Ķīnas bezpilota lidaparāti … Sešdesmitajos līdz septiņdesmitajos gados NATO un Varšavas pakta konfrontācijas ietvaros ASV un PSRS radīja smagus bezpilota lidaparātus ar reaktīvajiem dzinējiem, kas bija paredzēti taktiskās izlūkošanas veikšanai. Lielvalstu militārā vadība uzskatīja, ka vieglie bezpilota lidaparāti ir dārgas rotaļlietas, kurām nav manāma kaujas potenciāla. Daudz kas ir mainījies, kopš astoņdesmito gadu sākumā Izraēla aktīvi izmantoja salīdzinoši mazus UAV, lai sakautu Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Pēc šiem notikumiem vairākās valstīs sākās vieglās un vidējās klases bezpilota lidaparātu izstrāde, kas spēj ne tikai darboties kā viltus mērķi pretgaisa aizsardzības sistēmām un veikt izlūkošanu ienaidnieka tuvākajā aizmugurē, bet arī nēsāt triecienieročus.
Bezpilota lidaparāti ASN-104, ASN-105 un ASN-205
Kā minēts pārskata pirmajā daļā, līdz astoņdesmito gadu sākumam Ķīnas armijai bija zināma pieredze UAV ekspluatācijā. Karaspēks izmantoja vieglus, ļoti primitīvus modeļus ar radio vadību, planieri no saplākšņa un mazjaudas virzuļdzinējus. Šo bezpilota lidaparātu galvenais mērķis bija apmācīt pretgaisa artilērijas ekipāžas. Uz amerikāņu un padomju modeļu bāzes tika radīti tehnoloģiski progresīvāki reaktīvo bezpilota mērķi un izlūkošanas lidmašīnas. ĶTR pieejamā attīstība un sadarbība ar Rietumu firmām ļāva ļoti ātri izveidot un pieņemt mazus bezpilota lidaparātus, kurus varētu izmantot izlūkošanai frontes līnijā, pielāgojot artilērijas uguni un traucējot ienaidnieka radarus.
1985. gadā sākās DAV 4 UAV izmēģinājuma darbība, kas vēlāk tika apzīmēta kā ASN-104. Šo attālināti pilotējamo transportlīdzekli izstrādāja speciālisti no Siaņas Pētniecības institūta UAV laboratorijas (vēlāk tika reorganizēti par Sjaņas Aishengas tehnoloģiju grupu), un tas ir izgatavots galvenokārt no stikla šķiedras, kas pastiprināta ar oglekļa šķiedru.
ASN-104 ir būvēts tāpat kā pirmie ķīniešu radio vadāmie Ba-2 un Ba-7 mērķi. Tas izskatās kā miniatūra lidmašīna ar virzuļiem, un to darbina gaisa dzesēšanas četrcilindru divtaktu virzuļdzinējs (maksimālā jauda 30 ZS), kas uzstādīts lidmašīnas priekšpusē. Spārnu platums - 4,3 m. Garums - 3,32 m.
Sākotnēji ierīces palaišana tika veikta no velkamās palaišanas iekārtas, izmantojot cietu propelenta pastiprinātāju. Vēlāk palaišanas ierīce tika ievietota armijas kravas automašīnas Dongfeng EQ 1240 aizmugurē. Nosēšanās tika veikta, izmantojot izpletni.
Savā laikā ASN-104 bija labas īpašības. Ierīce ar pacelšanās svaru 140 kg varētu veikt izlūkošanu līdz 60 km attālumā no zemes stacijas. Ar degvielas tvertni ar 18 litru tilpumu pietika 2 lidojuma stundām. Maksimālais ātrums ir līdz 250 km / h. Kruīzs - 150 km / h. Griesti - 3200 m. Derīgā krava, kas sver līdz 10 kg, ietvēra fotogrāfijas un televīzijas kameras.
Bezpilota lidaparāts, kas aprīkots ar autopilotu, tālvadības sistēmu, telemetrijas sistēmu un televīzijas signālu pārraides iekārtu, varētu lidot zemes stacijas vadībā vai saskaņā ar iepriekš noteiktu programmu. UAV vienību veidoja seši bezpilota lidaparāti, trīs palaišanas ierīces, vadības un vadības transportlīdzeklis ar tālvadības aprīkojumu un izlūkošanas informācijas saņemšanu reālā laikā, kā arī laboratorija fotomateriālu apstrādei.
Saskaņā ar Rietumu datiem pirmās ASN-104 eskadras kaujas gatavību sasniedza 1989. gadā. Pēc mācībām Dingxin poligonā Gansu provincē ar droniem aprīkotas vienības tika nosūtītas uz Heilongjiang un Yunnan provincēm, pierobežas zonās ar PSRS un Vjetnamu.
Izprotot ASN-104 UAV ekspluatācijas pieredzi, Ķīnas militārā vadība izvirzīja dizaineriem uzdevumu palielināt izlūkošanas diapazonu un ieviest nakts kanālu izlūkošanas aprīkojumā. Saskaņā ar šīm prasībām deviņdesmito gadu sākumā ekspluatācijā tika nodots bezpilota lidaparāts, kas saņēma apzīmējumu ASN-105. Šī ierīce izskatās kā ASN-104, taču tā ir kļuvusi par lielāko.
Saskaņā ar Ķīnas plašsaziņas līdzekļu publicēto informāciju, UN sver 170 kg stāvoklī, kas sagatavots izlidošanai. Spārnu platums - 5 m, garums - 3,75 m. Maksimālais ātrums, salīdzinot ar ASN -104, kļuva mazāks un sasniedza 200 km / h. Tomēr šis rādītājs bezpilota izlūkošanas lidmašīnai nav tik svarīgs kā lidojuma ilgums, kas palielinājās līdz 6 stundām. Veicot modifikāciju, kas pazīstama kā ASN-105A, maksimālais lidojuma augstums palielinājās līdz 5000 m, kas samazināja ievainojamību no MZA un maza darbības attāluma mobilajām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
Pateicoties jauna vadības aprīkojuma, 18 m augstas teleskopiskās antenas-masta ierīces un televīzijas raidītāja jaudas palielināšanai, kļuva iespējams vadīt bezpilota lidaparātu un no tā uztvert televīzijas attēlu attālumā līdz 100 km. Izbraukšanas gadījumā naktī tiek izmantotas nakts redzamības kameras.
2009. gadā militārajā parādē, kas veltīta ĶTR dibināšanas 60. gadadienai, tika demonstrēta uzlabota versija ar nosaukumu ASN-105B. Trīs asu Dongfeng EQ1240 apvidus armijas kravas automašīna tika izmantota kā transports un palaišanas iekārta.
Lai gan bezpilota lidaparāta korpusā un spēkstacijā nav notikušas būtiskas izmaiņas, tā elektroniskā uzpilde ir ievērojami uzlabota. Tiek ziņots, ka zemes vadības iekārtas ir pilnībā datorizētas, un UAV elektroniskās vienības ir pārvietotas uz jaunu elementu bāzi. Pateicoties Beidou satelītnavigācijas sistēmas izmantošanai, ir palielinājusies novēroto objektu koordinātu noteikšanas precizitāte, kas savukārt palielinājusi efektivitāti, pielāgojot artilērijas uguni un izsniedzot mērķus tās lidmašīnām. Turklāt, ja bezpilota lidaparāts tiek izmantots programmas režīmā vai ja tiek zaudēts vadības kanāls, ļoti iespējams, ka tas varēs atgriezties starta vietā. Visa lidojuma laikā saņemtā izlūkošanas informācija tika ierakstīta elektroniskā nesējā.
Turpmākā ASN-105 UAV izstrādes iespēja bija ASN-215. Tajā pašā laikā lidmašīnas svars palielinājās līdz 220 kg, bet izmēri palika tādi paši kā ASN-105.
Sakarā ar kravnesības masas palielināšanos bija nepieciešams uzstādīt palielinātas jaudas motoru un samazināt degvielas padevi uz kuģa. Šī iemesla dēļ gaisā pavadītais laiks tika samazināts līdz 5 stundām. Maksimālais lidojuma augstums nepārsniedz 3300 m. Maksimālais ātrums ir 200 km / h. Kruīzs - 120-140 km / h. Raidītāja jaudas palielināšanās ļāva palielināt kontrolētā lidojuma diapazonu līdz 200 km. Informācija no televīzijas kameras tiek pārsūtīta uz vadības centru, izmantojot digitālo kanālu. Salīdzinot ar ASN-104/105 ierīcēm, reālā laikā pārraidītā attēla kvalitāte ir ievērojami uzlabojusies. ASN-205 visas dienas kamera atrodas uz stabilizēta pagrieziena galda, fizelāžas apakšējā daļā. Tas ļauj izsekot mērķim neatkarīgi no drona kursa un pozīcijas. Lai paplašinātu kaujas pielietojumu klāstu, tika izmantota moduļu lietderīgās slodzes izvietošanas iespēja. Ja nepieciešams, vizuālās izlūkošanas aprīkojuma vietā var uzstādīt traucējumu raidītāju vai VHF radio signāla retranslatoru.
Vieglās klases UAV ASN-104, ASN-105 un ASN-215 tika ražotas lielās sērijās un joprojām tiek izmantotas. Tie ir labs piemērs bezpilota lidaparātu ģimenes darbības uzlabošanai, kas izveidota, pamatojoties uz vienu platformu. Šīs salīdzinoši lētās un vienkāršās ierīces bija paredzētas izmantošanai divīzijas un pulka ešelonos, galvenokārt izlūkošanai ienaidnieka tuvākajā aizmugurē un kaujas lauka novērošanai. Pateicoties augstas izšķirtspējas kameru un satelītu navigācijas izmantošanai, radās iespēja precīzi noregulēt artilērijas uguni.
Pēc tam novecojušie bezpilota lidaparāti, kas tika izņemti no ekspluatācijas, tika aktīvi izmantoti pretgaisa apkalpes kaujas apmācības procesā gan uz sauszemes, gan jūrā.
Ķīnas un Izraēlas sadarbība bezpilota lidaparātu jomā
Tas var šķist dīvaini, bet 20. gadsimta beigās Ķīna apsteidza mūsu valsti, veidojot vieglās un vidējās klases bezpilota lidaparātus, un šis pārākums joprojām tiek ievērots. Tas lielā mērā ir saistīts ar padomju ģenerāļu neizpratni par bezpilota lidaparāta lomu un vispārējo sociālekonomisko recesiju, kas sākās Padomju Savienībā astoņdesmito gadu vidū. Ķīnas augsta ranga militārie spēki, secinājuši no Izraēlas bezpilota lidaparātu izmantošanas Libānā, uzskatīja tos par lētu un samērā efektīvu bruņotas cīņas līdzekli, kas, pareizi lietojot, varētu ievērojami ietekmēt karadarbības gaitu pat tad, ja tas notiks ar tehnoloģiski attīstītu ienaidnieku. Astoņdesmito gadu otrajā pusē 365. Pētniecības institūts, kas atrodas Siaņā, ĶTR centrālajā daļā, kļuva par vadošo ķīniešu bezpilota lidaparātu izstrādātāju un ražotāju.
Tomēr ķīniešu dizaineru sasniegumi, kuri ir izveidojuši veiksmīgu UAV līniju, nav radušies ne no kā. Ievērojams progress šajā virzienā ir saistīts ar ciešu Ķīnas un Izraēlas sadarbību, kā arī spēju kopēt Izraēlas bezpilota lidaparātos uzstādītās vadības sistēmas, video ierakstīšanu un datu pārraidi. Kā zināms, astoņdesmitajos gados Izraēla guva ievērojamus panākumus bezpilota lidaparātu izstrādē, pat ASV nonāca līdz panākšanai. Piekļuve ĶTR Izraēlas tehnoloģijām kļuva iespējama astoņdesmito gadu sākumā, pēc tam, kad Ķīnas vadība sāka izteikt skarbus pretpadomju paziņojumus un sniegt būtisku militāru un finansiālu atbalstu afgāņu mudžahīdiem. Šajā sakarā Rietumvalstis sāka uzskatīt Ķīnu par iespējamu sabiedroto militārā konflikta gadījumā ar PSRS. Lai modernizētu Ķīnas armiju ar padomju stila ekipējumu un ieročiem, kas izstrādāti pagājušā gadsimta piecdesmitajos un sešdesmitajos gados, ar ASV svētību vairāki Eiropas un Rietumu uzņēmumi uzsāka militāri tehnisko sadarbību ar ĶTR. Tā rezultātā Ķīnas izstrādātāji ieguva piekļuvi tolaik modernajiem "divējāda lietojuma produktiem": aviācijas elektronikai, turboreaktīvajiem dzinējiem, sakaru un tālvadības iekārtām. Papildus atsevišķu vienību un sastāvdaļu iegādei Ķīna ir ieguvusi licences vadāmo raķešu, radaru, lidmašīnu un helikopteru ražošanai. ĶTR militāri tehniskā sadarbība ar Rietumvalstīm, kas tika pārtraukta 1989. gadā saistībā ar notikumiem Tjaņaņmeņas laukumā, ievērojami paaugstināja Ķīnas aizsardzības nozares tehnoloģisko līmeni un ļāva sākt armijas atkārtotu aprīkošanu ar moderniem modeļiem.
Bezpilota lidaparāti ASN-206, ASN-207 un ASN-209
Viens no visspilgtākajiem Ķīnas un Izraēlas sadarbības piemēriem bija ASN-206 UAV, ko kopīgi izstrādāja 365 Pētniecības institūts (Siaņas Ziemeļrietumu Politehniskās universitātes nodaļa, kas nodarbojas ar bezpilota lidaparātiem) un Izraēlas uzņēmums Tadiran, kas palīdzēja izveidot borta aprīkojumu un zemes kontroles staciju. ASN-206 saņēma digitālo lidaparātu novērošanas un vadības sistēmu, integrētu radiosistēmu un modernu lidojuma vadības aprīkojumu. ASN-206 izstrāde ilga no 1987. līdz 1994. gadam. 1996. gadā bezpilota lidaparāts tika prezentēts starptautiskajā gaisa izstādē Žuajā, kas vairumam ārvalstu ekspertu bija pārsteigums. Pirms tam tika uzskatīts, ka Ķīna nav spējīga patstāvīgi izveidot šīs klases ierīces.
UAV ASN-206 ar maksimālo pacelšanās svaru 225 kg ir spārnu platums 6 m, garums 3,8 m. Maksimālais lidojuma ātrums ir 210 km / h. Griesti ir 6000 m. Maksimālais attālums no zemes vadības stacija ir 150 km. Gaisā pavadītais laiks ir līdz 6 stundām. Kravnesība - 50 kg. Saskaņā ar izkārtojumu ASN-206 ir divu siju augsta spārna lidmašīna ar stūmējamu dzenskrūvi, kas rotē virzuļdzinēju HS-700 ar 51 ZS jaudu. Šī izkārtojuma priekšrocība ir tāda, ka divu lāpstiņu dzenskrūves aizmugurējā pozīcija netraucē redzamību optisko elektronisko mērīšanas ierīču, kas uzstādītas fizelāžas apakšējā priekšējā daļā.
Palaišana tiek veikta no palaišanas iekārtas, kas atrodas uz kravas šasijas, izmantojot cietu propelenta pastiprinātāju. Nosēšanās ar izpletni. UN eskadronā ASN-206 ietilpst 6-10 bezpilota lidaparāti, 1-2 nesējraķetes, atsevišķas vadības, informācijas uztveršanas un apstrādes mašīnas, mobilais barošanas avots, degvielas uzpildes stacija, celtnis, tehniskās palīdzības transportlīdzekļi un transportlīdzekļi UAV un personāls.
Izņemot vadības staciju, kuras aprīkojums ir uzstādīts mikroautobusā, visas pārējās sastāvdaļas ir izgatavotas uz bezceļa kravas automašīnas šasijas.
Atkarībā no mērķa dažādas ASN-206 UAV versijas var būt aprīkotas ar augstas izšķirtspējas vienkrāsainu un krāsu kameru komplektu. Dronā ir vieta trim dienas kamerām, no kurām katru var aizstāt ar IR kameru. Vēlākajās versijās optoelektroniskā izlūkošanas, novērošanas un mērķa noteikšanas sistēma (ar lāzera apzīmējumu) ir uzstādīta sfērā ar diametru 354 mm, ar apļveida rotāciju un vertikāliem skata leņķiem + 15 ° / -105 °. Saņemto informāciju var pārraidīt uz zemes staciju reālā laikā. Alternatīvi dronu var aprīkot ar JN-1102 traucēšanas staciju, kas darbojas frekvenču diapazonā no 20 līdz 500 MHz. Aprīkojums JN-1102 automātiski skenē gaisu un traucē ienaidnieka radiostacijām.
Turpmākā ASN-206 UAV izstrādes iespēja bija paplašinātais ASN-207 (pazīstams arī kā WZ-6), kas tika nodots ekspluatācijā 1999. gadā. Ierīces ar pacelšanās svaru 480 kg garums ir 4,5 m, un spārnu platums ir 9 m. Maksimālais ātrums ir 190 km / h. Griesti - 6000 m. Kravnesības masa - 100 kg. Lidojuma ilgums - 16 stundas. Darbības diapazons - 600 km.
UAV ASN-207, tāpat kā iepriekšējais modelis, piedāvā kombinētu dienas / nakts optoelektronisko aprīkojumu, kas uzstādīts uz rotējošas stabilizētas platformas, un lāzera tālmēra mērķa apzīmējumu. Tā kā augstfrekvences digitālais signāls izplatās redzamības zonā, drone, kas pazīstams kā TKJ-226, tiek izmantots, lai kontrolētu dronu maksimālā diapazonā.
Šīs ierīces pamatā ir lidmašīnas korpuss ASN-207, un to izmanto kopā ar vienu bezpilota eskadronu. Ārēji šī modifikācija atšķiras no iepazīšanās versijas ar vertikālu pātagu antenu klātbūtni.
21. gadsimtā Ķīnas plašsaziņas līdzekļos parādījās ASN-207 modifikācijas attēli ar sēņu formas radara antenu, kas tiek izmantota kopā ar optoelektronisko novērošanas sistēmu. Vairāki avoti saka, ka šis bezpilota lidaparāta modelis saņēma apzīmējumu BZK-006. Radara īpašības un mērķis nav zināmi, bet, visticamāk, tas ir paredzēts reljefa iepazīšanai sliktas redzamības apstākļos. Tā kā masīvā radara apvalka uzstādīšana palielināja pretestību, BZK-006 UAV lidojuma ilgums ir 12 stundas.
BZK-006 lidojumu nepārtraukti uzrauga divi operatori, kas atrodas mobilajā vadības telpā. Viens ir atbildīgs par drona atrašanās vietu kosmosā, otrs vāc izlūkošanas informāciju.
Lai apspiestu ienaidnieka radiotīklus, kas darbojas VHF diapazonā, RKT164 UAV ir paredzēts. Šajā bezpilota transportlīdzeklī sēņu apvalka vietā ir uzstādīta pātagas antena.
2010. gada gaisa šovā Džuajā tika demonstrēta uzbrukuma modifikācija, kas pazīstama kā DCK-006. Zem drona spārna atrodas cietie punkti, uz kuriem var novietot četras miniatūras lāzera vadāmas raķetes.
PLA artilērijas izlūkošanas vienības šobrīd ir masveidā aprīkotas ar JWP01 un JWP02 UAV, kas īpaši paredzētas artilērijas uguns regulēšanai.
ASN-209 pēc svara un izmēra ieņem starpstāvokli starp bezpilota lidaparātiem ASN-206 un ASN-207, lai uzraudzītu kaujas lauku uz zemes, meklētu un izsekotu sauszemes mērķus, artilērijas ugunsdrošību un robežu patrulēšanu.
Šis modelis ir 4, 273 m garš, ar spārnu platumu 7, 5 m, pacelšanās svars ir 320 kg, un no paša sākuma tas bija paredzēts eksporta piegādēm. Ar lietderīgo kravu 50 kg drons var darboties 200 km attālumā no vadības stacijas un palikt gaisā 10 stundas. Maksimālais lidojuma augstums ir 5000 m. Vienību veido divi bezpilota ASN-209 tipa lidaparāti un trīs transportlīdzekļi ar palaišanas rampu, komandpunktu un atbalsta iekārtām.
2011. gadā ASN-209 UAV tika piedāvāts potenciālajiem pircējiem, un jau 2012. gadā tika noslēgts līgums ar Ēģipti par 18 bezpilota lidaparātu piegādi. Saskaņā ar Ķīnas datiem ASN-209 eksporta vērtība ir par aptuveni 40% mazāka nekā līdzīgas klases bezpilota lidaparātiem, kas būvēti Izraēlā un ASV. Viens no darījuma nosacījumiem bija Ķīnas tehnoloģiju nodošana un palīdzība dronu ražošanas uzsākšanā Ēģiptes uzņēmumos. Tādējādi var apgalvot, ka Ķīna diezgan īsā laika posmā no tehnoloģiju un dizaina attīstības importētāja ir kļuvusi par bezpilota lidaparātu eksportētāju, kas ir diezgan konkurētspējīgi pasaules ieroču tirgū.
Gaismas UAV ASN-15 un ASN-217
Kopš deviņdesmito gadu vidus, pamatojoties uz Izraēlas tehnoloģijām, 365. Pētniecības institūts ir izstrādājis vieglas klases UAV ASN-15, kas paredzēts gandrīz dienas vizuālās izlūkošanas veikšanai. Bezpilota lidaparāts sāka lietot PLA sauszemes spēkus 1997. gadā, un sabiedrībai tas tika parādīts 2000. gadā.
Lidmašīna, kas sver aptuveni 7 kg, tika izveidota, pamatojoties uz ASN-1 UAV, kas netika pieņemts ekspluatācijā, kura galvenais trūkums bija nepietiekami perfekta vadības iekārta un zemā pārraidītā televīzijas attēla kvalitāte. Turpretī ASN-15 ir aprīkots ar jaunās paaudzes miniatūru TV kameru un pietiekami jaudīgu TV signāla raidītāju. UAV ASN-15 spēj uzturēties gaisā apmēram stundu, līdz 10 km attālumā no zemes kontroles punkta. Miniatūrais divtaktu benzīna dzinējs nodrošināja maksimālo ātrumu līdz 80 km / h. Griesti - 3 km. Spārnu platums - 2, 5 m. Garums -1, 7 m. Sakarā ar motora un dzenskrūves atrašanās vietu spārna augšējā daļā, nosēšanās tiek veikta uz fizelāžas.
Gaismas UAV ASN-15 tālākā attīstība bija ASN-217. Šī ierīce ir aprīkota ar modernāku novērošanas aprīkojumu, un dzenskrūve rotē elektromotoru, ko darbina akumulators.
Pacelšanās svars - 5,5 kg. Horizontālā lidojumā ASN-217 var paātrināties līdz 110 km / h, kreisēšanas ātrums-45-60 km / h. Gaisā pavadītais laiks ir līdz 1,5 stundām. Attālums no zemes stacijas ir 20 km. Ierīce tika parādīta 2010. gadā Džuajā, taču tās patiesais statuss nav zināms. Vairāki eksperti uzskata, ka uz tā pamata var izveidot vienreiz lietojamu bezpilota lidaparātu ar sprādzienbīstamu lādiņu un paredzēts uzbrukumam zemes mērķiem.
Loiterēšanas munīcija JWS01 un ASN-301
1995. gadā PLA iegādājās IAI Harpy ģimenes Izraēlas "kamikadzes dronus". Pirmie šīs ģimenes "slepkavu bezpilota lidaparātu" paraugi tika izveidoti astoņdesmito gadu beigās, un vēlāk bija vairākas jaunas modifikācijas. Šis bija viens no pirmajiem "loitering munition" projektiem, kas tika īstenots praksē. Israel Aerospace Industries ir izdevies izveidot kompaktu un salīdzinoši lētu bezpilota lidaparātu, kas spēj veikt izlūkošanu un satriecošas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Pēc tam "Harpy" tika ražots tikai šoka versijā, un novērošanas uzdevumi tika uzticēti citiem bezpilota lidaparātiem.
UAV Harpy ir izgatavots pēc "lidojošā spārna" shēmas ar cilindrisku fizelāžu, kas izvirzīta uz priekšu. Transportlīdzekļa astes daļā ir ievietots iekšdedzes dzinējs ar 37 ZS jaudu. ar stumšanas skrūvi. "Harpy" nes sprādzienbīstamu kaujas galviņu, kas sver 32 kg, un ir aprīkota ar autopilotu un pasīvo radara tuvināšanas galvu. Iekārtas garums ir 2,7 m, spārnu platums ir 2,1 m. Pacelšanās svars ir 125 kg. Ātrums- līdz 185 km / h, ar lidojuma diapazonu 500 km.
Palaišana tiek veikta no konteinera palaišanas ierīces, izmantojot pulvera lādiņu; atgriešana un atkārtota izmantošana netiek nodrošināta. Pēc palaišanas "Harpy" autopilota vadībā izgāja uz patruļas zonu. Noteiktā brīdī darbā tika iekļauts pasīvs radara meklētājs, un sākās ienaidnieka sauszemes radaru meklēšana. Kad vēlamais signāls tiek atklāts, drons automātiski tēmē uz avotu un trāpa tajā ar kaujas galviņas sprādzienu. Atšķirībā no pretradaru raķetēm, Harpy var palikt vēlamajā zonā vairākas stundas un gaidīt, līdz parādās mērķa signāls. Tajā pašā laikā relatīvi zemā RCS dēļ drona noteikšana ar radara līdzekļiem ir sarežģīta.
2004. gadā Ķīna izteica nodomu noslēgt vēl vienu līgumu par jaunas sērijas modernu "slepkavas bezpilota lidaparātu" Hapry-2 piegādi un jau pārdoto bezpilota lidaparātu modernizāciju. Tomēr ASV tam iebilda, un izcēlās starptautisks skandāls. Tā rezultātā ĶTR tika atteikta jaunas loitering munīcijas pārdošana un agrāk piegādāto modernizācija. Tomēr līdz tam laikam Ķīnas rūpniecība bija sasniegusi līmeni, kad kļuva iespējams pašiem radīt šādus produktus.
Ķīniešu "Harpy" versija saņēma apzīmējumu JWS01. Tas parasti ir līdzīgs Izraēlas uzņēmuma IAI produktam, taču tam ir vairākas atšķirības. Attiecībā uz ķīniešu loitering munīciju, kas paredzēta pretgaisa aizsardzības sistēmu iznīcināšanai, ir divu veidu maināmi meklētāji, kas darbojas dažādos frekvenču diapazonos, kas ievērojami paplašina potenciālo mērķu diapazonu. UAV JWS01 pēc palaišanas ir pilnīgi autonoms un veic lidojumu saskaņā ar iepriekš noteiktu programmu.
Mobilā nesējraķete uz Beiben North Benz bezceļu kravas automašīnas šasijas satur sešus JWS01. Vienībā ietilpst trīs pašgājēji palaišanas iekārtas, elektroniskā izlūkošanas stacija un mobilais komandpunkts. Uzlabotais modelis ASN-301 tika prezentēts IDEX 2017 ieroču un militārā aprīkojuma izstādē, kas notika 2017. gada februārī Abū Dabī. Modernizētā "kamikadzes bezpilota lidaparāta" fizelāžas apakšējā un augšējā daļā ir uzstādītas papildu antenas, kas, pēc ekspertu domām, ļauj attālināti labot bezpilota lidaparāta darbības.
Tādējādi var apgalvot, ka astoņdesmitajos-deviņdesmitajos gados ĶTR tika izveidota rezerve, kas ļāva pilnībā aprīkot Ķīnas Tautas atbrīvošanas armiju ar vieglās un vidējās klases bezpilota lidaparātiem. Turklāt Ķīnas UAV ražotāji aktīvi izspiež Izraēlas un Amerikas firmas, kurām iepriekš bija dominējošs stāvoklis šajā segmentā starptautiskajā tirgū.
