās armijas gaisa spēku trūkumus un čūlas".
Tas patiesībā ir viss. Ar Valsts drošības tautas komisariāta starpniecību netika sniegti nekādi norādījumi. Turklāt Aizsardzības tautas komisāra 1941. gada 12. aprīļa rīkojumā (Nr. 0022), kas būtībā dublēja Politbiroja lēmuma tekstu, parādījās ļoti svarīgs papildinājums: "Saskaņā ar aviācijas ģenerālleitnanta biedra Rychagova lūgumu, nosūtiet viņu studēt Sarkanās armijas ģenerālštāba akadēmijā.”… Kā redzat, pagaidām nav runas par jebkādu "likteni līdz nāvei". Visbeidzot, jau 1941. gada 4. maijā pēc nelielas “atdzišanas” Politbirojs pieņēma šādu lēmumu: armija, aprobežojamies ar publisku neuzticību.” Ņemot vērā, ka padomju prokurori vienbalsīgi atbalstīja Politbiroja "priekšlikumus", šķiet, ka incidentu varētu uzskatīt par atrisinātu.
Noslēdzot diskusiju par acīmredzami nepieņemamo "ārkārtas versiju" par Sarkanās armijas gaisa spēku vadības iznīcināšanas iemesliem, ir vērts atzīmēt, ka plaši izplatītās baumas par "briesmīgo negadījumu skaitu padomju gaisa spēkos priekšvakarā". karš, "maigi izsakoties, ir nepareizs. Turklāt speciālisti to vienmēr ir zinājuši. Tātad, saskaņā ar Sarkanās armijas štāba Izlūkošanas direktorāta datiem 1934. gadā, viena katastrofa Padomju gaisa spēkos veidoja gandrīz divas reizes vairāk lidojuma stundu nekā Lielbritānijas aviācijā. Visur citētie skaitļi (“mūsu valstī vidēji nelaimes gadījumos un katastrofās iet bojā 2-3 lidmašīnas, kas ir 600–900 lidmašīnu gadā”) ir ņemti no tā paša Centrālās komitejas Politbiroja 9. aprīļa dekrēta teksta., 1941. gads. Šādiem dokumentiem bija sava, daudzu gadu laikā izstrādāta, "stila" un sava, ne vienmēr uzticama, statistika. Tomēr mēs par pamatu ņemsim šos skaitļus: 50–75 avārijas un katastrofas mēnesī. Vai tas ir daudz?
Luftvafē no 1939. gada 1. septembra līdz 1941. gada 22. jūnijam, mācoties lidojumu skolās, gāja bojā 1924 cilvēki un vēl 1439 tika ievainoti. Turklāt tajā pašā laika posmā avārijās un katastrofās tieši kaujas vienībās tika nogalināti 1609 lidojumu darbinieki un 485 ievainoti. Vidēji 248 cilvēki mēnesī. Mēnesis, nevis gads! 1941. gada otrajā pusē Luftwaffe avārijās un katastrofās (pēc dažādiem avotiem) zaudēja aptuveni 1350-1700 kaujas lidmašīnas, tas ir, no 225 līdz 280 lidmašīnām mēnesī - ievērojami vairāk nekā padomju gaisa spēki, kas bija daudzkārt skaita ziņā pārāks, zaudēts 1940. gadā.
Ar pietiekamu precizitāti šajā kontekstā var aprēķināt, ka 1941. gada vasarā un rudenī Luftwaffe vidējais lidojuma laiks vienā negadījumā un / vai katastrofā bija aptuveni 250-300 lidojuma stundas. Un Rietumu speciālā militārā apgabala Gaisa spēku štāba ziņojumā 1941. gada 15. maijā lasām, ka vidējais lidojuma laiks uz vienu bojātu lidmašīnu bija 844 lidojuma stundas - lielisks rādītājs šim laikmetam. Negadījumu skaits padomju gaisa spēkos bija ļoti, ļoti zems. Tas ir fakts, kas jums vienkārši jāzina. Ir daudz grūtāk pienācīgi novērtēt šo faktu.
Zemais nelaimes gadījumu skaits var būt saistīts gan ar pilotu augstajām lidošanas prasmēm, gan ar nepieņemami zemo, "saudzējošo" kaujas apmācības režīmu. Izlidošana ir atšķirīga - jūs varat savērpt plašus apļus virs lidlauka, vai arī varat veikt piecas niršanas vienā mācību lidojumā, attiecīgi negadījumu iespējamība un pilotu apmācība būs būtiski atšķirīga. Ir nopietni iemesli uzskatīt, ka daudzi padomju gaisa spēku komandieri izvēlējās risku samazināšanas ceļu, kaitējot lidmašīnu apkalpes sagatavošanai karam. Šajā sakarā nevar nepieminēt vēstuli, ar kuru Proskurovs uzrunāja Staļinu 1941. gada 21. aprīlī.
Vēstules pirmā frāze skan šādi: "Es uzskatu par savas partijas pienākumu ziņot par dažiem apsvērumiem par aviācijas sagatavošanas būtību karam." Piezīme - mūsu priekšā nav notiesātā lūgums pēc apžēlošanas, bet gan komunista vēstule, kas adresēta partijas vadītājam (cita laikmeta ziņā - muižnieka vēstule karalim, tas ir, "pirmais starp vienādiem”). Turklāt pēc visām obligātajām uzslavām, kas adresētas PSKP (b) un tās vadītājam personīgi, sākas "apsvērumu" būtība. Pieklājīgi, bet neatlaidīgi Proskurovs Staļinam skaidro, ka militārajā aviācijā galvenais ir ekipāžu kaujas apmācības līmenis, nevis vispār vienlaicīgi iznīcinātās tehnikas skaits: ierobežojumi ir pārāk lieli. Viņi apmeklēja vairākas Gaisa spēku vienības un bija pārliecināti, ka vadības personāls pārāk baidās no atbildības par lidojumiem nelabvēlīgos laika apstākļos un naktī … Cienījamais biedri. Staļins, aviācijas vēsturē mums nekad nav bijis gadījuma, kad komandieris tiktu tiesāts par sliktu viņam pakļautas vienības apmācību. Tāpēc cilvēki neviļus izvēlas mazāko no diviem ļaunumiem un domā šādi: "Viņi mani norādīs par trūkumiem kaujas apmācībā, labi, sliktākajā gadījumā, viņi soli pazeminās mani, un par negadījumiem un katastrofām es ej uz tiesu. " Diemžēl komandieri, kas šādi spriež, nav unikāli …"
Mēs vēlreiz atkārtojam, ka šī vēstule tika uzrakstīta 21. aprīlī. 4. maijā Politbirojs atgādina Proskurova nopelnus un paskaidro prokuroram, ka spriedumam nevajadzētu pārsniegt "publisku necieņu". Tas viss liek domāt, ka biedrs Staļins piekrita Proskurova vēstules pamatotajai loģikai. Nav atrasti nekādi "zārki", ne "Wee nevajadzētu tā teikt". Līdz kara sākumam Proskurovs tajā pašā augstajā ģenerālleitnanta pakāpē vadīja 7. armijas gaisa spēkus (Karēlija). Jā, ģenerālleitnantam tas, protams, ir pazemināšana amatā, bet nekas vairāk.
REPRESĪVĀ VĀRTS
Pirmā arests, kas neapšaubāmi būtu attiecināms uz "lidotāju lietu", notika 1941. gada 18. maijā. Arestēts Sarkanās armijas gaisa spēku aviācijas ieroču zinātniskās pārbaudes poligona vadītājs, 1894. gadā dzimušais pulkvedis G. M. Ševčenko, kopš 1926. gada Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas biedrs. Par aizturēšanas iemesliem nav jādomā: aviācijas ieroču NPC ir vieta, kur nonāca naivas cerības (vai, kas notika vēl biežāk - reklāmas paziņojumi) par nākamā "brīnuma ieroča" kaujas potenciālu. ar skarbo dzīves prozu (jo īpaši 1942. gadā tas tika atklāts Gaisa spēku NIPka, lai garantētu viena vācu vieglā tanka sakāvi, jāveic 12 uzbrukumi ar it kā "prettanku" uzbrukuma lidmašīnu Il-2).
Apzinīgi strādājot šādā amatā, pulkvedis Ševčenko nevarēja nepadarīt sevi par daudziem un ietekmīgiem ienaidniekiem. Tikpat nāvējošs bija Gaisa spēku pētniecības institūta vadītāja amats. Bijušais institūta brigādes komandieris N. N. Bašanovs tika nošauts 1938. gadā. Gaisa spēku pētniecības institūta jaunais vadītājs, pilots, augsti kvalificēts inženieris, divu Ļeņina ordeņu turētājs, ģenerālmajors A. I. Filins, kurš visā valstī pazīstams ar vairākiem tālsatiksmes lidojumiem, baudīja lielu uzticību pašam Staļinam. Toreizējais aviācijas nozares tautas komisārs Šakhurins savos memuāros raksta:
“Reiz Staļins, apspriedis ar Filinu kādu aviācijas jautājumu, uzaicināja viņu uz vakariņām. Es joprojām atceros Aleksandra Ivanoviča skaisto, bālo seju, slaido figūru, uzmanīgo zilo acu skatienu un smaidu. Pusdienās Staļins jautāja Filinam par lidojumu darbu un lidmašīnām. Viņu interesēja veselība … Tad, pajautājis, kādi augļi Pūcei garšo, viņš pavēlēja aizvest viņu uz augļu mašīnu un vairākām pudelēm vīna. Es visu laiku skatījos uz viņu mīļi un draudzīgi.
Pēc dažām nedēļām vienam dizainerim bija jāziņo: "Biedrs Staļins, Filins bremzē mana cīnītāja pārbaudi, izsaka visādas pretenzijas", un Filina liktenī notika straujš pavērsiens.
- Kā tā? - jautāja Staļins.
- Jā, tas norāda uz trūkumiem, bet es saku, ka lidmašīna ir laba.
Berija, kas bija klāt, kaut ko pie sevis murmināja. Varēja saprast tikai vienu vārdu: "Bastards …"
Un dažas dienas vēlāk kļuva zināms, ka Pūce tika arestēta …"
Nav šaubu, ka varētu būt tieši divi “cīnītāju dizaineri”, kas spēj sūdzēties par ģenerāli, kuram Staļins personīgi nosūtīja vīnu un augļus “no cara galda”: Artjoms Mikjans vai Aleksandrs Jakovļevs. Saglabāts PSKP Centrālās komitejas Politbiroja (b) dokumenta (RGASPI, 17. f., 162., 34., 150. l.) Tā sauktajās "īpašajās mapēs", acīmredzot, šo sarakstu var samazināts līdz vienam "dizainerim":
“Gaisa spēku pētniecības institūta vadītājs Filins maldināja Vissavienības Boļševiku komunistiskās partijas Centrālo komiteju un PSRS Tautas komisāru padomi … pārsteidzīgas un tehniski nepamatotas prasības palielināt visu kaujinieku klāstu. 1000 km nāca personīgi un konkrēti no paša Staļina. Tā lidojuma īpašības …"
Lēmumu par Filina atcelšanu no Gaisa spēku pētniecības institūta priekšnieka amata Centrālās komitejas Politbirojs pieņēma 1941. gada 6. maijā. Precīzs viņa aizturēšanas datums nav zināms. Tautas komisāru padomes rezolūcija par Gaisa spēku pētniecības institūtu tika izdota 27. maijā, NCO rīkojums nodot Gaisa spēku pētniecības institūta vadītāju militārā tribunāla tiesai tika izdots 31. maijā, bet Berijas memorandā, kas sastādīts 1942. gada janvārī, norādīts 23. maijs.
1941. gada 24. maijā notika viens no svarīgākajiem notikumiem Padomju Savienības vēsturē. Šīs dienas vakarā (no plkst. 18.50 līdz 21.20) Staļina birojā notika PSRS Bruņoto spēku augstākā komandējošā sastāva sanāksme. Klātesošie bija aizsardzības tautas komisārs Timošenko, ģenerālštāba priekšnieks Žukovs, ģenerālštāba Vatutina operāciju nodaļas priekšnieks, jaunais (pēc Ryčagova) Gaisa spēku virspavēlnieks Žigarevs, piecu rietumvalstu komandieris. militārie apgabali pilnā sastāvā. Ievērības cienīgs ir fakts, ka no visa partiju vadītāju "iekšējā loka", kas gandrīz katru dienu apmeklē priekšnieka biroju, šajā sanāksmē tika uzņemts tikai Molotovs (nebija pat Centrālās komitejas sekretāru Maļenkova un Ždanova, kas uzraudzīja militāro departamentu). Tas ir viss, kas līdz šim ir zināms par šo notikumu. Nav publicēts ne sanāksmes protokols, ne tās darba kārtība.
Grūti pateikt, vai tā ir nejaušība, bet pēc 24. maija aizturēšanas sekoja viena pēc otras.
1941. gada 30. maijs. Arestēts E. G. Šahts, dzimis 1904.gadā, Vissavienības lielinieku komunistiskās partijas biedrs kopš 1926.gada, aviācijas ģenerālmajors, Oriola militārā apgabala gaisa spēku komandiera palīgs. Ernsts Genrihovičs, pēc tautības vācietis, dzimis Šveicē. Viņš ieradās "visas pasaules proletāriešu dzimtenē", 22 gadu vecumā iestājās boļševiku partijā. Viņš apmācījās kā cīnītājs pilots, cīnījās Spānijas debesīs, un viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls par personīgo drosmi un prasmi, kas parādīta gaisa cīņās.
Tajā pašā dienā, 1941. gada 30. maijā, tika arestēts munīcijas tautas komisārs I. P. Sergejevs un viņa vietnieks A. K. Hodjakovs.
1940. gada 31. maijā P. I. Kara laikā Spānijā Pumpurs bija padomju iznīcinātāju pilotu grupas vadītājs, viens no pirmajiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls, apbalvots ar diviem Ļeņina ordeņiem un Sarkanā karoga ordeni.
1941. gada 1. jūnijā tika arestēts nodaļas komandieris N. N. Vasiļčenko, dzimis 1896. gadā, Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas biedrs kopš 1918. gada, Sarkanās armijas gaisa spēku ģenerālinspektora palīgs.
1941. gada 3. jūnijā tika pieņemti svarīgi organizatoriski lēmumi. Fakts ir tāds, ka kopš 1941. gada pavasara militārā pretizlūkošana organizatoriski bija Aizsardzības tautas komisariāta daļa (NKO 3. direkcija). Tas radīja zināmas grūtības un kavēšanos "lietu" izgatavošanā. Tāpēc 3. jūnijā Politbirojs pieņēma šādu rezolūciju: "Lai apmierinātu NKGB lūgumu nodot šo lietu izmeklēšanai NKGB pirms Pumpura lietas izskatīšanas tiesā." Līdzīgi lēmumi vēlāk tika pieņemti arī par citām arestētajām personām, tādējādi čekistiem tika radīti visi nosacījumi intensīvam darbam.
1941. gada 4. jūnijā tika arestēts P. P. Jusupovs, dzimis 1894. gadā, bezpartejisks, aviācijas ģenerālmajors, Sarkanās armijas gaisa spēku štāba priekšnieka vietnieks.
Tajā pašā dienā, 1941. gada 4. jūnijā, tika arestēti divi Sarkanās armijas gaisa spēku Aviācijas ieroču zinātniskās pārbaudes diapazona nodaļu vadītāji: 1903. gadā dzimušais SG Onisko, Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas biedrs kopš plkst. 1923. gadā, un V. Y. Tsilovs, dzimis 1896. gadā, Vissavienības lielinieku komunistiskās partijas biedrs kopš 1918. gada, 1. pakāpes militārais inženieris.
1941. gada 7. jūnijā tika arestēts G. M. Šterns, dzimis 1900. gadā, Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas biedrs kopš 1919. gada, ģenerālpulkvedis, PSRS pretgaisa aizsardzības direkcijas vadītājs. Tiesa, Šterns nekad nav bijis pilots, viņš ir karjeras karavīrs, kara laikā Spānijā bija republikas valdības galvenais militārais padomnieks, pēc tam štāba priekšnieks un Tālo Austrumu frontes komandieris. Padomju Savienības varonis, apbalvots ar diviem Ļeņina ordeņiem, trim Sarkanā karoga ordeņiem un Sarkanās zvaigznes ordeni.
Tajā pašā dienā, 1941. gada 7. jūnijā, tika arestēts bruņojuma tautas komisārs BL Vannikovs (topošais padomju atomu projekta vadītājs).
Tajā pašā dienā, 7. jūnijā, tika arestēts 1896. gadā dzimušais A. A. Levins, aviācijas ģenerālmajors, Ļeņingradas militārā apgabala gaisa spēku komandiera vietnieks.
Noslēgums seko
