Tieši pirms 80 gadiem - 1938. gada 2. novembrī pirmo reizi vēsturē Padomju Savienības varoņa goda nosaukumam tika izvirzītas trīs sievietes: Valentīna Grizodubova, Polina Osipenko un Marina Raskova. Slavenās padomju pilotes tika nominētas augstākajām valdības balvām par pirmo sieviešu lidojumu bez apstājas maršrutā Maskava-Tālie Austrumi.
Lidojums lidmašīnā ANT-37 "Rodina" notika 1938. gada 24.-25. septembrī. Lidmašīnas apkalpes sastāvā bija komandieris V. S. Grizodubova, otrais pilots - PD Osipenko un stūrmanis - M. M. Raskova. Viņi veica tiešo lidojumu maršrutā Maskava-Tālie Austrumi (Kerbi ciems, Komsomoļska pie Amūras apgabals), kura garums bija 6450 km (taisnā līnijā-5910 km). Lidojuma laikā, kas ilga 26 stundas 29 minūtes, tika sasniegts sieviešu aviācijas rekords lidojuma diapazonā.
Šis tiešais lidojums bija otrais veiksmīgais mēģinājums aptuveni dienas laikā veikt attālumu līdz Tālajiem Austrumiem. Iepriekš no 27. līdz 28. jūnijam ekipāža, kurā bija pilots Vladimirs Kokkinaki un stūrmanis Aleksandrs Brjadinskis, uzstādīja ātruma rekordu, pārvarot 7580 km (6850 km taisnā līnijā) no Maskavas uz Sapsk-Dalniy Primorē, braucot pa TsKB-30 "Maskava". lidmašīnas, to lidojums ilga 24 stundas 36 minūtes. Otrs šāds lidojums, ko veica Grizodubovas apkalpe, visiem parādīja, ka aviācija spēja pabeigt lidojumu aptuveni dienas laikā, kas iepriekš prasīja piecas dienas.
Lidmašīnas Rodina apkalpe pirms lidojuma uz Tālajiem Austrumiem. 2. pilots Kapteine Poļina Osipenko, apkalpes komandieris PSRS bruņoto spēku vietniece Valentīna Grizodubova, stūrmane Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Lidmašīnas ANT-37 Rodina, ar kuru padomju piloti veica savu slaveno lidojumu, kājas izauga no tīri militāra projekta-tālsatiksmes bumbvedēja DB-2, pie kura strādāja Tupoleva dizaina birojs. lidmašīna bija PO Sukhoi. "Rodina" kļuva par pārstrādi vienam no nepabeigtajiem bumbvedējiem, kas būvēti rūpnīcā # 18. Vēl 1936. gada februārī darbs pie bumbvedēja DB-2 un tā pārbaudes tika pārtraukts. Bet viņi nolēma vienu no nepabeigtajām kopijām pārvērst par rekordlielu lidmašīnu, jo sākotnējam paraugam bija labs lidojuma diapazons.
Pēc padomju valdības norādījumiem rūpnīcā ar numuru 156 Maskavā nepabeigtā lidmašīna tika pārveidota par automašīnu, kas spēj nobraukt 7000-8000 kilometrus. Rezultātā rekordlielais lidaparāts saņēma apzīmējumu ANT-37bis (DB-2B) vai Rodina. Lidmašīna bija aprīkota ar jaudīgākiem lidmašīnu dzinējiem M-86, kas ražoja 950 ZS. netālu no zemes un 800 ZS 4200 metru augstumā ar trīs asmeņu mainīga soļa dzenskrūvēm. No lidmašīnas tika izņemti visi ieroči, palielināts degvielas tvertņu tilpums, mainīts arī fizelāžas deguns, uzlabots skats no navigatora kabīnes, parādījās jauna instrumentu un radioiekārta.
Lidmašīna ANT-37bis "Rodina"
Lidmašīna saņēma savu nosaukumu 1938. gada augustā. Uz spārnu virsmas starp divām sarkanajām zvaigznēm ar lieliem burtiem sarkanā krāsā tika uzrakstīts vārds "Dzimtene". Lidmašīna pati bija pilnīgi sudraba krāsā. Arī vārds "Dzimtene" tika rakstīts kaligrāfiskā šuvē lidmašīnas fizelāžas deguna kreisajā pusē.
Fakts, ka lidojošajā klubā ienāks 19 gadus veca studente no Harkovas Valentīna Stepanovna Grizodubova, pēc tam lidojumu skola un kļūs par civilās aviācijas pilotu, bija diezgan paredzams. Tas ir tāpēc, ka viņa bija viena no pirmajiem krievu pilotiem un lidmašīnu dizaineriem Stepanam Grizodubovam meita, tāpēc topošais slavenais pilots jau kopš dzimšanas dzīvoja lidojumu un mīlestības pret debesīm gaisotnē. Bet kolhoza mājputnu fermas vadītājai no Berdjanskas netālu Polinai Denisovnai Govjazai (pēc Osipenko otrās laulības) bija vēlēšanās iekarot debesis, visticamāk, pateicoties laulībai ar militāro pilotu Stepanu Govjazu. Viņa iemācījās pilotēt viegli lidojošu divplānu U-2, vēl būdama 23 gadus veca viesmīle lidojumu ēdnīcā, un tikai pēc kāda laika, 1932. gadā, tika uzņemta militāro pilotu skolā. Bet 20 gadus veco Gaisa spēku akadēmijas laboranti, maskavieti Marinu Mihailovnu Raskovu sākotnēji aizrāva galda aeronavigācija. Tomēr šī interese drīz pārauga par kaut ko vairāk un 1933. gadā korespondences studente nokārto lidmašīnas navigatora eksāmenu, un 1935. gadā apgūst pilota prasmi.
Valentīna Stepanovna Grizodubova
Lieki piebilst, ka visa trijotne sapņoja par gaisa ierakstiem, ar kuriem tajos gados dzīvoja visa Padomju Savienība. Agrāk vai vēlāk viņu dzīves ceļiem vajadzēja krustoties. 1937. gada maijā Osipenko uz lidojošās laivas MP-1 uzstādīja trīs pasaules lidojuma augstuma rekordus hidroplānu klasē. 1937. gada oktobrī Grizodubova uzstādīja četrus pasaules ātruma un augstuma rekordus vieglo sauszemes lidmašīnu klasē mācību lidmašīnās UT-2 un UT-1. Un 24. oktobrī kopā ar stūrmani Raskovu ar vieglo lidmašīnu Ya-12 (AIR-12) viņa lidoja ar Maskavu-Aktjubinsku, labojot taisnā līnijā distances rekordu. Visbeidzot, 1938. gada 24. maijā hidroplāna MP-1 apkalpe, kuras sastāvā bija pirmā pilote Polina Osipenko, otrā pilote Vera Lomako un stūrmane Marina Raskova, laboja sieviešu pasaules rekordu distancē pa slēgto maršrutu, un jūlijā Tā paša gada 2, lidojuma laikā Sevastopole - Arhangeļska, taisna un pārtraukta līnija. Grizodubova nolemj atbildēt uz to ar jaunu ierakstu. Viņa lūdz atļauju lidot maršrutā Maskava - Habarovska, lai labotu absolūto sieviešu pasaules rekordu lidojumu diapazonā. Par otro pilotu viņa sauc kapteini Polinu Osipenko, bet par stūrmani virsleitnantu Marinu Raskovu.
Polina Dnisovna Osipenko
Pirms tieša lidojuma no Maskavas uz Tālajiem Austrumiem notika apmācība par lidmašīnu ANT-37 analogiem. Viņi rūpīgi gatavojās, piloti trenējās pat naktī, lai pierastu pie gaisa kuģa vadīšanas jebkuros apstākļos un sadarbotos pirms garā rekordlidojuma.
ANT-37 Rodina pacēlās no Ščelkovas lidlauka 1938. gada 24. septembrī pulksten 8:12 pēc vietējā laika un devās uz Habarovsku. Tajā pašā dienā laika apstākļi maršrutā krasi pasliktinājās, pēc 50 kilometru lidojuma zemi klāja mākoņi. Apkalpe veica gandrīz visus atlikušos 6400 kilometrus ārpus zemes redzamības, lidojumu veica instrumenti, gultnis tika izmantots radio bākām, kas ļāva noteikt to atrašanās vietu. Ja sākotnēji lidmašīna lidoja pāri mākoņiem, tad pirms Krasnojarskas apkalpe bija spiesta tajos iekļūt, piloti saskārās ar mākoņu segu, kura augšējā robeža pārsniedza 7000 metrus.
Marina Mihailovna Raskova
Ārpus lidmašīnas bija -7 grādi pēc Celsija, mitrumā iesaiņotais ANT -37 sāka sasalt, pirmā pilota un navigatora kabīnes vējstikli sasita ledu, un arī sānu logi izbalēja. Man bija jākāpj, lai izlauztos cauri mākoņiem, kas pazuda tikai 7450 metru augstumā. Un līdz Okhotskas jūrai, "Rodina" un lidoja vismaz 7000 metrus. Apkalpe tolaik strādāja skābekļa maskās. Protams, palielinājās arī degvielas patēriņš, to veicināja ilgs kāpums un dzinēju darbība ļoti intensīvā režīmā.
Sarežģītos laika apstākļos apkalpe lidoja gan ar Habarovsku, kas sākotnēji bija maršruta beigu punkts, gan ar Komsomoļsku pie Amūras. Mākoņi izklīda tikai virs Ohotskas jūras, kur apkalpei izdevās orientēties un pagrieza lidmašīnu par 180 grādiem krasta virzienā.
Situāciju sarežģīja fakts, ka uz kuģa esošā radioiekārta nedarbojās. Apkalpe vēlējās nolaist lidmašīnu Komsomoļskā pie Amūras, taču no gaisa viņi sajauca Amūru ar tajā ietecošo Amgunas upi, kā rezultātā lidmašīna pārvietojās gar pietekas. Amūras-Amgunas ietekas apgabalā degviela palika pusstundu lidojuma, un Grizodubova nolēma nolaist lidmašīnu uz vēdera, neatlaižot šasiju tieši purvā, jo tajā nebija piemērotu līdzenu nosēšanās vietu. šī joma. Pirms tam viņa pavēlēja Marinai Raskovai izlēkt ar izpletni, jo viņa atradās stiklotā navigatora salonā lidmašīnas degunā, kas nosēšanās laikā varēja nopietni savainoties. Viņai bija jālec ar divām šokolādes tāfelītēm kabatā, taigā viņa tika atrasta tikai pēc 10 dienām.
25. septembrī, veiksmīgi nokāpjot purvā taigā, apkalpe pabeidza lidojumu, kas ilga 26 stundas un 29 minūtes. Sievietēm tika uzstādīts pasaules rekords garākajā tiešajā lidojumā. Neviens nezināja precīzu Dzimtenes nosēšanās vietu. Viņu maršruts bija aptuveni veidots saskaņā ar pēdējo Raskovas virziena atradumu, ko veica radiostacija Chita. Pilotu meklēšanai tika mobilizēti lieli spēki, kas ietvēra vairāk nekā 50 lidmašīnas, simtiem pēdu atdalītāju, ceļu meklētājus uz briežiem un zirgiem, zvejniekus uz laivām un laivām. Tā rezultātā lidmašīna tika atklāta no gaisa 1938. gada 3. oktobrī, komandiera M. Saharova vadītā izlūkošanas divplānu R-5 apkalpe to atrada. 6. oktobrī, aptuveni pulksten 11, glābēju un pilotu vienība, atstājot lidmašīnu purvā pirms sala iestāšanās, devās pa Amgunas upi cauri Kurbas ciemam līdz Komsomoļska pie Amūras, bet pēc tam uz Habarovsku, no kurienes viņi ar vilcienu ieradās Maskavā.
Viņi devās uz galvaspilsētu ar īpašu vilcienu, katrā stacijā, katrā pilsētā pa ceļam uz Maskavu, viņus sveica padomju pilsoņu pūļa apsveikumi. Galvaspilsētā pilotus sagaidīja desmitiem tūkstošu cilvēku, kuri ceļā stāvēja gar ielām. 1938. gada 2. novembrī par lidojumā parādīto drosmi un varonību Grizodubovai, Osipenko un Raskovai tika piešķirts augstais Padomju Savienības varoņa tituls.
Tikšanās ar lidmašīnas "Rodina" apkalpi Baltkrievijas dzelzceļa stacijā, foto: russiainphoto.ru
Viņu "Dzimtene" tika izvesta no purva tikai ziemā, kad tā sasalst. Lidmašīna tika uzlikta uz šasijas un nogādāta Maskavā. Neviens nezināja, ko darīt ar lidmašīnu. Bet 1941. gada jūnija beigās, pēc kara sākuma, tā tika pārkrāsota atbilstoši Gaisa spēku standartiem, sudraba krāsu aizstājot ar maskēšanos un uz fizelāžas un stūres uzliekot sarkanas zvaigznes. Tajā pašā laikā lidmašīna apmēram trīs gadus stāvēja dīkstāvē Centrālajā lidostā, netālu no metro stacijas Aeroport. Tikai 1942. gada 17. jūlijā lidmašīnai tika piešķirts PSRS reģistrācijas numurs I-443 un tā tika pārcelta uz lidmašīnu rūpnīcas numuru 30, kas atrodas netālu no Dynamo metro stacijas, pēc tam tā sāka lidot. Tomēr 1943. gada 16. septembrī lidmašīna beidzot tika pārtraukta nodiluma dēļ.
Līdz tam laikam no trim viņa izcilās apkalpes locekļiem tikai Valentīna Grizodubova izdzīvoja karā un nodzīvoja ilgu mūžu, nomira 1993. gada 28. aprīlī 83 gadu vecumā un tika apglabāta Novodevičas kapsētā. Bet abiem viņas biedriem paveicās daudz mazāk. Otrā pilote slavenajā lidojumā - Poļina Osipenko, mirusi 1939. gada 11. maijā 31 gada vecumā. Viņa bija lidmašīnas avārijas upuris. Šajā dienā Osipenko atradās treniņnometnē, kur kopā ar Sarkanās armijas gaisa spēku galvenās lidojumu inspekcijas vadītāju A. K. Serovu praktizēja "aklos" lidojumus. Osipenko un Serova pelni tika ievietoti urnās Kremļa sienā Sarkanajā laukumā. Aviokatastrofā gāja bojā arī slavenās apkalpes navigatore Marina Raskova, bet jau Lielā Tēvijas kara laikā. 1943. gada 4. janvārī, būdama līdz tam laikam 587. bumbvedēju aviācijas pulka komandiere, viņa ar savu Pe-2 pārveda uz fronti Staļingradā. Viņas lidmašīna avarēja sliktos laika apstākļos netālu no Mihailovkas ciema Saratovas apgabalā, visa apkalpe gāja bojā. Tāpat kā Osipenko, viņa tika kremēta, viņas pelni urnā tika ievietoti Kremļa sienā Sarkanajā laukumā.
