Turboreaktīvo dzinēju (turboreaktīvo dzinēju) radīšana mūsdienu kaujas lidmašīnām ir tehnoloģija, kas nav pieejama katrai valstij. Tikai vadošajiem tehnoloģiskajiem spēkiem ir iespēja projektēt un ražot turboreaktīvos dzinējus, jo tam ir vajadzīgas progresīvas dizaina skolas, augsto tehnoloģiju materiāli un sarežģīti tehnoloģiskie procesi. Aukstā kara laikā vadošie aviācijas turboreaktīvo dzinēju izstrādātāji bija ASV un PSRS, Lielbritānija un Francija elpoja pakausī.
Paaudžu rase
Viens no sarežģītākajiem un tehnoloģiski progresīvākajiem ir dzinēji cīnītājiem, kuriem jāapvieno prasības attiecībā uz augstu maksimālo vilces spēku ar un bez pēcdedzes, augsta degvielas efektivitāte un samērā kompakti izmēri. Ilgu laiku Padomju Savienība un ASV gāja praktiski "pa galvu", laiku pa laikam viena valsts, tad cita pavilka priekšā. Padomju lidmašīnu dzinēju trūkumi bieži tika attiecināti uz nelielu resursu - ASV tehnoloģiskās iespējas vienmēr bija augstākas, bieži vien bija iespējams saglabāt paritāti tikai padomju inženieru un dizaineru izdomu dēļ. Tomēr līdz PSRS sabrukumam šī problēma jau bija praktiski atrisināta.
PSRS sabrukums pamatīgi kropļoja valsts aviācijas nozari - tika zaudēts personāls, tehnoloģiskās kompetences, zaudēts laiks. Tieši šajā brīdī tika izstrādāta jaunākā piektās paaudzes lidmašīna, kurai bija nepieciešami atbilstoši dzinēji.
Tā rezultātā ASV izvirzījās vadībā, vispirms radot F119-PW-100 dzinēju piektās paaudzes smagajam iznīcinātājam F-22, bet pēc tam-F-135-PW-100/400/600 dzinēju F- 35 viegls viena dzinēja iznīcinātājs.
Krievijā piektās paaudzes iznīcinātāju un to dzinēju izstrāde ieilga. Sukhoi un Mikoyan dizaina biroji hroniska nepietiekama finansējuma apstākļos neatkarīgi veica darbu pie piektās paaudzes iznīcinātājiem.
1997. gadā Sukhoi Dizaina birojs iepazīstināja ar iznīcinātāja Su-47 dizainu (tēma S-37). Prototipam tika uzstādīts D-30F6 turboreaktīvais dzinējs no iznīcinātāja-pārtvērēja MiG-31, bet sērijveida mašīnā bija paredzēts uzstādīt citu motoru-P179-300. Savukārt Mikojanas Dizaina birojs strādāja pie daudzfunkcionālā frontes iznīcinātāja MiG-1.44 projekta, kurš savu pirmo lidojumu veica 2000. gadā. Turboreaktīvo dzinēju AL-41F bija paredzēts izmantot kā dzinēju uz tā, kas īpaši izstrādāts piektās paaudzes lidmašīnām ar paredzamo vilces spēku pēc 18 tonnu pēcdedzes.
Abi projekti tika balstīti uz pagājušā gadsimta risinājumiem un vairs neatbilda mūsdienu prasībām. Apvienojumā ar hronisku nepietiekamu finansējumu tas apglabāja abus projektus. Jādomā, ka MiG-1.44 jaunumus Ķīna varētu izmantot sava piektās paaudzes iznīcinātāja J-20 izstrādē.
Su-47 un MiG-1.44 slēgtie projekti tika aizstāti ar daudzsološa aviācijas kompleksa projektu priekšējās līnijas aviācijai (PAK-FA), kura konkursā uzvarēja Sukhoi Design Bureau, kas galu galā izveidoja Su -57. Šķiet, ka viss ir kārtībā? Tomēr, veidojot šo mašīnu, radās daudzas tehniskas un tehnoloģiskas problēmas. Viens no kritiskākajiem bija piektās paaudzes dzinēja trūkums.
Šķiet, ka šāds dzinējs tika radīts-tas ir turboreaktīvais dzinējs AL-41F, ar kuru 2000. gadā lidoja arī MiG-1.44. Tomēr tā izmēri neļāva to novietot uz iznīcinātāja Su-57. Pamatojoties uz AL-41F, tika izveidots samazinātu izmēru turboreaktīvais dzinējs AL-41F1, kura vilces spēks samazinājās no 18 000 kgf līdz 15 000 kgf, kas jau tiek uzskatīts par nepietiekamu piektās paaudzes iznīcinātājam.
Galu galā turboreaktīvais dzinējs AL-41F1 kļuva par Su-57 pirmās pakāpes motoru, ar kuru tiks ražota tikai daļa sērijveida mašīnu. Lai to nomainītu, tiek izstrādāts otrās pakāpes dzinējs ar apzīmējumu "Produkts 30", par to vēl nav daudz informācijas - vilces spēks uz pēcdedzinātāju ir paredzēts 18 000 kgf, kas ir mazāk nekā jau esošajam masveidā ražots amerikāņu F-135-PW-100/400 (19500 kgf). "Produkta 30" izstrāde un testēšana jau ir ieilgusi.
Tomēr bija (un joprojām pastāv) alternatīva dzinēju līnijas AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Produkts 30" izstrādei. Tieši iepriekš tika minēts, ka turboreaktīvo dzinēju R-179-300 uzskatīja par iespējamo Su-47 sērijveida motoru-bet kāds tas ir?
Alternatīvs risinājums
Turboreaktīvais dzinējs R179-300 tika izstrādāts, pamatojoties uz vertikālās pacelšanās un nosēšanās (VTOL) lidmašīnas Yak-141 dzinēju R79V-300 (produkts 79).
Vilces parametri dzinēja Р79В-300 maksimālajos un pēcdedzes režīmos ievērojami pārsniedz citu ceturtās paaudzes turboreaktīvo dzinēju parametrus. Р79В-300 svars ir nedaudz lielāks, taču neaizmirstiet, ka tajā ir rotējoša sprausla, kas ļauj izmantot pēcdedzinātāju gan horizontālā, gan vertikālā režīmā.
Specializēto publikāciju lapās un internetā Krievijas gaisa spēkos (gaisa spēkos) bieži tiek apspriests viegla viena dzinēja iznīcinātāja - amerikāņu F -16 analogā - trūkums. Bet patiesībā šāda lidmašīna tika praktiski izveidota - tas ir Yak -141. Jā, Yak-141 ir VTOL lidmašīna, taču tās īpašības ir diezgan salīdzināmas ar līdzīga svara izmēra iznīcinātājiem-lidmašīnām MiG-29 un F-16.
Var pieņemt, ka, pamatojoties uz Yak-141, varētu izveidot vieglu daudzfunkcionālu viena dzinēja iznīcinātāju, kura lidojuma īpašības ir augstākas par jaunāko versiju MiG-35 un F-16
Attiecīgi, tiklīdz tiek modernizēta lidmašīnu saime Su-27, varētu tikt modernizēts viegls iznīcinātājs, kura pamatā ir Jak-141, galvenokārt attiecībā uz borta elektronisko aprīkojumu (avioniku) un jaunu ieroču integrāciju.
Šāda lidmašīna varētu būt pieprasīta gan Krievijas gaisa spēkos, gan ārvalstu tirgos, kur tas pats MiG-29 neguva popularitāti.
Kopumā šajā gadījumā Krievijas rūpniecībā varēja izveidoties zināms "triumvirāts", kurā Jakovļeva dizaina birojs koncentrētos uz viegliem viena dzinēja iznīcinātājiem un VTOL lidmašīnām, Sukhoi dizaina birojs būvētu smagus Su-27 klases iznīcinātājus., un MiG Dizaina birojs izstrādātu MiG-31 tipa tālsatiksmes iznīcinātāju (vēlāk daudzfunkcionālu) līniju. Protams, darba dalīšana nebūtu obligāta, jebkurš dizaina birojs varētu piedalīties konkursos "par tēmu", jo konkurence ir svētība
Bet atpakaļ pie lidmašīnu dzinējiem. Saskaņā ar neapstiprinātiem ziņojumiem R-79-300 tehnoloģijas "noplūda" uz Ķīnu 90. gadu sākumā:
“Sinodefence forumā viens no dalībniekiem atveda raksta mašīntulkojumu no kāda Ķīnas interneta resursa, kurā esot teikts, ka Ķīna ir saņēmusi tehnisko dokumentāciju no Krievijas un pašu dzinēju R-79-300, kas bija aprīkots ar Jak VTOL lidmašīna. -141.
1992. gadā Krievija, kas piedzīvoja dziļu ekonomisko krīzi, nolēma pārtraukt iznīcinātāja Jak-141 izstrādi. Šāds lēmums tika pieņemts aviācijas tehnoloģiju demonstrācijā Machulishchi (netālu no Minskas, Baltkrievijā). AMNTK Soyuz izstrādāto R-79-300 dzinēju nebija plānots uzstādīt nevienā no lidmašīnām. 1996. gada augustā Krievija parakstīja aktu par dzinēja pārvietošanu uz Ķīnas pusi, kā arī iesniedza pilnu rasējumu un tehniskās dokumentācijas komplektu (dzinējs tika pārnests bez vilces vektoru sprauslas). Bet vēlāk, 1998. gadā, kad Āzijas finanšu krīze izraisīja ekonomiskas grūtības Krievijā, Ķīna ar savu tehnoloģiju varēja iegūt dzinēja sprauslu R-79-300V.
Pamatojoties uz R-79, Ķīnas gāzes turbodzinēju pētniecības institūts (Siaņa) sāka izstrādāt savu WS-15 versiju. Motors tiek izstrādāts vairākās modifikācijās:
-WS-15-10 iznīcinātāja J-10M eksporta versijai;
-WS-15-13 daudzsološajam vieglajam slepenajam cīnītājam J-13;
-WS-15-CJ daudzsološam cīnītājam ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos;
-WS-15X daudzsološajam divu dzinēju smagajam slepenajam iznīcinātājam J-20.
Veiksmīgi attīstot dzinēju WS-15, tiek ziņots, ka Ķīna praktiski novērš plaisu starp ASV, Eiropu un Krieviju progresīvu militāro reaktīvo dzinēju izstrādē."
Neskatoties uz visu šīs informācijas negatīvo, no tā var secināt, ka turboreaktīvo dzinēju R79V-300 var izmantot par pamatu daudzsološiem lidmašīnu dzinējiem
Daudzsološajam turboreaktīvajam dzinējam R179-300, kas izstrādāts, pamatojoties uz R79V-300 dzinēju, bija raksturlielumi, kas atbilda tā laika prasībām piektās paaudzes dzinējiem. Kopā ar AL-41F to uzskatīja par pamatu daudzsološam piektās paaudzes iznīcinātājam, bet militārpersonas izvēlējās AL-41F, jo tika uzskatīts, ka to var ātrāk nodot lidojumderīgumā.
Vai izvēle bija pamatota vai iejaucās citi faktori? Vai militārpersonām bija taisnība vai nepareizība, ir atklāts jautājums. Izvēle par labu AL-41F tika izdarīta jau 80. gados, bet iznīcinātāja Su-57 "Product 30", pamatojoties uz AL-41F attīstību, vēl nav novests līdz gatavības pakāpei.
Kādu secinājumu no tā var izdarīt?
Dzinējs ir jebkura kaujas transportlīdzekļa - lidmašīnas, kuģa, tanka - pamats. Tieši motora īpašības nosaka, kuram kaujas transportlīdzeklim būs diapazons un ātrums, kaujas slodze, bruņu aizsardzība utt.
Veidojot sarežģītas tehnoloģijas, vienmēr pastāv risks, ka izstrādātājs apstāsies - iet nepareizu ceļu, kā rezultātā var rasties gadu vai pat gadu desmitu aizkavēšanās. Ņemot vērā kaujas lidmašīnu nozīmi kopumā un jo īpaši kaujas lidmašīnu nozīmi, "olu ievietošana vienā grozā" ir absolūti nepieņemama. Valsts varētu atļauties piektās paaudzes lidmašīnu dzinēju izstrādi uzticēt diviem dizaina birojiem. Turklāt, kā jau teicām iepriekš, veselīga konkurence ļoti pozitīvi ietekmē galaprodukta kvalitāti un izmaksas.
Tomēr vēl nav par vēlu, situāciju ar turboreaktīvo dzinēju joprojām var labot. AMNTK "Sojuz" ir saglabājis savas tehniskās kompetences un aktīvi izstrādā dzinējus piektās paaudzes lidmašīnām. Piemēram, forumā “Armija 2020” tika prezentēts daudzsološs turboreaktīvais dzinējs P579-300, kura deklarētās īpašības diezgan atbilst prasībām piektās paaudzes lidmašīnu dzinējiem.
Tas ir tālu no fakta, ka turboreaktīvo dzinēju R579-300 vai citu uz tā balstītu lidmašīnas dzinēju izmēru neatbilstības dēļ varēs integrēt gaisa kuģa korpusā Su-57, lai gan tas nav precīzi, iespējams, AMNTK Soyuz var pielāgot P579-300 turboreaktīvais dzinējs Su-57.
Bet pat tad, ja P579-300 turboreaktīvais dzinējs nav piemērots Su-57, tad uz tā var uzbūvēt vieglu daudzfunkcionālu iznīcinātāju, tostarp VTOL variantā, daudzsološā pārtveršanas lidmašīnu kompleksā vai citā vajadzībām atbilstošā lidmašīnā. Krievijas gaisa spēku vai eksporta piegādēm.
Piemēram, Sojuz tīmekļa vietnes ziņās teikts par iespēju izveidot daudzsološu dzinēju, kura pamatā ir R579-300 turboreaktīvais dzinējs stratēģiskai bezpilota lidaparātam ar lidojuma ātrumu vairāk nekā 3-4 M, kas var būt arī izmanto nelielu kosmosa kuģu palaišanai.
Vairāk dzinēju, labu un atšķirīgu - tam vajadzētu būt mūsu nozares moto. Valsts līdzekļi pilnībā ļauj paralēli finansēt vairākus projektus, lai samazinātu daudzsološu produktu radīšanas tehniskos un pagaidu riskus.
