Uzreiz jāsaka, ka tas nav mēģinājums izdomāt nākamo satraukumu par helikopteru nesēju tēmu, kas jau ir garlaicīga visiem. Tas ir par Zaliv rūpnīcu. Patiesībā mēs maz zinām par to, kas mums nāca līdz ar Krimu. Un ticiet man, papildus autostāvvietas autostāvvietai, pludmalēm un vīna dārziem joprojām ir daudz interesantu un noderīgu lietu. Tik daudz. Un par to ir vērts runāt.
Kad es sastapos ar Krimas rūpniecības politikas ministra Andreja Vasiutas paziņojumu, es biju, es atzīstu, pārsteigts.
Zaliv rūpnīca ir unikāls uzņēmums. Krievijas Federācijā nav kuģu būvētavas ar tādu kuģu būvētavu un tik sausu piestātni kā Zalivas rūpnīcā. Pirms gadiem, kad tika veikti pasūtījumi, bija tāda kuģu būvētava kā Kerčas rūpnīca "Zaliv" ".
Protams, mani pārsteidza nevis rūpniecības politikas ministra klātbūtne Krimā, nē. Un tas, ko es izlasīju viņa intervijā. Tālāk rakņājoties, es izdarīju secinājumus, ar kuriem nolēmu padalīties.
Sākšu ar rūpnīcu.
Zaliv rūpnīca Kerčas pilsētā pastāv kopš 1938. gada. Tiesa, kara laikā viņš nomainīja uzturēšanās atļauju uz Tjumeņu un Permu, bet pēc tam atgriezās Kerčā. Tika veikta atjaunošana, pēc kuras rūpnīca nodarbojās ar "Krimas" un "Panamax" tipa tankkuģu, militāro fregatu un naftas platformu ražošanu. Laikā no 1945. līdz 1980. gadam rūpnīca uzbūvēja un nodeva pasūtītājam 814 kuģus un kuģus.
Pagājušā gadsimta 70.-80. Gados "Zaliv" sasniedza savu virsotni, izlaižot pirmo lieljaudas supertankku "Krima", kam sekoja vesela virkne projekta 1511. gada milžu: "Kryvbas", "Kuban". "," Kaukāzs "," Padomju eļļa "," Kuban ". Tankkuģu tilpums bija 180 tūkstoši tonnu. Tie joprojām ir lielākie PSRS uzbūvētie kuģi. Nu, Krievijā, attiecīgi.
Kuģi un kuģi tika būvēti un mazāki. Ieskaitot "Sevmorput"-unikālu un pasaulē pirmo šķiltavu nesošo ledlauzi ar atomelektrostaciju.
Tika būvēti arī karakuģi.
Projekts 1135 "Petrel", no kuriem slavenākais ir patruļkuģis "Selfless", kas kļuva slavens ar to, ka 1988. gada februārī "izstūma" kreiseri "Yorktown" no mūsu 12 jūdžu zonas. Tika uzbūvēti 7 kuģi.
Projekts 11351, to pašu patruļkuģu modifikācija robežsardzei. Tika uzbūvēti 8 kuģi. Slavenākais, iespējams, mutēja par fregati "Hetman Sagaidachny", Ukrainas flotes skaistumu un slavu.
Un tad padomju pagātne beidzās un sākās skarba neatkarība. Kopš 1993. gada "Zaliv" nodarbojas tikai ar korpusu ražošanu holandiešu firmām.
2000. gadā rūpnīcu iegādājās Ukrainas uzņēmējs Deivids Žvanija. Un "Zaliv" sāka strauji samazināties. Un tad akcijas nonāca zem āmura bankām un grupām.
Neliels uzlabojums notika 2006. gadā, kad lielāko daļu aktīvu no holdinga AvtoKrAZ iegādājās patiesi ukraiņu uzņēmējs Konstantīns Ževago. Kuģu būvētava sāka atbrīvoties no parādiem un pat 2011. gadā pabeidza Polarcus Adira celtniecību pēc norvēģu kompānijas Ulstein pasūtījuma.
Un tad notika labi zināms notikums … Un AvtoKrAZ Holding zaudēja savu rūpnīcu. "Līcis" aizpeldēja … Gan ģeogrāfiski, gan ekonomiski.
Rūpnīcas oficiālajā tīmekļa vietnē tiek runāts par to, ka rūpnīca, kuru sagrābusi kāda Zaliv Shipyard LLC (Maskava), ar tā dēvētās Krimas pašaizsardzības atbalstu un visu darbību apturēšanu, ieņem rūpnīcu. Nu, iespējams, notika reideru konfiskācija, bet, pēc SBU teiktā, to vadīja nevis Maskavas sūtnis, ko sargāja "mazie zaļie cilvēciņi", bet gan rūpnīcas galvenais inženieris Jurijs Bogomjagkovs un tās darbinieki. augs.
Kas ir Zaliv rūpnīca? Un cik pareiza bija Vasyuta, kad viņš teica, ka Zavodas iedzīvotāji varētu uzbūvēt Mistral vai ko tamlīdzīgu?
Izrādās, ka ministram ir taisnība.
Iekārtai ir milzīgs sausais doks (360 x 60 x 13,2 m), kuru apkalpo divi portālceltņi ar celtspēju 320 t katrā un pieci portālceltņi ar celtspēju 80 t katrs.
Celtņu aprīkojums ļauj veidot kuģu korpusus no lielām sekcijām un blokiem, kas sver līdz 600 tonnām.
Sauso piestātni var sadalīt divās daļās, kas ļauj vienlaikus remontēt un būvēt vairākus kuģus.
Citam tehnoloģiskajam kompleksam ir divas 400 m garas horizontālas slīpnes ar šādiem celtņiem: divi - 80 t katrs, trīs - 32 t katrs un četri - 16 t. Abām līnijām ir kopīga palaišanas ierīce - šķērsvirziena slīdēšana, kas nodrošina kuģu palaišanu sver līdz 2500 t …
Ja vispār, tad bāze ir pieejama. Tiesa, pēc Vasjutas teiktā, rūpnīca pēdējo 20 gadu laikā ir diezgan pasliktinājusies, un tai nepieciešama būtiska modernizācija.
"Pirmā no problēmām, ar ko mēs saskārāmies, ir pamatlīdzekļu lielais nolietojums un līdz ar to nepieciešamība pēc būtiskas šo uzņēmumu modernizācijas. Nav noslēpums, ka visi 23 gadi Ukrainas sastāvā ir praktiski šo uzņēmumu degradācijas process, pakāpenisks pasūtījumu samazinājums, pakāpeniska kompetences samazināšanās."
Un pastāv darbinieku aizplūšanas problēma, kas draudzīgā veidā būtu jāatdod atpakaļ rūpnīcā.
Un to var izdarīt ļoti vienkāršos apstākļos: pasūtījumi. Šobrīd Kerčas kuģu būvētava strādā pie diviem projekta A-163 glābšanas kuģiem un diviem universālajiem jūras tankkuģiem.
Ja viss ir tieši tā, kā teica Vasjuta, un šķiet, ka skaitļi par to nerada šaubas, tad problēma, par kuru mēs šeit vairāk nekā vienu reizi esam runājuši par lielas tonnāžas kuģu būvi, nav tik akūta.
Jā, "Zaliv" ir grūti salīdzināt ar tādiem kuģu būves monstriem kā "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" un Nikolajeva kuģu būvētava, kas nosaukta 61 Kommunar vārdā. Galu galā tieši tur savulaik tika būvēti kuģi, kas joprojām kalpo Krievijas flotē. "Admirālis Kuzņecovs", "Maskava" un daudzi citi mūsu karakuģi.
Tomēr, ja mēs vadāmies no principa "izmantojiet to, kas ir pie rokas, un nemeklēsim sev kaut ko citu", tad, ja mēs ieguldīsim laiku un naudu, Kerčā mēs varēsim iegūt kuģu būves bāzi savai valstij, ja zemāks par Nikolajeva augiem, tad tikai pagātnes uzvaru un panākumu ziņā.
Bet atšķirībā no Nikolajeva kuģu būvētājiem viņu Kerčas kolēģiem ir perspektīva. Un šī perspektīva ir jāattīsta visos iespējamos veidos un jāizmanto ar maksimālu efektivitāti. Un tad nebūs galvassāpju, kas un kur būvēs jaunu krievu (teiksim) lidmašīnu pārvadātāju, helikopteru nesēju vai BOD.
Svarīgs ir viens punkts: Krievijas kuģis jābūvē tikai Krievijā un mūsu speciālistiem. Tas ir vienīgais veids, kā būt 100% apdrošinātam pret apšaubāmu "mistral" eposu atkārtošanos.
