Nākotnes "Japānas izrāviena" vēsture aizsākās 1994. gadā, kad Tehniskās izpētes un attīstības institūts (TRDI) un Mitsubishi Heavy Industries (MHI) uzsāka projektu TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Eksperimentālais tehnoloģiju demonstrētājs"). Tēma sāka attīstīties ar mērķi izveidot lidojošu mašīnu F-15J nomaiņai XXI gadsimta sākumā, un tam tika paredzēts aptuveni 1 miljards dolāru. 1995. gadā Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) tika piesaistīts darbam pie dzinēja ar vilces spēku 5000 kgf, kas piedāvāja par pamatu ņemt turboreaktīvo dzinēju F3-30. Uz tā pamata bija paredzēts izstrādāt apvedceļa motoru ar pēcdedzinātāju XF3-400, bet tas saņēma tikai 3500 kgf. Rezultātā XF5-1 modelim vajadzīgie 5000 kgf tika sasniegti tikai līdz 2008. gadam.
ATD-X, pazīstams arī kā X-2, pazīstams arī kā Shinshin, sarkanā un baltā krāsā. Avots: airwar.ru
Sākotnēji lidmašīnu bija paredzēts pacelt gaisā 2000. gadā, tad šis periods tika pārcelts uz 2007. gadu, un pēc tam to pārdēvēja par ATD-X, pievienojot Advanced (daudzsološu). Atlikšana lielā mērā ir saistīta ar Mitsubishi F-2 projektu, kas ir palielināts "amerikāņu" F-16 ar lielu platību un spārnu platumu. Starp citu, F-2 kļuva par pirmo cīnītāju pasaulē ar sava japāņu dizaina AFAR lokatoru-J / APG-1. Japāņi strādāja kopā ar Lockheed Martin un līdz 2016. gada sākumam varēja nodot ekspluatācijā pat 64 šādas mašīnas. Tātad, ATD-X vajadzēja aizstāt F-2 Japānas pašaizsardzības spēku rindās kaut kur ap 2027. gadu. Aizvainojums ASV par atteikšanos dalīties tehnoloģijās un viņu pašu lepnums deva japāņiem iemeslu nosaukt projektu par citu vārdu - Šiņšinu jeb "tautas garu". 2000. gadā parādījās pirmais akrobātiskais stends, kas imitēja jaunas gaisa kaujas koncepcijas, un kopš 2002. gada japāņi strādā pie pašdziedinošas adaptīvas lidmašīnas vadības sistēmas. Sistēmu sauc par SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability), un tā nodrošina gaisa kuģa kontroli kaujas bojājumu vai darbības traucējumu gadījumā. Vadības signāli tiek pārraidīti, izmantojot traucējošu šķiedru optisko kanālu-fly-by-light tehnoloģiju.
Shinshin taksometru. Avots: airwar.ru
Jaunā iznīcinātāja efektīvā izkliedes virsma bija jāmēra Francijā SOLANGE daudzstūru kompleksā Brūzā - japāņiem nav šādu apstākļu. Šim nolūkam tika izgatavots 1: 1, 33 modelis, un pilnīgi slepenībā 2005. gada septembrī-novembrī tas tika “ieskriets” uz Francijas testa stenda. Bet topošās piektās paaudzes iznīcinātāja aerodinamika jau ir pētīta Japānā Hokaido poligonā, izmantojot radio vadāmu modeli mērogā 1: 5. Bet 2008. gadā izcēlās krīze, un Japānas Aizsardzības ministrija samazināja budžetu ATD-X 7 reizes uzreiz, kas nevarēja ietekmēt mašīnas attīstības tempu. Un tikai nākamajā gadā nauda ienāca pieņemamā apmērā, un tas ļāva sākt pirmās demonstrācijas lidmašīnas būvniecību. Līgums par tā būvniecību tika parakstīts 2011. gada beigās. Visa japāņu pasaule nolēma salikt automašīnu - fizelāža un gala montāža krita uz iepriekšminēto MHI, par spārnu konsolēm atbildēja Fuji Heavy Industries, bet kabīne tika uzticēta Kawasaki Heavy Industries. Galīgā parauga garums ir 14,2 m, spārnu platums ir 9,1 m un augstums ar pagarinātu šasiju - 4,5 m. Tukšs Šinšins sver no 9000 līdz 9700 kg (dati atšķiras), bet "maksimāli" - 13000 kg.
XF5-1 dzinējs, kas izmantots X-2 prototipam. Acīmredzot šis spēka agregāts neatbilst piektās paaudzes iznīcinātāju tehnoloģiju prasībām. Avots: wikipedia.org
Fotoattēlā redzami dzinēja vilces vektora vadības atloki. Šis risinājums noteikti ir īslaicīgs - tas nekādā veidā nekombinējas ar slepenām tehnoloģijām. Avots: airwar.ru
Tiek apgalvots, ka kompozītu īpatsvars struktūrā var sasniegt 30%. Pirmā automašīna joprojām ir bez korpusu radio absorbējoša pārklājuma - tā ir tikai nojumē. Bet Japānas Aizsardzības ministrijas militārā vadība apgalvo, ka slepenas tehnoloģijas uzlecošās saules zemei ir diezgan spējīgas un ATD-X būs (uzmanība!), Lai EPR būtu mazāks nekā putnam, bet vairāk nekā Kukainis." Lidmašīnā ir divi minētā tipa XF5-1 dzinēji ar pēcdedzes vilces spēku 5000 kgf ar trīspakāpju zema spiediena kompresoru, sešu pakāpju augstspiedienu un divām zema un augsta spiediena turbīnām. Motora vilces vektoru novirza trīs plaknes aiz katra XF5-1 sprauslas. Svinīgā fizelāžas rāmja "pirmā kniedēšana" tika veikta MHI rūpnīcā Tobisimā 2012. gada 28. martā, klātesot Aizsardzības ministrijas pārstāvjiem un TRDI vadītājiem. Divus gadus vēlāk lidmašīna ar spilgti sarkanu un baltu krāsu, korpusa numurs 51-0001, atstāja MHI darbnīcu Komaki, Aiči prefektūrā. Pašā 2015. gada sākumā sākās problēmas ar dzinēja vadības sistēmas programmatūru un pirmais lidojums tika atlikts par gandrīz 12 mēnešiem. Tomēr arī šis termiņš netika ievērots - 2016. gada 28. janvārī lidmašīna tika oficiāli prezentēta tikai presei (toreiz viņi deva tai nosaukumu X -2), taksometru braukšana un skriešana sākās 2. februārī. Pirmais paātrinājums līdz atdalīšanās ātrumam no sloksnes notika 12. aprīlī.
Shinshin kontūru un izmēru salīdzinājums ar tuvākajiem konkurentiem. Avots: globalsecurity.org
2016. gada 22. aprīlī pulksten 8.47 izmēģinājuma pilots, kura vārds nav atklāts, no skrejceļa Nagojā pacēla eksperimentālu piektās paaudzes iznīcinātāju X-2. Kā parasti šādos gadījumos, lidojums notika "minimālajos iestatījumos" ar šasijas pagarinājumu ar ātrumu 370 km / h un bez motora vilces vektora kontroles. Lidmašīna pēc pacelšanās mājās neatgriezās, un pēc 26 minūtēm nolaidās Japānas pašaizsardzības spēku gaisa spēku bāzē Gifu. Lidojuma laikā nekas neparasts nenotika, tikai daži novērotāji atzīmēja ļoti īso X-2 pacelšanās gaitu.
Projekta F-3 skice, iespējams, X-2 ražošanas versija. Avots: defenceforumindia.com
Japānas vadība saista Shinshin X-2 nākotni ar vairākiem galvenajiem aspektiem. Pirmais ir EPR veidošanās, kas ir mazāk nekā līdzīgām ienaidnieka lidmašīnām. Šajā sakarā japāņi aktīvi strādā pie jauniem radio absorbējošiem materiāliem un jaunām gaisa ieplūdes formām. Otrais ir nākamās paaudzes radara izstrāde, kas spēj noteikt smalkus objektus. Trešais aspekts ir šaušanas mākoņos jeb “šaušanas mākoņos” princips, kas ļauj veikt triecienus, pamatojoties uz ārējiem mērķa noteikšanas avotiem (AWACS vai citi cīnītāji). Ceturtais ir jauna dzinēja izstrāde ar mazāku izmēru un spēju lidot virsskaņas kruīzā, ko līdz šim X-2 nevar izdarīt.
Šinšina pirmais un pagaidām vienīgais lidojums. Avots: airwar.ru
Saskaņā ar pieejamo informāciju dzinēju, radaru un slepenās tehnoloģijas pašlaik tiek izstrādātas, un tām jābūt gatavām līdz 2020. Japāņi līdz 2018. gada beigām domās par jauna iznīcinātāja izstrādi, kura pamatā būtu Šinšins saskaņā ar F-3 indeksu, un pirmie šī prototipa lidojumi paredzēti 2024.-2025. Visoptimistiskākajā versijā piektās paaudzes automašīnai sērijā vajadzētu ienākt 2027. gadā, tomēr, ņemot vērā japāņu "ātrumu" šajā jautājumā, ir grūti tam noticēt. Alternatīvi, japāņi līdz tam laikam var sadarboties ar amerikāņiem (lasīt kopā ar Lockheed Martin), veidojot kopīgu lidmašīnu, ņemot vērā viņu pašu attīstību. Vai Japānai būs laiks apbruņoties ar saviem jaunajiem iznīcinātājiem līdz brīdim, kad rajona "draugiem" jau būs piektās paaudzes lidmašīnas? Vai, ņemot vērā nesenās vadības šaubas par projekta ATD-X lietderību, vai tās paliks tehnoloģiski atkarīgas no ASV?
