Vai šoreiz beidzot tiks īstenots Eiropas daudznacionālais vidēja augstuma UAV projekts? To apstiprināja Vācijas kanclere un Francijas prezidents 2015. gada aprīlī. Paskatīsimies … Katrā ziņā uz to cer Male 2020 partneri - Dassault, Alenia un Airbus.
Ekspedīcijas operācijas Irākā un Afganistānā pacēla bezpilota lidaparātu (UAV) izmantošanu jaunā līmenī, lai gan šie apstākļi bija unikāli savā veidā (kā tas bija iepriekšējās gaisa operācijās Korejā un Vjetnamā). Lielākās daļas koalīcijas spēku izvešana no Afganistānas līdz 2014. gada beigām deva iespēju pārdomāt bezpilota lidaparātu pašreizējo un turpmāko izmantošanu
Cita starpā militārpersonas var interesēt šādi aspekti: kādus pienākumus UAV vislabāk varētu veikt vispārīgāka plāna konflikta scenārijā, cik patiesībā maksā to iegāde un ekspluatācija, kā UAV var izdzīvot mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmu ienaidnieka lidmašīnu klātbūtne un, visbeidzot, kā tās var integrēt miera laika operācijās mājas kinozālēs.
Militārā darbība Afganistānā neapšaubāmi kalpoja kā spēcīgs impulss UAV tirgus attīstībai. Balstoties uz gūto pieredzi, neviens nevēlas karot bez (vismaz) bezpilota izlūkošanas un novērošanas sistēmām, tāpat kā neviens nevēlas karot bez precīzas munīcijas.
Tomēr UAV pārdošana joprojām veido tikai nelielu daļu no militārās aviācijas tirgus. Pentagona 2016. gada pieprasījumā bezpilota lidaparātu pārdošana veido tikai 4,94% no "aviācijas un saistīto sistēmu" izmaksām. Viens no faktoriem, kas ierobežo bezpilota lidaparātu pārdošanu, ir uzskats, ka, tā kā pēdējās bezpilota lidaparātu darbības notika salīdzinoši brīvā gaisa telpā, tas nemaz nav nepieciešams, lai rūpīgi izpildītu nākotnes vajadzības.
Taču fakti runā paši par sevi, sabiedroto spēku Kosovas 78 dienu operācijas laikā 1999. gadā tika zaudēti aptuveni 47 NATO bezpilota lidaparāti, no kuriem 35 iznīcināja Serbijas pretgaisa aizsardzība. Ja UAV ir pietiekami liels, lai to varētu redzēt no kāda attāluma, tad tas ir viegls dienas mērķis. Pirms 2008. gada Krievijas un Gruzijas kara Krievijas kaujinieki virs Abhāzijas notrieca trīs Gruzijas bezpilota lidaparātus (ieskaitot vismaz vienu Elbitu Hermes 450).
Īstermiņā lielākiem bezpilota lidaparātiem ir nepieciešamas aizsardzības sistēmas, lai izplatītu siltuma atstarotājus vai ievārījuma uzbrukuma raķešu vadības sistēmas.
Ja izmaksas nav problēma, tad, lai pārvarētu mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmas, ir nepieciešams ātri pārvietoties vai kļūt neredzamam. Hiperskaņas raķetes tiek izstrādātas, tāpēc var sagaidīt hiperskaņas izlūkošanas UAV parādīšanos, lai gan reaktīvo dzinēju, visticamāk, būs vai nu pārāk liels, vai ļoti ierobežots darbības rādiuss.
Lai pārtvertu hiperskaņas UAV, ir nepieciešams ļoti īss pretgaisa aizsardzības sistēmu reakcijas laiks. Piemērs ir Lockheed Martin SR-72 projekts-izlaušanās transportlīdzeklis, kas var sasniegt ātrumu līdz 6 Mach.
Galīgais attīstības problēmu sarežģītības rādītājs šajā jomā ir fakts, ka, lai gan Lockheed Martin vairākus gadus apsprieda savu projektu SR-72 Mach 6.0 ar dzinēju ekspertiem no Aerojet Rocketdyne, bet, pēc uzņēmuma domām, galaprodukts izlūkošanas drons izrāvienu pretgaisa aizsardzībai būs gatavs ne agrāk kā 2030. gadā. Mēs zinām tikai to, ka komerciālie turbīnu dzinēji vispirms spēs paātrināt SR-72 līdz aptuveni 3 Mach (ātrums, kas sasniegts ar iepriekšējo SR-7I Blackbird projektu), un ka hiperskaņas reaktīvie dzinēji šo ātrumu dubultos.
Lai darbotos atmosfērā, hiperskaņas izlūkošanas līdzekļi var parādīties kā XS-1 eksperimentālā kosmosa kuģa projekta blakusprodukts, pie kura strādā Darpa (Aizsardzības progresīvās izpētes un attīstības administrācija) un Boeing un Northrop Grumman. Lidmašīna XS-1 ir paredzēta, lai nogādātu zemas zemes orbītā lietderīgo kravu, kas sver 1360-2270 kg. Turklāt Boeing ir atbildīgs par daudz lielāku X-37B orbitālā testa transportlīdzekļa (OTV) prototipu, kas orbītā ir bijis līdz 674 dienām.
Kas attiecas uz nelielām parakstīšanas pazīmēm (slepeni), Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV neapšaubāmi tika izstrādāts, ņemot vērā divus aspektus: tam jābūt pietiekamam izdzīvošanas līmenim, lai lidotu virs tādām valstīm kā Irāna, bet tajā pašā laikā tā zaudējumi nevajadzētu radīt lielas sekas. Tas padara to par pirmo zemo izmaksu un zemu parakstu UAV. Tiek uzskatīts, ka tas 2007. gadā uzsāka dienestu ASV gaisa spēkos un tika izvietots bāzēs Afganistānā un Dienvidkorejā, iespējams, lai uzraudzītu kodolenerģijas attīstību kaimiņvalstīs. Viens šāds UAV tika zaudēts virs Irānas 2011. gada decembrī.
Saskaņā ar ASV gaisa spēku sniegto informāciju, RQ-170 ir dienestā ar 30. izlūkošanas eskadronu Tonopah diapazonā un 432. gaisa spārnu, kas atrodas Nevadas gaisa bāzē.
Sniedziet atzinību žurnālam Aviācijas nedēļa un Kosmosa tehnoloģijas; tikai pateicoties viņa materiāliem, sabiedrība uzzināja par visai niecīgu informāciju par progresīvo RQ-180 izlūkošanas UAV ar vadītiem parakstiem, ko radījis Nortrops Grummans (šķiet, vēl viens zemskaņas lidojošais spārns B-2 tradīciju stilā). Tiek pieņemts, ka līgums par RQ-180 izstrādi tika iegūts 2008. gadā, pirmās piegādes notika 2013. gadā, un ierīci varētu nodot ekspluatācijā 2015. gadā.
Ir spekulācijas, ka 2014. gada aprīļa sprādziens virs Kolas pussalas bija nekas cits kā Krievijas pretgaisa aizsardzības raķetes RQ-180 iznīcināšana, kas pacēlās no Stavangeras Norvēģijas dienvidos (kas šķiet maz ticams), lai fotografētu Krievijas jūras spēku bāzes.
Hiperskaņas izlūkošanas UAV var būt Darpa un Boeing programmu varianti XS-1 eksperimentālajā kosmosa plaknē. Alternatīva Boeing XS-1 projektam (zemāk) ir Northrop Grumman koncepcija, kuras pamatā bija līdzīga konfigurācija (iepriekš)
Pieredzējis orbītas Boeing X-37B orbitālais testa transportlīdzeklis ir lidojis 674 dienas, taču tā mērķis nav atklāts
Augsta cena
Pat salīdzinoši zemu tehnoloģiju UAV maksā daudz un piedāvā maz elastības salīdzinājumā ar pilotējamiem lidaparātiem. Astoņi neapbruņoti Predator XP UAV, ko ražoja General Atomics ar optoelektroniskām stacijām un jūras radariem, tika pārdoti Apvienotajiem Arābu Emirātiem par kopējo summu 220 miljoni ASV dolāru. No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka tas ir nedaudz dārgi salīdzinoši vienkāršai lidmašīnas virsbūves un dzinēja kombinācijai ar modernu komunikāciju, uzraudzību un mērķa noteikšanu. Jāatzīmē, ka, lai gan šie bezpilota lidaparāti nav bruņoti, ASV Valsts departaments atsevišķi deva atļauju pārdot lāzera apzīmējumus, lai iezīmētu uzbrukuma mērķus ar citiem līdzekļiem (piemēram, lidmašīnu). ASV valdība ir aizliegusi pārdot bruņoto Predator XP Jordānijai, bet nesen atvēra tirgu Indijai. Salīdzinoši augstās sistēmas izmaksas AAE daļēji ir saistītas ar faktu, ka šis bija pirmais pasūtījums jaunajam Predator XP UAV modelim, kas pirmo reizi pacēlās tikai 2014. gada jūnijā. Salīdzinājumam-Amerikas armija 2016. gada budžeta pieprasījumā no General Atomics nodrošināja 357,9 miljonus ASV dolāru 15 bruņotiem MQ-1C pelēkā ērgļa UAV, kas, pēc vienkāršiem aprēķiniem, ir aptuveni 23,9 miljoni dolāru par ierīci.
Viens no pēdējiem zināmajiem UAV darījumiem bija četru MQ-9 Reaper General Atomics UAV pārdošana Nīderlandei. Saskaņā ar ASV Aizsardzības ministrijas Aizsardzības sadarbības biroja datiem četri MQ-9 5. bloka UAV, seši Honeywell TPE331-10T turbopropelleru dzinēji, četri General Atomics Lynx radari, standarta papildu aprīkojums un rezerves daļas, lai nodrošinātu 3400 lidojuma stundas uz noteiktu laiku trīs gadu laikā tika lēsts 339 miljoni dolāru jeb 84,75 miljoni vienai ierīcei.
Kas attiecas uz vispārējo situāciju neapbruņotu UAV eksporta pārdošanas jomā, lai gan MQ-9 Reaper UAV iegādājās Francija (16), Itālija (6), Nīderlande (4) un Lielbritānija (10), šodien tikai Britu versijai ir iespēja uzstādīt ieročus … Itālija pieprasīja šo modernizāciju, Turcija arī neatpalika un lūdza ASV piegādāt bruņotus bezpilota lidaparātus. Spānija (kur ģenerālis Atomics un Seners ir apvienojušies) un Vācija ir izrādījušas interesi par MQ-9 iegādi un var pieprasīt bruņotu versiju. Austrālija arī pieprasīja informāciju par cenām un piegādi; rīkojuma priekšvakarā Austrālijas gaisa spēku personāls tiek apmācīts Amerikā uz MQ-9.
2015. gada februārī ASV administrācija paziņoja, ka ir nedaudz atvieglojusi ierobežojumus, ļaujot pārdot nāvējošus bezpilota lidaparātus saskaņā ar starpvaldību nolīgumiem ar apstiprinātām (bet nenosauktām) valstīm, ievērojot mērķtiecīgas izmantošanas garantijas. Runa ir par to, ka iepriekšējā politika (nepaziņota) vispār neparedzēja amerikāņu bruņoto bezpilota lidaparātu pārdošanu, izņemot vienīgo (bez paskaidrojuma) izņēmumu - Lielbritāniju.
Tomēr labi saprotamais amerikāņu plāns - bremzēt bruņotu bezpilota lidaparātu izplatību - stimulē citas valstis attīstīt lidmašīnas ar tām nepieciešamajām spējām.
2015. gada sākumā publiskotie fotoattēli ar CH-3 CASC Caihong avāriju Nigērijā ar divām gaiss-zeme raķetēm liecina, ka Ķīna ir viena no šādām valstīm. Ziņojumos norādīts, ka 630 kg smagais CH-3 tika pārdots vismaz četrām valstīm, ieskaitot Pakistānu. Lielāks UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), arī bruņots, tika nogādāts trīs valstīs, visticamāk, Saūda Arābijā, Apvienotajos Arābu Emirātos un Uzbekistānā.
Izraēlas uzņēmuma IAI iznīcinātājs UAV Harpy 1994. gadā tika eksportēts uz Ķīnu (un vēlāk uz Čīli, Indiju, Dienvidkoreju un Turciju), taču uz turpmāku Izraēlas bruņoto UAV pārdošanu var tikt izdarīts ASV spiediens (kā arī modernizācija) no Harpy).
Tomēr tādas valstis kā Brazīlija, Krievija, Indija un Dienvidāfrika (pievienojiet Ķīnu kā BRICS dalībvalsti) var izstrādāt UAV un vieglas vadāmas raķetes. Lai uzzinātu, kā izgatavot sarežģītākas ierīces, vienkāršākais risinājums ir licencēta ražošana. Kā piemēru mēs varam minēt Brazīliju, kas nesen savā valstī sāka ražot UAV IAI Heron MALE (Vidēja augstuma garuma izturība - vidējs augstums un ilgs lidojuma ilgums). Ierīce tika nosaukta par Cacador (mednieks).
Japāna, Dienvidkoreja un daudzas Eiropas valstis ar savām tehnoloģiskajām iespējām var un vēlētos ievērot ASV Starptautiskos ieroču tirdzniecības noteikumus (Itar), Raķešu tehnoloģiju kontroles režīmu (MTCR) un Vasenāras nolīgumu (lai kontrolētu ieroču un divkāršu izmantot tehnoloģijas), bet vai viņi to vēlas darīt salīdzinoši augsta bezdarba laikā?
Dažādas papildu sistēmas, kas uzstādītas šajā modelī 1:10 Male 2020, ko Dassault parādīja Eurosatory, skaidri norāda, ka šīs UAV uzdevumos ietilpst arī sauszemes vai jūras novērošana (radars apakšējā korpusā), elektroniskie pretpasākumi un radiotehnikas izlūkošanas dienests
2012. gadā uz iznīcinātāja Dewey (DDG-105) tika uzsākti LaWS (Laser Weapon System) lāzera ieroču sistēmas testi.
MQ-9 UAV General Atomics joprojām ir pazīstams kā Predator-B. Šis prototips ar nosaukumu Ikhana tiks izmantots, lai pārbaudītu General Atomics DDR (Due Regard Radar) gaisa satiksmes radaru.
Jaunas norises?
Rietumu valstīs UAV nozare, iespējams, jau ir sasniegusi pārdošanas apjomu robežu un, iespējams, nonāks tādā pašā situācijā kā bruņumašīnu rūpniecība. Šo situāciju ļoti skaidri ilustrēja izstāde Idex 2015 Abū Dabī, kur vienkārši bija ļoti daudz ideāli piemērotu ierīču, kuras ražoja valstis, kuras tās iepriekš importēja. Šīs valstis ne tikai ražo šādas ierīces, bet, kā liecina to klātbūtne aizsardzības izstādēs, pašlaik tās arī eksportē. Iepriekš jau tika minēti vairāki šādu UAV piemēri, lai gan, kas attiecas uz Ķīnas reālajām iespējām, tie kļūst zināmi tikai tad, kad notiek aviācijas nelaime. Tāpat kā viss, kas valstī tiek attīstīts aizsardzības jomā, Ķīna glabā noslēpumu.
Pagaidām mēs atstāsim malā vieglākus bezpilota lidaparātus, jo ļoti bieži to izstrāde ir saistīta ar relatīvi modernu radio vadāmu ierīču (vai to daļu) maiņu militārām vajadzībām un tipa sertifikāta izsniegšanu no viņu pašu sertifikācijas birojiem. salīdzinoši augsta cena - patiešām ļoti izdevīga darbība šī procesa dalībniekiem, tā sauktajām konsultāciju aģentūrām.
Pievērsīsim uzmanību vīriešu tipa UAV (vidēja augstuma ilga izturība - vidējs augstums ar ilgu lidojuma ilgumu) un, iespējams, to tuvākā apakškategorija. Runājot par eksporta pārdošanu šajā jomā, izraēlieši neapšaubāmi ir čempioni (ja apvienojam Israel Aircraft Industries un Elbit piedāvātos modeļus). Tomēr valstis, kas parādās šajā tirgū, cenšas atrast veidus, kā izvairīties no atkarības, it īpaši attiecībā uz aviācijas ieročiem.
Eiropā daudznacionāla UAV attīstība ir kļuvusi par komēdiju vai drāmu atkarībā no tā, kā uz to skatās. Šobrīd šī situācija ir ļoti izdevīga amerikāņu uzņēmumam General Atomics, jo tā UAV Reaper klienti ir Francija, Itālija, Nīderlande un Apvienotā Karaliste. Jo īpaši trīs no šajā sarakstā iekļautajām valstīm nespēja vienoties par vienu Eiropas pamatprojektu, bet visas galu galā piekrita doties ārā un pirkt to pašu ārzemēs, parādot lielisku "kopības" sajūtu.
Tātad, kas tagad notiks ar nākamo Eiropas projektu, ko "apstiprina" Angelas Merkeles un Fransuā Olanda paziņojumi pagājušā gada aprīlī, patiesībā var tikai minēt, jo Vācijas kanclere faktiski minēja bruņota varianta iespēju, kas ir diezgan pārsteidzoši, ņemot vērā pašreizējo Vācijas ieroču noraidīšanu. Projekts pašlaik ir apturēts gaisā, un laiks rādīs, kad īstā ierīce varēs pacelties gaisā. Faktiski šī konkrētā (un jaunākā) projekta saknes meklējamas rūpniecībā, kā tas bieži notiek. Tas ir Dasault, Alenia un Cassidian (tagad Airbus) 2013. gada jūnijā iesniegtā piedāvājuma rezultāts, bet līdz šim tas ir palicis nepamanīts - politiķu iesaistīšanās norma. Tagad, vairāk nekā divus gadus vēlāk, tā ir kļuvusi par viņu pašu ideju. Raksta pirmajā fotoattēlā redzama modeļa fotogrāfija, ko Dassault prezentēja 2014. gada Eurosatory. Projekta nosaukums bija Male 2020.
Un šeit ir absolūti pretēja situācija. Eiropa ir kļuvusi par vairāku militāro rotora lidaparātu dzimtene, taču neviens no tiem nav daudznacionāls produkts. Bet, kā saka Cēzaram, Cēzaram, jo gandrīz visas Eiropas norises noved pie zviedru kompānijas Cyb-Aero, kuras Apid modeļi bieži kļuva par sākumpunktu vairākiem projektiem. Rotācijas spārnu UAV tiks tālāk apspriesti šī pārskata turpmākajās daļās.
Turpmākajos kaujas laukos redzēs mobilos lāzera ieročus, kas tiek izmantoti pret tādiem mērķiem kā bezpilota lidaparāti, mīnmetēju lādiņi un taktiskās raķetes. Šo 10 kW izmēģinājuma rūpnīcu Boeing izstrādāja ar ASV armijas finansējumu.
Rheinmetall demonstrācijas laikā 2013. gadā augstas enerģijas lāzers sekunžu laikā veiksmīgi notrieca trīs lidmašīnas. Hel lāzers tika uzstādīts uz pretgaisa ieroču torņa jumta ar rotējošu lielgabalu.
Cilvēki un neveiksmes
Runājot par UAV izmaksām, ir vairākas bažas. Pirmais ir tas, ka "neapdzīvota" aviācija patiesībā prasa ievērojamus cilvēkresursus. Piemēram, saskaņā ar pieejamajiem datiem ASV gaisa spēki plāno ikdienas lidojumu laikā katram MQ-l / MQ-9 Cap (kaujas gaisa patruļas) UAV piešķirt desmit pilotus. Pentagons pieprasa armijai nodrošināt 65 Cap patruļas, katrā ar četriem UAV. Pievienojiet dažādus iekārtu operatorus, apkopes tehniķus un izlūkošanas analītiķus, un katra bezpilota lidojuma stunda prasa simtiem cilvēkstundu.
Citas ASV gaisa spēku bažas rada tas, ka šobrīd pastāv vāja personāla apbalvošanas sistēma par apmācību lidojumiem tikai ar bezpilota lidaparātiem, kurus tur (tāpat kā NATO) sauc par RPA (tālvadības lidmašīnas) (atšķirībā no amerikāņu armijas) un jūras spēki, kur tos sauc par UAV [bezpilota lidaparāts], un krasta apsardzi un Federālo aviācijas administrāciju, kas tos sauc par UAS [bezpilota lidaparātu sistēma]). Viens jauns veids, kā stimulēt ASV gaisa spēku bezpilota lidaparātu pilotus, ir palielināt lidojuma maksu no 650 USD līdz 1500 USD mēnesī visu sešu gadu aktīvo dzīvi.
Viena no labajām ziņām par UAV izmaksām ir tā, ka dārgāku veidu negadījumu skaits samazinās līdz pieņemamam līmenim. Tas ir svarīgi, jo ASV gaisa spēku bilancē ir vairāk nekā 300 lielu UAV; Pašlaik šajā sarakstā ir 164 MQ-l, 194 MQ-9 un 33 RQ-4 no Northrop Grumman.
A klases nelaimes gadījumi tiek definēti kā tādi, kuru rezultātā tiek nodarīti zaudējumi 2 miljonu ASV dolāru apmērā vai vairāk, un tie tiek aprēķināti uz 100 000 lidojuma stundu. Sakarā ar pilotu profesionālo attīstību un šo bezpilota lidaparātu modificēšanu un uzlabošanu, A klases negadījumu skaits MQ-1 un MQ-9 pašlaik tuvojas pilotējamā Lockheed Martin F-16 un RQ- 4 (liekās liekās sistēmas) faktiski ir zemākas nekā iznīcinātājam F-16.
Līdzīgi secinājumi tiek izdarīti, pamatojoties uz ASV gaisa spēku datiem par pēdējiem pieciem gadiem (2010. – 2014. Gads). Šajā laikā iznīcinātāji F-16 lidoja vidēji 195623 stundas gadā, A klases negadījumu līmenis bija 1,79. Tikmēr virzuļdzinējs MQ-1 lidoja 209 233 stundas gadā, un negadījumu skaits bija 4,30. MQ-9 UAV ar turbopropelleru dzinēju lidoja 119205 h / gadā, un tā koeficients bija 2,35. Lielākie ASV gaisa spēku bezpilota lidaparāti RQ-4 lidoja tikai 15356 stundas gadā, bet nelaimes gadījumu skaits bija tikai 1,30.
Salīdziniet ābolus ar āboliem, nevis persikiem
Cenu cīņa starp tālvadāmiem transportlīdzekļiem un parasto aviāciju ir praktiski absurda. UAV bez visām pilotam nepieciešamajām sistēmām (avionika, izmešanas sēdeklis, kabīnes nojume, skābekļa ražošana bortā, spiediena uzturēšana, gaisa kondicionēšana utt.) Ir neizbēgami lētāks, nemaz nerunājot par svara un tilpuma pieaugumu. galu galā atkal samazinās vērtība. Un šādos aprēķinos ir vēl viens būtisks punkts. Piemēram, cīnītājs, tāpat kā UAV, ir sistēma un prasa savu sarežģīto infrastruktūru. Ļoti bieži šis izmaksu faktors netiek ņemts vērā. Savukārt UAV tiek pārdoti kā sistēmas, un pēc vismaz vienas ierīces iegādes ir jānodrošina ideāli (vai tuvu tiem) lidojuma apstākļi.
Turklāt efektivitāte ir galvenais rādītājs, ko nevar izmērīt kā darbības izmaksas stundā. Lai ko cilvēki teiktu, Global Hawk UAV var uzturēties gaisā daudz ilgāk nekā U-2 izlūkošanas lidmašīna; tā apkalpe var strādāt maiņās, un U-2 pilots strādā tik ilgi, cik var.
Strīdā U-2 pret Global Hawk patiesais jautājums ir šāds: "Vai ir nepieciešams, lai Global Hawk veiktu U-2 ierobežoto laiku?" Citiem vārdiem sakot, “vai ir ieteicams izmantot Rolls-Royce lauka uzaršanai?” No otras puses, riskējiet ar Gerija Pauersa U-2 piedzīvojumu vai drīzāk nosūtiet Global Hawk, ja zināms, ka vide ir nedroši, bet uzdevums ir nepieciešams? Dažas lietas nevar izmērīt, un tam ir vārds "nesalīdzināms".
Principā dažu militāro UAV (īpaši mazo transportlīdzekļu, ko izmanto uzlaboti spēki) izmaksām, pamatojoties uz civilo attīstību, vajadzētu būt ievērojami zemākām. Ja bruņotie spēki pērk aptuveni 1000 UAV gadā, tad saskaņā ar dažiem aprēķiniem gaisa amatieri 2014. gadā iegādājās aptuveni 500 000 vienību, un šis skaitlis 2015. gadā var sasniegt vienu miljonu. Papildus liela mēroga civilās ražošanas priekšrocībām militārpersonas varētu izmantot dažas lētas civilās attīstības iespējas. Piemēri ir šķēršļu novēršanas lokators, manevrēšanas mērķu video izsekošana un ūdensnecaurlaidīgi četru rotoru transportlīdzekļi, kas var peldēt un uzraudzīt zem ūdens.
Civilā sektora līderis ir Ķīnas uzņēmums Da-Jiang Innovations (DJI) ar 2800 darbiniekiem, kas 2013. gadā pārdeva 130 miljonus ASV dolāru un 2014. gadā aptuveni 400 miljonus ASV dolāru. Viņas produktu izmaksas svārstās no 500 USD līdz 3000 USD. Viņiem seko amerikāņu kompānija 3D Robotics un franču kompānija Parrot. Tikai 2012. gadā Parrot pārdeva 218 000 UAV.
Lai demonstrētu patērētāju bezpilota lidaparātu cenas un vērtības attiecību, DJI 2014. gada aprīlī izlaida ar GPS vadāmu Phantom 2 Vision + dronu ar stabilizētu kameru, kas uzņem 30 kadrus / 1080p HD video un 14 megapikseļu fotoattēlus. Ierīce maksā tikai 1299 USD.
Komerciālo UAV nozare ir salīdzinoši maza, bet, piemēram, Āzijas lauksaimniecībā jau tiek izmantotas vairāk nekā 2300 sistēmas. Amerikas tirgum vajadzētu eksplodēt pēc tam, kad Federālā aviācijas administrācija beidzot beidzot noteiks savus noteikumus maza izmēra UAV ekspluatācijai.
2014. gadā Darpa izdeva informācijas pieprasījumu par transporta lidmašīnām un bumbvedējiem, kas darbojas kā "gaisa kuģu pārvadātāji debesīs", kas varētu palaist un saņemt mazus universālus UAV, lai iekļūtu naidīgā gaisa telpā un uzbruktu labi aizsargātiem mērķiem.
Pašlaik paredzams, ka UAV, kas sver mazāk par 25 kg (bet vairāk nekā 2 kg), varēs veikt gaisa apsekojumus un kartēšanu, ražas monitoringu, naftas un gāzes cauruļvadu, šūnu torņu, tiltu un daudzstāvu ēku pārbaudi. Aģentūra prognozē, ka līdz 2020. gadam ASV darbosies 7500 komerciālie UAV.
Tomēr tiek pieņemts, ka komerciālajiem UAV ("mazajiem UAV") būs aizliegts darboties dienas laikā, kad redzamība ir mazāka par 4,8 km, un maksimālais augstums ir aptuveni 150 metri (ir skaidrs, ka tas neatbilst dažiem savus uzdevumus) un tikai redzamības zonā ar operatoru. kam jābūt UAV operatora sertifikātam. Ierīcei ir vislielākā praktiskā izmēra identifikācijas zīme. Federālā aviācijas administrācija neplāno izsniegt atļaujas bezpilota lidaparātu izmantošanai tādiem ikdienišķiem uzdevumiem kā picas piegāde.
Militāro UAV atgriešanās ASV kontinentālajā daļā ir parādījusi nepieciešamību veikt pasākumus, lai nodrošinātu, ka tie nesaskaras ar citiem lidojošiem objektiem, izmantojot valsts gaisa telpas pārvaldības sistēmu. Līdz šim tas tika panākts, izmantojot apkalpotu eskorta lidmašīnu vai zemes novērotāju, kas ierobežo darbību tikai dienas laikā.
ASV armija tagad ir sākusi uzstādīt SRC sauszemes sajūtu un izvairīšanās (Gbsaa) gaisa sadursmju noteikšanas un novēršanas sistēmas galvenajās kontinentālās gaisa bāzēs, sākot ar Fort Hudu 2014. gada decembrī. Tam sekos Fort Drum gaisa spēku bāzes, Hunter Army, Fort Campbell un Fort Riley.
Gbsaa sistēma saņem datus, izmantojot optisko šķiedru kabeļus vai īsviļņu sakaru kanālus no vairākiem gaisā esošiem sensoriem (trīs trīsdimensiju radari ar elektronisko skenēšanu SRC Lstar pirmajā gadījumā), un aprēķina UAV sadursmes risku, salīdzinot ar citu lidmašīnu maršrutiem. Gbsaa operators nosūta šo informāciju UAV operatoram, lai tas attiecīgi rīkotos, lai izvairītos no sadursmes.
Tikmēr General Atomics ir izstrādājis bezpilota lidaparātos uzstādītu gaisa satiksmes radaru DRR (Due Regard Radar), kas tiek piedāvāts kā daļa no bezpilota lidaparātu ACAS-Xu (bezpilota lidmašīnu sadursmju novēršanas sistēma). DRR tika pārbaudīta kā daļa no General Atomics SAA (Airborne Collision Avoidance) sistēmas, kas ietver automātisku sadursmju novēršanu un sensoru saplūšanu, lai UAV pilotam sniegtu priekšstatu par gaisa satiksmi ap savu transportlīdzekli. Uzņēmums sadarbojas ar NASA, lai integrētu savu SAA sistēmu Predator-B UAV prototipā, kas apzīmēts kā Ikhana.
Kopīgā programma starp Darpu un Jūras spēku pētniecības direktorātu, kas apzīmēta ar zīri, ļaus maziem uz priekšu bāzētiem kuģiem kalpot par bāzi vīriešu izlūkošanas UAV.
Cīņa ar droniem
Pieaug apziņa, ka turpmākajos konfliktos UAV var radīt draudus visiem sauszemes un virszemes spēkiem. Acīmredzams veids, kā tikt galā ar Predator izmēra UAV, ir pārnēsājama pretgaisa raķešu sistēma ar infrasarkano staru vadāmu raķeti.
Lai pasargātu UAV no šāda veida draudiem, Elbit Systems ir izstrādājusi kontrolētu pretpasākumu sistēmu infrasarkano staru ierīcēm mini-Music. Uzbrūkošo raķeti vispirms atklāj raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēma, pēc tam to uztver termiskās attēlveidošanas automātiskā izsekošana, kas ļauj precīzi virzīt lāzera staru uz uzbrūkošo raķeti un tādējādi sajaukt tās vadības sistēmu.
Iespējams, ka lieliem bezpilota lidaparātiem nākotnē var būt kāda veida aizsardzības mikroraķešu vai pārtveršanas sistēma, līdzīga helikopteru aktīvās aizsardzības kompleksam Helikopteru aktīvā aizsardzības sistēma (Haps), ko nesen izstrādāja Orbital ATK, lai aizsargātu pret RPG.
Uzlabotām sauszemes vienībām, visticamāk, būs pretgaisa ieroči, lai uzvarētu pilotējamos lidaparātus un vidējos / lielos bezpilota lidaparātus, taču tām pašlaik nav līdzekļu, lai tiktu galā ar maziem bezpilota lidaparātiem, kurus turklāt var izmantot vienlaikus lielā skaitā ("ganāmpulki").) … Tādējādi pētījumi par cīņu pret bezpilota lidaparātiem ir vērsti uz daudzu mazu gaisa mērķu atklāšanu un lētu iznīcināšanas līdzekļu izstrādi.
Radara noteikšana ir efektīva, bet nav iespējama nelielas vienības līmenī, tāpēc tiek pētīta iespēja izmantot pasīvo infrasarkano un citus viļņu garumus. Kas attiecas uz bezpilota lidaparātu iznīcināšanas mehānismiem, sērijveidā ražotām miniraķetēm (piemēram, Spike ar masu 2,5 kg, kas tiek izmantotas ASV Jūras spēkiem) vienas vienības izmaksas ir desmitiem tūkstošu dolāru, kas padara tos pārāk dārgus, lai tiktu galā ar mikro-UAV "ganāmpulku".
Tomēr sauszemes un uz kuģiem orientēti enerģijas ieroči, kuros tiek izmantoti lāzeri vai mikroviļņu viļņi, salīdzinājumā ar, piemēram, sadrumstaloto munīciju, piedāvā zemas izmaksas par triecienu un mazākus netiešus zaudējumus un bojājumus. Atklātie UAV nav jāiznīcina. Antenas vai sensora bojājumi var padarīt to aerodinamiski nestabilu, kas negatīvi ietekmēs uzdevuma izpildi.
Lāzera ieroči ne tikai nodrošina zemākas izmaksas (mazāk par dolāru) par katru nogalināšanu, ātru mērķa iegūšanu un spēju tikt galā ar manevrēšanas mērķiem, bet arī praktiski neierobežotu žurnālu ietilpību. No otras puses, tas ir uzņēmīgs pret atmosfēras parādībām (īpaši ūdens tvaikiem un dūmiem) un vienlaikus var trāpīt tikai vienā mērķī. Ir skaidrs, ka šis ierocis nevar uzbrukt objektiem, kas atrodas ap horizontu.
Boeing demonstrēja uz kravas automašīnas šasijas uzstādītu 190 kW lāzeru sistēmu, kas tika izstrādāta saskaņā ar ASV armijas programmu HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator). UAV un javas munīcija tika veiksmīgi notriekta attiecīgi līdz 5 km un 2 km attālumā.
Nesenajos lauka izmēģinājumos Lockheed Martin 30 kW jaudīgā Athena (Advanced Test High Energy Asset) stikla šķiedras lāzers pārsita nelielas kravas automašīnas dzinēju virs 1,6 km.
Uzņēmumam Boeing tika piešķirts līgums par lieljaudas staru kontroles apakšsistēmas (HP-BCSS) prototipa izstrādi. Tam vajadzētu nodrošināt ārkārtīgi precīzus lāzera ieročus, ko izstrādājuši BAE Systems, Northrop Grumman un Raytheon lietošanai ASV Jūras spēku kuģos saskaņā ar Naval Research biroja SSL-TM pusvadītāju lāzera programmu.
Jūras izmēģinājumi sākās 2012. gadā, uzstādot LaWS (Laser Weapon System) lāzera ieroču sistēmu uz iznīcinātāja Dewey (DDG-105). 30 kW LaWS iekārta tika apzīmēta kā AN / SEQ-3 (XN-1). 2014. gadā SSL-ātrās reaģēšanas spējas (QRC) sistēma tika uzstādīta uz ASV jūras kara flotes 5. flotes dalībnieka USS Ponce.
Programmu SSL-QRC un SSL-TM mērķis ir 2016. gadā izveidot progresīvu eksperimentālo modeli ar jaudu 100–150 kW un galu galā uzstādīt augstas enerģijas lāzeru uz tādiem kuģiem kā Arlijs Burks. klases iznīcinātāji (DDG-51) un LCS fregates. … ASV Jūras spēki plāno īstenot kuģu lāzera programmu līdz 2018. gadam ar sākotnējo gatavību 2020. – 2021. Paredzams, ka šie jaudīgākie lāzeri būs efektīvi pret dažādiem virsmas un gaisa mērķiem diapazonā līdz 15-20 km.
2014. gadā Jūras spēku izpētes departaments piešķīra Raytheon 11 miljonu dolāru līgumu par maza darbības attāluma lāzera sistēmas uzstādīšanu bruņumašīnai Hummer. Paredzams, ka šī attīstība radīs 30 kW lāzera ieroci un kompaktu radaru ar fāzētu antenu bloku, kas tiks uzstādīts uz daudzsološo vieglo taktisko bruņumašīnu Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Vācijas uzņēmums Rheinmetall nesen ir ieguvis visaptverošu pieredzi komerciāli pieejamu augstas enerģijas lāzeru izmantošanā un to pielāgošanā kā ieroču sistēmām, tostarp pretgaisa aizsardzības jomā. 2013. gadā tā veiksmīgi demonstrēja 50 kW lāzeru, kā arī 30 kW versiju ar optisko izsekošanas sistēmu, kas uzstādīta uz pretgaisa lielgabala Oerlikon Revolver Gun un savienota ar Oerlikon Skyguard ugunsdrošības radaru. 30 kW lāzers notrieca trīs reaktīvās lidmašīnas, kas lidoja ar ātrumu 20 m / s aptuveni divu kilometru attālumā.
Piecu tonnu Boeing Swift Phantom demonstrāciju darbinās divi CT-7 turbovārpstas dzinēji. Darpa pieprasa 400 mezglu ātrumu pie 40% slodzes un spārnu platumu ar gredzenveida dzenskrūvēm 15 metrus. Vēl nav izlemts, vai transportlīdzeklis būs apkalpots vai nē.
Pēc tam, kad 2013. gadā Northrop Crumman slēdza bezpilota lidaparātu programmu Lemv, Hybrid Air Vehicles iegādājās HAV304 prototipu, kas kalpos par pamatu pilotējamam Airlander (attēlā). Pēc tam ir iespējama arī bezpilota versija.
