Līdz Otrā pasaules kara sākumam un līdz Vācijas uzbrukumam PSRS Sarkanajai armijai bija tikai viena viegla bruņumašīna - morāli novecojusi BA -20 ar 4x2 riteņu izvietojumu. Līdz tam laikam Vērmahta ar savām riteņu bruņumašīnām, ieskaitot vieglo pilnpiedziņu Sd. Kfz., Bija apceļojis gandrīz visu Eiropu. Ar tādu pašu vieglumu vācieši cerēja viņus nogādāt Maskavā un Ļeņingradā, taču vēsture visu nolika savās vietās. Sd. Kfz.222 nebija lemts braukt pa galveno padomju pilsētu ielām, bet pirmā padomju pilnpiedziņas bruņumašīna BA-64 tikās 1945. gada maijā Berlīnē.
Ir vērts atzīmēt, ka padomju vadība izvirzīja inženieriem un rūpniecībai uzdevumu izstrādāt visu riteņu piedziņas vieglo bruņumašīnu, transportlīdzekli izlūkošanas veikšanai un kājnieku tiešu atbalstu kaujas laukā, ko varētu izmantot arī kā karaspēka lomu. komandieris, vēl 1939.-1940. Cīņu laikā ar Somijas karaspēku Sarkanajā armijā pieejamie vieglie bruņumašīnas BA-20 demonstrēja pilnīgu "profesionālo nepiemērotību", ja tos izmantoja Karēlijas mežos un purvos. Padomju pavēlniecība varēja salīdzināt esošās bruņumašīnas ar vācu vēl Polijā, tomēr līdz Otrā pasaules kara sākumam tā netika tālāk par prototipu radīšanu. Rezultātā Sarkanā armija karā iesaistījās ar vienīgo vieglo bruņumašīnu BA-20M, kas bija novecojusi un neatbilda armijas prasībām manevrēšanas un apkalpes aizsardzības ziņā.
Rezultātā pirmā padomju pilnpiedziņas bruņumašīna jau kara apstākļos bija jāprojektē avārijas režīmā. Gorkijas automobiļu rūpnīcas (GAZ) dizaineri uzsāka jaunas vieglas bruņumašīnas izstrādi armijai. Pēc kara sākuma GAZ samontēja daudzas vienkāršotas kravas automašīnu GAZ-AAA un GAZ-MM versijas, ātrās palīdzības autobusus GAZ-55, vieglās tvertnes T-60 un T-70, kā arī automašīnas GAZ-M1 un komandu GAZ-64 apvidus transportlīdzekļiem.
BA-64B Ņižņijnovgorodas Kremlī
Darbs pie jaunas bruņumašīnas sākās 1941. gada jūlija otrajā pusē, un septembra sākumā rūpnīcas GAZ konstruktori iepazinās ar sagūstīto vācu pilnpiedziņas bruņumašīnu Sd. Kfz.221, kas atstāja labu iespaidu uz un tiem bija zināma ietekme uz turpmāko padomju projektu. Rūpnīcā detalizēti tika pētīta visu riteņu piedziņas vācu bruņumašīna ar ložmetēju bruņojumu. Grigorijs Vasermens tika iecelts par topošās bruņumašīnas BA-64 vadošo dizaineru (darba laikā tas tika apzīmēts kā BA-64-125, pēdējie cipari ir bruņotā korpusa apzīmējums). Darbu tieši uzraudzīja uzņēmuma galvenais dizaineris Andrejs Lipgarts, un galvenais apvidus transportlīdzekļu speciālists bija dizainers Vitālijs Gračevs. Tieši Gračeva radītais vieglais padomju apvidus auto GAZ-64 kļuva par nākotnes bruņumašīnas sastāvdaļu un mezglu donoru, BA-64 izstrāde sākās tieši Gračeva dizaina birojā.
GAZ-64 tika izmantots kā bāzes šasija nākotnes bruņumašīnai. Uz tā tika uzstādīts metināts bruņu korpuss, kura loksnēm tika piešķirti racionāli slīpuma leņķi, lai palielinātu ložu pretestību un nodrošinātu fragmentu rikošetu. Bruņu plākšņu biezums, atkarībā no to atrašanās vietas, svārstījās robežās no 4 līdz 15 mm, bruņas bija ārkārtīgi ložu necaurlaidīgas. Pilnpiedziņas bruņumašīnas BA-64 virsbūvei nebija kniedētu savienojumu-tās bruņu plākšņu savienojumi bija vienmērīgi un gludi. Lai iekļūtu bruņumašīnā un izkāptu no tās, apkalpe varēja izmantot divas durvis, kas atveras atpakaļ un uz leju, un kas atrodas korpusa sānu apakšējā daļā vadītāja labajā un kreisajā pusē. Bruņotā korpusa gala aizmugurējā daļā tika pakārts bruņu vāks, kas bija paredzēts, lai aizsargātu gāzes tvertnes uzpildes kaklu.
Lai samazinātu bojājumu virsmu, bruņumašīnas BA-64 dizaineri padarīja to pēc iespējas kompaktu. Piemēram, gāzes tvertne, ko varētu attiecināt uz visneaizsargātākajām kaujas transportlīdzekļa daļām, tika ievietota aizmugurējā nodalījumā korpusa iekšpusē, un tas lika vadītājam praktiski uzlikt pārnesumkārbu. Vieglās bruņumašīnas otrais apkalpes loceklis sēdēja nedaudz aiz un virs. Apkalpes sastāvā bija divi cilvēki: transportlīdzekļa komandieris, kurš vienlaikus kalpoja arī kā ložmetējs, un radiostacijas klātbūtnē arī radio operators un šoferis. Diezgan kompaktā korpusa dēļ vadītājs praktiski tika piespiests pie stūres, un pārnesumu svira bija starp kājām. Gāzes tvertne atradās tieši aiz komandiera, un viņš pats apsēdās diezgan mazā "motocikla" sēdeklī. Tajā pašā laikā bruņumašīnas atstāšana caur maza izmēra sānu durvīm bija arī nebūtisks uzdevums.
Vadītājs atradās korpusa priekšpusē bruņumašīnas centrā, aiz viņa atradās kaujas nodalījums, virs kura tika novietots tornis, kas rotēja 360 grādus ar 7,62 mm DT ložmetēju. Kaujas nodalījumā atradās transportlīdzekļa komandieris, kurš bruņumašīnas tornīti pagrieza manuāli, ar kājām nogrūstot no grīdas. Tā kreisajā pusē bija papildu diski ložmetējam, akumulators un pirmās palīdzības komplekts. Lai kontrolētu bruņumašīnu, vadītājs varēja izmantot nomaināmu ložu necaurlaidīga stikla bloku, vēl divi šādi bloki tika novietoti uz torņa sānu sienām.
Bruņumašīnas BA-64 tornis bija atvērts, un tam bija atpazīstama saīsināta astoņstūra forma. Torņa bruņu plāksnes tika savienotas viena ar otru, izmantojot elektrisko metināšanu. Torņa priekšā bija ieročs, kas paredzēts šaušanai no ložmetēja uz zemes mērķiem. Tā kā tornim nebija jumta virsū, tas ļāva šāvējam novērot gaisa ienaidnieku un apšaudīt viņu no ložmetēja. Uz vieglas bruņumašīnas virsbūves tornis tika uzstādīts uz koniskas kolonnas. Astoņstūra torni manuāli pagrieza šāvēja spēks, kurš sēdēja uz neliela grozāmā sēdekļa. Pagriezis tornīti, komandieris ar bremzes palīdzību varēja to salabot vajadzīgajā virzienā. Uz torņa sānu sienām atradās reljefa novērošanas ierīces, kas bija pilnīgi identiskas vadītājam.
7,62 mm DT ložmetēja uguns ātrums bija līdz 600 šāvieniem minūtē. Bet praktiskais ugunsgrēka ātrums bija 100–120 šāvienu minūtē (ņemot vērā ložmetēja pārlādēšanu, mērķēšanas laiku un uguns pārnešanu no viena mērķa uz otru). Bruņumašīnas bojājumu gadījumā apkalpe varēja atstāt BA-64, līdzi ņemot DT ložmetēju, kas bija viegli noņemams no stiprinājuma kronšteina, pēc tam tas tika izmantots kājnieku versijā. Šim nolūkam ložmetējam varēja piestiprināt noņemamu divkāju. Pilnpiedziņas bruņumašīnas BA-64 munīcijas slodze sastāvēja no 1260 šāvieniem dīzeļdegvielai (20 disku žurnāli ar 63 patronām katrā). Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar radiostaciju, munīcijas slodze tika samazināta līdz 17 diskiem - 1071 šāviens. Turklāt bruņumašīnas ekipāžai bija personīgi kājnieku ieroči un 6 rokas granātas F-1.
DT ložmetējs bruņumašīnas BA-64 tornī, foto: zr.ru
Vieglās bruņumašīnas sirds bija standarta gāzes karburatora četrcilindru šķidruma dzesēšanas dzinējs GAZ-M, kas ražoja maksimālo jaudu 50 ZS. Tas bija pietiekami, lai, braucot pa šoseju, bruņumašīnu ar 2,4 tonnu kaujas svaru paātrinātu līdz 80 km / h. Maksimālais kreisēšanas diapazons uz šosejas bija 635 km. Virsbūve, kurai praktiski nebija priekšējo un aizmugurējo pārkaru, ļāva BA-64 demonstrēt lieliskas ģeometriskas distanču spējas. Visu riteņu piedziņas bruņumašīna uz 16 collu riepām izturīgām riepām, kam raksturīgas lielas cilpas, var droši pārvietoties pa nelīdzenu reljefu, pārvarot augšup nogāzes līdz 30 grādiem, kā arī nobraucienus no nogāzes ar slidenu virsmu stāvums līdz 18 grādiem.
Sērijveida parauga BA -64 projektēšana un izgatavošana aizņēma nepilnus sešus mēnešus - no 1941. gada 17. jūlija līdz 1942. gada 9. janvārim. Vieglā bruņumašīna veiksmīgi izturējusi rūpnīcas posmu un pēc tam militāros testus. Jau 10. janvārī jaunumu personīgi pārbaudīja Padomju Savienības maršals Vorošilovs, un 1942. gada 3. martā pilnpiedziņas bruņumašīna tika prezentēta PSKP (b) CK Politbiroja locekļiem. Jau 1942. gada vasarā pirmā sērijas BA-64 partija tika nodota Voroņežas un Brjanskas frontes karaspēkam. Iepriekš, 1942. gada 10. aprīlī, ar PSRS Tautas komisāru padomes dekrētu Vitālijam Gračevam tika piešķirta III pakāpes Staļina balva, viņš vienlaikus tika apbalvots par apvidus auto GAZ-64 un BA- izstrādi. 64 bruņumašīna, pamatojoties uz to. Ņemot vērā, cik daudz laika mūsdienu Krievijas autobūves dizaineri pavada jaunu vieglo automobiļu laišanai sērijveida ražošanā, GAZ speciālistu darba temps valstij sarežģītā karā pelna tikai apbrīnu.
Vieglas pilnpiedziņas bruņumašīnas BA-64 sērijveida ražošana sākās Gorkijā 1942. gada aprīlī. Bet, tāpat kā jebkuram jaunam produktam, it īpaši tādam, kas tika radīts ar laika trūkumu, automašīnai bija nepieciešami daži uzlabojumi. Bruņumašīnas darbība parādīja, ka transportlīdzekļa aizmugurējā ass, kas ir pārslogota ar bruņu korpusu, kas ir galvenais dzinējspēks, ilgstošas priekšējās ass atvienošanas gadījumā nespēja tikt galā ar palielinātajām slodzēm., tas bija iemesls diferenciālajai un pusass sabrukšanai. Lai samazinātu slodzes, bruņumašīnas priekšējā ass tika pastāvīgi savienota, un nākotnē asu vārpstas tika pastiprinātas ar dizaineriem. Papildus šim pastiprinājumam tika pieprasīta arī priekšējā piekare BA-64, kurā tika ievietoti otrie amortizatori, lai tiktu galā ar palielinātajām slodzēm. Bet lielākā jaunā bruņumašīnas problēma bija šaurais sliežu ceļš, kas tika mantots no apvidus auto GAZ-64, tas kopā ar bruņumašīnas augsto smaguma centru padarīja to nepietiekami stabilu, automašīna varēja uzkrist. pusē.
Bruņumašīnas BA-64B un BA-64, transportlīdzekļi ir skaidri atšķirami pēc riteņu bāzes platuma
Konstatētie trūkumi tika novērsti uzlabotā modifikācijā, kas saņēma apzīmējumu BA-64B, par pamatu tika izmantota jaunā armijas džipa GAZ-64B šasija ar pagarinātu priekšējo un aizmugurējo riteņu sliedi. Jaunā bruņumašīna sāka ripot no GAZ montāžas līnijas jau 1943. gadā. Pamatojoties uz BA-64B modeli, dizaineri ir izstrādājuši lielu skaitu modifikāciju. Piemēram, standarta 7,62 mm ložmetēja vietā varēja uzstādīt liela kalibra 12,7 mm ložmetēju (modifikācija BA-64D) vai pat 14,5 mm prettanku šauteni. Tika izveidotas arī bruņu riepas BA-64V un G un pat bruņutransportieris BA-64E, kas paredzēts sešu iznīcinātāju pārvadāšanai un izcēlās ar torņa neesamību.
Padomju Savienībā vieglo pilnpiedziņas bruņumašīnu BA-64 un BA-64B sērijveida ražošana ilga no 1942. gada aprīļa līdz 1946. gadam. Kopumā šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 9 tūkstoši šo bruņumašīnu. Kara laikā tos izmantoja izlūkošanai, kaujas vadībai un sakariem, kolonnu pavadīšanai un gaisa aizsardzības nodrošināšanai. Tajā pašā laikā viņi lieliski parādījās ielu cīņās Austrumeiropas pilsētu, Austrijas atbrīvošanas un Berlīnes vētras laikā. Pateicoties labajam uguns leņķim, šāvējs varēja šaut no ložmetēja pat ēku augšējos stāvos. Sērijveida bruņumašīnas BA-64 darbībā izrādījās nepretenciozas, vienkāršas un uzticamas kaujas mašīnas. Tajā pašā laikā BA-64 faktiski beidzās iekšzemes bruņutehnikas vēsture, jaunie kaujas transportlīdzekļi, kas tos aizstāja, bija bruņutransportieri.
