Krievijas helikopteru būvētāji sāk radīt jaunu kaujas transportlīdzekli
Tuvāko gadu laikā Krievija var kļūt par pirmo valsti pasaulē, kas izveidojusi piektās paaudzes uzbrukuma helikopteru. Tiesa, šim nolūkam dizaineriem jāatrisina vairākas problēmas, tostarp jaunās mašīnas slepenība un zemais troksnis. Jāpiebilst, ka līdzīgi projekti pastāv arī ASV, taču tie tur nesaņem valsts finansējumu un vēl nav pārsnieguši papīra norēķinus.
Pirmo reizi Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Aleksandrs Zelins 2008. gada beigās paziņoja par piektās paaudzes helikoptera izstrādi. Tomēr virspavēlnieks neatklāja projekta detaļas, viņš tikai atzīmēja, ka eksperimentālā dizaina biroji aktīvi strādā.
Ceļojuma sākumā
Kopš tā laika nekas nebija dzirdams par topošo lidmašīnu līdz 2010. gada maijam, kad Krievijas helikopteru holdinga izpilddirektors Andrejs Šibitovs runāja par jauna rotorplāna izveidi.
Pēc viņa teiktā, tiek izstrādāts uzbrukuma helikoptera koncepts, taču tas atrodas pirmsprojektēšanas izpētes stadijā. Tas ir, pats projekts vēl netiek īstenots. Pēc Šibitova teiktā, “ir sākta divu aerodinamisko shēmu - koaksiālās un klasiskās - pūšana. Pirmie rezultāti ir saņemti. Pūšanu veic Krievijas helikopteru dizaina biroji Mila un Kamova, kas gatavos produktos izmanto attiecīgi klasiskās un koaksiālās shēmas.
2010. gada jūnijā Aleksejs Samušenko, Mil OKB ģenerāldirektors un izpilddirektora pirmais vietnieks, pastāstīja nedaudz vairāk par jauno mašīnu. Bet no viņa paziņojumiem izrietēja, ka līdz ar to pirmskonstrukcijas pētījumi par piektās paaudzes helikoptera tēmu vēl nebija sākti. Krievijas speciālisti nodarbojas ar pētījumiem ātrgaitas rotorplānu jomā. Projekta ietvaros iegūtie sasniegumi vēlāk var tikt izmantoti jauna uzbrukuma helikoptera izveidē.
Pēdējos gados Krievijā ir izveidoti trīs ātrgaitas helikopteru modeļi-Mi-X1 (Milya Design Bureau), kā arī Ka-90 un Ka-92 (Kamova Design Bureau). Šo projektu ietvaros dizaineri cenšas atcelt ātruma ierobežojumus no nākotnes mašīnām, ko tiem uzliek pats rotorplāna dizains. Jādomā, ka Ka-90, pateicoties apvedceļa reaktīvajam dzinējam, spēs lidot ar ātrumu, kas pārsniedz 800 km / h. Papildu spēkstacijas izmantošana samazinās galvenā rotora rotācijas ātrumu, nezaudējot saķeri.
Parasti helikopteru maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 330-340 km / h. Liels mašīnas ātrums nozīmē arī lielu dzenskrūves rotācijas ātrumu un lāpstiņu kustību gaisa plūsmā, kas var izraisīt "bloķēšanas efekta" izpausmi - vilces spēka palielināšanos (vai pat samazināšanos), neskatoties uz dzenskrūvei nodotās jaudas pieaugumu. Tas ir saistīts ar sekciju parādīšanos ar virsskaņas gaisa plūsmu uz dzenskrūves lāpstiņām.
Pamatojoties uz Samušenko teikto, var pieņemt, ka jaunas paaudzes kaujas helikoptera izveide mūsu valstī tiks tieši iesaistīta 2011. gadā. Bet līdz šim mēs runājam tikai par pētniecību un attīstību un ieteikumu veidošanu jauniem kaujas helikopteriem. Tikai tad var pieņemt lēmumu sākt izstrādāt pirmos prototipus.
Cik ilgs laiks būs vajadzīgs visam, joprojām nav zināms. Pēc dažām aplēsēm, ja projektēšanas birojam izdosies iegūt Krievijas Aizsardzības ministrijas darba uzdevumu un valsts finansējumu, jaunas paaudzes uzbrukuma helikopteru izveide prasīs apmēram piecus gadus.
Klasifikācijas jautājums
Krievija kļuva par pirmo valsti pasaulē, kas izmantoja terminu "piektās paaudzes helikopters". Iepriekš helikopteru tehnoloģijai nebija skaidras paaudžu klasifikācijas, piemēram, kaujiniekiem. Tajā pašā laikā katras paaudzes mašīnām nebija īpašu prasību, kā tas ir ierasts iznīcinātāju aviācijā.
Rotoru kuģu klasifikāciju vēl vairāk sarežģī fakts, ka bieži vien katra jauna mašīna (ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē) ir balstīta uz līdzīgiem iepriekšējo versiju helikopteriem, pieņemot lielāko daļu tehnisko un dizaina risinājumu no saviem priekšgājējiem. Piemērs ir krievu uzbrukuma helikopteri Mi-28N Night Hunter un Mi-35, kas izveidoti, pamatojoties uz attiecīgi Mi-28 un Mi-24. Tas pats attiecas uz amerikāņu AH-64D Apache Longbow vai AH-1Z Super Cobra, kuru pamatā ir AH-64 Apache un AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Katrs no šiem helikopteriem atšķiras no tā priekšgājēja ar modernāku avioniku, paplašinātu ieroču klāstu un dažiem tehniskiem jauninājumiem, taču patiesībā tā ir tikai dažāda dziļuma modernizācija. Šī iemesla dēļ Mi-28 un Mi-28N var attiecināt gan uz vienu, gan uz dažādām paaudzēm. Un tas viss ir saistīts ar faktu, ka nav skaidras šādu mašīnu klasifikācijas.
Tā neesamības gadījumā var saskaitīt helikopteru paaudzes - tas viss ir atkarīgs no tā, kādi konkrēti rotora parametri tiek ņemti par pamatu. Piemēram, pēc Ģeopolitisko problēmu akadēmijas pirmā viceprezidenta Konstantīna Sivkova teiktā, Krievijā ir četras uzbrukuma rotorplānu paaudzes: pirmā ir Mi-1, otrā ir Mi-4, trešā ir Mi-24, un ceturtais ir Mi-28N, Ka-50. Black Shark (pārtraukts) un Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka -50 - "Melnā haizivs"
Šādai uzbrukuma helikopteru klasifikācijai varētu piekrist, ja minētie Mi-1 un Mi-4 nepiederētu pie daudzfunkcionālo transportlīdzekļu klases, ko lielākoties izmantoja preču pārvadāšanai. Viņiem reti bija pat aizsardzības ieroči. Tomēr, ievērojot Sivkova loģiku, starp Mi-4 un Mi-24 jānovieto Mi-8-Mi-8AMTSh transporta uzbrukuma versija, kas pielāgota kaujas darbībām pat naktī.
Tā rezultātā, ņemot vērā Mi-8AMTSh, mums jau ir piecu paaudžu helikopteri. Tādējādi izrādās, ka krievu speciālisti nodarbojas ar sestās paaudzes mašīnas izveidi. No otras puses, ja no Sivkova klasifikācijas izdzēsīsiet transporta rotorplānu un atstāsit tikai šoku, tad paliks tikai divas helikopteru paaudzes.
Mi-8AMTSh
Var ieviest citu klasifikāciju. Pirmais patiesi kaujas rotora kuģis, tas ir, transportlīdzeklis, kas spēj uzbrukt zemei un zemu lidojošiem gaisa mērķiem, bija padomju helikopters Mi-24 un tā modifikācijas. Otrajā paaudzē ietilpst Ka-50, kas no Mi-24 atšķiras ar jauniem tehniskiem risinājumiem. Trešajā paaudzē ietilpst Mi-28N, kam ir arī tehniski jauninājumi (atjaunināta avionika, X formas astes rotors), bet nav aprīkots ar aktīvām aizsardzības sistēmām un labi attīstītu nakts redzamības sistēmu.
Ceturtā paaudze ir helikopters Ka-52. Šis lidaparāts atšķiras no tā priekšgājēja rotorplāna ar principiāli jaunu avioniku. Turklāt helikopteram ir jaudīga radaru sistēma, augsta izdzīvošanas spēja un aktīva aizsardzības sistēma pret pārnēsājamām pretgaisa raķešu sistēmām, turklāt Ka-52 spēj cīnīties arī naktī.
Kopumā Krievijā ieviesto terminu “piektās paaudzes helikopters” nevajadzētu uzskatīt par rotorplānu klasifikāciju reālajā dzīvē. Ar šo terminu izstrādātāji cenšas parādīt, ka jaunā mašīna radikāli atšķirsies no Krievijā līdz šim radītajiem helikopteriem.
Kas tas būs?
Kādam vajadzētu izskatīties nākotnes kaujas helikopteram? Mūsdienās par to ir zināms ļoti maz. Lielākoties par šo tēmu līdz šim ir izteikti tikai minējumi. Jo īpaši Aleksejs Samušenko uzskata, ka jaunajam rotorplānam vajadzētu būt daudzpusīgākam. "Pašlaik kaujas helikopteri tiek izmantoti, lai atbalstītu sauszemes spēkus, veiktu izlūkošanas funkcijas un sniegtu uguns atbalstu vietējos konfliktos," sacīja Mila ģenerālprojektētājs. "Topošā mašīna spēs veikt visus šos un dažus citus uzdevumus, savukārt helikoptera efektivitāte tiks palielināta salīdzinājumā ar esošajiem modeļiem."
Pēc Samušenko teiktā, īpašas prasības piektās paaudzes helikopteriem tiks noteiktas, ņemot vērā "tās militārās koncepcijas, kas mūsu valstī pastāvēs tuvāko 10-15 gadu laikā". Kas tieši domāts, viņš neprecizēja. Viens no daudzsološā helikoptera galvenajiem raksturlielumiem ģenerālprojektētājs skaidroja ar “kalendārā kalpošanas laika” jēdziena neesamību - mašīna veiks pašdiagnostiku un sniegs tehniskajam personālam informāciju par to, kas ir jākoriģē, lai turpinātu lidošanu. tālāk.
Šādu pašdiagnostiku, iespējams, var realizēt, uzstādot lielu skaitu sensoru dažādos helikoptera konstrukcijas elementos. Līdzīgu sistēmu veido britu kompānija BAE Systems. Tiesa, tās izstrādei rūpīgi jānovērtē tikai dzinēju stāvoklis, nevis visa mašīna kopumā. Amerikas Savienotajās Valstīs, starp citu, Bruņoto pētījumu centrs cenšas ražot "viedās bruņas"-pašdiagnostikas sistēmu, kas ļaus borta datoriem, kas uzstādīti uz militārā aprīkojuma, patstāvīgi noteikt bruņu stāvokli un identificēt esošos bojājumus.
Starp citām prasībām kaujas helikopteram Mila Dizaina birojs nosauc augsto sānu intelektualizāciju, spēju šaut no vāka, spēju patstāvīgi atgriezties bāzē, ja pilots tiek nogalināts vai ievainots, lielu ātrumu horizontālos un vertikālos lidojumos, vertikālās pacelšanās iespēja (mūsdienu helikopteri ar pilnu kaujas slodzi visbiežāk veic īsu skrējienu, lai ietaupītu dzinēju un degvielas resursus), slepena optiskā, infrasarkanā un radara viļņu garumā un zems trokšņa līmenis.
Jāatzīmē, ka lielākā daļa no šīm prasībām jau ir ieviestas mūsdienu mašīnās. Jo īpaši Ka-52 ar atbilstošiem ieročiem var šaut no vāka, pacelties un nolaisties vertikāli, lidot ar ātrumu līdz 310 km / h un pat atgriezties bāzē pats. (Tomēr Samušenko uzsvēra, ka nākotnē šāds lidojums kļūs saprātīgāks: piemēram, helikopters nedosies negaisa frontē.) Tas nozīmē, ka tiks izmantotas tikai zemas trokšņa, slepenības un zināmā mērā inteliģentas borta sistēmas. principiāli jauns.
Mākslīgā intelekta izmantošana, tāpat kā piektās paaudzes iznīcinātājiem F-22 Raptor, kā arī daudzsološie F-35 Lightning II vai T-50 (PAK FA), nodrošinās pilotam efektīvāku kaujas misiju. Dators pilotam sniegs padomus par to, kā kontrolēt transportlīdzekli, mērķēt uz mērķi vai izvēlēties maršrutu - tas viss ir paredzēts, lai uzlabotu katras kaujas darbības efektivitāti karadarbības laikā. Tik sarežģītā mašīnā kā piektās paaudzes helikopters viedās sistēmas ir obligātas.
Tikmēr, pēc Samušenko teiktā, jaunais helikopters spēs attīstīt horizontālo ātrumu līdz 450-500, bet vertikālo ātrumu līdz 250-300 km / h. Lai samazinātu troksni, tiks izmantota jauna skrūvju konstrukcija, bet kā tā atšķirsies no esošajiem paraugiem, joprojām nav zināms. Saskaņā ar atvaļināto ģenerālpulkvedi Vitāliju Pavlovu, bijušo Krievijas armijas aviācijas komandieri, X formas astes rotora ieviešana Mi-28 konstrukcijā ļāva samazināt troksni par 15 procentiem salīdzinājumā ar Mi-28. 24.
Bet maz ticams, ka kā nesēju būs iespējams izmantot X formas dzenskrūvi, jo galvenajam rotoram ir nepieciešams vienmērīgs lāpstiņu sadalījums attiecībā pret otru, ar iespēju mainīt to uzbrukuma leņķi. Tas ļauj apkarot “atkāpšanās lāpstiņas” efektu - virzošās dzenskrūves lāpstiņas, kas rotē helikoptera kustības virzienā, rada lielāku pacelšanos nekā atkāpšanās, kas noved pie helikoptera sānu ripošanas.
Iespējams, jaunā helikoptera zema trokšņa dzenskrūves konstrukcijā tiks izmantoti jauninājumi, kas līdzīgi Eurocopter European Blue Edge vai Blue Pulse. Pirmā projekta būtība slēpjas asmeņu īpašajā formā: tuvāk galam, tie viļņa formā noliecas horizontālā plaknē. Otrā attīstība ir trīs spārnu moduļu komplekts, kas uzstādīts uz katra asmeņa aizmugurējās malas. Lidojuma laikā šie moduļi noteiktā frekvencē veic "plivināšanu" un tādējādi samazina dzenskrūves radīto trokšņa līmeni.
Liela ir arī helikoptera dzenskrūves izveides varbūtība, līdzīgi kā šodien ASV izstrādāto "adaptīvo dzenskrūvi", kurā asmeņi lidojuma laikā varēs mainīt ģeometriju un citus parametrus. Šo lietu risina Pentagona Uzlaboto pētījumu projektu aģentūra sadarbībā ar Boeing, Sikorsky un Bell-Boeing. Šo uzņēmumu slavenākās mašīnas ir AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk un.
V-22 Osprey
Saskaņā ar darba uzdevumu "adaptīvā dzenskrūves" konstrukcijai, cita starpā, būtu jānodrošina trokšņa samazinājums par 50 procentiem, celtspējas palielināšanās par 30 procentiem un lidojuma diapazona palielinājums par 40 procentiem. Jaunajā propellerī plānots izmantot dažādas tehnoloģijas, tostarp mainīt lāpstiņu uzbrukuma leņķi, to konfigurāciju un rotācijas ātrumu. Tas ir, asmeņi saņems savu mehanizāciju, līdzīgi kā lidmašīnas spārni.
Šeit jāprecizē, ka trokšņa jautājums mūsdienu uzbrukuma helikopteriem ir otršķirīgs. Mūsdienās esošās radaru sistēmas var atklāt lidojošus un lidojošus objektus 150-200 kilometru attālumā. Salīdzinājumam: labos laika apstākļos lidojošu helikopteru var dzirdēt 20-30 kilometru attālumā. Tāpēc slepenais ir vissvarīgākā kvalitāte daudzsološam helikopteram. Lai to nodrošinātu, ir jāizmanto īpašs korpusa dizains, kompozītmateriāli un radio absorbējoši pārklājumi.
Tāpat līdz šai dienai nav zināms, kāda izkārtojuma shēma tiks izmantota daudzsološajos helikopteros - klasiskajā vai koaksiālajā. Pirmais, pēc militārpersonu domām, ir ticamāks un rotora kuģim dod vairāk iespēju atgriezties bāzē pēc ugunsgrēka. Tajā pašā laikā koaksiālā shēma, ko plaši izmanto Kamova mašīnās, tiek uzskatīta par stabilāku kontroli. Turklāt koaksiālie helikopteri ir manevrējamāki un spēj izpildīt tā saukto piltuvi.
Ja mēs runājam par citām Krievijas piektās paaudzes helikoptera tehniskajām atšķirībām, tad, pēc Andreja Šibitova teiktā, jaunā mašīna varēs vadīt gaisa kaujas ar lidmašīnām un sasniegt ātrumu līdz 600 kilometriem stundā (šeit ir sasniegumi) ātrgaitas rotorplānu projekta ietvaros noderēs). Kā atzīmēja ģenerālis Pavlovs, helikoptera ātrums ir ievērojami jāpalielina, jo "atšķirība starp ātrumu 350 un 300 km / h gaisa aizsardzības sistēmām un pretgaisa ieročiem nav būtiska".
Daudzsološa transportlīdzekļa bruņojums būs pilnīgi “neatkarīgs” - pilotam atliek tikai dot komandu, bet helikoptera borta sistēmas darīs visu pārējo. Šajā gadījumā mērķa izvēle ir jāveic pastāvīgi saskaņā ar pilota skolēnu: sistēma precīzi noteiks, kur viņš meklē. Šim nolūkam būs nepieciešams mākslīgais intelekts, precīzāki un jaudīgāki radari un mūsdienīgi informācijas apmaiņas līdzekļi, kas ļauj saņemt datus par mērķa noteikšanu no jebkuriem avotiem - sauszemes izlūkošanas, lidmašīnām, kuģiem vai bezpilota lidaparātiem.
Pēdējo izmantošanu ar iespēju palaist no helikoptera var iekļaut arī prasību sarakstā jaunas paaudzes mašīnai. Šiem bezpilota lidaparātiem būs jālido zināmā attālumā no rotorplāna un jāveic izlūkošanas lidmašīnu loma, paziņojot pilotiem par vidi. Šāda iespēja, piemēram, jau ir ieviesta Amerikā izveidotai modifikācijai. Šis helikopters savu pirmo lidojumu veica 2009. gada beigās. Turpmāk viņš varēs saņemt operatīvo informāciju ne tikai no saviem droniem, bet arī no sabiedroto spēku bezpilota lidaparātiem, kā arī nepieciešamības gadījumā tos kontrolēt.
AH-64D Apache Longbow bloks III
Tas ir atkarīgs no "mazajiem" …
Kopumā šķiet, ka ir vieta krievu dizaineru iztēlei. Viss jautājums ir tikai par to, vai Krievija spēs īsā laikā radīt tik daudz tehnisku jauninājumu vienlaikus. Ja tā, jaunā automašīna kļūs par tehnisku sasniegumu valstij.
Ne mazāk svarīga ir tik liela mēroga projekta finansēšana: ļoti iespējams, ka visa, kas iecerēts bez valsts palīdzības, īstenošana ieilgs daudzus gadus, nesasniedzot beigu posmu.
Saskaņā ar Krievijas helikopteru holdinga plāniem, pirmajā posmā uzņēmums plāno patstāvīgi finansēt programmu, lai izveidotu uzbrukuma helikopteru - no 2011. gada projektā plānots ieguldīt miljardu dolāru. Pārējais, visticamāk, būs atkarīgs no Krievijas Aizsardzības ministrijas: ja militāristi būs ieinteresēti, pienāks naudas atbalsts.
