Pēdējā laikā Krievijas mediji aktīvi apspriež iespēju Krievijai sniegt palīdzību ĶTR, lai uzlabotu pretraķešu aizsardzības (ABM) un pretraķešu uzbrukumu brīdināšanas sistēmas (EWS). Tas tiek pasniegts kā vēl viens sasniegums Krievijas un Ķīnas militārās sadarbības stiprināšanā un kā “stratēģiskās partnerības” piemērs. Šīs ziņas izraisīja lielu entuziasmu patriotisko lasītāju vidū, kuri nepietiekamās informācijas dēļ uzskata, ka Ķīnai nav savas agrīnās brīdināšanas sistēmas un nav notikusi attīstība pretraķešu aizsardzībā. Lai kliedētu plaši izplatītos maldīgos priekšstatus par ĶTR spējām šajā jomā, pamatojoties uz brīvi pieejamo informāciju, mēģināsim analizēt, kā Ķīna ir guvusi panākumus aizsardzībā pret kodolraķešu triecienu un savlaicīgu brīdinājumu par uzbrukumu.
Galvenie Ķīnas stratēģisko spēku uzlabošanas virzieni 1960.-1970. Gados un pasākumi kodolieroču triecienu radīto zaudējumu samazināšanai
Lai būtu skaidrāks, kā un kādos apstākļos ĶTR tika izveidoti pirmie agrīnās raķešu brīdināšanas radari, padomāsim par Ķīnas stratēģisko kodolspēku (SNF) attīstību 1960.-1970.
Attiecību saasināšanās starp Ķīnu un Padomju Savienību 60. gadu vidū izraisīja virkni bruņotu sadursmju uz robežas starp valstīm, izmantojot bruņumašīnas, lielgabalu artilēriju un MLRS. Šādos apstākļos abas puses, kuras nesen paziņoja par “draudzību mūžam ilgi”, sāka nopietni apsvērt pilna mēroga militārā konflikta iespējamību, tostarp kodolieroču izmantošanu. Tomēr Pekinas karstgalvjus lielā mērā atdzesēja tas, ka PSRS bija milzīgs pārākums kodolgalviņu un to piegādes transportlīdzekļu skaitā. Pastāvēja reāla iespēja Ķīnas vadības centriem, sakaru centriem un svarīgiem aizsardzības objektiem sarīkot negaidītu un atbruņojošu kodolraķešu triecienu. Situāciju Ķīnas pusē pasliktināja tas, ka padomju vidēja darbības rādiusa ballistisko raķešu (MRBM) lidojuma laiks bija ļoti īss. Tas apgrūtināja savlaicīgu Ķīnas militāri politiskās vadības evakuāciju un ārkārtīgi ierobežoja laiku lēmuma pieņemšanai par atbildes triecienu.
Pašlaik valdošajos nelabvēlīgajos apstākļos, lai samazinātu iespējamo kaitējumu konflikta gadījumā ar kodolieroču izmantošanu, Ķīna centās maksimāli decentralizēt militārās vadības un kontroles struktūras. Neskatoties uz ekonomiskajām grūtībām un iedzīvotāju ārkārtīgi zemo dzīves līmeni, plašā mērogā tika uzbūvētas ļoti lielas pazemes pretkodola patversmes militārajam aprīkojumam. Vairākās klintīs esošās gaisa spēku bāzēs tika izgrieztas patversmes smagajiem bumbvedējiem H-6 (Tu-16 kopija), kas bija galvenie Ķīnas stratēģiskie pārvadātāji.
Vienlaikus ar pazemes patversmju celtniecību iekārtām un īpaši aizsargātiem komandpunktiem tika uzlabots Ķīnas kodolpotenciāls un piegādes transportlīdzekļi. Praktiskai lietošanai piemērotas Ķīnas kodolbumbas tests tika veikts 1965. gada 14. maijā (sprādziena jauda 35 kt), un pirmā kodolieroču sprāgstvielas testa izlāde no bumbvedēja N-6 notika 1967. gada 17. jūnijā (sprādziena jauda ir lielāka par 3 Mt). ĶTR ir kļuvusi par ceturto lielāko termoelektrostaciju pasaulē aiz PSRS, ASV un Lielbritānijas. Laika intervāls starp atomu un ūdeņraža ieroču radīšanu Ķīnā izrādījās mazāks nekā ASV, PSRS, Lielbritānijā un Francijā. Tomēr iegūtos rezultātus lielā mērā devalvēja to gadu Ķīnas realitāte. Galvenās grūtības bija tādas, ka "kultūras revolūcijas" apstākļos, kas izraisīja rūpnieciskās ražošanas samazināšanos, strauju tehniskās kultūras samazināšanos, kas ārkārtīgi negatīvi ietekmēja augsto tehnoloģiju produktu kvalitāti, bija ļoti grūti radīt modernas aviācijas un raķešu tehnoloģijas. Turklāt sešdesmitajos un septiņdesmitajos gados Ķīnā radās akūts urāna rūdas trūkums, kas vajadzīgs kodolgalviņu ražošanai. Šajā sakarā pat ar nepieciešamo piegādes transportlīdzekļu skaitu Ķīnas stratēģisko kodolspēku (SNF) spējas netika augstu novērtētas.
Tā kā lidmašīnas N-6 lidojuma diapazons bija nepietiekams un to sērijveida konstrukcija bija zema, ĶTR veica daļēju PSRS piegādāto tālsatiksmes bumbvedēju Tu-4 modernizāciju. Dažās mašīnās virzuļdzinēji tika aizstāti ar turbopropelleru AI-20M, kura ražošanas licence tika nodota kopā ar militāro transporta lidmašīnu An-12. Tomēr Ķīnas militārā vadība apzinājās, ka bumbvedēju ar kodolbumbām izredzes izlauzties līdz padomju stratēģiskajiem mērķiem ir nelielas, un tāpēc galvenais uzsvars tika likts uz raķešu tehnoloģiju attīstību.
Pirmā ķīniešu vidēja darbības rādiusa ballistiskā raķete bija DF-2 ("Dongfeng-2"). Tiek uzskatīts, ka tās radīšanas laikā ķīniešu dizaineri izmantoja padomju P-5 izmantotos tehniskos risinājumus. DF-2 vienpakāpes IRBM ar šķidro propelentu reaktīvo dzinēju (LPRE) bija iespējama apļveida novirze (CEP) no mērķa punkta 3 km robežās, un maksimālais lidojuma diapazons bija 2000 km. Šī raķete varētu trāpīt mērķos Japānā un ievērojamā PSRS teritorijas daļā. Lai palaistu raķeti no tehniskā stāvokļa, kas atbilda pastāvīgai gatavībai, bija nepieciešamas vairāk nekā 3,5 stundas. Pēc trauksmes bija aptuveni 70 šāda veida raķetes.
Pēc padomju vadības atteikšanās sniegt tehnisko dokumentāciju R-12 MRBM, Ķīnas valdība 60. gadu sākumā nolēma izstrādāt savu raķeti ar līdzīgām īpašībām. DF-3 vienpakāpes IRBM, kas aprīkots ar zemas viršanas degvielas raķešu dzinēju, ekspluatācijā tika nodots 1971. gadā. Lidojuma diapazons bija līdz 2500 km. Pirmajā posmā DF-3 galvenie mērķi bija divas ASV militārās bāzes Filipīnās: Klarka (gaisa spēki) un Subiča līcis (flote). Tomēr padomju un ķīniešu attiecību pasliktināšanās dēļ gar padomju robežu tika izvietoti līdz 60 nesējraķetēm.
Pamatojoties uz DF-3 IRBM 1960. gadu beigās, tika izveidots divpakāpju DF-4, kura palaišanas diapazons bija vairāk nekā 4500 km. Šīs raķetes sasniedzamība bija pietiekama, lai trāpītu svarīgākajiem mērķiem PSRS teritorijā ar 3 Mt kaujas galviņu, saistībā ar kuru DF-4 saņēma neoficiālu nosaukumu "Maskavas raķete". Ar masu vairāk nekā 80 000 kg un garumu 28 m, DF-4 kļuva par pirmo ķīniešu raķeti uz silo bāzes. Bet tajā pašā laikā tā tika glabāta tikai raktuvē, pirms palaišanas raķete ar speciāla hidrauliskā pacēlāja palīdzību tika pacelta uz palaišanas paliktņa. Tiek lēsts, ka kopējais karaspēkam piegādāto DF-4 skaits ir aptuveni 40 vienības.
Septiņdesmito gadu beigās tika pabeigti smagās klases DF-5 ICBM testi. Raķete, kuras starta svars pārsniedz 180 tonnas, varētu pārvadāt līdz 3,5 tonnām kravas. Papildus monobloka kaujas galviņai, kuras ietilpība ir 3 Mt, lietderīgajā kravā ietilpa līdzekļi pret pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. KVO, palaižot maksimālajā diapazonā 13 000 km, bija 3, 5 km. DF-5 ICBM sagatavošanās laiks palaišanai ir 20 minūtes.
DF-5 bija pirmā Ķīnas starpkontinentālā diapazona raķete. Tas tika izstrādāts jau no paša sākuma uz raktuvēm balstītai sistēmai. Bet, pēc ekspertu domām, Ķīnas tvertņu aizsardzības līmenis bija daudz zemāks nekā padomju un amerikāņu. Šajā sakarībā ĶTR uz vienu tvertni bija brīdināts līdz desmitiem nepatiesu pozīciju ar brīdinājumu par raķeti. Uz īstas raktuves galvas tika uzceltas viltotas ātri nojaucamas ēkas. Tam vajadzēja apgrūtināt reālas raķešu pozīcijas koordinātu atklāšanu, izmantojot satelītu izlūkošanu.
Galvenais Ķīnas MRBM un ICBM trūkums, kas tika izstrādāts 1960.-1970. Gados, bija to nespēja piedalīties atriebības streikā, jo bija nepieciešama ilgstoša sagatavošanās uzsākšanai. Turklāt Ķīnas tvertnes pēc aizsardzības līmeņa pret kodolieroču kaitīgajiem faktoriem bija ievērojami zemākas par padomju un amerikāņu raķešu tvertnēm, kas padarīja tās neaizsargātas pret pēkšņu "atbruņošanās triecienu". Tomēr jāatzīst, ka otrā artilērijas korpusa izveidotās un pieņemtās ballistiskās raķetes DF-4 un DF-5 bija nozīmīgs solis uz priekšu, stiprinot Ķīnas stratēģiskos kodolspēkus, un tas bija viens no iemesliem pretraķešu aizsardzības sistēmas izveide Maskavas apkārtnē, kas spēj aizsargāt pret ierobežotu skaitu ballistisko raķešu.
Pēc kodolieroču pieņemšanas ĶTR aviācija kļuva par tās galveno pārvadātāju. Ja uz zemes bāzēto ballistisko raķešu precizēšana un pieņemšana Ķīnā, kaut arī ar grūtībām, bet tika galā ar stratēģisko kodolspēku jūras komponenta izveidi, viss gāja greizi. Pirmā zemūdene ar ballistiskajām raķetēm PLA Jūras spēkos bija dīzeļelektriskā zemūdene pr. 031G, kas uzbūvēta kuģu būvētavā Nr. 199 Komsomoļskā pie Amūras saskaņā ar projektu 629. Izjaukta zemūdene daļēji tika nogādāta Dalianā, kur tas tika samontēts un palaists. Pirmajā posmā zemūdene ar sānu Nr. 200 bija bruņota ar trim šķidro degvielu vienpakāpes R-11MF raķetēm, kuru palaišanas diapazons no virszemes bija 150 km.
Sakarā ar to, ka licence R-11MF ražošanai ĶTR netika nodota, piegādāto raķešu skaits bija niecīgs, un tās pašas ātri novecoja, tika izmantota projekta vienīgā raķešu laiva 031G. dažādi eksperimenti. 1974. gadā laiva tika pārveidota, lai pārbaudītu iegremdēto ballistisko raķeti JL-1 (SLBM).
1978. gadā ĶTR tika uzlikta 092. projekta kodolzemūdene ar ballistiskajām raķetēm (SSBN). Projekta 092 "Xia" SSBN bija bruņota ar 12 tvertnēm divpakāpju cietā dzinēja ballistisko raķešu JL-1 uzglabāšanai un palaišanai. ar palaišanas diapazonu vairāk nekā 1700 km. Raķetes bija aprīkotas ar monobloku termo kodolgalviņu ar jaudu 200-300 Kt. Daudzu tehnisku problēmu un vairāku testa negadījumu dēļ pirmais Ķīnas SSBN tika nodots ekspluatācijā 1988. gadā. Ķīnas kodolzemūdene Xia acīmredzot nebija veiksmīga. Viņa neveica nevienu militāro dienestu un neatstāja Ķīnas iekšējos ūdeņus visu darbības laiku. Saskaņā ar šo projektu ĶTR netika uzbūvētas citas laivas.
Ķīnas agrīnās brīdināšanas sistēmas izveides vēsture
Pilnīgi neskaidru iemeslu dēļ mūsu valstī nav ierasts plaši atspoguļot augsto tehnoloģiju aizsardzības produktu radīšanas vēsturi Ķīnā, tas pilnībā attiecas uz radaru tehnoloģijām. Tāpēc daudzi Krievijas pilsoņi sliecas domāt, ka ĶTR nesen rūpējās par agrīnās brīdināšanas radaru un pretraķešu aizsardzības uztvērēju izstrādi, un Ķīnas speciālistiem šajā jomā nav pieredzes. Patiesībā tas tā nav, pirmie mēģinājumi radīt radarus, kas paredzēti ballistisko raķešu kaujas galviņu un ballistisko raķešu galviņu iznīcināšanas līdzekļu ierakstīšanai, tika veikti Ķīnā pagājušā gadsimta 60. gadu vidū. 1964. gadā oficiāli tika uzsākta ĶTR valsts pretraķešu aizsardzības sistēmas izveides programma, kas pazīstama kā "Project 640". Saskaņā ar informāciju, kas publicēta oficiālos Ķīnas avotos, šī projekta iniciators bija Mao Dzeduns, kurš pauda bažas par Ķīnas neaizsargātību pret kodoldraudiem un šajā sakarā teica: "Ja ir šķēps, tad ir jābūt vairogam."
Pretraķešu sistēmas izstrāde, kurai pirmajā posmā vajadzēja pasargāt Pekinu no kodolraķešu trieciena, piesaistīja Padomju Savienībā apmācītus un apmācītus speciālistus. Tomēr kultūras revolūcijas laikā ievērojama Ķīnas zinātniskās un tehniskās inteliģences daļa tika pakļauta represijām, kuru dēļ projekts apstājās. Situācija prasīja Mao Dzeduna personīgu iejaukšanos, un pēc augstākās partijas un militārās vadības kopīgas tikšanās, kurā piedalījās vairāk nekā 30 augsta ranga zinātnieki, premjerministrs Džou Enlajs apstiprināja "Otrās akadēmijas" izveidi, kas tika ir uzticēta visu pretraķešu aizsardzības sistēmas elementu izveide. Akadēmijas ietvaros Pekinā tika izveidots "210. institūts", kura speciālistiem bija jāveido pretraķešu un pretsatelītu ieroči. Radara iekārtas, sakaru aprīkojums un informācijas displejs bija "14. institūta" (Nanjingas Elektronisko tehnoloģiju institūta) jurisdikcijā.
Ir skaidrs, ka pat vietējās pretraķešu aizsardzības sistēmas izveide nav iespējama bez radaru izveidošanas virs horizonta un horizonta, lai savlaicīgi atklātu ballistisko raķešu kaujas galviņas. Turklāt ir nepieciešami radari, kas spēj nepārtraukti izsekot mērķus atbildības zonā un kopā ar datoriem, lai aprēķinātu IRBM un ICBM kaujas galviņu trajektorijas, kas ir nepieciešamas precīzas mērķa apzīmējuma izdošanai, vadot pārtvērējraķetes.
1970. gadā, 140 km uz ziemeļrietumiem no Pekinas, tika sākta agrīnās brīdināšanas radara 7010. būve. 40x20 metru fāzēts masīvs radars, kas atrodas Huanjangas kalna nogāzē 1600 metru augstumā virs jūras līmeņa, bija paredzēts kontrolēt kosmosā no PSRS puses. Tika plānots arī uzbūvēt vēl divas tāda paša tipa stacijas citos ĶTR reģionos, taču to augsto izmaksu dēļ to nevarēja realizēt.
Saskaņā ar informāciju, kas publicēta Ķīnas plašsaziņas līdzekļos, radara, kas darbojas frekvenču diapazonā 300-330 MHz, impulsa jauda bija 10 MW un uztveršanas diapazons bija aptuveni 4000 km. Redzes lauks bija 120 °, pacelšanas leņķis bija 4 - 80 °. Stacija spēja izsekot 10 mērķus vienlaicīgi. To trajektoriju aprēķināšanai tika izmantots dators DJS-320.
Tipa 7010 radars tika nodots ekspluatācijā 1974. gadā. Šī stacija, papildus brīdinājumam, vairākkārt tika iesaistīta dažādos eksperimentos un veiksmīgi ierakstīja Ķīnas ballistisko raķešu eksperimentālās mācību palaišanas. Radars diezgan augstās spējas nodemonstrēja 1979. gadā, kad 7010. un 110. tipa radaru aprēķini spēja precīzi aprēķināt slēgtās Amerikas Skylab orbitālās stacijas gruvešu trajektoriju un kritiena laiku. 1983. gadā, izmantojot agrīnās brīdināšanas radaru Type 7010, ķīnieši paredzēja padomju pavadoņa "Cosmos-1402" krišanas laiku un vietu. Tas bija avārijas satelīts US-A no jūras radaru izlūkošanas un mērķu noteikšanas sistēmas. Tomēr līdz ar sasniegumiem bija arī problēmas - 7010 tipa radara lampu aprīkojums izrādījās ne visai uzticams un ļoti dārgs un grūti ekspluatējams. Lai saglabātu elektronisko bloku funkcionalitāti, pazemes telpās pievadītais gaiss bija jānoņem no liekā mitruma. Lai gan agrīnās brīdināšanas sistēmas radaram bija pievienota elektrolīnija, stacijas darbības laikā, lai nodrošinātu lielāku uzticamību, enerģija tika piegādāta no dīzeļdegvielas ģeneratoriem, kas patērēja daudz degvielas.
Tipa 7010 radara darbība ar mainīgiem panākumiem turpinājās līdz astoņdesmito gadu beigām, pēc tam tas tika motobalēts. Deviņdesmito gadu otrajā pusē sākās galveno iekārtu demontāža. Līdz tam laikam stacija, kas būvēta uz elektriskām vakuuma ierīcēm, bija bezcerīgi novecojusi.
Pašlaik teritorija, kurā atrodas pirmais ķīniešu agrīnās brīdināšanas radars, ir atvērta bezmaksas apmeklējumiem, un šeit tiek organizētas ekskursijas. Antena ar PAR ir palikusi tajā pašā vietā un ir sava veida piemineklis Ķīnas radioelektronikas nozares pirmajiem sasniegumiem.
Radars ar pārvietojamu 110. tipa parabolisko antenu bija paredzēts precīzai ĶTR izstrādāto pretraķešu aizsardzības sistēmu izsekošanai un mērķa noteikšanai. Šo radaru, tāpat kā 7010. tipu, izstrādāja 14. Nanjingas Elektronisko tehnoloģiju institūta speciālisti.
Tipa 110 radara stacijas būvniecība Junnānas dienvidu provinces kalnainajā daļā sākās pagājušā gadsimta 60. gadu beigās. Lai pasargātu no nelabvēlīgiem meteoroloģiskiem faktoriem, paraboliskā antena, kuras masa ir aptuveni 17 tonnas un diametrs 25, tiek ievietota radio caurspīdīgās sfēras iekšpusē, kuras augstums ir aptuveni 37 metri. Visa radara svars ar apvalku pārsniedza 400 tonnas. Radara iekārta atradās 2036 m augstumā virs jūras līmeņa Kunming pilsētas apkaimē.
Divu joslu monopulsa radars, kas darbojas 250–270 MHz un 1–2 GHz frekvencēs, tika izmēģināts 1971. gadā. Pirmajā posmā stacijas atkļūdošanai tika izmantoti gaisa baloni, lidmašīnas un zemas orbītas satelīti. Drīz pēc pirmo testu sākuma radars ar maksimālo jaudu 2,5 MW varēja pavadīt pavadoni vairāk nekā 2000 km attālumā. Tuvumā esošu objektu mērīšanas precizitāte izrādījās augstāka par projektēto. Tipa 110 radara galīgā nodošana ekspluatācijā notika 1977. gadā pēc valsts testiem, kuru laikā bija iespējams pavadīt un precīzi noteikt ballistiskās raķetes DF-2 lidojuma parametrus. 1979. gada janvārī un jūlijā 7010. un 110. tipa staciju kaujas ekipāžas veica praktiskas mācības par kopīgām darbībām, lai atklātu un izsekotu DF-3 vidēja darbības rādiusa ballistisko raķešu kaujas galviņas. Pirmajā gadījumā 110 tips pavadīja kaujas galviņu 316 s, otrajā - 396 s. Maksimālais izsekošanas diapazons bija aptuveni 3000 km. 1980. gada maijā Tipa 110 radars pavadīja DF-5 ICBM testa palaišanas laikā. Tajā pašā laikā bija iespējams ne tikai savlaicīgi atklāt kaujas galviņas, bet arī, pamatojoties uz trajektorijas aprēķinu, ar augstu precizitāti norādīt to krišanas vietu. Turpmāk radars, kas bija ne tikai gatavībā, bet arī paredzēts precīzai ICBM un MRBM kaujas galviņu koordinātu mērīšanai un trajektoriju noteikšanai, aktīvi piedalījās Ķīnas kosmosa programmā. Saskaņā ar ārvalstu avotiem, 110. tipa radars ir modernizēts un joprojām ir darba kārtībā.
Tipa 110 radara konstrukcijā iegūtie sasniegumi tika izmantoti 70. gadu beigās, lai radītu radarus, kas Rietumos pazīstami kā REL-1 un REL-3. Šāda veida stacijas spēj izsekot aerodinamiskiem un ballistiskiem mērķiem. Lielā augstumā lidojošo lidaparātu noteikšanas diapazons sasniedz 400 km, tuvumā esošie objekti tiek reģistrēti vairāk nekā 1000 km attālumā.
REL-1/3 radari, kas izvietoti Iekšējās Mongolijas autonomajā reģionā un Heilongdzjanas provincē, uzrauga Krievijas un Ķīnas robežu. REL-1 radars Siņdzjanas Uiguru autonomajā reģionā ir vērsts pret Ķīnas un Indijas robežas strīdīgajiem posmiem.
No visa iepriekš minētā izriet, ka septiņdesmito gadu pirmajā pusē ĶTR izdevās ne tikai likt pamatus kodolraķešu spēkiem, bet arī radīt priekšnoteikumus raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmas izveidei. Vienlaicīgi ar horizonta radariem, kas spēj saskatīt objektus tuvumā esošajā kosmosā, Ķīnā tika uzsākts darbs pie horizonta "divu lēcienu" radariem. Savlaicīga paziņošana par kodolraķešu uzbrukumu apvienojumā ar ballistisko raķešu kaujas galviņu radaru izsekošanas iespēju deva teorētisku iespēju tās pārtvert. Lai apkarotu ICBM un IRBM, projekts 640 izstrādāja pārtvērējraķetes, lāzerus un pat liela kalibra pretgaisa ieročus. Bet tas tiks apspriests nākamajā pārskata daļā.
