Ukraiņu skaidiņa
Mūsdienās daudz un bieži tiek runāts par Ukrainas ekonomisko sabrukumu, un kaut kādā veidā šīs valsts raķešu un kosmosa industrija ir pazudusi šajā gigantiskajā nepieciešamās un nevajadzīgās informācijas plūsmā. Tieši no šīs valsts es sākšu savu stāstu. Tas tiek darīts vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, ir viegli redzēt Ukrainas kosmosu kā savulaik varenās PSRS kosmosa industrijas fragmentu. Viņa problēmas daudzējādā ziņā ir līdzīgas krievu problēmām, taču tās ir daudz akūtākas un tāpēc nav tik maskētas, un, risinot Ukrainas jautājumus, jūs sākat labāk saprast savējos. Otrkārt, uzreiz jāsaka, ka Angaras projekts lielā mērā tika iecerēts Krievijas militārās telpas suverenitātes iegūšanai. Nav grūti uzminēt, ar kuru valsti Krievijas raķešu un kosmosa nozare ir visvairāk saistīta. Un jums jāpiekrīt, ka mūsu valsts drošībai nevajadzētu būt atkarīgai no Ukrainas politiskās situācijas. Tagad pat vislabvēlīgākā politiskā un ekonomiskā situācija Ukrainā nespēj glābt savu kosmosa nozari, tā ir lemta. Tas ir tīri ražošanas un tehnisks jautājums. Angaras palaišana ietvēra atpakaļskaitīšanas taimeri Ukrainas kosmosa iznīcināšanai. Tātad, mēs izlaižam politiskus un ekonomiskus mirkļus, kas nav mūsu raksta darbības jomā, un cieši turpinām Ukrainas raķešu "izpēti".
Patiešām, no pirmā acu uzmetiena Ukrainas raķešu lietu stāvoklis izskatās vienkārši krāšņs. Spriediet paši, Ukraina ir viena no piecām vadošajām valstīm pasaulē pēc sasniegumiem kosmosa nozarē. Valsts potenciāls, ko pārstāv Dienvidu mašīnbūves rūpnīca, ļauj katru gadu sniegt līdz 10% no pasaules sākuma pakalpojumiem. Ukrainas kosmosa nozarei ir pilnīgs zinātniski tehniskais komplekss nesējraķešu (nesējraķešu) un kosmosa kuģu radīšanai. Tas ļauj valstij ar nesējraķetēm veikt savu satelītu palaišanu kosmosā. Kā piemēru var minēt nacionālos Zemes attālās izpētes pavadoņus (ERS) "Sich-1M" 2004. gadā un "Sich-2" 2011. gadā, kas tika veikti, izmantojot Ukrainā ražotās nesējraķetes (LV "Cyclone-3" un LV) Dņepra "). Programma pirmā telekomunikāciju satelīta "Lybid" izgatavošanai un palaišanai tiek aktīvi turpināta, un pašu palaišanu plānots veikt atkal ar Ukrainas Zenit nesējraķeti. Šodien Ukraina piedalās šādos liela mēroga projektos:
- "Jūras palaišana" (ASV, Krievija, Norvēģija, Ukraina);
- "Dņepr" (Krievija, Ukraina, Kazahstāna);
- "Vega" (ES, Ukraina);
- "Ground Launch" (Krievija, Ukraina, ASV);
- "Ciklons-4" (Brazīlija, Ukraina).
Attēls ir vienkārši ideālistisks! Tagad rūpīgāk tiksim galā ar šo audeklu. Sāksim ar trīs Ukrainas nesējraķešu līnijām: Zenit, Cyclone un Dnepr. Visas šīs raķetes ir padomju kosmosa industrijas idejas, savulaik superspēcīgās Padomju Savienības militārās kosmosa industrijas fragmenti. Tās sabrukšanas laikā iepriekš minētās ierīces ražoja un apkalpoja Dņepropetrovskas Dienvidu mašīnbūves rūpnīcas speciālisti. Nav pārsteidzoši, ka "neatkarīgā" Ukrkosmos vadītāji nolēma izstrādāt komerciālus projektus, pamatojoties uz šīm raķetēm.
Sāksim stāstu ar visveiksmīgāko - nesējraķeti Zenit. Šī raķete ir Južmaša un padomju kosmosa industrijas lepnums. Zenith tika projektēts un būvēts programmas ietvaros īpaši smagu nesējraķešu Energia un Vulkan būvniecībai. Šie kolosi ar zināmu raķešu moduļu izvietojumu Zemes atsauces orbītā varētu uzņemt līdz 200 tonnām kravas, ieskaitot plaši pazīstamo atkārtoti lietojamo kosmosa kuģi Buran. Zenit pirmais posms (līdz 8 vienībām) bija tieši šo milžu modulis, bet pats Zenit kā autonoma un universāla nesējraķete spēj palaist kravas un pilotējamus kosmosa kuģus, kuru svars nepārsniedz 15 tonnas. visas uzslavas un var dot izredzes jebkuram pārvadātājam vidējās klases raķešu nišā, un tāpēc: Zenit ieņem vadošo pozīciju attiecībā uz kravnesības masas un raķetes masas attiecību, par ko jūs piekritīsit komerciālās palaišanas, tomēr amerikāņu raķete no sērijas Folken cenšas to apstrīdēt, taču tā būs Pirra uzvara, tomēr mēs atgriezīsimies Folkenā.
Uz šīs raķetes atrodas pasaulē visspēcīgākais šķidruma reaktīvais dzinējs RD-170 (171), kāds jebkad radīts, pat dzinējs "Mēness" raķetei fon Braun (lielākā un jaudīgākā pasaulē) "Saturn-5", nebija sasniegt šo dzinēju.
Visbeidzot, visi Zenith raķešu dzinēju posmi darbojas ar drošu un videi draudzīgu degvielu - petroleju.
Un tagad diemžēl mūsu Ukrainas kolēģiem stāsts beidzas. Kā zināms, Ukraina piedalās projektā Sea Launch, kur iepriekšminētā raķete tiek nogādāta pa jūru uz peldošu kosmodromu, kas atrodas pie ekvatora. Ekvatoriālās palaišanas ideja ir ļoti vienkārša. No debesu mehānikas viedokļa raķešu palaišana no ekvatora ir optimāla, jo tur jūs varat pēc iespējas efektīvāk izmantot Zemes rotācijas ātrumu. Tam var pievienot ieguvumu loģistikā, kā zināms, jūras transports ir lētākais. Nav pārsteidzoši, ka Norvēģijas kuģu būves uzņēmums Aker Kvaerner, kas saistīts ar kosmosu kā papua uz aisbergu, sagrāba pat 20% konsorcija akciju, pārējās akcijas tika sadalītas šādi: Boeing Corporation meitas uzņēmums, BCSC, saņēma 40%, RSC Energia - 25%, PO Yuzhmash - 10%, KB Yuzhnoye - 5%akciju.
2009. gada 22. jūnijā uzņēmums iesniedza bankrota pieteikumu. "Reorganizācija saskaņā ar ASV Bankrota kodeksa 11. nodaļu dod mums iespēju turpināt savu darbību un koncentrēties uz turpmākās attīstības plānu izstrādi" - apliecināja uzņēmums saviem akcionāriem. Patiešām, 2010. gada 1. aprīlī konsorcija direktoru padome nolēma Rocket and Space Corporation Energia piešķirt galveno lomu projektā Sea Launch. Un tā paša gada jūlija beigās ar tiesas lēmumu Energia Corporation meitasuzņēmums Energia Overseas Limited saņēma 95% konsorcija Sea Launch akciju, Boeing - 3% un Aker Solutions - 2%. Tomēr direktoru padome paziņoja par projekta izstrādes uzsākšanu, lai pārvietotu mājas ostu un zemes infrastruktūru no Losandželosas uz Sovetskaja Gavanu.
Rodas iespaids, ka mūsu draugi ukraiņi ir vienkārši aizmirsti. Bet šeit nav runa par "aizmāršību" no pavadoņiem, kuri norija "ukraiņu ļautiņus". Situācija ir izveidojusies tādu iemeslu dēļ, kas nav atkarīgi no Ukrainas puses. Fakts ir tāds, ka Ukraina tehniski, produktīvi un vēl jo vairāk finansiāli nevar ietekmēt šo projektu, un šeit ir iemesls.
Kā minēts iepriekš, nesējraķetes ražo Yuzhmash, bet aptuveni 70% sastāvdaļu piegādā Krievijas uzņēmumi, un tās ir vissvarīgākās sastāvdaļas. Pietiek nosaukt tādu "detaļu" kā jau minētais pirmā posma galvenais dzinējs RD-171, otrā un trešā posma dzinēji, augšējais posms un daudz kas cits. Ko Južmašs tam visam varētu iebilst? Vai tā ir pasaulē lielākā darbnīca, kas speciāli būvēta šo raķešu montāžai, tad to diametrs (3, 9 m) ir pārāk liels šīs klases ierīcēm. Bija interesanti vērot apjukušo Kolomoiskija fiziognomiju, kas apmeklēja šo darbnīcu. Viņš atgādināja Kisu Vorobjaņinovu, klīstot pa Dzelzceļa darbinieku klubu. Šeit tas ir, dārgums, bet kā to aiznest, vai vismaz paķert gabalu, šis "cienīgais" Ciānas bērns nevarēja izdomāt.
Atklājās vēl viena problēma. Fakts ir tāds, ka šī projekta jūras loģistika bija nepārprotami pārvērtēta, jo jūra vēl bija jāsasniedz. Iedomājieties: vispirms sauszemes satiksme, tad produkta iekraušana Melnās jūras ostā, tad Bosfors, Dardanelles, Suecas kanāls vai pat apbraucot Āfriku. Viena iekraušanas un izkraušanas vietā - divas. Ideālā gadījumā augam jāatrodas kaut kur okeāna piekrastē. Tātad Južmašs nekādā veidā nevarēja ietekmēt konsorcija politiku, tāpat kā to montāžas rūpnīca, kas atrodas kaut kur Filipīnās un pat ne ērtā vietā, nevar diktēt savus nosacījumus koncernam Sony. Ukrainas raķešu dizaineru "mārketinga" shēma ir sāpīgi primitīva, izpildījusi pasūtījumu, saņēmusi naudu un … "gandrīz 70% pamatlīdzekļu nolietojuma", kā intervijā sūdzējās rūpnīcas strādnieku ģenerāldirektors V. A. Ščegols. Un jūs pats saprotat, ka neviens "Kolomoisky" neatjaunos savus ražošanas līdzekļus. Uzreiz nāk prātā alkatīgo vācu zemnieku ciniskais paņēmiens. Kad zirgs saslima, zemnieks pārstāja to barot. Tas ir bezjēdzīgi, lopbarības pārvešana joprojām nonāks kaušanā, un tas joprojām nedaudz noderēs īpašniekam, taču notika brīnums - nelaimīgais dzīvnieks, izārstēts ar badu, atveseļojās. Vācu lopkopis šo pieredzi nodeva cilvēkiem. Rezultātā parādījās plaši pazīstamā ārstēšanas metode pēc Šrota (zemnieka vārds ir “novators”). Tātad Yuzhmash ražošanas un darbgaldu parks atgādina šo izsalkušo, slimo zirgu ar tikai vienu atšķirību, tam NAV iespēju izvairīties no kautuves.
Tāpat jāņem vērā fakts, ka šo raķešu montāža ienes lauvas tiesu no Dņepropetrovskas raķešu dizaineru ienākumiem, piemēram, 2012. gadā tie bija 81,3%. Atgriežoties pie jūras palaišanas, ir vērts atzīmēt, ka konsorcijs ņēma vērā projekta ne visai veiksmīgās jūras loģistikas pieredzi un apdomīgi nolēma to darīt droši. Zemes palaišanas spoguļa projekts tika uzsākts, izmantojot bijušās Padomju Savienības infrastruktūru. Raķetes tika nogādātas pa dzelzceļu tieši uz Baikonūru bez starplādēšanas. Krasnojarskas rūpnīca "Krasmash" izgatavoja trešās pakāpes augšējo posmu, kas pielāgots "Baikonuras platumam", un projekts sāka darboties. Šobrīd jau ir veiktas 6 palaišanas, un tās visas ir veiksmīgas. Kas attiecas uz jūras palaišanu, 2014. gada 31. maijā tika veikti 36 palaišanas gadījumi - 32 veiksmīgi, 1 daļēji veiksmīgs, 3 neveiksmīgi.
Es gribētu nedaudz pateikt par mazāk veiksmīgo Ukrainas projektu - "Ciklons -4". Šī kopīgā projekta īstenošana ar Brazīliju sākās 2003. gadā. Brazīlijas kosmodroma Alcantara pirmajai palaišanai bija jānotiek ne vēlāk kā 2006. gada 30. novembrī. Nākotnē palaišana tika atlikta daudzas reizes, tika noteikts 2007. gads, pēc tam palaišana tika atlikta uz 2012. gadu. Projekta kopējās izmaksas tika lēstas 488 miljonu ASV dolāru apmērā. Saskaņā ar dažādām aplēsēm Ukrainas puse tajā ieguldīja 100-150 miljonus ASV dolāru, un 2011. gada augustā Ukrainas valdība sniedza garantijas, lai piesaistītu 260 miljonu dolāru aizdevumu galīgajai īstenošanai. no projekta. Tika paziņots jauns palaišanas datums - 2013. gada 15. novembris, un tā paša gada aprīlī tika paziņots palaišanas "termiņš", kas paredzēts 2014. gada novembrī -decembrī.
Šeit komentāri ir nepiemēroti. Es tikai teikšu, ka mēs noteikti atgriezīsimies Ukrainas kosmosā, jo īpaši, mēs apsvērsim raķetes “Dņepr” un “Ciklons”, un mūs īpaši interesēs viņu militārie prototipi.
Skatoties uz priekšu, es teikšu, ka vēlāk mums kļūs skaidrs, kāpēc šīs raķetes ir nolemtas.
