Katru gadu martā Krievija svin Zemūdenes dienu. Parasti līdz šim datumam ir ierasts atcerēties mūsu flotes sasniegumus, tās izmantošanu, vēsturi un jaunu kuģu papildināšanu. Tomēr ēnā paliek diezgan svarīgs jautājums par to, cik sagatavota ir mūsdienu Krievijas flote ārkārtas situācijām ar zemūdenēm un to seku pārvarēšanai. Kā atzīmēja tehnisko zinātņu doktors, profesors un Krievijas Federācijas Valsts prēmijas laureāts zinātnes un tehnoloģiju jomā Viktors Iļjuhins, plāni par ārkārtas glābšanas un meklēšanas iekārtu attīstību mūsu valstī tiek pastāvīgi izjaukti. Kurskas zemūdenes traģēdijas mācības paliek neapgūtas.
Traģēdija ar kodolzemūdenes raķešu kreiseri (APKK) notika 2000. gada 12. augustā. Pēc virknes sprādzienu uz kuģa ar kodolenerģiju darbināmais kuģis nogrima 108 metru dziļumā, 175 kilometrus no Severomorskas. Katastrofā gāja bojā visi 118 apkalpes locekļi, kas atradās zemūdenē. Kā vēlāk noskaidroja valsts komisija, katastrofu izraisīja torpēdu 65-76 "Kit" eksplozija torpēdu caurulē Nr. Kā bija iespējams konstatēt, lielākā daļa laivas apkalpes locekļu nomira gandrīz uzreiz vai dažu minūšu laikā pēc sprādziena.
Tikai 23 cilvēki spēja izdzīvot zemūdenes nogrimšanā, slēpjoties zemūdenes pakaļējā, 9. nodalījumā. Visi apkalpes locekļi, kas pulcējās 9. nodalījumā, bija no 6-7-8-9 Kurskas nodalījumiem. Šeit viņi atrada arī kustības divīzijas turbīnu grupas komandiera (Kurskas APRK 7. nodalījuma) komandiera leitnanta Dmitrija Koļesņikova piezīmi. Kā vēlāk atzīmēja admirālis Vjačeslavs Popovs, kurš komandēja Ziemeļu floti, pēc sprādziena uz kuģa izdzīvojušie zemūdenes nedaudz vairāk kā stundu cīnījās par laivas pakaļējo nodalījumu izdzīvošanu. Izdarījuši visu, kas bija viņu spēkos, viņi devās uz 9. nodalījumu-patversmi. Pēdējo piezīmi, ko sastādīja komandieris leitnants Dmitrijs Koļesņikovs, viņš uzrakstīja 2000. gada 12. augustā pulksten 15:15, tas ir piezīmē norādītais laiks.
Kā vēlāk konstatēja eksperti, visi zemūdenes, kas palikuši 9. nodalījumā, nomira 7-8 stundu laikā (maksimums) pēc traģēdijas. Viņus saindēja oglekļa monoksīds. Tiek uzskatīts, ka jūrnieki, uzlādējot RDU (reģeneratīvo elpošanas ierīci) ar svaigām plāksnēm vai pakarinot papildu reģeneratīvās skābekļa plāksnes brīvā dabā (nevis RDU iekārtās) drošās vietās 9. nodalījumā, vai nejauši nometa plāksnes, ļaujot tām nonākt saskarē ar eļļu nodalījumā un degvielu vai nejauši izlijušu eļļu uz plāksnēm. Sekojošais sprādziens un uguns gandrīz uzreiz sadedzināja visu nodalījumā esošo skābekli, piepildot to ar oglekļa dioksīdu, no kura saindēšanās zemūdenes zaudēja samaņu un pēc tam nomira, nodalījumā vienkārši nebija palicis skābeklis.
Viņiem nebūtu izdevies aizbēgt, pat ja viņiem būtu izdevies patstāvīgi iziet no neveiksmīgā 9. nodalījuma caur evakuācijas lūku (ASL). Šajā gadījumā pat tie, kuriem būtu izdevies nokļūt virspusē, nebūtu varējuši dzīvot Barenca jūrā ilgāk par 10-12 stundām, pat atrodoties niršanas tērpos, ūdens temperatūra tajā laikā bija + 4… 5 grādi pēc Celsija. Tajā pašā laikā par meklēšanas darbībām flotes vadība paziņoja tikai vairāk nekā 12 stundas pēc katastrofas, tajā pašā laikā laiva tika atzīta par ārkārtas situāciju. Un pirmie kuģi zemūdenes nogrimšanas vietā ieradās tikai 17 stundas vēlāk. Situāciju pasliktināja fakts, ka avārijas glābšanas boja (ASB), kurai pēc traģēdijas vajadzēja izkļūt automātiski, precīzi norādot zemūdenes atrašanās vietu, faktiski palika uz kuģa, par ko izdzīvojušie zemūdenes vienkārši nevarēja zināt.
Kurskas APRK traģēdija bija pēdējā lielākā katastrofa Krievijas kodolparkā, atklājot lielu skaitu Krievijas Jūras spēku meklēšanas un glābšanas atbalsta (PSO) organizēšanas problēmu. Tika atklāts modernu kuģu trūkums, nepieciešamā niršanas aprīkojuma trūkums un darba organizācijas nepilnības. Tikai 2000. gada 20. augustā traģēdijas vietā glābšanas darbos tika uzņemts norvēģu kuģis "Seaway Eagle", no kura ūdenslīdēji nākamajā dienā varēja atvērt zemūdenes pakaļējo evakuācijas lūku. Līdz tam laikam uz laivas vairs nebija neviena glābēja, kā vēlāk kļūs zināms, visi zemūdenes gāja bojā pirms meklēšanas un glābšanas operācijas sākuma.
Visas flotē notikušās avārijas un katastrofas ir sākumpunkts darbībai un pasākumu veikšanai, lai floti aprīkotu ar moderniem līdzekļiem, lai glābtu briesmās nokļuvušas ekipāžas. Kurskas katastrofa nebija izņēmums. Valsts ir veikusi vairākus pasākumus, kuru mērķis ir uzlabot līdzekļus un spēkus, kas paredzēti zemūdens apkalpes glābšanai. Tādējādi 2001.-2003.gadā ārvalstīs bija iespējams iegādāties mūsdienīgus attālināti vadāmus bezpilota transportlīdzekļus (ROV), kā arī dziļjūras normobāriskos skafandrus un citu speciālu aprīkojumu, daži dokumenti, kas regulēja glābšanas darbus, tika pārrakstīti un atkārtoti apstiprināti. Ņemot vērā iegūto pieredzi, ir izstrādāti jauni niršanas un glābšanas aprīkojuma modeļi, un dažās zemūdenēs ir ieviestas uzlabotas zemūdens glābšanas sistēmas.
Kā Viktors Iļjuhins atzīmēja rakstā, kas publicēts VPK laikraksta 2018. gada 13. marta numurā Nr. 10 (723), importētās tehnikas iegādes dēļ Krievijas glābēju spējas nedaudz pieauga, jo daudzas operācijas, ko iepriekš veica ūdenslīdējus parastajā dziļjūras aprīkojumā sāka veikt ar ROV palīdzību vai izmantojot īpašus stingrus normobāriskus skafandrus, kas patiesībā ir mini-batiskafs, kas droši aizsargā savu operatoru no milzīgā ūdens staba spiediena.. Pateicoties to izmantošanai, ir paātrinājies zemūdenes pārbaudes process, un ir vienkāršots glābšanas aprīkojuma piegādes process avārijas laivu apkalpēm.
Glābšanas kuģis "Igors Belousovs"
Būtisks solis uz priekšu bija "Koncepcija Krievijas Jūras spēku PSO sistēmu izstrādei laika posmam līdz 2025. gadam", ko valsts aizsardzības ministrs apstiprināja 2014. gada 14. februārī. Šīs programmas pirmais posms, kas tika aprēķināts līdz 2015. gadam, paredzēja nodrošināt glābējus ar moderniem līdzekļiem, lai sniegtu palīdzību ārkārtas situācijām jūrā un veiktu zemūdens operācijas ar minimālu kaitējumu videi, kā arī esošās dziļas modernizācijas procesu. dziļjūras transportlīdzekļiem un projekta 21300 (glābšanas kuģis) kuģu sērijas būvniecību ar glābšanas dziļjūras transportlīdzekļiem (SGA) jaunās paaudzes "Bester-1".
Programmas otrais posms, kas paredzēts 2016.-2020. Gadā, paredzēja īpašu daudzfunkcionālu glābšanas kuģu izveidi jūras tuvumā un tālās jūras un okeāna zonās, kā arī bāzes punktus flotes kuģiem. Trešais posms (2021. - 2025. gads) ietvēra zemūdenes lidmašīnu glābšanas sistēmas izveidi. Šo sistēmu plānots izmantot no speciāli šim nolūkam aprīkotiem Krievijas flotes nesējkuģiem vai kaujas zemūdenēm. Arī 2014. gadā pieņemtā koncepcija ietvēra glābšanas aprīkojuma izstrādi zemūdenēm Arktikā, tostarp zem ledus.
Kā koncepcija tiek īstenota
2015. gada decembrī Krievijas Jūras spēku kuģu sastāvs tika papildināts ar okeāna klases glābšanas kuģi Igoru Belousovu. Mēs runājam par projekta 21300S "Dolphin" vadošo kuģi. "Igors Belousovs" ir paredzēts, lai glābtu apkalpes, piegādātu glābšanas aprīkojumu, gaisu un elektrību avārijas zemūdenēm, kas atrodas uz zemes vai atrodas virs zemes, kā arī virszemes kuģiem. Turklāt glābšanas kuģis var meklēt un apsekot avārijas objektus noteiktā Pasaules okeāna apgabalā, tostarp darboties kā daļa no starptautiskajām jūras glābšanas komandām.
Šis glābšanas kuģis ir 18271. projekta jaunās paaudzes SGA "Bester-1" nesējs. Šīs ierīces darba dziļums ir līdz 720 metriem. Viena no ierīces iezīmēm ir jaunas vadības sistēmas klātbūtne, nosēšanās un piestiprināšana avārijas zemūdenei. Jaunā dokstacija līdz avārijas izejai no zemūdenes ļauj vienlaicīgi evakuēt līdz 22 zemūdenēm ar rullīti līdz 45 grādiem. Kuģim ir arī importēts dziļjūras niršanas komplekss GVK-450, ko ražojis Skotijas uzņēmums Divex, piegādā Tethys Pro.
Dziļjūras glābšanas transportlīdzeklis "Bester-1"
Tāpat pieņemtās koncepcijas ietvaros tika veikta 4 dziļjūras glābšanas transportlīdzekļu (SGA) modernizācija, pagarinot ierīču kalpošanas laiku. Bet attiecībā uz palaišanas ierīču pārskatīšanu, lai nodrošinātu SGA pacelšanu kopā ar cilvēkiem, kā arī dokstacijas ar spiediena kamerām uzstādīšanu, lai nodrošinātu zemūdenes dekompresiju, uzdevums netika pabeigts. Nepieciešamību pēc Jūras spēku meklēšanas un glābšanas atbalsta kuģiem ar SGA, kas aprīkoti ar modulāriem līdzekļiem, lai atbalstītu zemūdenes apkalpes dzīvi, un dekompresijas spiediena kamerām, apstiprina daudzas starptautiskas mācības, kurās pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados uzbūvētie ārvalstu glābšanas kuģi tika modernizēti ar modernu aprīkojumu, mūsdienu prasībām. Šajā sakarā Krievijā joprojām ir svarīgi modernizēt jau esošos glābšanas kuģus, kas ir SGA pārvadātāji. Koncepcijas otrā posma īstenošanas galvenais punkts bija 11 dažādu projektu glābšanas velkoņu izveide: 22870, 02980, 23470, 22540 un 745MP, kā arī 29 projektu 23040 un 23370 ūdensceļu un daudzfunkcionālās niršanas laivas. tomēr tie nav paredzēti, lai glābtu ārkārtas zemūdens laivu personālu, kas atrodas uz zemes.
Problēma slēpjas arī tajā, ka "Igors Belousovs" ir vienīgais šāda veida kuģis visā Krievijas flotē. 2016. gada 1. jūnijā glābšanas kuģis 3. ranga kapteiņa Alekseja Ņehodceva vadībā atstāja Baltija, kuģis veiksmīgi veica vairāk nekā 14 tūkstošus jūras jūdžu, 5. septembrī ierodoties Vladivostokā. Mūsdienās kuģis atrodas Krievijas Klusā okeāna flotes sastāvā. Saskaņā ar iepriekš pieņemto koncepciju bija paredzēts uzbūvēt 5 projekta 21300 sērijveida kuģus, kā arī izveidot daudzfunkcionālu glābšanas kuģi tālajai jūrai un okeāna zonām, taču darbs šajā virzienā vēl nav sācies. Nav noteiktas pat prasības šī projekta sērijveida kuģim, kas ņemtu vērā jau uzbūvētā svina kuģa "Igors Belousovs" testēšanas un ekspluatācijas pieredzi. Turklāt Krievijā nav atrisināts jautājums par iekšzemes dziļūdens niršanas kompleksa izveidi. Glābšanas kuģu sēriju plānots uzbūvēt līdz 2027. gadam. Saskaņā ar plāniem katrai flotei ir paredzēts vismaz viens šāds kuģis.
GVK nav vietas
Niršanas operāciju tehnoloģija, izmantojot ilgtermiņa niršanas metodi, pēdējo 25 gadu laikā gandrīz nav mainījusies. Tas notiek ne tikai tāpēc, ka ūdenslīdēju sniegums lielā dziļumā ir ļoti zems, bet galvenokārt tāpēc, ka strauji attīstās robotika un bezpilota transportlīdzekļi, tostarp zemūdens. Kuģa ar kodolenerģiju darbināmā kuģa Kurskas 9. avārijas glābšanas nodalījuma augšējais vāks tika atvērts tieši ar ārvalstu bezpilota zemūdens transportlīdzekļa (UUV) manipulatoru palīdzību. Visos pēdējos meklēšanas un glābšanas darbos, kas pēdējo 20 gadu laikā veikti jūrā, ir apstiprināta diezgan augsta attālināti vadāmo UUV izmantošanas efektivitāte.
Tātad 2005. gada 4. augustā Krievijas 1855. gada balvas (AS-28) dziļjūras glābšanas transportlīdzeklis, kas bija daļa no plānotās niršanas Kamčatkā Berezovajas līča apkaimē, tika ierauts zemūdens hidrofona elementos. sistēmu un nevarēja uzklāt virsmu. Atšķirībā no situācijas ar Kursku, Jūras spēku vadība nekavējoties vērsās pēc palīdzības pie citām valstīm. Glābšanas operācija ilga vairākas dienas, pievienojoties Lielbritānijai, ASV un Japānai. 7. augustā britu TNLA "Scorpion" izlaida "AS-28". Visi jūrnieki, kas atradās automašīnā, tika izglābti.
Tālvadības bezpilota zemūdens transportlīdzeklis Seaeye Tiger
Par augstu efektivitāti liecina arī normobāriskie skafandri, kas atšķirībā no GVK aizņem ievērojami mazāk vietas uz glābšanas kuģa. Tomēr bezpilota lidaparāti un normobāriskie skafandri vismaz pagaidām nespēj pilnībā nomainīt ūdenslīdējus. Šī iemesla dēļ joprojām ir vajadzīgi ūdenslīdēji, strādājot līdz 200-300 metru dziļumā, risinot ne tikai militārus, bet arī civilus uzdevumus. Jāatzīmē, ka Igora Belousova glābšanas kuģim ir divi normobāriski skafandri HS-1200, kā arī Seaeye Tiger ROV, kas spēj darboties dziļumā līdz 1000 metriem.
Pašlaik pieejamie ārvalstu kuģi ar GVK parasti ir paredzēti zemūdens tehniskām un niršanas operācijām, lai risinātu dažādus civilos uzdevumus līdz 500 metru dziļumā. Tajā pašā laikā viņi var tikt iesaistīti ārkārtas glābšanas operācijās jūras spēku interesēs, kā tas notika ar zemūdeni Kursk. Kā atzīmēja Viktors Iļjuhins, ārvalstu valstu flotēs ir parādījusies šāda tendence, attīstot personāla glābšanu no avārijas zemūdenēm, kas atrodas uz zemes. Tas sastāv no mobilo sistēmu izstrādes, kas var glābt briesmās nokļuvušo zemūdenes apkalpes no 610 metru dziļuma un novietot uz civiliem kuģiem. Komplektos, kurus vajadzības gadījumā var pārvadāt ar gaisa transportu vai parastajiem autotransporta līdzekļiem, ietilpst SGA, normobāriski kosmosa tērpi ar iespēju nirt līdz 610 metriem un ROV ar darba dziļumu līdz 1000 metriem, dekompresijas kameras. Tajā pašā laikā šajās sistēmās nav dziļūdens niršanas kompleksu.
Pēc eksperta teiktā, dažādu glābšanas operāciju pieredze vēsta, ka tad, kad meklēšanas un glābšanas atbalsta spēku atrašanās vietas tiek izņemtas no iespējamām zemūdens avāriju zonām, glābšanas kuģu savlaicīga ierašanās objektā, lai evakuētu bojātās zemūdenes apkalpi. vai saglabāt savas dzīvības funkcijas ne vienmēr ir reāli. Jāņem vērā arī sarežģītie meteoroloģiskie apstākļi, ko var novērot avārijas zemūdenes zonā, kas arī uzliek savus ierobežojumus, dažreiz ļoti nozīmīgus.
Līdz ar to ārkārtēji faktori, ko var novērot avārijas laivu nodalījumos: augsts gaisa spiediens un temperatūra, kaitīgu gāzu un piemaisījumu klātbūtne - ievērojami samazina apkalpes izdzīvošanas laiku. Personāls var vienkārši negaidīt palīdzību no ārpuses; šādā situācijā viņiem pašiem jāpieņem lēmums par izkāpšanu no laivas, kas dažos gadījumos izrādās vienīgā iespējamā glābšanas iespēja.
Neskatoties uz to, ka dizaineri veica dažus pētījumus, kuru mērķis bija atrisināt uznirstošo kameru efektīvākas izmantošanas, bloķēšanas procesa automatizācijas un šī procesa laika samazināšanas jautājumus, joprojām ir jāuzlabo visi zemūdenes glābšanas kompleksa elementi. Krievijas gaisa bloķēšanas sistēmu salīdzinājums ar ārvalstu kolēģiem parāda, ka Krievijas zemūdenēm ir daudz vairāk laika, lai tās dotos prom, kas nopietni ietekmē glābšanas operācijas efektivitāti. Tāpat nav atrisināts jautājums par pacelšanos glābšanas plostu virsmā no zemē guļošo zemūdenes puses. Vienlaikus šāds risinājums ievērojami palielinātu zemūdenes izdzīvošanas varbūtību, pirms glābēji tuvosies negadījuma vietai.
Jautājums par zemūdenes glābšanu un civilo kuģu iesaistīšanu
Kā atzīmēja Viktors Iļjuhins, glābšanas kuģiem un glābšanas dziļūdens transportlīdzekļiem, kas pašlaik pieejami Krievijas flotē, ir diezgan liels trūkums: tie nespēj darboties apgabalos, kas ir pārklāti ar ledu, savukārt brīvajā ūdenī tie var būt neefektīvi. pieaug jūras satraukums …. Šajā gadījumā ļoti labs risinājums, kas nodrošinātu ātru glābēju ierašanos negadījuma vietā ar mazāku atkarību no laika apstākļiem, būtu īpašas glābšanas zemūdenes. Piemēram, speciāli šim nolūkam aprīkotas kaujas zemūdenes, kuru izskatu paredz koncepcijas 3. posms.
Iepriekš šādas laivas bija pieejamas PSRS. Septiņdesmitajos gados tika uzbūvētas divas Project 940 Lenok dīzeļdegvielas glābšanas laivas. Viņi vēlāk apstiprināja savu efektivitāti, bet deviņdesmito gadu beigās viņi tika izņemti no Krievijas flotes, kas kopš tā laika nav saņēmusi līdzvērtīgu nomaiņu. Šīs laivas pārvadāja divus dziļjūras glābšanas transportlīdzekļus, kas darbojās līdz 500 metru dziļumā, niršanas aprīkojumu-darbam līdz 300 metru dziļumā, kā arī plūsmas dekompresijas kameru komplektu un ilgtermiņa nodalījumu. Turklāt glābšanas zemūdenes bija aprīkotas ar īpašām ierīcēm un sistēmām, piemēram, gāzes padeves sistēmu, gaisa padevi un gāzes maisījumu izmantošanu. VVD un ATP padeves ierīces, ierīces dūņainas augsnes erozijai, metāla griešanai un metināšanai.
Glābšanas zemūdene - projekts 940
Viktors Iļuhins arī norāda uz pēdējo gadu pieredzi, kad visi kuģi tika iesaistīti lielās glābšanas operācijās neatkarīgi no to departamenta piederības. Šajā sakarā ir vērts pievērst uzmanību civilajai flotei un daudzfunkcionālajiem kuģiem, kurus glābšanas operāciju laikā var izmantot Krievijas flotes interesēs. Piemēram, Krievijas kompānijai Mezhregiontruboprovodstroy AS pieder īpašam nolūkam paredzēts kuģis Kendrick, šis kuģis ir aprīkots ar dziļūdens niršanas kompleksu MGVK-300, kas nodrošina darbību līdz 300 metru dziļumā, kā arī ROV pārvadāšanai veicot zemūdens tehniskos darbus līdz 3000 metru dziļumā. … Šajā sakarā šķiet lietderīgi veikt kopīgas Jūras spēku un citu Krievijas departamentu un uzņēmumu mācības, lai sniegtu palīdzību un glābšanas personālu no zemē esošajām zemūdenēm.
Kopumā eksperts atzīmē faktu, ka netika izpildīti pirmie divi posmi "Koncepcijas par Krievijas Jūras spēku PSO sistēmu izstrādi laika posmam līdz 2025. gadam" īstenošanai. Salīdzinot pašreizējo spēku un zemūdens apkalpes glābšanas līdzekļu stāvokli ar 2000. gadu, Iļjuhins atzīmē, ka būtiskas izmaiņas skārušas tikai Klusā okeāna floti. Šajā sakarā jautājums par izraudzītās koncepcijas atjaunināšanu attiecībā uz tajā norādītajiem pasākumiem un to īstenošanas laiku šķiet ārkārtīgi būtisks, tas jādara pēc iespējas ātrāk.
