Piloti atgādināja, ka nakts lidojumi virs padomju teritorijas bija visgrūtākie. Parastās tukšuma un vientulības sajūtas nomainīja ledus šausmu uzbrukumi: zem lidmašīnas spārna simtiem jūdžu apkārt stiepās melna bezdibenis ar retām gaismas šļakatām no fermām un ciemiem. Tikai reizēm maršruta kontrolpunktos uzplaiksnīja lielo pilsētu gaismas - un atkal bieza bez dibena tumsa, virs kuras griežas zvaigžņotās debesis.
Pabeigt radio klusuma režīmu. Šaurs kosmosa tērps, kurā ir grūti pārvietoties un iedzert malku ūdens. Skaidru navigācijas vadlīniju trūkums. Un satraucošais brīdinājuma zvana signāls par ienaidnieka radaru apstarošanu - visā maršrutā padomju radari nepārtraukti uzraudzīja gaisa telpas pārkāpēju; desmitiem iznīcinātāju pulku un pretgaisa bateriju ar nepacietību raudzījās uz U-2, kas peld nesasniedzamā augstumā, gaidot īsto brīdi, kad izlūks atradīsies viņu iznīcināšanas zonā. Diemžēl…
Bailes ir neprofesionālas. Visa pilota uzmanība jāpiesaista pie paneļa - lidojuma griestos drošais diapazons starp apstāšanās ātrumu un spārnu plandīšanās ātrumu (spēcīga vibrācija, kas draud iznīcināt konstrukciju) bija tikai 10 jūdzes stundā. Laiku pa laikam, lai palielinātu diapazonu, bija nepieciešams izslēgt motoru un pārslēgties uz planēšanas režīmu - šajā gadījumā parādījās nogurdinošas fiziskās aktivitātes un bailes zaudēt augstumu. Nobraukšana zem 16-17 kilometriem nozīmēja drošu nāvi.
Gaismas stundās piloti vairāk nekā vienu reizi novēroja MiGs cigāru formas siluetus - ļaunu lapsenes verbālu spietu, Ļaunuma impērijas lidmašīnas lidinājās kaut kur zemāk, periodiski izurbjot debesis izmisīgā dinamiskā lēcienā … veltīgi, U-2 lido pārāk augstu.
Pauersa kungs pasmīnēja un ieslēdza navigācijas gaismas. Ļaujiet krievu mongoļiem dusmoties savās bezspēcīgajās dusmās - viņu atpalikušās tehnoloģijas ir bezspēcīgas Amerikas aviācijas spēka priekšā.
Neapzīmētais melnais skaistulis ir Lockheed U-2 augstkalnu skauts, neoficiāli iesaukts par Dragon Lady. Segvārdam ir ļoti nozīmīga alegorija: “Stratosfēras augstākajā augstumā U-2 uzvedas tā, it kā jūs valzētu ar skaistu dāmu. Bet pasargājiet jūs no iekļūšanas nemierīgo plūsmu zonā - dāma pārvērtīsies par dusmīgu pūķi. Apraksts precīzi atbilst lidmašīnas konstrukcijas tehniskajām iezīmēm: unikālajām iespējām bija nepieciešami īpaši tehniski risinājumi.
Nesamērīgi liels spārnu platums reaktīvajai lidmašīnai (pirmajā modifikācijā 24, vēlāk 31 metrs - ar fizelāžas garumu 15 metri), neparasts pagarinājums (pagarinājuma pakāpe) - ja mūsdienu reaktīvajā lidmašīnā tas nepārsniedz 2-5 vienības, izlūkošanā U-2 šis koeficients bija 14. Īsts planieris ar turboreaktīvo dzinēju!
Īpaši viegls dizains: atteikšanās pilnībā noslēgt kabīni (iekšējais spiediens ir līdzvērtīgs spiedienam 10 tūkstošu metru līmenī - līdz ar to pilota augstkalnu skafandrs), parasto degvielas tvertņu neesamība (petroleju ielej tieši spārna konsolē)), tandēma šasija: pāris galveno balstu - priekšgala un astes ievilkta fizelā. Pacelšanās laikā lidmašīnu galos tika izmantoti divi papildu nolaišanās statņi; piezemējoties, lidmašīna nokrita uz sāniem un noliecās uz viena no spārnu galiem, kas izgatavoti titāna kamanu veidā.
Šasijas dizains bija patiesas sāpes zemes darbiniekiem. Pacelšanās laikā tehniķiem bija jāskrien pēc lidmašīnas, līdz U -2 ieņēma stabilu vertikālu stāvokli, pēc tam bija jāizvelk bukses - un papildu šasijas balsti ar skrejošu troksni uz skrejceļa betona, atvadoties. pēc lidmašīnas aizvešanas tālumā.
Kabīnes dizains radīja ne mazāk problēmas (jo īpaši cieta modifikācijas ar gariem deguniem)-uzvilcis virs galvas nedzirdīga spiediena ķiveri, pilotam tika liegta iespēja novērot skrejceļu. Rezultātā Pūķa dāmas pacelšanās un nosēšanās operācijas pārvērtās par īstu Holivudas grāvēju - aiz izlūka steidzās sporta automašīna ar dispečeriem, kas operatīvi kontrolēja lidmašīnas stāvokli kosmosā.
Al Dhafra Gaisa spēku bāze, Apvienotie Abāras Emirāti. Mūsdienās
Vēl viena iezīme: milzīgā spārna un spēka trūkuma dēļ Dragon Lady bija kritiski atkarīga no laika apstākļiem. Izplatījis milzīgos melnos spārnus, skauts mierīgi peldēja stratosfērā, bet piezemējoties, pat vāja sānu vēja brāzma varēja izraisīt katastrofu.
Vieglā konstrukcija nebija īpaši izturīga - gala pārslodzes vērtība U -2 tika lēsta tikai 2,5 g.
Jāatzīmē, ka unikālā mašīna tika radīta pēc iespējas īsākā laikā (darba sākums - 1954. gads, pirmais lidojums 1955. gada 1. augustā), neizmantojot nekādus kompozītmateriālus un citas "augstās tehnoloģijas". Fizelāžas forma tika aizgūta no iznīcinātāja F-104 Stratfighter. Pratt & Whitney J57 turboreaktīvais dzinējs ir standarta spēkstacija daudzu veidu lidmašīnām (iznīcinātājs-bumbvedējs F-100 Super Saber, bumbvedējs B-52 utt.). Vienīgās grūtības radās ar degvielu - lai novērstu tās "vārīšanos" lielā augstumā, Shell izstrādāja īpašu degvielas maisījumu ar augstu viršanas temperatūru.
Spiegu aprīkojums
Liela attāluma izlūkošanas lidmašīna "Lockheed" U-2A, 1955. gads (dati par U-2S modifikāciju, 1994. gads ir norādīti iekavās)
Apkalpe - 1 persona
Maksimālais pacelšanās svars, kg - 7260 (18 600);
Dzinējs: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Vilces spēks: 50 kN (86 kN);
Maksimālais ātrums ≈ 800 … 850 km / h;
Kreisēšanas ātrums: 740 km / h (690 km / h);
Servisa griesti: 21 300 metri. Saskaņā ar aculiecinieku atmiņām, lidmašīna varētu pacelties virs ≈ līdz 25–26 tūkstošiem metru);
Lidojuma ilgums: 6,5 stundas (vairāk nekā 10 stundas). Uzpildes iekārtas no gaisa ir uzstādītas, sākot ar versiju "F".
***
… Konvulsīvi lecot kravas automašīnas salonā, Gerijs Frānsiss Pauerss uzmeklēja Urālu ainavu. Viņam nepatika šo vietu skarbā daba, viņam nepatika pretīgā ceļa seguma kvalitāte, viņam nepatika kravas automašīna un tās vadītājs. Bet man īpaši nepatika sudraba dolāra medaljons, kas karājās pie krūtīm. Īpaši šādiem gadījumiem - adatas iekšpusē ar kurejas indi.
Uz elli! Izšķirts: viņa dzīve ir dārgāka par visiem pasaules noslēpumiem.
Knapi nokļuvis VDK rokās, Pauerss norauta no kakla neveiksmīgo amuletu un, metot to uz galda, paziņoja: “Iekšā ir bīstama viela. Es nevēlos, lai krievs mirst manas nolaidības dēļ.” Tā bija laba zīme - spiegu lidmašīnas pilots atklāti sadarbojās.
Ej!
… Tajā dienā viss notika nepareizi no paša rīta: lidojums tika aizkavēts par 20 minūtēm - visi navigācijas astronomiskie aprēķini zaudēja savu nozīmi, bija nepieciešams pārrēķināt Saules augstumu katram no kontrolpunktiem. maršrutu. Turklāt pats maršruts radīja ievērojamas bažas - pacēloties no gaisa spēku bāzes Pakistānā, bija nepieciešams šķērsot visu PSRS Eiropas daļu pa diagonāli - no dienvidu robežām Tadžikistānas kalnos līdz Kolas pussalas Arktikas platuma grādiem.. Tālāk bija jādodas uz Rietumiem un jānosēžas Norvēģijas Bodo lidostā.
Šis bija Pauersas 28. reids pār padomju teritoriju - un Pauerss kā pieredzējis pilots labi apzinājās, ka risks katru reizi palielinās. Padomju Savienība ir apvainojusies par spiegu lidmašīnu nelietīgo uzvedību un, iespējams, meklē problēmas risinājumu. Spēki redzēja, ka Ļaunuma impērijas kartē parādās arvien vairāk "aizliegto zonu"-vietas, kur, pamatojoties uz U-2 fotogrāfiju apstrādes rezultātiem, tika atrastas stacionāro pretgaisa aizsardzības sistēmu pozīcijas.
Pauersa kungs zināja par iespējamiem draudiem, taču viņam nebija aizdomas, cik bīstami bija lidot tajā liktenīgajā dienā-PSRS pretgaisa aizsardzības vienību bruņojumā parādījās mobilās pretgaisa raķešu sistēmas S-75 Dvina.
Komplekss sasniedza līdz 30 kilometriem un spēja pārtvert jebkādus gaisa mērķus (no kaujas lidmašīnām līdz spārnotām raķetēm un automātiskiem stratosfēras gaisa baloniem), kas pārvietojās ar ātrumu līdz 1000 m / s, braucot uz priekšu. 200 kg smagas pretgaisa raķetes kaujas galviņa neatstāja nekādas iespējas Padomju Savienības gaisa telpas pārkāpējiem.
Pauersas lidmašīna tika notriekta virs Sverdlovskas apgabala 1960. gada 1. maijā pulksten 08:53 pēc Maskavas laika. Tajā brīdī U -2 atradās 20 000 m augstumā un sekoja noteiktam kursam uz nākamo kontroles punktu - Kirovas pilsētu.
Sprādziens noplēsa U-2 spārnu un sabojāja dzinēju un astes mezglu. Satriekts Pauerss atradās iesprostots starp sēdekli un informācijas paneli. Tagad, izstumjot, viņa kājas tiks norautas. Tomēr viņš nekādā gadījumā nebūtu izmantojis katapultu - viens no viņam zināmajiem tehniķiem brīdināja Pauersu, ka ar viņa lidmašīnu kaut kas nav kārtībā: aiz pilota muguras tika uzstādīts priekšmets, kas atgādina spridzekli. Tieši viņš, nevis katapulta, aktivizē glābšanas sviru zem pilota sēdekļa roku balsta.
Pauersu ne par ko nepārsteidza šokējošais atradums. CIP "šāviens pakausī"? Tā tam vajadzētu būt: mēģinot aizbēgt, ducis kg spēcīga spridzināšanas līdzekļa nogalinās nevēlamu apkārtējo cilvēku un iznīcinās visu slepeno aprīkojumu fizelāžas iekšpusē.
Nu man nav! Viņš paliks dzīvs šodien. Kritot nāvējošā kritienā no 20 kilometru augstuma, Pauersam izdevās saviem spēkiem nomest laternu un atstāt lidmašīnas atlūzas aptuveni 10 kilometru augstumā.
Izmēģinājuma darbstacija U-2
Un šajā laikā …
Incidentu ar U-2 iznīcināšanu virs Sverdlovskas pavadīja daudzi spilgti un traģiski notikumi.
Nevienam nebija šaubu, ka S-75 tiks galā: Pauersa sešos mēnešos, 1959. gada 7. oktobrī, komplekss no Ķīnas no 19 kilometru augstuma "noņēma" izlūkošanas "Canberra" *. Neskatoties uz dedzīgo vēlmi paziņot par panākumiem, PSRS ātri paziņoja, ka Kanbera kritusi tehnisku iemeslu dēļ. Patiešām, kāpēc segt sešinieku ar trumpīti, ja vēlāk var segt dūzi?
1960. gada sākums atnesa vēl vienu panākumu-pretgaisa aizsardzības sistēma S-75 iznīcināja augstkalnu stratosfēras gaisa balonu vairāk nekā 20 kilometru augstumā.
Bet Pauersa gadījumā viss nenotika pēc plāna. Apzinoties, ka uzvara ir gandrīz viņu rokās, pretgaisa un pretgaisa aizsardzības komandieri burtiski izdegās no nepacietības un iemeta kaujā visu, kas viņiem pa rokai - galu galā tam, kuram izdevās, tiks uzlieta apbalvojumu un balvu zelta duša vispirms pārtver U-2. Situāciju sarežģīja svētki: garnizoni gatavojās svinēt maiju, darbinieki saņēma atvaļinājumu - militārā trauksme burtiski pārsteidza cilvēkus.
Operācija notika lielā steigā un ar spēcīgu nervu spriedzi. Pirmais pārtvēra Igors Mentjuhovs - tajā dienā pilots no rūpnīcas pārveda jaunāko pārtvērēju Su -9. Lidmašīna nebija aprīkota ar ieročiem, un pilotam nebija kompensācijas tērpa augstumā. Pavēle bija vienkārša: iznīcināt ienaidnieku ar gaisa aunu (pašam pilotam vajadzēja mirt - visi saprata, ka bez augstkalnu skafandra viņam nav izredžu). Diemžēl pārtveršana nenotika kļūdas dēļ pēcdedzinātāja aktivizācijas laikā.
Par laimi, Urālu militārā apgabala pretgaisa aizsardzības ložmetēji visu izdarīja pareizi un precīzi-saņēmis raķeti astē, U-2 nokrita kā akmens no debesīm. Tomēr arī šeit neiztika bez traģiska nelaimes gadījuma - brīdī, kad Pūķa dāmas savītie atlūzas jau metās zemē, kaimiņu pretgaisa aizsardzības divīzija izšāva otru zalvi - pretgaisa šāvējiem šķita, ka U-2 vēl lidoja. Šajā laikā notikuma vietā ieradās Borisa Ayvazjana un Sergeja Safronova MiG-19 pāris. Nokļuvis S -75 pretgaisa aizsardzības sistēmas intensīvajā "draudzīgajā ugunī", pieredzējušāks Ayvazjans pēkšņi nometa lidmašīnu lejup pretī steidzamajām raķetēm - un droši izvairījās no trieciena. Otrajam pilotam nepaveicās - viņa MiG -19 tika notriekts, Sergejs Safronovs bija vienīgais šī stāsta upuris.
Un tad notika tiesa. Cilvēcīgākā tiesa pasaulē. Padomju Savienība izsmēja Rietumus ar pāris smieklīgiem slazdiem.
Piemēram, mānīgie padomju pārstāvji klusēja par Gerija Pauersa glābšanu. Nolemjot, ka nevēlamais liecinieks ir miris, ASV prezidents Dvaits D. Eizenhauers visai pasaulei izstāstīja aizkustinošu stāstu par "pazudušu lidmašīnu", kas veic "meteoroloģiskos pētījumus". Viņš dziedāja sērīgu balādi par "mierīgām debesīm", zvērēja, ka nekādi lidojumi virs PSRS teritorijas nekad nav notikuši, ka viņš deva savu goda vārdu - ASV prezidenta vārdu.
PSRS pārstāvji piekrītoši pamāja ar galvu, un tad tiesas procesā viņi iepazīstināja pilotu, kurš ārvalstu žurnālistiem skaidri pateica, ka viņš ir notriekts virs Centrālajiem Urāliem. Viņš bija militārajā misijā, tāpēc viņa U-2 tika uzstādīts spiegu aprīkojums. Prezidents Eizenhauers bija dziļi apkaunots.
Lidmašīnas atlūzas un spiegu kameras tika nodotas publiskai apskatei. Blakus plauktos gulēja citi ziņkārīgi "artefakti" - pistole ar trokšņa slāpētāju, padomju rubļu pakas, detalizēta PSRS karte un citas lietas "a la James Bond". Tas bija patiešām smieklīgi. CIP reputācija tika sabojāta.
Kas attiecas uz pašu Geriju Pauersu, 30 gadus vecu jaunieti, padomju pārstāvji pret viņu izturējās ar zināmu sapratni un cieņu kā pret uzvarētu ienaidnieku.
Pauerss bija vidējais amerikāņu strādnieks. Viņš nebija ļoti erudīts cilvēks, bet tehniski labi pārzināja, kurš bija pieradis pie stūres, augstuma un ātruma. Viņš bija kurpnieka un mājsaimnieces dēls, kurš saimniecībā ar citiem bērniem dzīvoja diezgan slikti. Ne tikai fiziska ietekme, bet pat skaļš vārds vai draudīgs klauvējiens. Viņi viņam vienkārši jautāja - viņš atbildēja. Godīgi.
- izmeklētājs Mihailovs, kurš nopratināja amerikāņu pilotu
Tas viss viņam tika ieskaitīts tiesā - priekšzīmīga uzvedība, brīvprātīga atzīšana un sadarbība ar izmeklēšanu. Sods: 10 gadi cietumā, no kuriem Pauerss knapi izcieta 1, 5 - 1962. gada februārī viņš tika iemainīts pret Rūdolfu Ābeli.
Pauerss atgriezās ASV un turpināja darbu militārajā aviācijā, uzsākot izmēģinājuma pilota darbu uzņēmumā Lockheed Martin. Pēdējos dzīves gadus viņš strādāja par helikoptera pilotu ziņu aģentūrā KNBC, 1977. gadā Gerijs Frānsiss Pauerss gāja bojā aviokatastrofā savā darba vietā.
Epilogs
Leģendārā U-2 Dragon Lady atklāja Baikonuras patieso atrašanās vietu, nopludināja slepenu informāciju par Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēmas gredzeniem, rūpīgi saskaitīja padomju kuģu, zemūdenes, lidmašīnu un gaisa bāzu skaitu. Pateicoties savam superizlūkošanas virsniekam, CIP ieguva diezgan skaidru priekšstatu par padomju rūpniecības stāvokli, slēgto pilsētu sistēmu, militārajiem poligoniem un citiem stratēģiskiem objektiem mūsu valsts teritorijā un ne tikai. Skauti regulāri piedalījās spiegošanas misijās dažādās pasaules daļās - Ķīnā, Dienvidaustrumāzijā, Tuvajos Austrumos, Āfrikā un Dienvidamerikā. Nekas nevarēja paslēpties no U-2 modrajām acīm.
Saskaņā ar statistiku, no ~ 90 uzbūvētajām lidmašīnām puse tika pazaudēta dažādu ar cīņu nesaistītu iemeslu dēļ, vēl sešas tika notriektas virs PSRS, Kubas un Ķīnas Tautas Republikas teritorijas.
Paradoksāli, bet šāda veida lidmašīnas turpina aktīvi izmantot arī šodien-jaunākās TR-1 un U-2S versijas tiek izmantotas nemierīgajos pasaules reģionos. Tagad viņu taktika ir mainījusies - tā vietā, lai bezceremoniski iebruktu citu valstu gaisa telpā, "Dragon Lady" mierīgi lidinās gar savām robežām, ar ziņkāri raugoties simtiem kilometru dziļi svešā teritorijā.
Pilnvaras # 2
Pauersa lidmašīnas atlūzas Centrālo bruņoto spēku muzejā
