2016. gadā apritēs 100 gadi kopš leģendārā notikuma Krievijas aviācijas vēsturē: 1916. gada 17. jūlijā (4. jūlijs, vecais stils) Krievijas flotes piloti uz iekšzemes hidroplāniem izcīnīja pirmo uzvaru gaisa kaujā virs jūras. Četras Baltijas flotes lidmašīnas “Orlitsa” hidroplāni M-9 notrieca divas vācu lidmašīnas un pārējās divas uzsāka lidojumu. Šī diena tiek uzskatīta par Krievijas Jūras spēku jūras aviācijas dzimšanas dienu. Nozīmīgā datuma priekšvakarā "Jūras mantojuma" autori atsauc atmiņā tos, kuru sasniegumi un paveiktais bija pirmie jauna veida kara spēku flotes vēstures lappusēs. Viens no tiem ir jūrnieks, lidotājs, zinātnieks un Arktikas pētnieks Mihails Mihailovičs Sergejevs.
Var tikai brīnīties, kā šim cilvēkam ar savu apšaubāmo - no padomju varas viedokļa - izcelsmi un pagātni izdevās izdzīvot trīs karu ugunī un izvairīties no represijām, kas gandrīz iztīrīja viņa apļa cilvēkus, un tajā pašā laikā neupurēja kadra virsnieka godu un cieņu.
Kara virsnieks Sergejevs M. M., 1914
Flotes leitnanta Sergejeva ierašanos aviācijā zināmā mērā var uzskatīt par nejaušu. 1913. gadā Jūras korpusa absolvents, kurš sarakstā ierindojās trīspadsmitajā vietā, izvēlējās Melnās jūras floti turpmākai kalpošanai. Var iedomāties jauna, spējīga virsnieka vērienīgos sapņus, kas saistīti ar gaidāmo tikšanos, un vilšanās dziļumu, kas viņu piemeklēja. Karakuģa vietā viņš izrādījās kaujas kuģa Sinop baterijas komandieris, kurš tika palaists 1889. gadā, bet bezcerīgi novecojis līdz Pirmā pasaules kara sākumam, kas bija paredzēts apsardzes kuģa lomai, kas sargāja ieeju Sevastopoles līcis. Varbūt viduslaivnieks Sergejevs savu izcelsmi bija parādā šādam atturošam karjeras sākumam. Kopš cara Alekseja Mihailoviča laikiem, kad Sergejevu ģimenes priekštecis tēvs Mihails veica paklausību Trīsvienības-Sergija Lavrā, vairākas viņa pēcteču paaudzes bija priesteri. Tātad mūsu varoņa tēvs bija vienkāršs lauku priesteris, baznīcas rektors Sretenskas ciematā, Vjatkas provincē.
Un Melnās jūras flotē parasti kalpoja veselas jūras dinastijas, kuras savā starpā saistīja daudzu gadu radniecība un draudzība. Starp tiem jo īpaši var attiecināt un "Sinop" komandieri-baronu Pēteri Ivanoviču Pattonu-Fantonu-de Verrionu, no rusificētajiem beļģiem, cienījamu jūrnieku, Krievijas un Japānas kara dalībnieku, kurš kļuva par aizmuguri. Krievijas flotes admirālis 1915.
Kuģi gāja garām "Sinopam", dodoties jūrā un atgriežoties no kampaņām, kurās kalpoja vidēja kuģa Sergejeva draugi. Dažiem izdevās izcelties cīņās, doties dienestā, nopelnīt atšķirības zīmes un dienas, kas ieilgušas apsardzes namā, kas piepildīts ar ikdienas lietām un artilērijas virsnieka pienākumiem.
Kaujas kuģis "Sinop"
Kopš kara sākuma flotes aviācijas vienību veidošana notika paātrinātā tempā. Melnās jūras eskadrā bija divi hidrokreiseri: "imperators Nikolajs I" un "Aleksandrs I"; un vēlāk vēl viens - "Rumānija". Viņi varēja pārvadāt 6-8 lidmašīnas. Karadarbības gaitā kļuva skaidrs, ka lidotāji spēj uzņemties daudzas svarīgas misijas flotes interesēs.
Pirmā pieredze jūras aviācijas izmantošanā notika 1915. gada 24. martā, kad Melnās jūras eskadra, kuras sastāvā bija Nikolaja I hidrokreiseris, veica kruīzu uz Rumēlijas krastiem. Lidmašīnas, kas pacēlās no lidmašīnas klāja, bombardēja ienaidnieka pozīcijas. Un 3. maijā Krievijas hidroplāni veica reidu Osmaņu impērijas galvaspilsētā - Stambulā.
Tikai pirms dažiem gadiem, 1910. gada rudenī, Jūras korpusa studentam Mihailam Sergeevam bija iespēja apmeklēt Viskrievijas aeronautikas festivālu, kas notika komandanta lidlaukā, netālu no Melnās upes. Tajā dienā piloti Uļjaņins, Rudņevs un Gorškovs parādīja savas prasmes divplānos un "Farmanes", kā arī Matsievich, Ermakov un Utochkin ar "Blerio". Un šeit, Melnās jūras flotē, Sergejevs kā pasažieris vispirms pacēlās gaisā ar mācību divvietīgu "Moran-Zh" tipa monoplānu, kuru vadīja Belbeka stacijas aviācijas vienības komandieris štāba kapteinis Karačajevs..
Mihails Mihailovičs nolēma kļūt par jūras pilotu un iesniedza komandai ziņojumu ar lūgumu nosūtīt viņu mācīties. Jaunā virsnieka lūgums tika apmierināts, un 1916. gada sākumā kara virsnieks Sergejevs tika uzņemts jūras pilotu skolā, kas atradās Gutuevas salā Petrogradā, kur viņam mācīja lidot ar hidroplāniem M-2. Pēc tās beigšanas 1916. gada decembrī Mihails Mihailovičs, kurš līdz tam laikam bija kļuvis par leitnantu, kā jūras pilots atgriezās Melnās jūras flotē.
Līdz 1917. gada sākumam Melnās jūras flotes jūras aviācijas spēki pieauga līdz 110 lidmašīnām. Tika izveidota Melnās jūras gaisa divīzija: 1. brigādi veidoja četras kuģu vienības (toreiz sešas), 2. brigādi - 13 sauszemes vienības. Jāatzīmē, ka gandrīz visas hidroplāni bija vietējās ražošanas, D. P. Grigorovičs: M-5 (skauts, artilērijas ugunsgrēka novērotājs), M-9 (smagā hidroplāns piekrastes mērķu un kuģu bombardēšanai), M-11 (pasaulē pirmais hidroplāna iznīcinātājs).
Melnās jūras flotes hidroplāni M-9, ko vācieši sagūstīja 1918. gadā
1917. gada flotes pasūtījumā gaisa divīzijai tika uzticēts plašs uzdevumu klāsts, kas liecina par jūras aviācijas lomas un nozīmes atzīšanu:
1) ienaidnieka kuģu, to bāzu un piekrastes nocietinājumu uzbrukums;
2) cīņa pret ienaidnieka gaisa spēkiem;
3) pretzemūdeņu karš;
4) novērošana un izlūkošana no gaisa;
5) flotes aizsardzība jūrā no ienaidnieka lidmašīnām un viņa zemūdenēm;
6) kuģu artilērijas uguns regulēšana.
Jūras pilotu galvenie mērķi šajā periodā bija militārie objekti Varnā un Konstantā, kā arī piekrastes nocietinājumi Bosfora reģionā.
1917. gada 12. (25.) martā Melnās jūras flotes 8. hidroelektrostacijai, kurā dienēja leitnants Sergejevs, tika dots rīkojums kāpt uz kuģiem un doties uz Bosfora reģionu. Pilotiem kopā ar piekrastes joslas izlūkošanu un aerofotografēšanu nācās ar bumbām iznīcināt Kara-Buruna ragā uzstādītās ienaidnieka artilērijas baterijas.
Tas bija viens no fantastiskākajiem lidojumiem jūras aviācijas vēsturē. Šādi šie notikumi ir aprakstīti "Krievijas flotes kaujas hronikā": "Melnās jūras flotes aviācijas hidroplāns pilota leitnanta Mihaila Sergejeva vadībā un novērotāja apakšvirsnieka Fēliksa Tura vadībā, saņēmis lodi. caurums benzīntankā gaisa izlūkošanas laikā virs Bosfora, gaisa izlūkošanas uzbrukuma laikā virs Bosfora. benzīns, bija spiests peldēt Derkos apgabalā (Rumeli piekrastē), neredzot pavadošos Krievijas kuģus.
Tikmēr Sergejevs un Tur, ieraugot turku šoneri netālu no viņiem, izmantojot benzīna atliekas, devās uz to uzbrukumu un, atklājot ložmetēju uguni, piespieda turkus steigā pamest šoneri un ar laivu skriet uz krastu.. Saņēmuši šoneri, piloti iznīcināja lidmašīnu, iepriekš no tās noņēmuši visas vērtīgās detaļas, ložmetēju un kompasu, un, pacēluši buras, devās uz Sevastopoli.
Pēc sešu dienu brauciena, izturējuši vētru, bez rezervēm un gandrīz bez ūdens, piloti ieradās Džarilgaha iesma, kur, izjutuši sevi caur SNiS stabu, tika nogādāti pie viņiem nosūtītā iznīcinātāja."
Mihails Mihailovičs bija pārliecināts, ka mācības Jūras korpusā, ko vada izcils jūrnieks un artilērists Voins Petrovičs Rimskis-Korsakovs, palīdzēja viņam izturēt spēcīgāko vētru un droši ierasties Krimas piekrastē, kas jauniešiem iedvesa mīlestību pret jūru un burāšana.
Izcilais pilots tika izsaukts pie Melnās jūras flotes komandiera A. V. Kolčaks. Iespaidi par šo M. M. Sergejevs savos memuāros dalījās: “Nākamajā dienā mani izsauca uz Kolčaku Melnās jūras flotes galvenajā mītnē uz kaujas kuģa Džordžs Uzvarētājs. Un spēcīgas gribas sejas vaibstus. Viņš mani apsveica ar balvas izņemšanu un uzmanīgi klausījās stāsts par šunera sagūstīšanu ar lidmašīnu - pirmais aviācijas vēsturē. Nedēļu vēlāk man tika pasniegts Svētā Džordža ierocis."
Melnās jūras flotes komandieris viceadmirālis A. V. Kolčaks. 1917. gada marts
Jāpiebilst, ka pirms tam jaunais virsnieks bija nopelnījis divus ordeņus: Svētā Staņislava III pakāpi ar zobeniem un loku un Svētās Annas IV pakāpi.
1917. gada 5. (18.) maijā, regulārā lidojuma laikā Konstancas apgabalā, Mihailu Sergejevu, atgriežoties no misijas, uzbruka trīs vācu hidroplāna lidmašīnas, no kurām viena tika notriekta, taču viņš pats nevarēja izvairīties no ložmetējs pārsprāga, tika ievainots un nonāca gūstā.
Tāpēc pirmo reizi nāve gandrīz pieskārās viņam ar savu spārnu.
Viņš atgriezās dzimtenē pēc kara - 1918. gada decembrī, bez nosacījumiem nostājoties padomju varas pusē. Grūti iedomāties, kas ar viņu varēja notikt, ja nebūtu bijis viņa gūstā. Pilnīgi iespējams, ka leitnantam Sergejevam būtu bijis līdzīgs daudzu Melnās jūras flotes virsnieku liktenis. Pēc mūsdienu vēsturnieku domām, aptuveni 600 Krievijas armijas virsnieku 1917.-1918. Gadā kļuva par "revolucionāro jūrnieku" upuriem.
Neskatoties uz to, ka bijušais Krievijas impērijas kara flotes leitnants brīvprātīgi pievienojās Sarkanajai armijai, viņš, visticamāk, neizbaudīja uzticību. Pretējā gadījumā ir grūti izskaidrot viņa ilgstošās uzturēšanās faktu, vispirms Sarkanās armijas gaisa flotes Maskavas apgabala direkcijas aviācijas speciālistu rezervē un pēc tam kā Gaisa spēku gaisa spēku gaisa vilcienu darbnīcas jaunākajam mehāniķim. Austrumu fronte. Tomēr lielākā daļa Sarkanās armijas pilotu bija bijušie virsnieki, daudzi no viņiem tika piespiedu kārtā mobilizēti, tāpēc sarkano militārpersonu pāreja uz balto pusi tajā laikā bija bieža parādība. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka 1919. gada maijā nesenais Austrumu frontes gaisa spēku štāba tehniskās daļas ierēdnis vienā naktī kļuva par 3. armijas gaisa flotes priekšnieku tajā pašā frontē, kur viņam bija jāatbalsta karaspēka darbības. Sarkanā armija pret bijušā Melnās jūras flotes komandiera admirāļa AV karaspēku Kolčaks, kurš tagad ir kļuvis par Krievijas augstāko valdnieku un virspavēlnieku.
Grūti spriest, kādi spēki bija 3. armijas gaisa flotes vadītājam. Ir zināms, piemēram, ka vasaras cīņās pie Belajas 1919. gada vasarā sarkano rīcībā bija aptuveni 15 transportlīdzekļi. Tajā pašā laikā bumbu trūkuma dēļ bieži tika izmantoti tādi "milzīgi ieroči" kā sliedes un bruģakmens. Turklāt lielākā daļa lidojumu personāla zaudējumu abās pusēs bija saistīta ar lidmašīnas tehnisko stāvokli: lidmašīna varēja burtiski sabrukties gaisā, nemaz nerunājot par dzinēja un vadības ierīču kļūmēm.
"Sarkano" lidmašīna, kuru Permas apgabalā notvēra "baltie" un atkal atvairīja Sarkanā armija. Austrumu fronte, 1920
Vēlāk, līdz pilsoņu kara beigām, M. M. Sergejevs, nepārtraucot lidošanu, ieņēma augstākās vadības pozīcijas Dienvidrietumu un Dienvidu frontes gaisa armijās.
Neilgi pirms operācijas sākuma, lai atbrīvotu Krimu no Vrangeļa karaspēka - Krievijas dienvidu bruņotajiem spēkiem, Sergejevam kā Dienvidu frontes gaisa flotes priekšnieka vietniekam bija iespēja strādāt Mihaila Vasiļjeviča Frunzes vadībā, no plkst. kam viņš saņēma operatīvos uzdevumus un kam viņš ziņoja par operāciju sagatavošanu.
Stāsts par M. M. Sergejevs par šo dienesta periodu: “Pirmajā tikšanās reizē Frunze pieprasīja ziņojumu par gaisa spēku stāvokli, ļoti uzmanīgi viņu uzklausīja, pieprasīja nekavējoties veikt izlūkošanu Aleksandrovskas (tagadējā Zaporožje) apgabalos, uz dienvidiem no Krimas. Siksna, lai noskaidrotu ienaidnieka virzību uz priekšu. No “farman” un “voisen” ar attālumu vairāk nekā 400 km, izpildīja uzdevumu. Atpakaļceļā, gandrīz pie frontes līnijas, mums bija jāorganizē lidmašīnu uzpildīšana..
Frunze personīgi uzraudzīja gatavošanos operācijai pret Vrangeli. Viņa darba laiks bija nakts un diena, no 0 līdz 4 un no 12 līdz 16. Nakts ziņojumos viņš parasti deva norādījumus nākamajai dienai, uz kuru pamata tika izstrādāts detalizēts rīcības plāns. Katras armijas gaisa spēkiem tika uzticēts īpašs uzdevums. Līdz pulksten 10 vai 11 no rīta štābā nāca ziņojumi par izlūkošanas veikšanu. Štāba priekšnieks sistematizēja un apstrādāja ziņojumus: izlūkošanas datus, bombardēšanas rezultātus, informāciju par gaisa kaujām. Gaisa izlūkošanas ziņojumi tika nosūtīti frontes štāba operatīvajai nodaļai, kur tie tika salīdzināti ar datiem no cita veida izlūkošanas, lai noskaidrotu ienaidnieka pozīciju atrašanās vietu. Tad komandieris saņēma ziņojumus par saņemto uzdevumu izpildi."
Un gaisa spēku vadības uzdevumiem tagad bija pavisam cits raksturs. Līdz 1920. gada septembrim Dienvidu frontes eskadriļās bija aptuveni 80 lidmašīnas (no kurām aptuveni 50% bija labā darba kārtībā), ieskaitot vairākus smagos bumbvedējus "Ilya Muromets". Šāds lidaparāts varētu pacelt līdz 16 pūdiem (256 kg) bumbas un ienaidniekam nodarīt ļoti nopietnus postījumus. 2. septembrī viens no "Muromtsy" Krasvoenlet Shkudov komandējumā nometa 11 bumbu pūdrus uz Prishib iecirkni, kur atradās Drozdovskas virsnieku nodaļas štābs. Stacijā ievainoti seši cilvēki, tostarp artilērijas ģenerālis Polzikovs. Vēl viena veiksmīga operācija bija Vācijas kolonijas Frīdrihsfeldes bombardēšana, kur bija sakrājušies aptuveni trīs tūkstoši baltgvardu.
Pēc pilsoņu kara M. M. Sergejevs kļuva par pirmo "komandieri" - Melnās un Azovas jūras gaisa flotes vadītāju, vienlaikus pildot Sevastopoles jūras aviācijas skolas priekšnieka pienākumus. Šīs prasmes noderēja, kad pēc īsa dienesta 1927. gadā viņš kļuva par Augstāko gaisa spēku akadēmijas skolotāju. NĒ. Žukovskis.
Kā pieredzējis lidotājs un komandieris Mihails Mihailovičs nekad nepārstāja mācīties. Viņš ir beidzis Akrobātikas vidusskolu Sevastopoles reģionā Kačā un augstākā komandējošā personāla apmācības kursus Jūras spēku akadēmijā, kas nosaukta V. I. K. E. Vorošilovs.
Līdz brīdim, kad M. M. Sergejevam, kurš atradās "ilgtermiņa atvaļinājumā", kā ierakstīts viņa pensiju grāmatā, veterāna, kurš 20 gadus strādāja bruņotajos spēkos, formas pogcaurumos bija divi rombi, kas atbilda pirmajai "vispārējai" pakāpei. divīzijas komandieris. Gaisa spēku komandierim Alksnim tolaik bija trīs šādi rombi, un topošais "sarkanais maršals" K. E. Vorošilovs - četri.
Padomju Savienības maršals, Sarkanās armijas ģenerālštāba priekšnieks A. I. Egorovs, 2. pakāpes komandieris, Sarkanās armijas gaisa spēku komandieris Ya. I. Alksnis, korpusa komandieris R. P. Eidemans, 2. pakāpes komandieris, vārdā nosauktās Sarkanās armijas Militārās akadēmijas vadītājs Frunze, A. I. Korķis Puškina lidlaukā. 1936
Iziešana no armijas liecināja par Mihaila Mihailoviča tālredzību, kurš saprata, ka bijušais imperatora flotes leitnants, kurš ieradās no proletariāta "klasiskās svešzemju" garīdzniecības, kļūs par pirmo upuri jebkurai Sarkanās armijas rindu tīrīšanai.. Tāpēc viņam labāk bija palikt ēnā, un vēl labāk - prom no abām galvaspilsētām. Ir viegli iedomāties, kāds liktenis gaidīja Sergejevu 1937.-1938., Ja viņš palika Sarkanās armijas kadros …
MM. Sergejevs pārcēlās uz Tālajiem Ziemeļiem, kur pēc Oto Julijeviča Šmita ieteikuma kļuva par Glavmorsevputas polārās aviācijas direkcijas Rietumtaimiras ekspedīcijas jūras daļas priekšnieka vietnieku. Līdz ar hidrogrāfiskajiem apsekojumiem ekspedīcijai bija jāatrod vietas, kas piemērotas polāro aviāciju lidlauku izveidei. Šeit Mihaila Mihailoviča kā jūrnieka un lidotāja pieredze izrādījās vienlīdz pieprasīta.
1933. gada ekspedīcijas laikā šoneris "Belukha" M. M. Sergejeva veica jūras iepazīšanu un Bukharin salas topogrāfisko izpēti, uz kuras tika uzstādītas divas navigācijas zīmes. Arhipelāga otrā lielākā sala saņēma uzreiz divus nosaukumus, jo to sajauca ar divām sauszemes teritorijām. Vienu nosauca par Sergejevas salu - "Belukha" kapteini, bet otru - par Gronska salu (slavens padomju sabiedriskais darbinieks un rakstnieks). Kartēs bija arī Beluhas šaurums, Gavriļinas sala (par godu vecākajam kapteiņa palīgam), Everlinga rags (nosaukts pēc ekspedīcijas okeanologa A. V. Everlinga, Jūras korpusa absolventa 1910. gadā). Ekspedīcija palika arhipelāga piekrastē līdz 3. septembrim, pēc tam tā devās vientulības salas virzienā. "Belukha" sasniedza Framas šaurumu, Izvestijas TsIK arhipelāgu, veica vairākus svarīgus zinātniskus darbus. Tika uzņemta dokumentālā filma par Rietumu Taimiras ekspedīcijas kampaņu. Bet Kara jūrā, ceļā uz Arhangeļsku, Beluha saņēma caurumus un nogrima. Apkalpi izglāba tvaikonis "Arkos".
Sergejeva dzīve atkal bija līdzsvarā: kuģa nāvi viegli varēja uzskatīt par sabotāžas faktu. Precedentu bija pietiekami, un netika ņemts vērā, ka zināšanas par Ziemeļu Ledus okeānu atstāja daudz ko vēlamo, un Arktikas vētras un ledus var pielāgot jebkurus plānus. Tikai navigācijas laikā 1933. gadā gāja bojā velkonis "Ruslan", kas atgriezās no Franča Jozefa zemes, un revolucionārais tvaikonis, kurš veica pāreju no Ļenas uz Kolimu. Bet šoreiz viss izdevās labi.
Pēc piedzīvojumiem Arktikā 1935. gadā Mihails Mihailovičs Sergejevs pievienojās talantīgā un pārliecinošā izgudrotāja Leonīda Vasiljeviča Kurčevska grupai. Viena no šīs komandas darba jomām bija dinamo strūklas pistoles (DRP), kas ir atsitiena ieroču prototips, izstrāde.
Leonīds Kurčevskis
Kurčevskis, kuram patika maršals M. N. Tukhačevskim tika piešķirtas gandrīz diktatoriskas pilnvaras un neierobežoti līdzekļi. Viņam tika izveidots RKKA Mākslas nodaļas Īpašais dizaina birojs Nr. 1, un tika pārcelta rūpnīca Nr. 38 Podlipki, netālu no Maskavas, kur lidmašīnu ieroču inženieris Sergejevs strādāja no 1936. gada līdz Lielā Tēvijas kara sākumam. viņam pilnīgā rīcībā.
Mihails Mihailovičs aktīvi iesaistījās darbā, kas saistīts ar DRP pārbaudi. Darbības joma tika koriģēta Pereslavl Zalessky, Pleshcheyevo ezerā. Šaušana no lidmašīnām tika veikta mērķī, kas tika izmantota kā ēna no dirižabļa "B-1" uz ezera virsmas. Pēc tam uz iznīcinātājiem I-4 tika uzstādīti 67 mm lielgabali, bet uz I-12-102 mm.
Maršals tik ļoti ticēja Kurčevska lielgabaliem, ka nolēma ar tām no jauna aprīkot visu Sarkanās armijas, Gaisa spēku un Jūras spēku artilēriju! Tajā pašā laikā netika ņemti vērā nopietni dizaina trūkumi un ierobežotas iespējas izmantot šo ieroci kaujas apstākļos. Tukhačevska un Kurčevska avantūrisms valstij izmaksāja dārgi. Uzņēmīgais izgudrotājs tika arestēts un apsūdzēts par neperspektīvu ieroču radīšanu pēc Tukhačevska norādījumiem kopš 1933. gada. Gandrīz vienlaicīgi ar dizaineru tika arestēts Tukhačevskis un gandrīz visa Sarkanās armijas Mākslas nodaļas vadība, kuru vadīja korpusa komandieris Efimovs.
Kā tas bieži notika ar mums, pēc tam daudzsološo ieroču izstrāde tika pārtraukta, neskatoties uz to efektīvas izmantošanas iespēju. Trīsdesmito gadu beigās DRP paraugi tika izņemti no ekspluatācijas. Bet drīz vien Vācijā un mūsu sabiedrotajos parādījās neatvairāmi bruņu caurduršanas ieroči, kas tika veiksmīgi izmantoti Otrā pasaules kara frontēs. Vēlāk DRP ražošana tika atjaunota PSRS. Mūsdienu pašmāju RPG, kuru pamatā ir tāds pats princips kā DRP, tagad iekļūst bruņās, kuru biezums pārsniedz 500 mm.
Represiju vilnis neapgāja parastos inženierus, taču šoreiz Sergejevs necieta. Bijušā imperatora flotes leitnanta liktenis joprojām bija likteņa rokās.
Līdz ar Lielā Tēvijas kara sākšanos atvaļinātais "divīzijas komandieris" iesniedza ziņojumu PSRS Jūras spēku tautas komisāram par atgriešanos dienestā. Lūgums tika apmierināts, bet sertifikācijas komisija pelnītā vecākā virsnieka ranga vietā viņam piešķīra leitnanta pakāpi.
Labi ir arī tas, ka, ņemot vērā artilērijas speciālista zināšanas un pieredzi, 50 gadus vecais Mihails Mihailovičs netika nosūtīts uz fronti ar šauteni, bet tika iecelts par Staļingradas militārās flotiles artilērijas inspektoru. Tur viņam bija lemts tikties ar savu dēlu Konstantīnu, kurš saņēma tādu pašu titulu pēc F. E. Džeržinskis. Tur blakus viņiem Mihaila Mihailoviča sieva Natālija Nikolajevna strādāja par medicīnas māsu frontes slimnīcā.
Volgas militārās flotiles bruņu laivas. 1942 g.
Volgas militārās flotiles sastāvs izskatījās raibs: papildus mīnu kuģiem, kas bija bruņoti ar 7, 62 mm ložmetējiem un traļiem, tajā bija iekļauti monitori, kas pārveidoti no velkoņiem, liellaivas, kas piegādāja benzīnu, eļļu un mazutu aplenktajai pilsētai. Uz tiem tika uzstādīti artilērijas stiprinājumi ar 100, 120 un pat 150 mm kalibru. Saplākšņa upju tramvaji tika izmantoti kā transportlīdzekļi. Bruņotās laivas tika uzskatītas par visbriesmīgākajiem karakuģiem. Viņu bruņojums bija ārkārtīgi daudzveidīgs: bija tanku torņi, Lendera pretgaisa ieroči un liela kalibra DShK, neskaitot šautenes kalibra ložmetējus. Dažiem pat bija leģendārie Katjušas vairāku raķešu palaišanas iekārtas - M8 un M13. Visi flotiles raķešu un artilērijas ieroči bija pakļauti leitnantam Sergejevam, kurš ļoti labi zināja savu darbu. Artilēristi sirsnīgi cienīja inspektoru un loloja viņu kā acs ābolu.
Flotiles kuģi traļoja, pavadīja un transportēja karaspēku uz Staļingradu, apšaudīja ienaidnieka pozīcijas. Dažreiz tie veica līdz 12 lidojumiem virs Volgas naktī, un katrs varēja būt pēdējais. Bet arī kreisajā krastā nebija droši. Debesīs valdīja vācu aviācija, no kuras nebija iespējams paslēpties bedrēs un stepē izraktās plaisās. Īpaši atmiņā palika reids 1942. gada 23. augustā, kad Staļingrada vēl dzīvoja kā aizmugures frontes pilsēta, kas nebija gatava atvairīt masveida gaisa uzbrukumus.
Ienaidnieka lidmašīnas dažu stundu laikā pārvērta pilsētu drupās, nogalinot vairāk nekā 40 tūkstošus cilvēku. Dega ne tikai ēkas, bet arī zeme un Volga, jo tika iznīcinātas naftas rezervuāri. Karstums ielās bija tik karsts no ugunsgrēkiem, ka aizdegās to cilvēku drēbes, kuri aizbēga. Konstantīns Mihailovičs, atceroties tās dienas, nespēja savaldīt asaras.
Sergejevi izdzīvoja šajā ellē. Kādu dienu tēvs, dēls un pamāte saņēma medaļas "Par Staļingradas aizsardzību". Pēc Staļingradas kaujas Mihails Mihailovičs Sergejevs kļuva par rajona vadības inženieri, nodarbojās ar lidmašīnu ieroču izmantošanu, tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni un karu beidza ar pulkvežleitnanta pakāpi.
Apbalvojumu saraksts majoram M. M. Sergejeva
Konstantīns Mihailovičs pastāstīja, kā 1944. gada 19. novembrī, artilērijas dienā, Staļingradas kaujas sākuma gadadienā, viņš tika atbrīvots uz divām nedēļām Maskavā. Viņš ar telegrammu informēja savu tēvu par savu drīzo ierašanos. Dzelzceļa stacijā Murmanskā pie viņa piegāja virsnieks NKVD uniformā un lūdza iedot tuviniekiem nelielu paku, apliecinot, ka viņu sagaidīs Jaroslavļas dzelzceļa stacijā Maskavā. Kad vilciens tuvojās peronam, Konstantīns ieraudzīja tēvu steidzamies pie vagona. Bet pirmie ieradās vairāki virsnieki no Lavrentija Pavloviča Berijas departamenta. Līdz tam laikam Mihails Mihailovičs jau bija pārliecināts reālists … Viņš palēnināja soļus, paslēpās aiz kolonnas un sāka vērot, kā notikumi attīstīsies tālāk. Jums vajadzēja redzēt viņa prieku, kad viņš saprata, ka viņa dēlam nekas nedraud.
Konstantīns Mihailovičs teica, ka viņa tēvs ir gudrs un rūpīgs cilvēks, tikai tas ļāva viņam glābt dzīvību, saskaroties ar zvērīgām represijām. Sergejevs lieliski saprata situāciju, viņš zināja, ka ar savu biogrāfiju viņš ir iecienīts entuziasts no NKVD. Tāpēc viņš nekad nebija augstprātīgs, izvairījās no runām un iniciatīvām, spēja neizveidot sev ienaidniekus. Viņš deva priekšroku medībām un makšķerēšanai, nevis aktīvai sabiedriskajai dzīvei, izturējās cienīgi, kā pienākas īstam jūras virsniekam, kultivētam un izglītotam cilvēkam.
Tēvs un dēls - M. M. Sergejevs un pirmā ranga kapteinis K. M. Sergejevs. 1966 g.
Ilgus gadus viņš pasniedza Maskavas Valsts tehniskajā universitātē. N. Baumans, aktīvi piedalījās Maskavas veterānu organizācijas darbā un nomira 1974. gadā 83 gadu vecumā. Uz Azovas un Melnās jūras jūras aviācijas pirmā komandiera kapa galvaspilsētas Vagankovskas kapsētā Melnās jūras piloti uzcēla granīta laukakmeni, ko viņi speciāli atveduši no Krimas.
Mihaila Mihailoviča pēdās sekoja viņa dēls un mazbērni Andrejs un Kirils. Viņi visi pēc F. E. Džeržinskis kļuva par mašīnbūves inženieriem. Kapteiņa 1. ranga Konstantīna Mihailoviča Sergejeva dzīve un nopelni ir pelnījuši atsevišķu stāstu.
