ASV gaisa spēku īpašo operāciju spēku aviācija. Ņemot vērā Amerikas īpašo operāciju spēku veikto uzdevumu daudzveidību un specifiku, Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecībā (AFSOC) ir plašs dažādu aviācijas iekārtu paraugu klāsts, starp kuriem ir ļoti neparasti paraugi. Vislielākā interese šajā sakarā ir ASV Gaisa spēku MTR 492. aviācijas spārna 6. īpašo operāciju eskadriļa, kas izvietota Meitberta Fīldā Floridā. Šī vienība, kas pazīstama arī kā "pielāgota lidmašīnu eskadra", nodrošina īpašo spēku operācijas valstīs ar Krievijā / Padomju Savienībā ražotām lidmašīnām un helikopteriem, kā arī Latīņamerikā, Āfrikā un Āzijā, kur tiek izmantotas Rietumu lidmašīnas, kas ražotas vairākas desmitgades. joprojām darbojas. atpakaļ. Turklāt virs citu valstu teritorijas 6. eskadras lidmašīnas un helikopteri bieži darbojas bez identifikācijas zīmēm un sānu numuriem. 2007. gadā 6. eskadras ietvaros tika ekspluatēti: lidmašīnas C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopteri: UH-1H / N, Mi-8 /17. Papildus amerikāņu īpašo spēku atbalstam "pasūtījuma lidmašīnu eskadras" piloti veica īpašas mācības lidojumu tehniskajam personālam un draudzīgu valstu īpašo vienību iznīcinātājiem. Pirms 370. gaisa ekspedīcijas padomnieku eskadras izveidošanas 2007. gadā šī vienība bija vienīgā ASV gaisa spēkos, kas apmācīja lidojumus un tehnisko personālu Irākas gaisa spēkiem.
Virzuļu transporta un pasažieru lidmašīna C-47T Skytrain
Vēl nesen meitenes Fīldas sestajā eskadronā bija vecākā lidmašīna, ko vadīja ASV gaisa spēki-pasažieru pārvadāšana ar virzuļu virzuļiem C-47 Skytrain. C-47, pasažiera Douglas DC-3 militarizētā versija, pirmo lidojumu veica 1941. gada 23. decembrī. Atšķirībā no civilās versijas, tam bija jaudīgāki motori un pastiprināta struktūra. Ārēji militārajam transportlīdzeklim bija lielas kravas durvis fizelāžas kreisajā pusē. Pēc amerikāņu datiem, trīs lidmašīnu rūpnīcās ASV tika uzbūvēti vairāk nekā 10 000 dažādu modifikāciju lidmašīnu C-47. Masveida ražošanas gaitā dizainā tika ieviesti dažādi uzlabojumi, kas ļāva pagarināt kaujas vienību kalpošanas laiku.
Savā laikā S-47 bija ļoti labi lidojuma dati. C-47B modifikācijas lidmašīnai bija spēkstacija, kas sastāvēja no diviem Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp gaisa dzesēšanas virzuļdzinējiem ar jaudu 1200 ZS. katrs. Lidmašīnas ar maksimālo pacelšanās svaru 14 000 kg praktiskais darbības attālums bija 2410 km, un tās varēja uzņemt 28 desantniekus. 2285 metru augstumā "Skytran" paātrinājās līdz 369 km / h, kreisēšanas lidojuma ātrums - 298 km / h.
Lai gan lielākā daļa ASV gaisa spēku C-47 tika atvaļināti neilgi pēc Vjetnamas kara beigām, modernizētos C-47T salīdzinoši nesen izmantoja 6. eskadra slepeno operāciju laikā "trešās pasaules valstīs", kur virzuļdzinēji var C-47 un DC-3.
Pēc lielas atjaunošanas transports-pasažieris C-47T tika pielāgots īpašām misijām. Lidmašīna, kuras vecums tajā laikā bija aptuveni 50 gadi, deviņdesmito gadu vidū saņēma modernu sakaru un navigācijas aprīkojumu, kas atkal tika atjaunināts 21. gadsimtā.
Turbopropelleru transporta un pasažieru lidmašīnas S-41A
Acīmredzot šobrīd C-47T no ekspluatācijas atcēla Amerikas īpašā mērķa aviācija un to nomainīja spāņu divu dzinēju turbopropelleru lidmašīna CASA C-212 AVIOCAR, kas ASV gaisa spēkos saņēma apzīmējumu C-41A.. Transports un pasažieri CASA C-212 AVIOCAR bija sērijveida ražošanā no 1972. līdz 2012. gadam. Šajā laikā tika uzbūvēti 477 transportlīdzekļi. 1998. gadā sāka ražot versiju ar "stikla kabīni" un jaudīgākiem dzinējiem.
Lidmašīnai S-41A ir labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, un, pateicoties tās izturīgajai, neizvelkamai šasijai, tā spēj darboties no slikti sagatavotām bezasfaltētām sloksnēm. Pacelšanai ar pilnu kravu tai nepieciešami 610 m, nosēšanās laikā - 462 m. Ar maksimālo pacelšanās svaru aptuveni 8000 kg, ar pilnu kravu tā darbības rādiuss ir 830 km. Prāmju diapazons - 2680 km. Divi Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turbopropelleru dzinēji ar 900 ZS jaudu. katrs spēj paātrināties horizontālā lidojumā līdz 370 km / h. Kruīza ātrums - 300 km / h. Stall ātrums - 145 km / h. S-41A spēj uzņemt 2700 kg smagu kravu jeb 25 desantniekus. Bruņojumu, kas sver līdz 500 kg, var novietot uz diviem ārējās balstiekārtas punktiem.
Lai gan Amerikas speciālajā aviācijā ir tikai dažas C-41A lidmašīnas, šīs mašīnas Afganistānā ļoti aktīvi izmantoja, lai piegādātu militārās kravas un piegādātu nelielas vienības, kas darbojas sarežģītā reljefā.
Turbopropelleru militārā transporta lidmašīna An-26
ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība ir oficiāli atzinusi, ka vēl nesen vismaz viena padomju ražojuma militārā transporta lidmašīna An-26 tika ekspluatēta 6. īpašo spēku eskadriļā.
Lidmašīnai, kas nokrāsota baltā krāsā, pieejamajās fotogrāfijās nav identifikācijas zīmju, lai identificētu to kā ASV gaisa spēku lidmašīnu. Visticamāk, PSRS uzbūvēto An-26 saņēma amerikāņi no vienas no Austrumeiropas valstīm vai no "neatkarīgas" republikas, kas bija PSRS sastāvā.
Slēdžu panelī un informācijas panelī uzraksti krievu valodā tiek dublēti angļu valodā. Informācija par to, kādas misijas šis transportlīdzeklis veica agrāk un kur tika apmācīta amerikāņu apkalpe, netika izpausta.
Helikopteri UH-1H / N
Papildus transporta un pasažieru lidmašīnām “nestandarta lidmašīnu eskadra” apkalpo arī helikopterus. Sestā īpašo spēku eskadra, iespējams, ir vienīgā ASV gaisa spēku vienība, kurā Vjetnamas kara veterāni UH-1H Iroquois joprojām var atrasties lidojuma stāvoklī. Saskaņā ar amerikāņu avotiem, divi no šiem helikopteriem vēl nesen tika izmantoti ārvalstu apkalpes apmācībai.
Vēl viens rets modelis ir UH-1N Twin Huey. Šī mašīna ir aprīkota ar 1250 ZS Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 spēkstaciju. Ar maksimālo pacelšanās svaru 5080 kg helikopters parasti uzņem 8 bruņotus iznīcinātājus vai 1800 kg kravas kabīnē. Maksimālais ātrums ir 259 km / h. Lidojuma diapazons - 460 km. Ir informācija, ka UH-1N agrāk ir atbalstījis amerikāņu īpašo spēku operācijas Centrālamerikā. Jo īpaši 21. gadsimta sākumā šāda veida transportlīdzekļi, kas piederēja ASV gaisa spēku MTR, pārcēla amerikāņu padomniekus cīņas laikā pret nemierniekiem Kolumbijā.
Helikopteri Mi-8 / Mi-17
2002. gadā 6. īpašā mērķa eskadronā parādījās helikopteri Mi-8 un Mi-17. Pirmajā posmā tie bija transportlīdzekļi, kas saņemti no Austrumeiropas valstīm, kuras pēc iestāšanās NATO pārgāja uz Rietumu stila tehniku un ieročiem.
Spriežot pēc publiski pieejamiem attēliem, "nestandarta lidmašīnu eskadras" pilotu rīcībā bija dažādas padomju un Krievijas ražoto helikopteru modifikācijas.
No 2013. gada starp ASV un Krieviju tika noslēgti vairāki līgumi, kuru kopējā vērtība bija aptuveni 1 miljards ASV dolāru. Līgums paredzēja piegādāt 63 helikopterus Mi-17V-5 (Mi-8MTV-5 eksporta versija), palīgmateriāli un rezerves daļas, kā arī to sarežģītais serviss. Acīmredzot ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība atstāja savā rīcībā vairākus jaunus Afganistānai iegādātos helikopterus Mi-17V-5.
Agrāk Krievijā ražotās rotējošo spārnu lidmašīnas ir vairākkārt pamanītas amerikāņu speciālo spēku karavīru apmācības laikā un tādā pašā sastāvā ar amerikāņu irokēzi mācību lidojumu laikā Meitberta Fīldas apkārtnē un lidlaukā Eglin.
Turbopropelleru militārā transporta lidmašīna C-144A
427. īpašo spēku eskadra, kas atrodas Pāvesta laukā Ziemeļkarolīnā, ir bruņota ar divu dzinēju turbopropelleru lidmašīnu C-144A.
Šis apzīmējums ASV gaisa spēkos saņēma spāņu CN-235-100M. Turbopropelleru militāro transporta lidmašīnu izstrādāja Spānijas uzņēmums CASA, piedaloties Indonēzijas uzņēmumam Industri Pesawat Terbang Nusantara, un to ražoja Airbus Military.
Pēc savām īpašībām CN-235 ir tipiska vieglā militārā transporta lidmašīna, kas izstrādāta astoņdesmitajos gados. Ar maksimālo svaru 16 500 kg tas var uzņemt 6000 kg kravas vai 46 desantniekus. Divi TVD General Electric CT7-9C ar jaudu 1750 ZS katrs no tiem nodrošina kreisēšanas ātrumu 450 km / h. Prāmju diapazons - 4355 km, lidojuma diapazons ar slodzi - 1500 km.
Saskaņā ar atklātajos avotos publicēto informāciju ASV gaisa spēku MTR ir divas lidmašīnas C-144A. Kopumā ASV militārais departaments iegādājās trīspadsmit lidmašīnas, vēl 15 patruļas modifikācijas EADS CASA HC-144 Ocean Sentry transportlīdzekļus iegādājās krasta apsardze. 2015. gadā jaunā CN-235 izmaksas bija 16 miljoni ASV dolāru. Šobrīd ir uzbūvēti aptuveni 300 vieglo transportlīdzekļu. Lai gan lidaparātu CN-235 flote pēc amerikāņu standartiem ir maza, uz 2017. gada septembri tie gaisā pavadījuši vairāk nekā 100 000 stundu.
427. eskadras lidmašīnas S-144A tiek izmantotas, lai nogādātu personālu, īpašas kravas un aprīkojumu, ja četru dzinēju Hercules transporta kravnesība ir pārmērīga vai ja Amerikas vadība kādu iemeslu dēļ nevēlas skaidri parādīt tās militārais. Kā zināms, speciālo operāciju spēku aviācijas aprīkojumam bieži vien nav identifikācijas zīmju.
Turbopropelleru militārā transporta lidmašīna C-27J Spartan
2008. gada septembrī ASV gaisa spēki pārņēma pirmo militāro transporta lidmašīnu-Alenia C-27J Spartan. Šo lidmašīnu kopīgi izstrādāja Alenia Aeronautica (vēlāk Leonardo-Finmeccanica) un Lockheed Martin, pamatojoties uz lidmašīnu G.222. C 27J Spartan ir aprīkots ar pilotu kabīnes aprīkojumu un dzinējiem, kas izmantoti mūsdienu C 130J Super Hercules versijā, kas ļāva palielināt lidojuma diapazonu par 35% un kruīza ātrumu par 15% salīdzinājumā ar G.222. Sakarā ar augsto aprīkojuma un sistēmu apvienošanas pakāpi, C 27J Spartan ar C 130J Super Hercules saņēma arī nosaukumu Half Hercules (puse Hercules).
Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 30 500 kg spēj pārvadāt lietderīgās kravas, kas sver līdz 11 500 kg. Kravas tilpnē var izmitināt līdz 46 pilnībā aprīkotiem desantniekiem vai 36 ievainotiem uz nestuvēm ar 6 pavadītājiem. Divi Rolls-Royce AE2100-D2A teātri ar jaudu 4640 ZS katrs. katru no tiem darbina divi Dowty sešu lāpstiņu dzenskrūves ar diametru 4, 15 m, un tie spēj nodrošināt maksimālo ātrumu līdz 602 km / h. Kreisēšanas ātrums - 583 km / h. Minimālais attīstības ātrums ir 194 km / h. Lidojuma diapazons ar kravu 6000 kg - 4130 km. Prāmju diapazons - 5850 km.
ASV gaisa spēkos C 27J vajadzēja aizstāt vieglās transporta un pasažieru lidmašīnas C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner un daļēji C-130 Hercules sākotnējās modifikācijas. Sākotnēji Amerikas militārais departaments plānoja transporta eskadroniem iegādāties 78 "spartiešus" 2,44 miljardu ASV dolāru apmērā, kuros tika norakstīts C-130E ekspluatācijas laiks. Aptuveni tikpat daudz C 27J bija vajadzīgs ASV gaisa spēku īpašo operāciju komandai un Gaisa nacionālajai gvardei.
2008. gada jūlijā ASV gaisa spēkiem bija četri C 27J, kas tika izmantoti apkalpes apmācībai. "Spartiešu" kaujas izvietošana notika 2010. gada augustā,kad Gaisa zemessardzes 164. gaisa desanta eskadriļas ekipāžas no 179. transporta gaisa spārna nogādāja pirmo kravu uz Afganistānas Kandahāras gaisa spēku bāzi.
Kopumā C 27J no 179. un 175. transporta gaisa spārniem, veicot vairāk nekā 3200 lidojumus, uz Afganistānas lidlaukiem pārvadāja vairāk nekā 25 000 pasažieru un aptuveni 1450 tonnas kravas. Amerikāņu spēku vadība Afganistānā augstu novērtēja lidmašīnas C 27J transporta iespējas un atzīmēja to spēju darboties no slikti sagatavotiem bezasfaltētiem lidlaukiem. Tas ļāva samazināt personāla pārvietošanas un militāro kravu piegādes izmaksas, kā arī racionālāk izmantot smago militāro transporta helikopteru resursus.
Neskatoties uz to, jau 2012. gada janvārī ASV gaisa spēku vadība paziņoja par nodomu pārtraukt ekspluatāciju visas līdz šim laikam pieejamās 38 C 27J Spartan lidmašīnas. Šā lēmuma oficiālais iemesls ir augstākas dzīves cikla izmaksas salīdzinājumā ar jaunāko četru dzinēju militāro transportu C 130J Super Hercules. Tika norādīts, ka, ja kalpošanas laiks ir 25 gadi, C-27J apkopei esot jātērē 308 miljoni ASV dolāru, bet C-130J-213 miljoni dolāru.
Izslēgtie "spartieši" nolēma pārdot ārzemēs un pārvērst tos krasta apsardzes HC-27J patruļlidmašīnās. Septiņi C-27J tika nodoti ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecībai. Saskaņā ar neapstiprinātu informāciju, visi C-27J ASV gaisa spēku MTR ir iecelti 427. īpašo spēku eskadriļā Pāvesta laukā Ziemeļkarolīnā.
Pirms ASV gaisa spēki nolēma atteikties no lidmašīnas C-27J, īpašo operāciju spēki bija iecerējuši uz tā bāzes izveidot AK-27J Stinger II lielgabalu. Šoku modifikācijai vajadzēja aprīkot ar 30 vai 40 mm automātisku lielgabalu durvīs, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin un GBU-44 / B Viper Strike augstas precizitātes munīciju, kā arī visu -dienas optoelektroniskās novērošanas meklēšanas sistēma.
Tagad amerikāņu kompānija ATK ar universālajiem ieročiem popularizē universāla "gunship" MC-27J koncepciju. Bruņojuma pamatā būs 30 mm automātiskais lielgabals GAU-23. Munīcijas lielgabals ir novietots uz standarta 463L kravas paliktņa un ir uzstādīts kravas nodalījumā šaušanai pa kravas durvīm no ostas puses. Artilērijas stiprinājuma uzstādīšanai vajadzētu ilgt ne vairāk kā četras stundas. Kravas nodalījuma priekšā ir stabilizēta platforma L-3 Wescam MX-15Di ar optoelektronisko un infrasarkano staru aprīkojumu, Link-16 datu pārraides sistēma un uzlabota sakaru iekārta Selex ES ar iespēju šifrēt pārsūtīto informāciju.
Īpaša uzmanība tiek pievērsta lidmašīnas aizsardzībai pret MANPADS. Tam ir paredzēta lāzera iekārta AN / AAQ-24 Nemesis. Automātiska lāzera traucēšanas stacija rada kodētu multispektru traucējumu starojumu plašā optiskajā diapazonā. Tas noved pie raķešu meklētāja apgaismojuma un viltus signāla veidošanās, kas novirza raķešu stūres, kas noved pie raķešu vadīšanas neveiksmes uz izvēlēto mērķi. Nākotnē MC-27J vajadzētu saņemt SAR / ISAR tipa daudzrežīmu radaru (ar sintētisku diafragmu / ar apgrieztu sintētisko diafragmu), kustīgu mērķu izvēli uz zemes un aerofotografēšanas sistēmu, radio pārtveršanu un elektronisko izlūkošanas sistēma, satelīta sakari. Ugunsdrošības lidaparātu plānots arī bruņot ar augstas precizitātes aviācijas munīciju. Visus ieročus un jauno aprīkojumu plānots ātri noņemt, lai pārveidotu MC-27J par transporta lidmašīnu.
Viegls daudzfunkcionāls turbopropelleru lidaparāts U-27A
Pape Field gaisa spēku bāzē starp militārajiem transporta līdzekļiem C-144A un C-27J, kas piederēja 427. eskadrai, bija redzamas viena dzinēja turbopropelleru lidmašīnas U-27A. Pirmo reizi informācija par šo mašīnu, kas izveidota, pamatojoties uz vieglo kravas pasažieru lidmašīnu Cessna 208 Caravan, tika publiskota astoņdesmito gadu beigās.
Militārā versija ar nosaukumu C-16A tika izmantota slēpto operāciju laikā Latīņamerikā. Papildus kravas un pasažieru pārvadāšanai šo lidmašīnu varēja bruņot ar blokiem ar 70 mm NAR un 7,62 mm sešcauruļu GAU-17 ložmetēju vai 12,7 mm trīs stobru GAU-19 durvju ailē. Pēc tam apzīmējums "transports" C-16A tika aizstāts ar "daudzfunkcionālu" U-27A, kas labāk atspoguļoja lidmašīnas mērķi.
Cessna 208 pamatkaravānai ar salīdzinoši zemām izmaksām un zemām ekspluatācijas izmaksām ir diezgan augsta veiktspēja. Spēcīga un augsta neizvelkama šasija kombinācijā ar mehanizētu spārnu, kuras platība ir 25, 96 m 2, ļauj pacelties un nolaisties no ierobežota garuma neapbruņotām zonām. Lidmašīnai ar maksimālo pacelšanās svaru 3538 kg ir salons ar tilpumu 9,6 m³, tajā var pārvadāt līdz 13 pasažieriem vai 1300 kg smagu kravu. Lidojuma diapazons ar 9 pasažieriem uz klāja ir līdz 1900 km. Maksimālais lidojuma ātrums - 352 km / h, kreisēšanas ātrums - 340 km / h. Stall ātrums - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 ZS dzinējs brauc ar trīs asmeņu McCauley dzenskrūvi. Cessna 208B Grand Caravan ar iegarenu fizelāžu ir aprīkots ar 1000 ZS Honeywell TPE331-12JR-704AT turbīnu dzinēju. Kopš 2008. gada jaunās Cessna 208 Caravan lidmašīnas ir saņēmušas Garmin G1000 avioniku.
Kopš 1984. gada ir pārdotas vairāk nekā 2600 Cessna 208 Caravan saimes lidmašīnas, kas līdz šim ir lidojušas vairāk nekā 20 miljonus stundu. 2019. 208 Combat Caravan - vairāk nekā 15 miljoni ASV dolāru
Kopš 2013. gada Cessna 208B montāža tiek veikta Ķīnā. Lai gan Cessna 208 Caravan sērijveida ražošanā tiek ražots vairāk nekā 30 gadus, šī daudzpusīgā lidmašīna, pateicoties vienkāršībai, uzticamībai un neprasīgajai skrejceļa kvalitātei, joprojām ir pieprasīta speciālajā aviācijā. Tās pielietojuma diapazons ir diezgan plašs, un lidmašīna ar saīsinātu pacelšanos un nosēšanos spēj nogādāt un apgādāt nelielas vienības, noņemt ievainotos un, uzstādot īpašu aprīkojumu, patrulēt, iepazīt un pārraidīt radiosignālus.
ASV ATK ir izveidojusi AC-208 Combat Caravan izlūkošanas un trieciena modifikāciju, ko Irākas gaisa spēki pirmo reizi izmantoja pret islāmistiem 2014. gada janvārī Anbāras provincē. Lidmašīna ir aprīkota ar optoelektroniskām sistēmām, kas ļauj uzraudzīt teritoriju dienu un nakti. Hellfire ATGM var izmantot, lai trāpītu mērķiem uz zemes. Kaujas karavānas AC-208 piegāde plānota Afganistānā, Libānā, Mali, Mauritānijā, Nigērā un Burkinafaso, taču nav zināms, vai šādas lidmašīnas pastāv ASV gaisa spēku MTR.
