Notikumi 1947. gadā, kad tiek uzskatīts, ka netālu no Rosvelas ASV avarēja citplanētiešu lidojošais šķīvītis, ļoti ietekmēja pasaules popkultūru. Savu lomu nospēlēja arī pārnēsājamo kameru un filmu kameru izplatība, kas 20. gadsimta otrajā pusē kļuva daudz pieejamākas. Tā rezultātā arvien vairāk cilvēku kļuva par dažādu neidentificētu lidojošu objektu novērotājiem, kuru izcelsmi un būtību viņi nevarēja izskaidrot, bet varēja uzņemt filmā.
Laika gaitā lidojošie šķīvīši un dažādi diska formas priekšmeti visā pasaulē ir kļuvuši par NLO simbolu, un interese par tik neparastām parādībām ir kļuvusi tik liela, ka šodien pasaulē pat ir NLO diena, ko sauc arī par NLO dienu.. Tajā pašā laikā vienīgajiem lidojošajiem šķīvīšiem, kuru esamībai ir zinātnisks pamatojums, nav nekāda sakara ar viesiem no citām planētām vai ārpuszemes intelektu, un tiem ir pilnīgi sauszemes izcelsme. Jau 20. gadsimta sākumā parādījās pirmie mēģinājumi izveidot lidojošus transportlīdzekļus diska formā. Neskatoties uz to, ka mūsdienās slavenākie lidojošo šķīvīšu radīšanas projekti ir saistīti ar nacistiskās Vācijas vēsturi, pirmie projekti šajā jomā tika īstenoti nevis Eiropā, bet gan ASV un pat pirms pasaules kara sākuma II.
Chance Vout lietussarga lidmašīna
Pirmais darbs pie neparastiem lidaparātu projektiem ar apļveida spārnu sākās pašā aviācijas attīstības rītausmā. Šobrīd American Chance Vout tiek uzskatīts par dizaineru, kurš pirmo reizi vēsturē pievērsās diska formas spārnam. Šis izgudrotājs jau 1911. gadā pirmo reizi ierosināja izveidot neparastas formas un dizaina lidmašīnu. Tas bija lidmašīnas projekts ar koka konstrukciju un liela laukuma diska formas spārnu. Lietussarga lidmašīna, kas radīta no vienkāršākajiem materiāliem - koka un auduma - iegāja vēsturē uz visiem laikiem, lai gan tā neveica nevienu lidojumu.
Neparastā lidaparāta dizains bija vienkāršs un sastāvēja no 9 stariem, kas, savienojot, veidoja zvaigzni. Starp koka sijām Chance Vout izvilka parastu audumu, šāda struktūra pēc formas ļoti atgādināja lietussargu, tāpēc lidmašīna saņēma šo nosaukumu. Lidmašīnas astes daļā bija divi auduma pacēlumi, kas atradās uz kustīgām balstu sijām. Lidmašīnas riteņu šasija bija trīs balstu.
Chance Vout lietussarga lidmašīna
Amerikāņu dizaineris pievērsās diska formas spārnam, jo uzskatīja, ka liela laukuma spārns nodrošinās lidmašīnai lielu pacelšanas spēku, ļaujot lidmašīnai pacelties no zemes ar mazu ātrumu. Diemžēl neparastā Chance Vout lidmašīna nekad nepacēlās debesīs, tāpēc dizaineris nespēja apstiprināt vai atspēkot savas idejas. Ir zināms, ka aptuveni tajā pašā laikā līdzīga lidmašīna tika konstruēta Lielbritānijā, taču šī lidmašīna avarēja pirmajā lidojumā uzreiz pēc pacelšanās no zemes.
Stīvena Nemeta lidojošais šķīvītis
Otrs amerikāņu dizaineris, kurš uzjundīja ideju izveidot lidmašīnu ar diska formas spārnu, bija Stīvens Nemets. Atšķirībā no sava priekšgājēja Nemets radīja lidmašīnu, kas pacēlās debesīs un diezgan veiksmīgi lidoja. Lidmašīnu ar gandrīz perfekti apaļu spārnu radīja Nemets sadarbībā ar studentiem no Maiami universitātes, tas notika 1934. gadā. Neparasta lidmašīna, kas piesaistīja iedzīvotāju acis ar vienu izskatu, vēsturē iegāja ar nosaukumu Nemeth Parasol. Šis lidaparāts saņēma arī neoficiālus segvārdus, pamatojoties uz tā līdzību ar lietussargu un apakštase.
Lai radītu neparastu lidmašīnu, dizainers izmantoja iegarenu iepriekš noraidītas sērijveida divplānu Alliance A-1 Argo fizelāžu, kuras fizilāžas pagarināšana ļāva to padarīt par divvietīgu. Tieši virs fizelāžas bija perfekti apļveida spārns. Spārns atradās uz īpašām balstiem, piemēram, uz parastas divplāksnes, uz spārnu galiem bija eileri. Lidmašīnas sirds bija radiālais lidmašīnas dzinējs Warner Scarab, kas attīstīja 110 ZS. Dzinēja jauda bija pietiekama, lai lidmašīnai nodrošinātu maksimālo lidojuma ātrumu virs 217 km / h. Tajā pašā laikā nosēšanās ātrums bija ļoti zems - tikai 40 km / h, kas ļāva lidmašīnai nosēsties ļoti niecīgās vietās.
Stīvena Nemeta lidojošais šķīvītis
Nākamā "lidojošā lietussarga" galvenā iezīme bija apaļš spārns ar diametru 4, 6 metri. Neliels spārna pagarinājums ļāva lidmašīnai lidot lielākos nekā parasti uzbrukuma leņķos, kā arī nodrošināja lidmašīnai vienmērīgu un ne bīstamu nolaišanos, kas nedaudz atgādināja pilota nolaišanos ar izpletni. Pats spārns kalpoja kā izpletnis, ko Stīvens Nemets demonstrēja testa lidojumu laikā. Lidmašīna varēja veikt mīkstu nosēšanos gandrīz vertikāli, kad dzinējs bija izslēgts. Neliels nosēšanās ātrums un apļveida spārnu iespējas padarīja lidmašīnu ļoti viegli lidojamu pat iesācējiem pilotiem. Neskatoties uz vairākām turpmākās attīstības priekšrocībām, Nemeta "lidojošais šķīvītis" nesaņēma, 1934.-1935. Gadu mijā projekts tika atmests, un lietas netika tālāk par uzbūvēto lidojuma kopiju. Tajā pašā laikā, jau vēlāk, šī projekta attīstība, visticamāk, tika izmantota Amerikas Savienotajās Valstīs giroplānu projektēšanā.
Lidojoša pankūka. Cīnītājs XF5U
Otrā pasaules kara laikā ASV palika uzticīga sev. Mēģinājumi izveidot neparastas formas lidmašīnu turpinājās jau kara gados un noveda pie eksperimentāla iznīcinātāja izveides, ko sauca par lidojošo pankūku (lidojošo pankūku), oficiālo indeksu V-173. Diska formas cīnītājs, kura radīšanai dizainerim Čārlzam Zermermanam bija roka, pirmo reizi pacēlās debesīs 1942. gada novembrī. Vēlāk, pamatojoties uz šo modeli, viņi mēģināja izveidot uz pārvadātāju balstītu iznīcinātāju, kas saņēma XF5U indeksu.
Pirmo reizi Čārlzs Cimmermans pievērsās idejai izveidot diska formas lidmašīnu tālajā 1937. gadā, viņa sākotnējais mērķis bija izveidot lidojošu automašīnu, par kuru zinātniskās fantastikas rakstnieki jau ir aktīvi rakstījuši. Tomēr civilās versijas komerciālās izredzes tika uzskatītas par diezgan miglainām. Tāpēc uzņēmuma Chance-Vought vadība, kas atbalstīja Zimmermanna neparasto projektu, ieteica dizaineram atteikties no idejas par civilo trīsvietīgo lidmašīnu, koncentrējoties uz iznīcinātāja izveidi, kas varētu interesēt militāros spēkus.
V-173 lidojumā
Rezultātā piedzima viena no dīvainākajām 20. gadsimta lidmašīnām, kas ar ārkārtīgi neparastu izskatu atšķīrās no jebkura mūsdienu lidmašīnas. "Lidojošā pankūka" saņēma planieri bez fizelāžas, kas izgatavots pusloka formā. Lidmašīnas priekšā dizainers novietoja pilota kabīni, un kabīnes sānos tika uzstādīti divi dzinēji ar trīs asmeņu dzenskrūvēm. Lidmašīnas aizmugurē bija redzami divi mazi daļēji spārni - horizontāli stabilizatori ar liftiem, kā arī divi vertikāli stabilizatori, uz kuriem atradās stūres. Neparastā eksperimentālā iznīcinātāja kopējais garums nepārsniedza 8,1 metru, un platums bija 7,1 metrs.
Jaunā lidmašīna tika aktīvi testēta vairākus gadus, pēdējie prototipu lidojumi tika pabeigti tikai 1947. gadā, un kopumā tika veikti vismaz 190 lidojumi jeb 132 lidojuma stundas. Tajā pašā laikā maksimālais V-173 lidojuma ātrums nepārsniedza 222 km / h. Iemesls bija prototipam uzstādīto dzinēju mazā jauda, katrs no tiem attīstīja ne vairāk kā 80 ZS. Daudz veiksmīgāks bija ASV jūras kara flotes prototips, kas saņēma apzīmējumu XF5U. Kopumā tika uzbūvētas divas šī modeļa eksperimentālās lidmašīnas. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru vairāk nekā 8,5 tonnas saņēma Pratt & Whitney R-2000 dzinējus ar jaudu 1350 ZS, kas ir atbilstoši to svaram un izmēriem. katrs. Pateicoties tam, viens no prototipiem horizontālā lidojumā attīstīja ātrumu 811 km / h.
Uz nesēju balstīta iznīcinātāja XF5U prototips
Neskatoties uz vairākiem panākumiem, projekts tika ierobežots 1947. gadā. Lai gan XF5U varētu efektīvi izmantot no lidmašīnu pārvadātājiem, ar masu vairāk nekā 8,5 tonnas, lidmašīna varētu pacelties no nelielām teritorijām. Tajā pašā laikā lidmašīnas vadāmība atstāja daudz vēlamo, un dizains, izmantojot divus virzuļdzinējus, tika uzskatīts par novecojušu. Tuvojās reaktīvo lidmašīnu laikmets, un uz XF5U nebija iespējams uzstādīt reaktīvos dzinējus, ar šādu jauninājumu lidmašīna lidojuma laikā kļūtu pilnīgi nekontrolējama.
Trešā reiha lidojošie šķīvīši
Lidmašīnu dizainers Čārlzs Cimmermans, kurš uzsāka "lidojošās pankūkas" stāstu ASV, emigrēja uz Ameriku no Vācijas. Bet pat bez viņa Villija Mesersmita un Hugo Junkera dzimtenē bija savi dizaineri, kurus arī piesaistīja ideja izveidot neparastas diska formas lidmašīnu. Tieši Trešā reiha laikmeta notikumi ieguva vislielāko slavu pasaulē un radīja daudz sazvērestības teoriju, kļūstot par īstu mūsdienu popkultūras elementu, izgaismotu lielā skaitā zinātniskās fantastikas grāmatu, filmu un komiksi.
Kā tas bieži notiek sazvērestības teorijās, tām nav nekāda sakara ar realitāti. Lielākajai daļai projektu, kas tika aprakstīti pēc Otrā pasaules kara beigām, nebija nekāda sakara ar realitāti un tie pat nepastāvēja rasējumu veidā. Tajā pašā laikā, izraisot interesi par NLO 20. gadsimta otrajā pusē, šāda literatūra kļuva plaši izplatīta vispirms Eiropā un pēc tam visā pasaulē. Tajā pašā laikā vācu dizaineri patiešām izstrādāja neparastas formas lidmašīnas, taču tie bija eksperimenti ar autogiro, helikopteriem un ekranoplaniem.
Maiss AS-6
Visticamāk, vienīgā vācu lidmašīna Otrā pasaules kara laikā, kas pēc formas atgādināja NLO, ir eksperimentālā lidmašīna Sack AS-6, kuras fotogrāfijas saglabājušās līdz mūsdienām. Šķiet ziņkārīgi, ka vienīgo vācu diska formas lidmašīnas projektu, kas sasniedza prototipa veidošanas stadiju, radīja pašmācības amatieris. Trīsdesmito gadu beigās diska formas lidmašīnas projektu ierosināja vienkāršs zemnieks no Leipcigas Arturs Zaks.
Zakam palīdzēja fakts, ka par viņa neparasto lidmašīnu sāka interesēties ģenerālpulkvedis Ernsts Ūdets, kurš deva sākumu Sack AS-6. Bet eksperimentālā lidmašīna bija gatava tikai 1944. gadā. Tiek uzskatīts, ka tikai viens uzbūvēts paraugs sasniedza lidojuma testus. Prototips tika uzbūvēts, izmantojot dažādus elementus no citām lidmašīnām. Tātad kabīne tika ņemta no iznīcinātāja Me Bf-109B, dzinējs tika noņemts no Me Bf-108, uz kura tika uzstādīts 8 cilindru gaisa dzesēšanas Argus ar jaudu 240 ZS. Vienīgais Sack AS-6 dzimtene bija apaļais spārns, kas bija izgatavots no koka un apvilkts ar saplāksni. Nelielas lidmašīnas ar spārnu diametru 6,4 metri kopējā masa nepārsniedza 800 kg. Bet lidmašīnai neizdevās kāpt debesīs. Viss aprobežojās tikai ar skriešanu uz skrejceļa. Apstākļos, kad Trešais reihs burtiski izjuka mūsu acu priekšā, ciešot nopietnas sakāves austrumos un rietumos, neviens nesāka pilnveidot un atgādināt projektu.
Pēc Otrā pasaules kara interese par neparastas apaļas formas lidmašīnām nekur nepazuda. Tikai tagad palmu pārtvēruši kanādieši, kuri jau sen un neatlaidīgi mēģinājuši uzspiest saviem kaimiņiem neparastus notikumus, ko ražo Avrocar. Atsevišķa stāsta vērts ir stāsts par to, kā kanādieši pagājušā gadsimta piecdesmitajos un sešdesmito gadu sākumā mēģināja pārdot savus diska formas lidaparātus amerikāņu militārajiem spēkiem un īstenot “lidojošā džipa” koncepciju.
Neskatoties uz daudzām neveiksmēm, mēģinot izveidot diska formas lidmašīnas, šādi projekti joprojām piesaista daudzus inženierus no dažādām valstīm. Jaunākās ziņas par "lidojošo šķīvīšu" radīšanu nonāca pie mums no Rumānijas, kur dizaineri Razvans Sabi un Iosifs Taposu ir aizņemti, veidojot ierīci, kas spēj pacelties un nolaisties vertikāli un virsskaņas ātrumā veikt horizontālu lidojumu. Līdz šim ir pārbaudīts tikai bezpilota aparāta prototips, kura diametrs ir 1,2 metri. Ir zināms, ka eksperimentālais paraugs ir aprīkots ar četriem elektriskiem ventilatoriem, kas nepieciešami, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vertikālu pacelšanos un nolaišanos, un diviem ventilatoriem, kas uzstādīti astes daļā un paredzēti horizontālam lidojumam. Nākotnē dizaineri nomainīs aizmugurējos ventilatorus ar turboreaktīviem dzinējiem. Vai Rumānijas lidmašīnas ADIFO (All DIrections Flying Object) projekts būs veiksmīgs, mēs uzzināsim tuvākajā laikā.
