Par to liecina reāli skaitļi un objektīvi fakti
Beigas, sākas šeit: Par to liecina reāli skaitļi un objektīvi fakti
Būtībā apvienošanās un pārņemšanas stratēģija ir pamats Rietumu vadošo aizsardzības uzņēmumu izaugsmei pēdējā gadsimta ceturksnī. Šī tendence bija īpaši acīmredzama 90. un 2000. gados, ņemot vērā pārstrukturēšanu un militāro izdevumu samazināšanu pēc aukstā kara beigām.
Visi lielākie mūsdienu Rietumu militāri rūpnieciskā kompleksa giganti parasti parādījās lielu valsts un ārvalstu uzņēmumu apvienošanās rezultātā. Apskatīsim šo "grandu" veidošanās procesu.
TĀ BIJA AMERIKĀ …
Lockheed Martin. 1986. gadā Lockheed Corporation iegādājās lielo elektronisko uzņēmumu Sanders Associates, bet 1993. gadā-General Dynamics Corporation lidmašīnu ražošanu, kas ražoja tādu augstākās klases lidmašīnu kā iznīcinātājs F-16. Tajā pašā laikā elektronikas un raķešu un kosmosa korporācija Martin Marietta iegādājās General Electric un tās pašas General Dynamics satelītu nodaļas. Un 1994.-1995. Gadā Lockheed Corporation un Martin Marietta apvienojas Lockheed Martin grupā (šīs apvienošanās izmaksas tika lēstas 10 miljardu ASV dolāru apmērā). Rezultātā Amerikas ieroču tirgū parādās lielākais darbuzņēmējs militārās aviācijas, raķešu un kosmosa jomā. Jaunais gigants turpina iegādes - 1996. gadā tas pērk Loral Corporation elektronisko biznesu par 9,1 miljardu ASV dolāru, un 1998. gadā tika runāts par Lockheed Martin un Northrop Grumman apvienošanos, taču pretmonopola apsvērumu dēļ pret to iebilda ASV valdība. Tomēr Lockheed Martin tagad jau ir lielākais aizsardzības uzņēmums ASV un pasaulē: 2009. gadā tā pārdošanas apjoms pārsniedza 45 miljardus ASV dolāru, no kuriem 42 tika iegūti no militāriem produktiem. 58% no korporācijas pārdošanas apjoma veido Pentagons, vēl 27% (galvenokārt kosmosā) - citas ASV valdības aģentūras un tikai 15% - eksports.
Boeing sasniedza galvenā amerikāņu lidmašīnu ražotāja statusu, pateicoties ievērojamu amerikāņu aviācijas kompāniju iegādes ķēdei. 1960. gadā tika nopirkts Vertol Aircraft (kas radīja, it īpaši, helikopteru CH -47 Chinook), 1996. gadā - Rokvels (iepriekš absorbēja pašu slaveno Ziemeļameriku) un, visbeidzot, 1997. gadā (par 13 miljardiem ASV dolāru) bažas radīja iegādājās McDonnell Douglas - pēdējo konkurējošo pasažieru lidmašīnu ražotāju ASV. Pats McDonnell Douglas līdz tam laikam pārstāvēja lielu lidmašīnu būves grupu, kas radās McDonnell un Douglas apvienošanās rezultātā 1967. 1984. gadā tā iegādājās Hughes Corporation lidmašīnu nodaļu (galvenais produkts ir uzbrukuma helikopters AH-64 Apache). Tā 1997. gadā Boeing saņēma ne tikai McDonnell Douglas pasažieru lidmašīnu rindu (drīz vien, protams, "pavirši"), bet arī tādus svarīgus ieroču un militārā aprīkojuma piemērus kā iznīcinātāji F-15 un F / A-18, Apache helikopters, raķetes Harpoon un Tomahawk. Tas ļāva korporācijai līdzsvarot pārdošanas apjomus. Tagad tas ir lielākais kosmosa aprīkojuma ražotājs pasaulē (pārdošanas apjoms 2009. gadā - 68 miljardi ASV dolāru, no kuriem aizsardzības nozare veidoja 32 miljardus ASV dolāru).
Northrop Grumman radās 1994. gadā pēc tam, kad Northrop par 2,1 miljardu dolāru iegādājās Grumman Aerospace (pārspēja Martina Marietta cenu). Jaunā koncerns paļāvās ne tik daudz uz lidmašīnu būvi, cik uz militāro elektronisko biznesu, sākot strauji uzpirkt galvenos amerikāņu aktīvus šajā jomā: 1996. gadā tam izdevās nonākt pie vadošā aizjūras militāro radaru ražotāja Westinghouse Electronic Systems., pēc tam Teledyne Rayan, Litton Industries un līdz duci elektronikas un datoru firmu. 2001. gadā Northrop Grumman kļuva par vadošo ASV militāro kuģu būvētāju, iegādājoties Newport News Shipbuilding Corporation (kas piegādā Pentagonam kodollidmašīnu pārvadātājus un kodolzemūdenes). Tad kārta pienāca TRW raķešu un kosmosa kompānijai. 2009. gadā Northrop Grumman pārdošanas apjoms sasniedza 36 miljardus ASV dolāru, ieskaitot aizsardzības produktus par 30,6 miljardiem ASV dolāru.
No kuģu būves nozares izauga diversificēta kontrolakciju sabiedrība General Dynamics, un kuģu būvētava Electric Boat, kas veidoja tās kodolu, joprojām ir galvenais kodolzemūdenes radītājs ASV. Bet 1946. gadā tika iegādāta Kanādas lidmašīnu kompānija Canadair, bet 1953. gadā - amerikāņu Convair, un asociācijai tika dots nosaukums General Dynamics. 1985. gadā notika uzņēmuma Cessna iegāde. Tomēr deviņdesmitajos gados korporācija mainīja savu profilu, pārdodot savus gaisa kuģu būves aktīvus uz Lockheed Corporation (ieskaitot iznīcinātāju F-16), McDonnell Douglas, Textron un koncentrējoties uz jūras un sauszemes aprīkojuma ražošanu. 1982. gadā korporācija iegādājās Chrysler militāro nodaļu, bet 2003. gadā - General Motors militāro nodaļu. Tā rezultātā General Dynamics koncentrēja savās rokās lielāko daļu ASV bruņumašīnu ražošanu un tajā pašā laikā iegādājās vairākus svarīgus Eiropas aktīvus bruņumašīnu ražošanai - Šveices kompāniju MOWAG (pasaulē vadošo bruņutehnikas riteņu piegādātāju) personāla pārvadātāji), austrietis Steyr-Daimler-Puch un spāņu Santa Barbara. Tajā pašā laikā 1999. gadā saimniecībā ienāca "biznesa strūklu" ražotājs Gulfstream Aerospace. 2009. gadā General Dynamics pārdošanas apjoms bija 32 miljardi ASV dolāru, no kuriem 26 bija militārajā sektorā.
Lielā mērā, iegādājoties specializētus uzņēmumus 90. un 2000. gados, viņiem izdevās iekļūt vadošo amerikāņu aizsardzības uzņēmumu Raytheon un L-3 Communications rindās. Pēdējais kopumā varēja pacelties līdz Pentagona septītā lielākā piegādātāja statusam (2009. gadā-13 miljardi ASV dolāru), galvenokārt pēdējās desmitgades masveida pārņemšanas dēļ.
… UN TĀ - SENĀ PASAULĒ
Vēl atklātākas ir Rietumeiropas militāri rūpnieciskās asociācijas, kurās militāro preču iekšējā tirgus šaurums ir kļuvis par spēcīgu stimulu aizsardzības nozares integrācijai Eiropas vai transatlantiskā līmenī.
Lielākoties unikāls piemērs ir britu BAE Systems. 1960. gadā izveidojusies kā vadošo britu lidmašīnu ražotāju apvienība, sava veida "British UAC" (British Aircraft Corporation), 1977. gadā tā tika pārveidota par valstij piederošo British Aerospace, faktiski kļūstot par pilnīgu Apvienotās Karalistes monopolu. lidmašīnu ražošanas jomā. 1999. gadā pēc privatizācijas British Aerospace izveidoja aliansi ar citu britu grupu Marconi Electronic Systems, kas līdz šim kontrolēja lielu daļu Albion tradicionālo aviācijas, elektronikas un kuģu būves uzņēmumu. Apvienošanās rezultātā izveidotā BAE Systems faktiski kontrolēja lielāko daļu Apvienotās Karalistes aizsardzības nozares, nostiprinot šo pozīciju, iepērkot uzņēmumus bruņumašīnu un artilērijas ražošanai. Turpmākās pārstrukturēšanas laikā BAE Systems izgāza dažus savus Eiropas aktīvus (jo īpaši līdzdalību Airbus) un sāka arvien vairāk pārorientēties uz milzīgo Amerikas aizsardzības tirgu. 2004. gadā tā iegādājās United Defense, kas bija lielākais bruņumašīnu un artilērijas ražotājs ASV, bet 2007. gadā - citu aizjūras uzņēmumu šajā jomā - Armor Holdings. Kopumā BAE Systems pašlaik gūst lielāko daļu savu ieņēmumu kā Pentagona darbuzņēmējs, bet nomināli ir Apvienotās Karalistes uzņēmums. Kopējie BAE Systems pārdošanas apjomi 2009. gadā sasniedza 34 miljardus dolāru, no kuriem aptuveni 18 miljardus - ASV.
Tīri Eiropas pārnacionālas asociācijas piemērs bija EADS, kurā 2000. gadā ietilpa vācu (DaimlerChrysler Aerospace), franču (Ae'rospatiale-Matra) un spāņu (CASA) lidaparātu būves. Turpinot paplašināties, EADS iegādājās daļu no saviem kosmosa aktīviem no britu BAE Systems. 2009. gadā EADS pārdošanas apjoms bija 60 miljardi ASV dolāru, bet dominē Airbus - militārie produkti ienesa tikai 15 miljardus dolāru.
Vēl viens spēcīgs nomināli franču valoda, bet patiesībā visas Eiropas militāri rūpnieciskais komplekss ir Thales grupa. Tas radās pēc tam, kad 2000. gadā britu kompāniju Racal iegādājās Thomson-CSF, vadošais militāro elektronikas nozares uzņēmums Francijā. Thales kļuva par lielāko aizsardzības darbuzņēmēju Francijā un otro lielāko Apvienotajā Karalistē (aiz BAE Systems). Tā turpina savu aktīvo paplašināšanos, iepērkot aizsardzības pamatlīdzekļus Francijā, citās Eiropas valstīs un ASV, vienlaikus paplašinot savu civilo sektoru. 2009. gadā koncerna pārdošanas apjoms tika lēsts 20 miljardu ASV dolāru apmērā, no kuriem aizsardzības piegādes bija 8 miljardi ASV dolāru.
Valsts aizsardzības nozares asociācijas veids ir itāļu holdings Finmeccanica, kas tika izveidots 1948. gadā valsts kontrolē un šobrīd pārvalda ievērojamu daļu Itālijas militārās, kosmosa un augsto tehnoloģiju nozares. 2009. gadā holdinga apgrozījums tuvojās 27 miljardiem ASV dolāru, no kuriem vairāk nekā 13 ASV dolāri tika iegūti no militāriem produktiem. Finmeccanica ir iesaistīta vairākos kopīgos projektos ar EADS, kā arī paplašina savu paplašināšanos ASV aizsardzības tirgū, jo īpaši 2008. gadā par 5,2 miljardiem ASV dolāru iegādājoties amerikāņu elektronisko militāro darbuzņēmēju DRS Technologies. Jāatzīmē, ka Finmeccanica Krievijā tiek uzskatīts par sava veida modeli Rostekhnologii holdinga izveidošanai, pamatojoties uz Rosoboronexport.
Par tipisku profila daudzpusēju uzņēmumu var uzskatīt vadāmo raķešu ieroču MBDA ražošanas asociāciju. To kontrolē BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%), un tagad tas veido lielāko daļu gandrīz visu klašu Eiropas raķešu sistēmu.
Priekšnosacījums Eiropas militāri rūpniecisko asociāciju veidošanai bija aktīvā īstenošana Vecajā pasaulē kopš 60. gadiem daudzpusējos projektos, kuru mērķis bija izstrādāt un ražot dažāda veida ieročus un militāro aprīkojumu, galvenokārt vissarežģītākajos un dārgākajos apgabalos (militārie aviācija un raķešu tehnika). Piemēri ir programmas iznīcinātāju-bumbvedēju Jaguar un Tornado, helikopteru Puma, Lynx, Gazelle un EN101 (tagad AW101), kaujas trenažiera Alpha Jet, Transall militārā transporta lidaparāta, Roland pretgaisa raķešu sistēmas, MILAN prettanku raķešu sistēmas izveides programmām., HOT un TRIGAT, velkamā haubice FH-70.
Ir nepieciešams īsumā runāt par dažiem Vecās pasaules militāri rūpnieciskā kompleksa projektiem.
Eirofighter. Lielākais kopīgais aizsardzības projekts, kas patlaban tiek īstenots Eiropā, ir veiksmīgā, kaut arī ilgi ieilgusī programma Eiropas "ceturtās +" paaudzes Eurofighter Typhoon. Divmotoru taktisko iznīcinātāju Eurofighter Typhoon (EF2000) izstrādāja tāda paša nosaukuma konsorcijs Eurofighter, ko izveidoja Lielbritānijas (tagad 37%līdzdalība), Vācijas (30%), Itālijas (19%) un Spānijas (14%). Programmas tiešu īstenošanu kopīgi veic EADS, BAE Systems un Finmeccanica. Lidmašīnu darbina speciāli izstrādāti EJ200 apvedceļa dzinēji, kurus ražo Eurojet Turbo GmbH konsorcijs, piedaloties britu Rolls-Royce, vācu MTU, itāļu Avio un spāņu ITP.
Programma Eurofighter darbojas kopš 1983. gada, taču kopš deviņdesmito gadu sākuma tā ir piedzīvojusi ievērojamu nestabilitāti dalībnieku ekonomisko un politisko nesaskaņu un darba kavēšanās dēļ. Tā pastāvīgi samazinās, un līdz ar to tagad nomināli partnervalstis ir apstiprinājušas pasūtījumu 469 sērijveida transportlīdzekļu iegādei līdz 2018. gadam (160 - Lielbritānija, 140 - Vācija, 96 - Itālija, 73 - Spānija, tika pasūtīti vēl 72 iznīcinātāji). Saūda Arābija un 15 piegādāja Austrijai) … Tā sauktās pirmās daļas (1. daļa, 55. - Lielbritānija, 44 - Vācija, 29 - Itālija, 20 - Spānija) 148 lidmašīnu piegāde sākās 2003. gadā un beidzās līdz 2007. gada beigām. Lidmašīnas tiek ražotas uz nacionālajām montāžas līnijām visās četrās valstīs. Kopš 2008. gada turpinās Tranche 2 sērijas mašīnu ražošana, un 2011. gadā tiks ražotas Tranche 3 lidmašīnas.
Tajā pašā laikā joprojām nav pilnīgas skaidrības ne par iegādāto Eurofighter Typhoon skaitu, ne par to aprīkojumu un konfigurāciju, jo daļa programmas pētniecības un attīstības programmas saskaras ar finansējuma ierobežojumiem un gandrīz visas valstis ir samazinājušas pasūtījumus daļai 3 sērijas iznīcinātāji, kā arī visa ieroču kompleksa pilnīga integrācija, jo īpaši gaisa-virsmas klase. Visu šo iemeslu dēļ, kā arī augstās izmaksas (līdz 140 miljoniem ASV dolāru vienam transportlīdzeklim), Eurofighter Typhoon eksporta potenciāls joprojām ir neskaidrs. Tagad cīnītājs piedalās Indijas konkursā, un tiek apsvērta iespēja to iegādāties Omānā.
Kaujas helikopters Tīģeris ir Eirokoptera vērienīgākais militārais projekts. Lēmumu sākt kopīgu (50 līdz 50) attīstību Francijas un Vācijas valdības pieņēma jau 1984. gadā. 1991. gadā lidoja pirmais helikoptera prototips. Tā turpmākā pilnveidošana un pārbaude ieilga un aizņēma vairāk nekā desmit gadus, piegādes sākās tikai 2004. gadā.
Kavēšanās lielā mērā bija saistīta ar sākotnēji plašo konfigurāciju klāstu, kādā tika izstrādāts Tiger. Gandrīz katra klientu valsts vēlējās veikt individuālas izmaiņas, lai tās atbilstu tās īpašajām vajadzībām. Francija un Vācija plānoja iegādāties pa 80 transportlīdzekļiem (2010. gadā Vācija paziņoja par nodomu uz pusi samazināt pirkumu), Spānija - 24.
Visas Tiger versijas savā starpā atšķiras ar novērošanas un apsekošanas aprīkojumu un izmantoto ieroču veidiem. Tā rezultātā, piemēram, kamēr trīs Francijas tīģeri Afganistānā jau ir veikuši vairāk nekā 1000 stundu lidojumu, Vācijas karavīri vēl nav sasnieguši kaujas gatavību un ir nelietojami.
Augstā cenu zīme, kas lielā mērā ir ilgstoša un sarežģīta izstrādes procesa rezultāts, padara Tiger mazāk konkurētspējīgu kaujas helikopteru tirgū. Kaujas spēju ziņā tas ir zemāks par ievērojami smagāku un jaudīgāku amerikāņu AH-64D Apache, taču par to salīdzināmu cenu. Līdz ar to bez valstīm - Eurocopter akcionāriem, helikopters līdz šim tika pārdots tikai Austrālijai, kas pasūtījusi 22 mašīnas.
NH90 ir vidējās klases jaunās paaudzes "parasts NATO" militārais transporta helikopters, kas spēj pārvadāt līdz 20 karavīriem vai 2,5 tonnām kravas. Programmu uzsāka Vācija, Itālija, Nīderlande un Francija. Mašīnas izstrādei un popularizēšanai tika izveidota kompānija NHIndustries, kurā Eurocopter pieder 62,5%, 32% - Itālijas AgustaWestland un 5,5% - holandiešu Stork Fokker Aerospace. NH90 tika izveidots divās modifikācijās - transporta TTN un jūras pretzemūdeņu NFH.
Izstrādes sākuma līgums tika parakstīts 1992. gadā. Pirmā prototipa lidojums notika 1995. gadā, piegādes sākās 2006. gadā. NH90 izveide bija liels panākums Eiropas militāri rūpnieciskajam kompleksam: līdz šim ir pārdoti vai noslēgti līgumi par 529 helikopteriem (Vācija - 122, Francija - 61, Itālija - 116, Nīderlande - 20). Ir iespējams palielināt dažu iesaistīto valstu, galvenokārt Francijas, pasūtījumu skaitu. Tomēr Vācija 2010. gadā plānoja samazināt pirkumu līdz 80 helikopteriem.
NH90, neskatoties uz ievērojamām izmaksām (aptuveni 20 miljoni eiro), ātri ieguva popularitāti pasaulē un jo īpaši Eiropas tirgū. Kopš 2004. gada automašīnu pasūtīja Austrālija (46), Beļģija (8), Grieķija (20), Spānija (45), Jaunzēlande (9), Norvēģija (14), Omāna (20), Portugāle (10), Somijā (20) un Zviedrijā (18). Notiek sarunas par helikoptera pārdošanu vairākām citām valstīm.
Fregates Horizon un FREMM. Šo kuģu izstrādi veic franču uzņēmums Armaris (asociācija DCNS, iepriekš piedalījās arī Thales) un itāļu uzņēmums Orizzonte (izveidoja Finmeccanica un Fincantieri).
Lielo pretgaisa aizsardzības fregatu Horizon projekts ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Aster tiek īstenots kopš 1999. gada, un līdz šim Francijas un Itālijas flotēm tika uzbūvēti divi kuģi, kas tika nodoti ekspluatācijā 2008.-2009.
Turpmāka "fregatu" klases kuģu attīstība Francijas un Itālijas flotēs tika saņemta ar mērenāku izmaksu projektu FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). 2005. gadā tika parakstīts starpvaldību līgums par FREMM fregatu izstrādi, kuras mērķis ir kļūt par abu valstu flotu galvenajiem virszemes kaujiniekiem. Tagad Francijas Jūras spēkiem plānots uzbūvēt 11 fregates (7 miljardu eiro vērtībā), Itālijas Jūras spēkiem - 10. Vadošā franču fregate tika palaista šogad, un tai vajadzētu sākt darboties 2012. gadā. FREMM tiek uzskatīts par ļoti spēcīgu piedāvājumu pasaules tirgū šīs klases kuģiem, viena fregate jau tiek būvēta uz Maroku, un vairākas citas valstis par to izrāda lielu interesi.
KOPĒJO TIRGU VEIDOŠANA
Valstu ieroču tirgu šaurums un izredzes uz to tālāku sašaurināšanos liek Rietumu valdībām atbalstīt militāri rūpniecisko kompleksu, lai veicinātu starpnacionālo sadarbību aizsardzības jomā starp sabiedrotajām un tipoloģiski tuvām valstīm. Tas noved pie kopīgu AME tirgu veidošanās fenomena. Tagad mēs varam teikt, ka veidojas divi šādi tirgi-transatlantiskais angloamerikāņu (anglosakšu) un kontinentālais-Eiropas.
Angloamerikāņu kopējais aizsardzības tirgus ir saistīts ar pieaugošo britu militāri rūpniecisko uzņēmumu "pārplūdi" aizjūras zemēs, kur palielinās saņemto pasūtījumu skaits. Tikai 2008. finanšu gadā desmit vadošie Lielbritānijas aizsardzības uzņēmumi parakstīja līgumus ar Pentagonu par 14,4 miljardiem ASV dolāru, no kuriem BAE Systems veidoja 12,3 miljardus ASV dolāru. Savukārt amerikāņu darbuzņēmējiem Apvienotajā Karalistē ir priviliģēts stāvoklis. Tātad ir zīmīgi, ka General Dynamics uzvarēja konkursā par kāpurķēžu bruņumašīnu Lielbritānijas FRES programmas ietvaros. Kopumā ievērojama daļa no Lielbritānijas aizsardzības importa nāk no ASV.
Ciešās militāri tehniskās saites starp ASV un Lielbritāniju liek runāt par sava veida kopīga anglosakšu transatlantiskā aizsardzības tirgus izveidi ar spēcīgu abu valstu militāri rūpniecisko kompleksu "izkliedi". Nav nejaušība, ka BAE Systems un Rolls-Royce tagad ir kļuvušas par angloamerikāņu korporācijām un mēdz arvien vairāk pārvietot savu darbību uz Amerikas Savienotajām Valstīm, no kurienes tās saņem lielāko daļu pasūtījumu un kur atrodas arvien vairāk to ražotņu.. Piemēram, BAE Systems jau kontrolē lielāko daļu amerikāņu bruņumašīnu un artilērijas ieroču ražošanas iekārtu. Acīmredzot pilnīga BAE Systems un Rolls-Royce pāreja zem zvaigznēm un joslām nav tālu.
2010. gadā pēc ilgas cīņas ar amerikāņu "aizsargājošajiem" politiskajiem spēkiem un britu protekcionistiem tika panākta vienošanās ar ASV, kas ievērojami atvieglo slepeno militāro tehnoloģiju savstarpēju nodošanu. Tam vajadzētu vēl vairāk paplašināt abu valstu militāri rūpniecisko integrāciju un aizsardzības uzņēmumu savstarpējo klātbūtni abos tirgos.
Lielbritānijas uzņēmumi dominē ārvalstu apvienošanās jautājumos ASV aizsardzības nozarē. 2008. gadā no 18 ārvalstu uzņēmumiem, kas iegādājās ASV militāros uzņēmumus, 14 bija briti. 2006.-2008.gadā Lielbritānijas uzņēmumi ASV aizsardzības rūpniecisko aktīvu iegādē ieguldīja aptuveni 10 miljardus dolāru.
Savukārt Eiropas Savienība izrāda arvien jaunas iniciatīvas, lai izveidotu vienotu aizsardzības tirgu savām dalībvalstīm. Šeit kustība notiek divos virzienos. No vienas puses, ES centrālās struktūras uzstāj, ka jāatver Eiropas Savienības valstu aizsardzības tirgi visiem Eiropas militāri rūpniecisko kompleksu uzņēmumiem, jānovērš nacionālais protekcionisms šajā jomā un jāievieš vienotas iepirkuma procedūras. No otras puses, tiek mēģināts pastiprināt ieroču un militārā aprīkojuma kopīgu izstrādi un iegādi ES paspārnē. To veic 2004. gadā izveidotā Eiropas Aizsardzības aģentūra (EDA), kurā piedalās visas ES dalībvalstis, izņemot Dāniju, kā arī kopīgais Eiropas militāro iepirkumu birojs OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Tagad OCCAR ir iesaistīts vairākos kopīgos Eiropas projektos (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Pēdējos pāris gados EAA ir uzsākusi arī vairākas kopīgas pētniecības un attīstības programmas ar plašu Eiropas valstu pārstāvību (līdzekļu izveide, lai apkarotu improvizētas sprāgstvielas, masu iznīcināšanas ieročus, informācijas tīklu sistēmas utt.). Lai gan pašlaik vienīgais Eiropas aizsardzības tirgus tikai veidojas, ir neapstrīdams, ka politiskais spiediens šajā virzienā no Eiropas struktūrām neizbēgami novedīs pie vienotas ES militāri komerciālās un militāri rūpnieciskās telpas veidošanās. Tas, visticamāk, veicinās jaunu integrācijas un apvienošanās posmu Eiropas militāri rūpnieciskajā kompleksā.
