Pēc vairāku gadu paziņojumiem un regulāriem pārsūtījumiem amerikāņu kompānija Boom Technology izlaida eksperimentālo lidmašīnu XB-1 Baby Boom. Nākamgad automašīna dosies uz lidojuma testiem, kuru laikā tai būs jāapstiprina piemēroto risinājumu un tehnoloģiju pareizība. Ja testi tiks veiksmīgi pabeigti, attīstības uzņēmums izstrādās jaunu virsskaņas pasažieru lidmašīnu.
Ilga vēsture
Boom Technology (Boom Supersonic preču zīme) tika dibināta 2014. gadā. Tās mērķis bija nekavējoties izveidot virsskaņas pasažieru lidmašīnu (SPS). Pirmajā posmā tika plānots izstrādāt un pārbaudīt tehnoloģiju demonstrācijas lidmašīnu, un pēc tam, pamatojoties uz pārbaudītiem risinājumiem, izgatavot pilnvērtīgu komerciālu lidmašīnu.
Par eksperimentālo lidmašīnu XB-1 tika paziņots 2016. gada rudenī, un tajā pašā laikā tika demonstrēts pilna izmēra makets. Tad tika apgalvots, ka lidmašīna pacelsies līdz nākamā gada beigām. Dažus mēnešus pēc paziņojuma uzņēmumam izdevās atrast nepieciešamo finansējumu un uzsākt pilnvērtīgu dizainu. Drīz vien tika izgatavotas un pārbaudītas atsevišķas konstrukcijas sastāvdaļas. Tajā pašā laikā plāni bija jāpārskata. Dažādu posmu kavēšanās dēļ pirmais lidojums vispirms tika pārcelts uz 2018. gadu, bet pēc tam uz 2019. gadu.
Nākotnes lidmašīnas atsevišķas sastāvdaļas tiek ražotas kopš 2017. gada. Piemēram, apspalvojums tika izgatavots līdz 2018. gada vasarai, un kompozītmateriālu fizelāžas elementu ražošana tika uzsākta tikai 2019. gada pavasarī. 2020. gada martā spārna statiskie testi notika sākotnējais dizains. Pēc tam spārns tika savienots ar fizelāžu. Vasarā sākās visu esošo sekciju galīgā montāža un atlikušo iekārtu uzstādīšana.
Boom Technology 7. oktobrī veica gatavā lidmašīnas prototipa ieviešanu. Acīmredzamu iemeslu dēļ šis notikums tika pārraidīts tiešsaistē. Izstrādātāji runāja par jaunās lidmašīnas galvenajām iezīmēm, kā arī atklāja savus nākotnes plānus. Jo īpaši XB-1 pirmais lidojums tagad ir paredzēts 2021. gadā.
Virsskaņas tehnoloģija
Projekts XB-1 Baby Boom ir paredzēts, lai pārbaudītu tehnoloģijas, kas nepieciešamas pilnvērtīgas PCA turpmākai attīstībai. Eksperimentālais lidaparāts ir mazāks pasažieru lidmašīnas analogs ar visām tam raksturīgajām iezīmēm, sākot no kontūrām un beidzot ar konstrukcijas elementiem.
Lidmašīnā izmantoti dažādi mūsdienu lidmašīnu konstrukcijai raksturīgi materiāli. Barošanas bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējumiem un titāna. Ievērojama apšuvuma daļa ir izgatavota no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir ogleklis, t.sk. izturīgs pret augstām temperatūrām. Projektā kā piegādātāji tika iesaistīti vadošie šādu materiālu ražotāji.
Saskaņā ar aprēķiniem un iepriekšējiem testiem vairāki elementi kreisēšanas ātrumā tiek uzkarsēti līdz 150 ° C vai vairāk, kas to konstrukcijai uzliek īpašas prasības un liek izmantot jaunus materiālus. Ir ziņots arī par gaisa kuģa korpusa dzesēšanas sistēmas izmantošanu, izmantojot cirkulējošo degvielu.
Demonstrācijas lidmašīna saņēma vārpstveida fizelāžu ar lielu malu attiecību ar divvietīgu kabīni. Centrālajos nodalījumos ir aprīkojums un degvielas tvertnes. Astē ir trīs General Electric J85-15 turboreaktīvie dzinēji. Divi dzinēji ir novietoti sānu riteņos ar priekšējām kausa gaisa ieplūdes atverēm. Trešais atrodas starp tiem, fizelāžā; tā gaisa ieplūde tiek pacelta ķīļa priekšā. Visas ieplūdes ir regulējamas.
XB-1 saņēma plānu delta spārnu ar noapaļotu priekšējo malu, kas novirzīts uz fizelāžas asti. Mehānisms atrodas gar spārna aizmugurējo malu. Galvenās pārvaldes struktūras ir elevoni. Virs centrālā dzinēja ir slaucīts ķīlis ar stūri.
Pateicoties uzlabotai aerodinamikai ar iespēju mainīt parametrus dažādos režīmos, modernai spēkstacijai un citiem pasākumiem, troksnis tiek samazināts. Saskaņā ar aprēķiniem XB-1 jābūt 30 reizes klusākam nekā sērijveida Concorde ATP. Paredzams arī, ka virsskaņas šoka vilnis vājināsies un samazināsies negatīvā ietekme uz vidi.
Lidmašīna saņem modernu navigācijas aprīkojumu un vadības sistēmas. Izstrādājot aviācijas elektroniku, tika ņemtas vērā ATP īpatnības. Jo īpaši ierobežotas redzamības problēma piezemēšanās laikā tika atrisināta, izmantojot videokameras automašīnas degunā.
Lidmašīnas prototipa garums ir 21 m, spārnu platums 5, 2 m un pacelšanās svars 6, 1 tonnas. Tam būs jāattīsta maksimālais ātrums līdz M = 2, 2, un lidojuma attālums vismaz 1860 km. Tāpat ar XB-1 palīdzību plānots demonstrēt dažas ekonomiskas dabas priekšrocības.
Aviācijas nākotne
Pēc vairākiem atlikumiem XB -1 Baby Boom pirmais lidojums paredzēts 2021. gadā. Ļoti iespējams, ka šādi plāni tiks izpildīti - gatavās mašīnas pieejamība ir iepriecinoša. Tuvāko gadu laikā tehnoloģiju demonstrētājs tiks pārbaudīts un pierādīts kā pareizs risinājums.
Pamatojoties uz XB-1 testa rezultātiem, tiks turpināts darbs pie Boom Overture reālā ATP projekta. Tas būs transportlīdzeklis, kura garums pārsniedz 50 m ar 18 spārniem un pacelšanās svaru vismaz 75 tonnas. Tas saņems salonu 45-55 pasažieriem, kas sadalīts vairākās klasēs. Runājot par ātruma īpašībām, Overture jāatbilst Baby Boom, maksimālais lidojuma diapazons tiks palielināts līdz 8, 3 tūkstošiem km. Paredzamās lidmašīnas ražošanas izmaksas būs 200 miljoni ASV dolāru, neskaitot salona aprīkojumu.
Attīstības uzņēmums uzskata, ka daudzsološā ATP Overture spēs atrast savu vietu komerciālos gaisa pārvadājumos un būtiski ietekmēt tirgu. Pēc viņas aprēķiniem, šāds lidaparāts var apkalpot 500 maršrutus visā pasaulē un spēj uz tiem uzrādīt labvēlīgas ekonomiskās īpašības. Lai strādātu pie šīm līnijām, jums būs nepieciešams apm. 2 tūkstoši lidmašīnu, kas rada diezgan lielu tirgu.
Lielam lidojuma ātrumam būs acīmredzamas priekšrocības. Lidojums no Londonas uz Ņujorku ilgs 3 stundas 15 minūtes, un no Sanfrancisko uz Tokiju viņi sola piegādāt 5 stundās 30 minūtēs. Lidojuma izmaksas pāri Atlantijas okeānam var tikt palielinātas līdz 2-2,5 tūkstošiem ASV dolāru, kas ir salīdzināms ar biznesa klases biļetes cenu un vairākas reizes lētāk nekā lidojums uz Concorde pagātnē (ņemot vērā inflāciju).
Tomēr joprojām pastāv objektīvi ierobežojumi. Tātad virs apdzīvotām vietām nebūs iespējams lidot ar virsskaņas ātrumu - šādas priekšrocības var realizēt tikai pār okeāniem vai neapdzīvotām teritorijām. Turklāt jauno lidmašīnu ekspluatācijai būs nepieciešami īpaši infrastruktūras elementi.
Priekšpasūtījumi
Paziņotās ekonomiskās īpašības jau ir piesaistījušas klientu uzmanību. Vēl 2016. gadā, gandrīz uzreiz pēc pirmā paziņojuma, Virgin Group piekrita ieguldīt Boom lidmašīnu attīstībā un izvietoja opciju 10 vienībām. Uvertīra. 2017. gadā tika noslēgti provizoriski līgumi ar Japan Airlines un nenosauktu Eiropas aviokompāniju.
Boom Technology šobrīd ir noslēgti līgumi ar piecām aviosabiedrībām no dažādām valstīm. Ja tie tiks pārvērsti reālos līgumos, tad ekspluatācijā sāksies 76 lidmašīnas. JAL var kļūt par lielāko Boom Overture operatoru - vismaz 20 vienības.
Jāatzīmē, ka provizoriskie pasūtījumi 76 lidmašīnām tika saņemti ne tikai pirms pilnvērtīgas ATP izstrādes pabeigšanas, bet arī pirms tehnoloģiju demonstrētāja testēšanas sākuma. Iespējams, ka jaunais XB-1 Baby Boom iegūs jaunu klientu uzmanību, jo tas izturēs testus un parādīs dažādus panākumus.
Gaidot panākumus
Līdz šim Boom Technology un ar to saistītie uzņēmumi ir pabeiguši ievērojamu darba daļu, kā rezultātā tagad tiek izveidots lidmašīnas prototips praktiskai tehnoloģiju pārbaudei. Tās testi var ilgt vairākus gadus, un rezultātā tiks uzsākta pilnvērtīga pasažieru laineru projektēšana. Saskaņā ar visoptimistiskākajām aplēsēm ražošanas Boom Overture mašīnas tiks nodotas ekspluatācijā 2028.-30.
Pateicoties vairākiem labi zināmiem un jauniem risinājumiem, komponentiem un tehnoloģijām, daudzsološam virsskaņas pasažieru lidaparātam jābūt ar labām tehniskām un ekspluatācijas īpašībām. Tieši šīs projekta iezīmes piesaista potenciālos klientus un jau ir kļuvušas par iemeslu desmitiem automašīnu iepriekšējai pasūtīšanai.
Šādu līgumu turpmākā liktenis tieši ir atkarīgs no eksperimentālā XB-1 Baby Boom paredzamajiem testiem. Pilnīgi iespējams, ka tieši šī lidmašīna liks pamatus virsskaņas pasažieru aviācijas reālai atdzimšanai. Tomēr negatīvs scenārijs ir ne mazāk ticams. Paralēli Boom Technology, atzīti nozares līderi strādā pie PCA tēmas, un līdz šim viņiem nav izdevies radīt cienīgu un komerciāli dzīvotspējīgu piemēru.
