Ir pagājuši 20 gadi, kopš ANPK (šodien RSK) MiG vadība iepazīstināja sabiedrību ar savu jauno daudzfunkcionālā frontes cīnītāja prototipu - MFI. Šī mašīna vispirms saņēma kodu 1.42, un vēlāk kļuva pazīstama kā MiG 1.44. Šīs lidmašīnas prezentācija notika Žukovskī netālu no Maskavas Gromova lidojumu pārbaudes institūtā. Šis notikums kļuva par vienu no galvenajiem un spilgtākajiem Krievijas aviācijai 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā. Tajā nav nekā dīvaina, jo lidmašīna, kurai, uzsākot masveida ražošanu, vajadzēja saņemt MiG-35 indeksu, bija piektās paaudzes iznīcinātāja eksperimentāls prototips.
Tad kaujinieka demonstrācijā bija klāt pirmās valsts personas: Krievijas aizsardzības ministrs Igors Sergejevs, ekonomikas ministrs Andrejs Šapovaļants, prezidenta palīgs Jevgeņijs Šapošņikovs un Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks Anatolijs Korņukovs. Krievijas Federācijas varonis, izmēģinājuma pilots Vladimirs Gorbunovs izrullēja jauno lidmašīnu Gromova lidojumu izpētes institūtā sanākušajiem viesiem. Jaunā cīnītāja publiskajai demonstrēšanai bija paredzēts sakrist ar slavenā Mikojana dizaina biroja 60. gadadienu, un sākotnēji tā tika iecerēta kā īsti svētki.
No pirmās publiskās demonstrācijas brīža līdz eksperimentāla iznīcinātāja pirmajam lidojumam pagāja ļoti maz laika. Pirmo reizi iznīcinātājs MiG 1.44 pacēlās 2000. gada 29. februārī. Jaunās lidmašīnas pirmais lidojums ilga 18 minūtes un pilnībā atbilda lidojuma misijai. Lidojuma laikā cīnītājs ieguva 1000 metru augstumu un lidoja divus apļus virs Lidojumu izpētes institūta lidlauka ar ātrumu aptuveni 500-600 km / h, pēc tam veiksmīgi nosēdās. Pēc lidojuma pabeigšanas cienījamais izmēģinājuma pilots Vladimirs Gorbunovs atzīmēja: “Lidojums, kuru mēs visi tik ilgi gaidījām, aizritēja pārsteidzoši regulāri, lidmašīna uzvedās paklausīgi, lai gan, protams, ņemot vērā tās aerobātiskās īpašības ir principiāli jauna mašīna, kuras darbs vēl ir priekšā. RSK MiG galvenā pilota vārdi nekļuva pravietiski, jau 2002. gadā darbs pie projekta tika pilnībā pārtraukts, un vienīgais uzbūvētais prototips šodien atrodas noliktavā Žukovska lidostā netālu no Maskavas, šeit blakus citiem vietējās aviācijas tehnoloģiju eksponātiem..
MiG 1,44
Lai gan MiG speciālisti savu lidmašīnu nosauca par absolūti jaunu lidmašīnu, tāpat kā jebkurus mūsdienu aviācijas tehnoloģiju paraugus, tā izveidē izdevās iet tālu. Pirmais darbs pie jauna frontes cīnītāja projekta sākās PSRS pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu beigās, kad vispārīgi tika definētas visas prasības, ko militāristi izvirzīja nākotnes kaujiniekiem. Tie ietvēra daudzfunkcionalitāti, slepenību visos novērošanas spektros, lielisku manevrēšanas spēju un spēju lidot ar virsskaņas ātrumu. Pirmās vispārējās nākotnes lidmašīnas iezīmes veidojās astoņdesmito gadu sākumā.
Faktiski prasību kopums jaunai kaujas lidmašīnai bija prasību kopums piektās paaudzes lidmašīnām. Ap to pašu laiku Padomju Savienības galvenais ģeopolitiskais ienaidnieks sāka darbu pie daudzsološa taktiskā cīnītāja ATF (Advanced Tactical Fighter) izveides. ASV darbs pie šādas lidmašīnas sākās 1983. gadā, un jau 1986. gadā ASV gaisa spēki noteica konkursa uzvarētājus, starp kuriem bija Lockheed un Northrop, kuriem bija jāiesniedz testēšanai nākotnes kaujas transportlīdzekļu prototipi. Šo sacensību uzvarētājs bija Lockheed, kurš prezentēja piektās paaudzes iznīcinātāju ar indeksu F-22 Raptor. Pirmais pirmsražošanas modelis debesīs pacēlās 1997. gadā, un jau 2001. gadā sērijveida ražošanā tika palaists F-22, kas kļuva par pirmo piektās paaudzes iznīcinātāju, kas sāka lietot. Kopumā tika saražotas 187 sērijveida lidmašīnas, kuras izmanto ASV gaisa spēkos.
2008. gada ekonomiskā krīze un iznīcinātāja F-22 ļoti augstās izmaksas piespieda ASV valdību atteikties no turpmākiem šīs lidmašīnas pirkumiem (saskaņā ar sākotnējo plānu bija plānots uzbūvēt 750 Raptors), koncentrējoties uz programmu, lai izveidotu jauna slepena daudzfunkcionāla iznīcinātāju-bumbvedēju ģimene. Daudzas valstis bija iesaistītas lidmašīnas izstrādē, kurai vajadzēja kļūt par vienotu NATO valstu iznīcinātāju-bumbvedēju, kas arī ieguldīja līdzekļus šajā projektā. Tajā pašā laikā deviņdesmitajos gados jauno MFI iznīcinātāju, ko radījuši RAC MiG speciālisti, varētu uzskatīt par potenciālo amerikāņu F-22 konkurentu. Cita lieta, ka valstī izcēlusies krīze, PSRS sabrukums un gandrīz reālais visas ekonomikas sabrukums padarīja pirmā pašmāju piektās paaudzes cīnītāja izredzes ļoti neskaidras.
F-22 Raptor
MiG 1.44 bija viena sēdekļa monoplāns, kas izgatavots pēc "pīles" shēmas ar divu spuru asti. Saskaņā ar mūsu valstī pieņemto klasifikāciju lidmašīna atradās tuvu smagam iznīcinātājam. Starp nedaudzajām oficiāli publicētajām lidmašīnas īpašībām viņi izdalīja 20 metru garumu, 15 metru spārnu platumu un maksimālo pacelšanās svaru aptuveni 30 tonnas. Jaunās lidmašīnas dizainā plaši tika izmantoti polimēru kompozītmateriāli un ar oglekļa šķiedru pastiprināta plastmasa, kuras īpatsvaram kopējā konstrukcijas masā vajadzēja būt aptuveni 30 procentiem. Šajā sakarā jāatzīmē, ka tolaik ideja par kompozītmateriālu visaptverošu izmantošanu tika aizstāta ar ideju par to saprātīgo pietiekamību. MiG 1.44 no tiem bija paredzēts ražot spārnu paneļus, lūku pārsegus un atlokus, priekšējo horizontālo asti. Šī projekta jaunumus varētu attiecināt arī uz vieglo un izturīgo alumīnija-litija sakausējumu plašu izmantošanu lidaparātu konstrukcijā, kuras īpatsvars bija paredzēts 35 procenti, tērauds un titāns veidoja vēl 30 procentus, bet pārējie 5 procentiem citiem materiāliem (stikls, gumija utt.). Ir vērts atzīmēt, ka F-22 Raptor vienā laikā tika veiktas līdzīgas dizaina izmaiņas, kuru radītāji nolēma samazināt kompozītmateriālu īpatsvara izmantošanu, nomainot tos uz tēraudu un titānu.
Par jauno lidmašīnu sirdi bija jākļūst AL-41F dzinējiem ar vilces vektora vadību, ko izstrādājuši NPO Saturn dizaineri. Sākot ar 1982. gadu, šis lidmašīnas augstas temperatūras turboreaktīvais pēcdedzes dzinējs sākotnēji bija paredzēts piektās paaudzes lidmašīnām. Dzinējs ļāva lidmašīnai izstrādāt virsskaņas kreisēšanas lidojuma ātrumu, neizmantojot pēcdedzinātāju. Paziņots, ka maksimālais MiG 1.44 iznīcinātāja ātrums bija 2, 6 Mach, un kreisēšanas ātrums bija aptuveni 1, 4 Mach. Turklāt jaunajai kaujas lidmašīnai vajadzēja saņemt modernu borta radaru ar aktīvu fāzētu antenu bloku un lidojošu ciparu vadības sistēmu.
Lidmašīna bija aprīkota ar vēdera gaisa ieplūdi, kas bija sadalīta divās daļās (katrai bija jākalpo savam dzinējam). Gaisa ieplūdes atverēm bija augšējais regulējamais horizontālais ķīlis un apakšējā izliekamā lūpa, kas nodrošināja vienmērīgu gaisa plūsmas regulēšanu pie ieplūdes atveres (amerikāņu iznīcinātājam F-22 bija neregulētas gaisa ieplūdes atveres, kas optimizētas virsskaņas lidojumam). Gaisa ieplūdes vietu novietošana no apakšas bija izdevīga, ņemot vērā jaunās lidmašīnas augstās manevrēšanas īpašības, kas ļāva lidmašīnai izvairīties no plūsmas apstāšanās, veicot intensīvus manevrus pagriezienos un izejot uz lieliem uzbrukuma leņķiem.
MiG 1,44 četrās projekcijās
Lidmašīnas radara paraksta samazinājumu vispārējā gadījumā, kas panākts ar mašīnas izkārtojumu un MiG 1.44 iznīcinātāja virsmu radioaktīvo pārklājumu, varēja novērtēt tikai ar īpašiem dizaina risinājumiem, ko sniedza MiG Design speciālisti Bureau, samazinot EPR un aizsargājot vairākas lidmašīnu vienības, kas ir īpaši pamanāmas šajā spektrā. Tajā pašā laikā lidmašīna nekad nesaņēma pārklājumu, kas nebija vajadzīgs topošā iznīcinātāja sākotnējiem lidojuma testiem. Tajā pašā laikā tagad ir acīmredzams, ka vairāki lēmumi, kas saistīti ar projekta individuālajām īpašībām, nav pietiekami labi saderīgi ar mūsdienu prasībām, kas attiecas uz RCS samazināšanas veidiem un ir svarīgas, piemēram, piektās paaudzes lidmašīnām., MiG 1.44 apakšējās keels, kas spēlēja stūra atstarotāju lomu.
RSK MiG viņi teica, ka viens no sasniegumiem jauna daudzfunkcionāla frontes iznīcinātāja izstrādē bija tas, ka tika realizēta iespēja ievietot ieročus lidmašīnas korpusā. Šī soļa mērķis bija arī atrisināt mašīnas sliktas redzamības problēmu. Tajā pašā laikā ne visu tā arsenālu varēja izvietot iznīcinātāja iekšējos nodalījumos, tāpēc lidmašīnas konstrukcijā bija arī ārējo ieroču piekares punkti, kuru izmantošana cīņā ne tikai samazināja iznīcinātāja slepeno sniegumu, bet arī neļaut lidmašīnai lidot virsskaņas ātrumā. Godīgi sakot, jāatzīmē, ka ieroču ārējās apturēšanas iespējas nebija pamata un tās varēja izmantot tikai ierobežotu uzdevumu risināšanai.
Kopumā jauna daudzfunkcionāla frontes cīnītāja izveides projekta ietvaros MiG dizaineri ir izstrādājuši šādas mašīnas:
Cīnītājs ar kodu 1.42 bija prototips, uz kura MiG Dizaina biroja speciālisti praktizēja jaunas tehnoloģijas; 1994. gadā tika uzbūvēts vienīgais prototips, kas tika izmantots statiskiem testiem.
1.44 iznīcinātājs bija modificēts 1.42. Šim modelim vajadzēja sākt masveida ražošanu un nākotnē papildināt Krievijas gaisa spēku lidmašīnu parku. 1999. gadā tika uzbūvēts viens eksemplārs, projekta slēgšanas laikā Sokol rūpnīcā atradās vēl 4 lidmašīnas ar dažādu gatavības pakāpi.
Cīnītājs ar šifru 1.46 bija dziļa 1.44 modernizācija, lidojuma īpašību ziņā ievērojami pārspējot savu priekšgājēju. Projekta slēgšanas laikā notika sagatavošanās process lidmašīnas pirmā prototipa būvniecībai. Daži eksperti uzskata, ka dažas tehnoloģijas un mašīnas vispārējais izskats tika nodotas ĶTR un, veidojot savu iznīcinātāju J-20, Ķīna izmantoja 1.46 projekta rasējumus, kas iegūti no RSK MiG. RAC "MiG" pārstāvji nāca klajā ar oficiālu šīs informācijas atspēkojumu.
MiG 1,44
Kaujinieku projekts MiG 1.44 beidzot tika slēgts 2002. gadā. Vaina, visticamāk, bija dažādu faktoru savijums. Piemēram, 2000. gadu sākumā jaunais krievu iznīcinātājs vēl bija neapstrādāts projekts. Kā rāda F-22 un F-35 izstrādes pieredze, tas var prasīt intensīvu pārskatīšanu 10-15 gadus, negarantējot pozitīvu rezultātu. Tajā pašā laikā jau tad bija acīmredzams, ka tehnoloģiju ziņā mašīna atpaliek no amerikāņu piektās paaudzes iznīcinātāja Raptor. Savu lomu nospēlēja arī Krievijas ekonomikas vājums, kas 2000. gadu sākumā vienkārši nevarēja novilkt šādu projektu un lidmašīnu sērijveida ražošana aptuveni 70 miljonu dolāru vērtībā. Atsevišķi ir virkne finanšu skandālu, tostarp korupcija, kas šokēja MiG uzņēmumu 2000. gadu sākumā un varētu būt arī iemesls, lai liktu punktu MiG 1.44 iznīcinātāja izveidei un nodotu uzdevumu izveidot piektās paaudzes iznīcinātāju. konkurentiem, kurus pārstāv Sukhoi Design Bureau.
Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka Krievijai toreiz bija vajadzīga piektās paaudzes kaujas lidmašīna, un tā ir nepieciešama arī šodien. Arī programma 2000. gada iznīcinātāja PAK FA jeb T-50 jeb Su-57 (oficiāli apstiprināts sērijveida transportlīdzekļu apzīmējums) izveidei, kas tiek īstenota kopš 2000. gadu sākuma, attīstās diezgan lēni. Jāatzīmē, ka pēc 19 gadiem kopš daudzsološā eksperimentālā iznīcinātāja MiG 1.44 pirmā lidojuma Krievijā joprojām nav dienestā neviena piektās paaudzes sērijveida iznīcinātāja. Pirmajai sērijveida lidmašīnai valsts kosmosa spēkos vajadzētu ienākt 2019. gadā, tā būs Su-57 ar pirmās pakāpes dzinēju, otro sērijveida lidaparātu (2018. gadā noslēgtā līguma ietvaros par diviem transportlīdzekļiem) saņems Krievija. militārajā jomā jau 2020.
MiG 1,44 MAKS-2015
Tajā pašā laikā RSK MiG šodien tirgū reklamē daudzfunkcionālu iznīcinātāju MiG-35, kam nav nekāda sakara ar projektu MiG 1.44. Šī nav piektās paaudzes lidmašīna, bet gan 4 ++ paaudzes daudzfunkcionāls vieglais iznīcinātājs, kas ir dziļa iznīcinātāju MiG-29 modernizācija. Jaunās lidmašīnas valsts testi būtu jāpabeidz 2019. gadā, un vienīgais līgums šobrīd ir Krievijas Aizsardzības ministrijas pasūtījums. Līgums tika noslēgts armijas-2018 foruma ietvaros un ietver ļoti nelielas 6 lidmašīnu partijas iegādi līdz 2023. gadam.
