Katru gadu oktobrī Krievijas Jūras spēku īpašie spēki atzīmē vēl vienu pastāvēšanas gadadienu Krievijas Jūras spēku rindās. Ir vispārpieņemts, ka tās vēsture sākas 1938. gada 22. oktobrī, kad Klusā okeāna flotē tika veiktas plānotas mācības, kuru laikā zemūdens diversanti tika nolaisti caur dīzeļelektriskās zemūdenes Shch-112 torpēdu cauruli. Saskaņā ar scenāriju kaujas peldētāji izgāja caur zemūdenes torpēdu cauruli, kas nogādāja viņus galamērķī, un pēc tam pārtrauca pretzemūdeņu tīklu, kas aizsargāja ieeju Ulissas līcī, un pēc tam slepeni devās krastā, kur viņi veica demonstrāciju sabotāžas darbība. Pēc tam komandieri atgriezās zemūdenē, kas viņus gaidīja uz zemes, un devās uz bāzi.
Diemžēl šī kaujas peldētāju rīcības metode mūsu flotē tolaik nebija plaši izmantota. Un "vardes ļaudis" no Sarkanā karoga Baltijas flotes īpašā mērķa uzņēmuma Lielā Tēvijas kara laikā devās misijā, kā saka, kājām. Tērpušies niršanas tērpos, viņi vienkārši gāja gar jūras vai dīķa dibenu, kas, protams, ievērojami ierobežoja viņu iespējas. Viņus pat nesauca par īpašiem spēkiem, bet vienkārši sauca par “zemūdens karavīriem”.
Pēc kara beigām mazie jūras spēki tika izformēti - "kā nevajadzīgi". Turklāt pat tad, kad 1946. gada vidū PSRS Iekšlietu ministrijas vadība vērsās pie Jūras spēku pavēlniecības ar priekšlikumu nodot visus notvertos dokumentus, izglītojošo un citu literatūru, kā arī vācu zemūdens sabotāžas un pretdarbības speciālistus. -sabotāžas karš, kas atradās gūstekņu nometnēs, PSRS Jūras spēku Galvenā štāba priekšnieks admirālis Ivans Isakovs atteicās.
Pamatojums bija "dzelzs". Pēc Padomju Savienības flotes topošā admirāļa domām, pirmkārt, kaujas peldētāju izmantošana ir iespējama tikai sporādiski ierobežotos gadījumos. Otrkārt, to izmantošana ir it kā neefektīva. Treškārt, cīnīties ar ienaidnieka peldētājiem-nojaucējiem ir pavisam vienkārši, un tāpēc ienaidniekam būs diezgan viegli atklāt un iznīcināt mūsu pašu zemūdens diversantus. Visbeidzot, ceturtkārt, jaunākie sasniegumi hidroakustikas un radaru jomā apgrūtinās kaujas peldētāju slēpto nogādāšanu darbības zonā un to īpašo darbību veikšanu.
Tajā pašā laikā tika pilnībā ignorēta ļoti veiksmīgā pieredze, kad Otrā pasaules kara laikā ārvalstu jūras spēki izmantoja zemūdens speciālo spēku vienības. Atgādināsim, ka 1941. gada septembrī itāļu kaujas peldētāji uz Algesirasas reidā uzspridzināja bruņotu motorkuģi un divus tankkuģus, un tā paša gada decembrī Lielbritānijas jūras bāzes ostā Ēģiptes Aleksandrijā ekipāžas. no trim Mayale-2 tipa zemūdens pārvadātājiem uzspridzināja kaujas kuģus “Valiant” un “Queen Elizabeth”, kā arī uzspridzināja tankkuģi “Sagon” ar aptuveni septiņarpus tūkstošu tonnu tilpumu. Pirmā kaujas kuģa remonts tiks pabeigts 1942. gada jūlijā, bet otrais - tikai 1943. gada jūlijā.
Atdzīvināšana
Tikai 50. gadu sākumā Aizsardzības ministrijas vadība un Padomju Savienības Jūras spēku vadība sāka atjaunot īpašos spēkus, pretējā gadījumā jūras izlūkošanas īpašos spēkus. Tātad ar PSRS Jūras spēku ģenerālštāba priekšnieka pavēli, kas datēta ar 1953. gada 24. jūniju, Melnās jūras flotes sastāvā tika izveidota zemūdens diversantu vienība, kuras pirmais komandieris bija 1. ranga kapteinis E. V. Jakovļevs. Nākamā gada oktobrī tika izveidota vai, pareizāk sakot, Baltijā atjaunota speciāla vienība pēc mērķa. Par jaunās kaujas vienības komandieri tika iecelts 1. ranga kapteinis G. V. Potekhins, kurš iepriekš bija Melnās jūras flotes vienības štāba priekšnieks. Tad sekoja citas flotes: 1955. gada marts - Klusā okeāna reģions (atdalīšanas komandieris - 2. pakāpes kapteinis P. P. Kovaļenko), 1955. gada novembris - Ziemeļu flote (atdalīšanas komandieris - 1. pakāpes kapteinis E. M. Beljak).
Tomēr drīz kļuva skaidrs, ka spējīgu cīnītāju vervēšana un atbilstoša apmācība ir tikai puse no panākumiem. Arī speciālo spēku grupu personālam jābūt pienācīgi bruņotam. Tajā pašā laikā, panākot kaujas peldētāju lielos panākumus īpašu uzdevumu veikšanā, svarīga loma būtu arī īpaša dizaina zemūdens pārvietošanās līdzekļiem, kas ļaus īpašajiem spēkiem slēpti un ātri pietuvoties uzbrukumam. zonā un nogādā līdz galamērķim nepieciešamās kravas. Bet tajā laikā padomju kara flotei nebija šādu vilces līdzekļu. Protams, jautājums par nepieciešamību to projektēt un būvēt radās gan autoparka, gan rūpniecības darba kārtībā.
Sākotnēji PSRS Jūras spēku vadība mēģināja atrisināt šo problēmu patstāvīgi, tas ir, faktiski amatnieku veidā. Tādējādi velkoņu projektēšanas birojam tika dots uzdevums projektēt īpaši mazas zemūdenes prototipu, kura būvniecība tika uzticēta Ļeņingradas rūpnīcai "Gatchinsky Metallist". Šāds jūras spēku solis izraisa lielu apjukumu, jo tajos gados Padomju Savienībā jau pastāvēja vairāk nekā viens projektēšanas birojs, kas specializējās zemūdens transportlīdzekļu projektēšanā dažādiem mērķiem.
Atkal neveiksme
Pēc nacistiskās Vācijas sabrukuma padomju militārpersonu un inženieru rokās nonāca diezgan liels dažāda veida sagūstīto ieroču, militārā un speciālā aprīkojuma veids. Tā, piemēram, progresējošais padomju karaspēks sagūstīja vairākas nelielas "Seehund" tipa zemūdenes. Saskaņā ar amerikāņu aplēsēm Padomju Savienība kā trofejas paņēma 18 gatavus un 38 nepabeigtus SMPL, kā arī vietējos dokumentus un jūras vēstures ekspertus un amatierus, kuri pētīja šo jautājumu, jo īpaši kuģu būves inženieri AB Alikin un vēsturnieku-pētnieku. dažādu pasaules valstu jūras spēku speciālo spēku vēsture AM Čikins, apgalvo, ka no PSRS okupācijas zonas tika izvesti tikai divi "mazuļi" un tehniskā dokumentācija par šo jūras aprīkojuma modeli. Bet ticamāks ir skaitlis, ko autorei izteica amerikāņu pētnieks un entuziasts, kas radīja un apkaroja “Seehund” tipa Pētera Vaitāla zemūdenes: saskaņā ar viņa datiem, kas iegūti no Amerikas un sagūstītajiem Vācijas arhīviem, Sarkanā armija sagūstīja un rūpīgai izpētei PSRS aizveda sešas nepabeigtas “Seehund” tipa zemūdenes, kas bija dažādās gatavības pakāpēs.
Trofejas "Seehund" izpētes un pārbaudes uzdevums tika uzticēts Ļeņingradas rūpnīcai Nr. 196 ("Sudomekh"), kas tagad ir uzņēmums "Admiralty Shipyards" (Sanktpēterburga). Šajos gados rūpnīca veica 15. sērijas zemūdenes būvniecību padomju flotei.
1947. gada 2. novembrī tika palaista "Seehund" tipa mini zemūdene, kas jau bija pielāgota PSRS Jūras spēku vajadzībām, un līdz 5. novembrim tās pietauvošanās testi tika veiksmīgi pabeigti. Pēc tam uzreiz sākās jūras izmēģinājumi, kas ilga līdz 1947. gada 20. novembrim.
Tomēr, tā kā bija vērojams straujš aukstums un sasalšana, turpmāki testi tika apturēti, mini zemūdene tika pacelta pie rūpnīcas sienas, daļēji demontēta un ziemai pārvilkta. Nākamā gada pavasarī rūpnīca veica pirmslaišanas darbus un pēc tam veica padomju "roņu" pietauvošanās testus. Kreisēšanas diapazons, nogrimšanas ātrums, autonomija, nepārtrauktas uzturēšanās zem ūdens ilgums, pēc A. B. Alikina teiktā, testu laikā netika noteikts.
Pēc tam mini zemūdene tika nodota izmēģinājuma operācijai uz niršanas akvatoriju, kas atrodas Kronštatē. Atdalīšanas personāls, cik var spriest pēc ierobežotajiem datiem, kas pieejami no vietējiem avotiem, diezgan intensīvi izmantoja Seehundu - galvenokārt, lai izpētītu īpaši mazo zemūdenes iespējas kā vienu no kaujas līdzekļiem jūrā mūsdienu apstākļos.
Likumsakarīgi, ka izveidoto speciālo spēku vadītāji izrādīja interesi arī par šādu "savdabīgu" ieroci mūsu flotei. Tomēr īpašo spēku vadība arī veica pasākumus, lai izveidotu savus līdzekļus. Tā, piemēram, saskaņā ar speciālajos spēkos dienējušo jūras spēku virsnieku atmiņām, eksperimentālā rūpnīca, kas tolaik atradās Žukovskā netālu no Maskavas, viņiem saskaņā ar izdoto TTZ veica īpaši mazas zemūdenes projektēšanu, kas paredzēta izlūkošanai un sabotāžas operācijas:
“Mums bija pilnīga radošā brīvība un pilnīga brīvība ikvienu piesaistīt,” atceras viens no viņiem. -Nu, piemēram, 12. augu institūts, kas atrodas Žukovskī, mums izgatavoja īpaši mazu zemūdeni. Un, kad viņi jau sāka mūs izkliedēt, viņi izgatavoja mūs par īpaši mazu zemūdeni sabotāžas nolūkos-30 tonnas, norāda mūsu TTZ. Viņi pat izgatavoja no tā maketu, tas ir, pārbaudīšanai sagatavotu laivu. Mēs lūdzām komandu - dodiet mums nepieciešamo atvaļinājumu, lai vismaz mēs varētu piedzīvot šo "īpaši mazo". Pēc tam laivu var iznīcināt, taču dokumenti par tās pārbaudēm tiks saglabāti un kādreiz tomēr noderēs. Tomēr mums neļāva, un vēlāk es uzzināju, ka tika iznīcināta ne tikai laiva, bet pat pats projekts - dokumentācija - tika sadedzināta un iznīcināta."
Brāļi "tritoni"
Daļēji problēma par speciālo spēku aprīkošanu ar nepieciešamo zemūdens aprīkojumu tika atrisināta pēc tam, kad pēc PSRS Jūras spēku galvenās mītnes pavēles Ļeņingradas Kuģubūves institūta torpēdu ieroču nodaļas darbinieki tās galvenā profesora A. I.”Un viena sēdekļa velkošie transportlīdzekļi“Proteus-1”(uzstādīts uz krūtīm) un“Proteus-2”(uzstādīts aizmugurē). Tomēr pēdējais vairāku iemeslu dēļ nav iesakņojies Padomju kara flotē.
Viss nostājās savās vietās tikai 1966. gadā, kad pēc PSRS Kuģubūves nozares ministra pirmā vietnieka M. V.) rīkojuma "Volna", un šo ierīču izgatavošana tika uzticēta Ļeņingradas rūpnīcai Novo-Admiralitātes rūpnīcai.
Galu galā 1967. gadā tika veikta sešu sēdvietu SMPL "Triton-2 M" prototipa pārskatīšana un testēšana, saskaņā ar kuru tika izstrādāts īpaši mazās zemūdenes, gaismas pārvadātāja, prototips. tika uzsākti ūdenslīdēji "Triton-2" un jaunais "Triton-1" tipa aparāts. M ", kas paredzēts diviem cilvēkiem.
BI Gavrilovs tika iecelts par projekta Triton-1 M galveno vadītāju, kuru vēlāk nomainīja Ju I. I. Koļesņikovs. Darbu pie abām programmām veica Centrālā dizaina biroja "Volna" speciālistu grupa galvenā dizainera Ja E. E. Evgrafova vadībā. Raugoties nākotnē, mēs atzīmējam, ka kopš 1970. gada 6. aprīļa B. V.
SMPL "Triton-1 M" projekta projekts tika izstrādāts 1968. gadā un tajā pašā gadā V. S. Spiridonovs tika iecelts par galvenā dizainera vietnieku. Vienlaikus ar darbuzņēmējiem noritēja darbs pie dažādu tehnisku līdzekļu radīšanas jaunām ierīcēm. Tātad, saskaņā ar Volnas biroja izdotajiem taktiskajiem un tehniskajiem uzdevumiem, darbuzņēmēji pēc iespējas īsākā laikā izstrādāja vairāku veidu aprīkojuma un sistēmu tehniskos projektus šim "mazulim".
Divvietīgas īpaši mazas zemūdenes tehniskā projekta izstrāde tika pabeigta 1969. gada decembrī, un nākamā gada 1970. gada 4. aprīlī tas beidzot tika apstiprināts ar kopīgu Kuģu būvniecības ministrijas (MVU) lēmumu un PSRS Jūras spēki. Tas ļāva TsPB Volna projektēšanas komandai sākt izstrādāt darba rasējumus un tehnisko dokumentāciju Triton-1 M jau 1970. gadā, un tā paša gada trešajā ceturksnī visa SMPL darba dokumentācija tika nodota Novo-Admiralteyskiy Zavod, un tajā pašā gadā rūpnīcas darbinieki sāka būvēt pirmās mazās Triton-1 M tipa zemūdenes.
Būvniecība
1971.-1972. Gadā Ļeņingradas Novo-Admiralitātes rūpnīcā tika uzbūvēti pirmie divi M tipa Triton-1 transportlīdzekļi-prototipi, kas paredzēti visaptverošu pārbaužu veikšanai un visu jauna veida zemūdenes konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību izpētei. Šo divu SMPL pietauvošanās testi tika pabeigti 1972. gada jūlijā, pēc tam abi "tritoni" tika pārvesti uz Melno jūru, kur testi tika turpināti Gidropribor uzņēmuma jūras bāzē.
Tad abus prototipus nosūtīja Ļeņingradas Admiralitātes asociācijas vadība, kurā ietilpa Novo-Admiralitātes rūpnīca, uz rūpnīcas izmēģinājumiem jūrā, kas beidzās 1973. gada 10. janvārī. Pārbaužu laikā tika novērsti iepriekš un jaunatklātie trūkumi, kā arī tika veikti dažādi darbi, lai novērstu militārā akcepta pārstāvju sniegtās piezīmes SMPL.
No tā paša gada 11. janvāra līdz 28. janvārim abi SMPL tika sagatavoti valsts pārbaudēm, kas notika no 1973. gada 1. februāra līdz 9. jūnijam, ar pārtraukumu no 4. aprīļa līdz 29. aprīlim, lai novērstu konstatētos komentārus. 10. jūnijā abi "tritoni" tika nodoti mehānismu pārbaudei un krāsošanai, pēc tam 1973. gada 30. jūnijā tika veikta kontroles izeja uz jūru. Tajā pašā dienā Valsts pieņemšanas komisijas locekļi kapteiņa 1. ranga N. A. Myškina vadībā parakstīja abu aparātu pieņemšanas sertifikātus, kas tika nodoti PSRS Jūras spēkiem.
Savā rakstā, kas veltīts Tritonu dzimtas pundurzemūdenēm, V. A. Ķemodanovs rakstīja, ka Triton-1 M tipa pirmo divu SMPL pieņemšanas sertifikātos bija norādīts: ierīces un apdzīvojamība atbilst projektam un testu laikā iegūtie rezultāti atbilst pašreizējo tehnisko nosacījumu, metožu un normu prasībām. " Pēc viņa teiktā, valsts komisijas locekļi izteica vairākus priekšlikumus: “par nepieciešamību uzlabot maskēšanos naktī; ar magnētisko lauku - ņemot vērā, ka magnētiskā lauka komponentu vērtības ir mūsdienu zemūdenes radīto magnētisko lauku līmenī, magnētiskā lauka mērījumus apstāšanās laikā un kustībā uz nesēju prototipiem var izlaist; uzstādiet vienu magnētisko kompasu salona centrālajā plaknē, jo, ja sānos ir uzstādīti divi kompasi, to darbību ietekmē ieslēgtais aprīkojums."
Pēc tam, kad Volnas projektēšanas biroja dizaineri bija koriģējuši darba rasējumus un dokumentāciju, ņemot vērā prototipu valsts testu rezultātus, viss tika nodots Ļeņingradas Admiralitātes asociācijai, kas sāka sērijveida zemūdenes Triton-1 M būvniecību.
Saistībā ar Centrālā projektēšanas biroja "Volna" un Īpašā projektēšanas biroja Nr. 143 (SKB-143) apvienošanos 1974. gadā ar Savienības Mašīnbūves projektēšanas un uzstādīšanas biroju (SPMBM) "Malahīts", visi darbi, lai pielāgotu tehniskā dokumentācija un tehniskais nodrošinājums mazās zemūdenes "Triton -1 M", kā arī mazās zemūdenes "Triton -2" būvniecībai un testēšanai jau tika veikti jaunā biroja darbiniekiem. Interesanti, ka vēlāk saīsinājums SPMBM "Malahīts" jau tika atšifrēts kā Sanktpēterburgas Mašīnbūves birojs.
Kopumā Novo-Admiralteyskiy Zavod un Ļeņingradas Admiralitātes asociācija uzbūvēja un nodeva PSRS Jūras spēkiem 32 īpaši mazas zemūdenes-Triton-1 M tipa gaismas nirēju nesējus, kuru galvenie celtnieki bija V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, un atbildīgie piegādātāji - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy un N. N. Aristov. Galvenais Jūras spēku novērotājs ir B. I. Gavrilovs.
"Triton-1 M" ir īpaši maza zemūdene-tā saucamā "mitrā" tipa gaismas nirēju nesējs. Tas nozīmē, ka tai nav spēcīga korpusa apkalpei un ka kaujas peldētāji, kas iekļauti atsevišķos elpošanas aparātos, atrodas SMPL salonā, kas ir caurlaidīgs jūras ūdenim. Spēcīgi, necaurlaidīgi tilpumi (mazi nodalījumi), kas pieejami SMPL, ir paredzēti tikai uz tā uzstādītajam vadības panelim (atrodas zemūdenes kabīnē), akumulatora bedrē (atrodas tieši aiz kabīnes) ietilpst STs-300 akumulators ar jaudu 69 kW) un elektromotora nodalījumu, kas atrodas "Triton-1 M" aizmugurējā galā.
SMPL korpuss tika izgatavots no alumīnija-magnija sakausējuma, un kā dzenskrūve tika izmantota sprauslā ievietota dzenskrūve, kuru darbināja P32 M dzenskrūves elektromotors ar nominālo jaudu 3,4 kW. Ierīci kontrolē piedziņas un stūres komplekss DRK-1 un automātiskā stūres sistēma "Saur" (KM69-1).
Īpaši mazas Triton-1 M tipa zemūdenes nogādāšanu operācijas vietā var veikt uz dažādu pārvietojumu kuģu virszemes kuģiem, kā arī ar zemūdenēm. Šī SMPL transportēšanu var veikt ar jebkuru transporta līdzekli - autotransportu, dzelzceļu un pat aviāciju.
Bāzē "Triton-1 M" tipa SMPL tika uzglabāti uz ķīļa blokiem vai transporta ratiņiem (platformas). Zemūdeni var palaist ūdenī, izmantojot parasto kravas celtni, kura celtspēja ir vismaz 2 tonnas.
Triton-1 M tipa zemūdenes ekspluatācija vietējā flotē tika veikta līdz astoņdesmito gadu beigām, pēc tam tās lielākoties tika slēgtas un labākajā gadījumā nonāca muzejos, piemēram, šeit parādītajā Triton-1 M Lielā Tēvijas kara Saratovas muzeja kolekcija.
Noslēgumā mēs piebilstam, ka Dienvidslāvijas un tagad jau Horvātijas kuģu būves uzņēmums "Brodosplit" astoņdesmitajos gados sāka ražot divvietīgu īpaši mazu zemūdeni-R-2 M tipa vieglu ūdenslīdēju nesēju. pēc izkārtojuma, izmēriem un TTE, kas lielā mērā ir līdzīgs vietējam "Triton-1 M". Ārzemju versijai ir normāls virsmas tilpums 1,4 tonnas, garums 4,9 metri, zemūdens ātrums ir 4 mezgli, un tā kreisēšanas diapazons ir līdz 18 jūdzēm.
Šķiet, ka poļu vienvietīgā īpaši mazā zemūdene - ūdenslīdēju nesējs "Blotniak" (tulkojumā no poļu valodas - "Lun"), ko 1978. gadā izveidoja poļu speciālisti kopā ar Gdiņas Augstāko jūrskolu un ražoja teritorijā. Polijas kara flotes torpēdu ieroču izpētes centrs, kas atrodas arī Gdiņā (poļu jūrnieki šo centru sauc par "Formosa"). Vienīgā saglabājusies šī SMPL kopija atrodas Jūras muzeja teritorijā (Gdiņa), un to atjaunoja militāro ūdenslīdēju grupa "Lun" no Gdiņas pilsētas. Nosaukums "Lun" attiecīgajai nelielajai zemūdenei tika piešķirts saskaņā ar Polijas jūras spēku tradīcijām, kurā visas zemūdens flotes kaujas vienības tika nosauktas pēc dažādu plēsīgo putnu vārdiem.
Pirmajā posmā tika izveidoti divi topošās "Lunya" prototipi, kuru atšķirīgā iezīme bija tā vadītāja atrašanās vieta, kas nesēdēja, kā tas bija padomju "Triton-1 M" vai Dienvidslāvijas R-2 M, bet meloja uz vēdera.
Lunya aprīkojumā bija: divi zemūdens prožektori, hidrolokatoru komplekss, kas sastāv no aktīvām un pasīvām stacijām, automātiska dziļuma kontroles sistēma, divi saspiestā gaisa baloni (atrodas aiz vadītāja sēdekļa) utt., Kurus zemūdenes nogādāja kaujas izmantošanas zonā. (vilkšanā) vai virszemes kuģos (SMPL tika nolaists ūdenī, izmantojot celtni). Izņēmuma gadījumos zemūdeni varēja "ievest" ūdenī, izmantojot transporta ratiņus, un pat, kā tas bija paredzēts, "nogāzt" no transporta helikoptera sāniem no aptuveni 5 metru augstuma.
Jaunajā tūkstošgadē
Zemūdene "Triton -1 M" joprojām darbojas - piemēram, Ziemeļu flotē ir vairākas šādas ierīces. Tomēr, tā kā tie tika izveidoti diezgan sen un vairāku rādītāju ziņā vairs neatbilst šīs klases zemūdenēm izvirzītajām prasībām, Malakhit SPMBM izstrādāja modernizētu SMPL versiju, kas saglabāja savu apzīmējumu Triton-1 M.
"Gada laikā mēs speciāli veicām jaunu izstrādi - mainījām gandrīz visu sastāvdaļu aprīkojumu - gan vilces sistēmu, gan vadības sistēmu, gan navigācijas un hidroakustisko aprīkojumu," stāsta Jevgeņijs Maslobojevs, SPMBM galvenā dizainera vietnieks. Malakhit”. - Protams, nav nepieciešams skaļi runāt par kāda veida navigāciju vai hidroakustiskiem kompleksiem, jo tās ir ļoti specializētas sistēmas, piemēram, noteikta mērķa hidroakustiskās stacijas. Viņu uzdevums ir tikai nodrošināt navigāciju vai navigācijas drošību”.
Modernizētā zemūdene "Triton-1 M" joprojām ir paredzēta diviem cilvēkiem, un tai ir 6 stundu burāšanas autonomija un ātrums līdz 6 mezgliem. Šīs mini zemūdenes iegremdēšanas dziļums ir aptuveni 40 metri, un to nosaka nevis pašas zemūdenes nodalījumu stiprums, bet gan iespēja, ka ūdenslīdēji izmanto elpošanas sistēmu un nodrošina to dzīvībai svarīgo darbību transportēšanas laikā.
Modernizētais "Triton" pēc izskata ir labi atšķirams - korpusa kontūras ir padarītas "laizītākas", gludākas, kas ļauj attīstīt lielāku ātrumu ar mazāku enerģijas patēriņu. Atkārtoti uzlādējams akumulators kā enerģijas avots modernizētajās versijās tika saglabāts, taču tagad izstrādātāji apsver ne tikai sudraba-cinka vai skābes baterijas, bet arī litija baterijas. Ar pēdējo zemūdenes sniegums varētu būt vēl labāks.
Kas attiecas uz ieročiem, kas tiek pārvadāti ar zemūdeni Triton-1 M, tie joprojām paliek individuāli-ūdenslīdējiem: katram nirējam ir tā sauktais īpašais niršanas maiss, kas ir iepakots un aizzīmogots krastā, pēc tam ūdenslīdēji to novieto zem viņu sēdvietas. Izkāpjot no zemūdenes - to parasti dara uz zemes (zemūdene tiek novietota uz zemes un noenkurota zem ūdens) - šo maisu paņem cīnītāji. Garantētais glabāšanas laiks uz SMPL "Triton-1 M" pamata saskaņā ar projekta dokumentāciju ir 10 dienas. Pabeidzot kaujas misiju, ūdenslīdēji pēc SMPL uzstādītas īpašas hidrolokatora signāla atgriežas vietā un dodas mājās - vai nu uz nesēju, zem ūdens vai virszemes. SMPL pacelšanos veic, izmantojot augstspiediena gaisu, kas tiek uzglabāts īpašos izturīgos balonos. Šī sistēma nav gaistoša: vienkārši atveriet vārstu un piepildiet tvertni ar gaisu.
