Kara laikā Dienvidaustrumāzijā ASV Aizsardzības departamenta vadība saprata, ka, lai atbalstītu vienības, kas veic īpašas misijas aiz ienaidnieka līnijām, ir vajadzīgas modificētas lidmašīnas, kas atšķiras no tām, kuras tiek izmantotas līniju vienībās. Aviācijas vienības, kas paredzētas speciālo spēku darbību atbalstam, organizatoriski bija daļa no taktiskās aviācijas pavēlniecības. 1983. gada 10. februārī tika izveidota 23. Gaisa pavēlniecība īpašās aviācijas vadīšanai, un tās galvenā mītne atradās Skotijas gaisa spēku bāzē Ilinoisā. 1990. gada 22. maijā tika izveidota ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība (AFSOC). AFSOC ir īpašo spēku augstākā vadības un administratīvā iestāde, kas veic operatīvo plānošanu un gaisa spēku īpašo spēku vienību un apakšvienību kaujas izmantošanas kontroli. Tās galvenās vadības un kontroles struktūras un īpašo spēku pakļautās vienības ir izvietotas Floridas Floridas militārajā bāzē.
Īpašajai aviācijai uzticētie uzdevumi
Astoņdesmitajos gados 23. aviācijas pavēlniecībai tika uzticēti šādi pienākumi: ienaidnieka teritorijā strādājošo specvienību piegāde un evakuācija, preču nelikumīga piegāde, ballistisko raķešu aviācijas drošība, meteoroloģiskā izlūkošana, iznīcinātāju apmācība. Šobrīd īpašo operāciju spēku aviācijai ir unikālas iespējas, lai atbalstītu sabotāžas un izlūkošanas darbības, īpašas izlūkošanas, psiholoģiskās, meklēšanas un glābšanas un citas operācijas. Papildus aviācijas formējumiem tai ir īpašas taktiskās eskadras, kuru personāls ir apmācīts tiešai dalībai meklēšanas un glābšanas operācijās, kā arī kaujas vadības uzdevumu risināšanai, aviācijas vadīšanai uz priekšu, nosēšanās zonu sagatavošanai un meteoroloģiskajam atbalstam..
Speciālās aviācijas uzbūve, spēks un bāze
Saskaņā ar amerikāņu datiem šobrīd Gaisa spēku MTR personāla skaits pārsniedz 15 tūkstošus karavīru, no kuriem 3 tūkstoši ir rezerves komponentos. 2017. gadā ekspluatācijā bija 136 īpašam nolūkam paredzētas lidmašīnas un rototori, tostarp: 31 uzbrukums AC-130 un 105 daudzfunkcionāli: 49 CV-22 un 56 MS-130. MTR aviācijas spārni balstās gan uz ASV kontinentālo daļu, gan uz gaisa spēku bāzēm uz priekšu (Lielbritānija un Japāna). Operatīvi viņi ir pakļauti Apvienoto īpašo operāciju spēku pavēlniecībai, kuras galvenā mītne atrodas McDill gaisa spēku bāzē Floridā.
Pirmajā gaisa spārnā, kas piešķirts Girlbert Field gaisa bāzei, ir 9 eskadriļas, kas aprīkotas ar lidmašīnām AC-130U, MS-130H, U-28A, rototoriem CV-22 un bruņotiem bezpilota lidaparātiem.
27. īpašo operāciju aviācijas spārns ir izvietots Cannon aviācijas bāzē Ņūmeksikā, kurā ietilpst 7 eskadras, kas bruņotas ar: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. 1. un 27. akru personālam tiek uzticēti šādi uzdevumi: tieša gaisa atbalsta sniegšana īpašo spēku vienībām, izlūkošanas un sabotāžas vienību nogādāšana ienaidnieka aizmugurē, loģistikas organizēšana un īpašo vienību evakuācija pēc uzdevumu veikšanas, izlūkošanas, meklēšanas un glābšanas darbu veikšana lidmašīnu un helikopteru apkalpes, kas nonākušas briesmās aiz ienaidnieka līnijām, kā arī citi darbinieki ārkārtas situācijā.
24. speciālo operāciju aviācijas spārnā ietilpst astoņas taktiskās eskadras, kuru galvenie uzdevumi ir: gaisa kuģu kaujas darbību kontrole gaisa triecienu laikā, īpašo spēku aviācijas un sauszemes spēku mijiedarbība, īpašo spēku evakuācijas koordinēšana no kaujas apgabala, navigācija atbalsts, izmantojot pagaidu bākas, nosēšanās zonu izvēle un sagatavošana, meteoroloģiskais atbalsts. Daži speciālo taktisko eskadronu darbinieki ir sagatavoti izmantošanai meklēšanas un glābšanas operācijās.
352. īpašo operāciju aviācijas spārna, kas atrodas Lielbritānijas Mildenhall aviācijas bāzē, atbildības jomā ietilpst Eiropa, Āfrika un Tuvie Austrumi. Divas eskadras lido ar MC-130J un CV-22B, vēl viena ir taktiska-tas ir, to apkalpo militārpersonas ar īpašu apmācību.
353. aviācijas īpašo operāciju grupu veido trīs aviācijas eskadras, tehniskās apkopes eskadra un īpaša tehniskā eskadra. Tas ir paredzēts operācijām Āzijas un Klusā okeāna reģionā ar galveno mītni Japānas Kadenas gaisa bāzē. Vēl nesen grupa bija bruņota ar lidmašīnām MC-130H / P, un tagad notiek pārbruņošanās process.
49. īpašo operāciju aviācijas spārns, kas izvietots Meitberta laukā, daudzējādā ziņā ir unikāla vienība, kas paredzēta operācijām Trešās pasaules valstīs un bijušo padomju republiku teritorijās. Šī aviācijas vienība ir vienīgā ASV gaisa spēkos, kur sestās īpašo operāciju eskadronas sastāvā virzuļlidmašīna C-47T (DC-3), padomju ražojuma An-26, divu dzinēju C-41 (spāņu C -212), CN-235 tiek ekspluatēti un vidēja militārā transporta C-130E, kā arī helikopteri: UH-1H / N un Krievijas Mi-8 /17.
Vēl trīs īpašo operāciju eskadroni ir bruņoti ar AC-130Н / U / W "gunship" un lidmašīnām, kas atbalsta īpašo spēku MC-130Н / J. darbību. 492. aviācijas spārns piedalās arī militārā personāla apmācības procesā, kas tiek apmācīts Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku īpašo operāciju mācību centrā, kas atrodas Meitbertas laukā. Ievērojama uzmanība gaisa spēku MTR personāla apmācībā tiek pievērsta operācijām naktī sarežģītos laika apstākļos zemā un ārkārtīgi zemā augstumā. Veicot īpašas darbības, īpaša nozīme tiek piešķirta pārsteiguma un darbību slepenības sasniegšanai.
AFSOC operatīvais rezervju un mācību centrs ir 919. gaisa spārns, kas izvietots Eglinas gaisa spēku bāzes tuvumā, Herzog Field lidlaukā (palīglaukums Nr. 3). Piloti no divām 919. akra eskadronām lido ar lidmašīnām C-145A, U-28A un C-146A. Vēl viena eskadra ir aprīkota ar MAV-9 UAV.
Zemessardzes gaisa spēku 193. īpašo operāciju spārns, kas izvietots Garisbergas gaisa spēku bāzē Pensilvānijā, ir paredzēts, lai atrisinātu informācijas atbalsta uzdevumus kaujas operācijām. Abas šī spārna eskadras ir bruņotas ar psiholoģiskā kara lidmašīnu EC-130J Commando Solo III un pasažieru C-32В (Boeing 757) ar gaisa uzpildes aprīkojumu. Arī Gaisa spēku MTR ir atsevišķas loģistikas, medicīniskās un meteoroloģiskās un navigācijas un sakaru atbalsta apakšnodaļas.
Īpaša mērķa lidmašīna, kuras pamatā ir militārais transports C-130 Hercules
Gaisa spēku SOO ir bruņota ar īpaši pārveidotām lidmašīnām, helikopteriem, pārveidotājiem un UAV. To kopējās konstrukcijas atšķirības no standarta paraugiem ir: jaudīgāku dzinēju izmantošana, aprīkošana ar redzamības samazināšanas sistēmām, palielināta degvielas rezerve un gaisa uzpildes sistēmas klātbūtne.
Slavenākās AFSOC lidmašīnas neapšaubāmi ir šaujamieroči, kas būvēti uz četru dzinēju turbopropelleru lidmašīnas C-130 Hercules bāzes. Pašlaik ASV ekspluatē AC-130U Spooky (17 vienības), AC-130W Stinger II (14 vienības) un AC-130J Ghostrider (plānots iegādāties 32 lidmašīnas). Pēdējais AC-130H tika slēgts un nosūtīts uz Deivisa Montena uzglabāšanas bāzi 2015.
AC-130J Ghostrider
"Gunboats" kaujas biogrāfija, kas izveidota, pamatojoties uz dažādām militārā transporta "Hercules" modifikācijām, ir ļoti bagāta. Pirmās AC-130 modifikācijas tika izmantotas Vjetnamas kara laikā. Tad Hanships piedalījās ASV militārajās operācijās visā pasaulē. 1983. gadā tie tika atzīmēti amerikāņu iebrukuma laikā Grenādā. No 1983. līdz 1990. gadam AC-130N, kas atrodas Hondurasā, naktī slepeni uzbruka partizānu nometnēm Salvadorā. 1989. gadā operācijas Just Cause laikā Panamas Aizsardzības spēku štābu iznīcināja 105 mm lidmašīnu lielgabali. Gunship aktīvi tika izmantoti divu kampaņu laikā pret Irāku. 1991. gada janvārī Strela-2M MANPADS skāra AS-130N, kas darbojās dienas laikā, visi 14 apkalpes locekļi gāja bojā. Šis bija pirmais un pēdējais lidojošā lielgabala zaudējums kopš kara Dienvidaustrumāzijā. Pēc tam dažādu modifikāciju AC-130 tika aktīvi izmantots bijušās Dienvidslāvijas teritorijā, Somālijā un Afganistānā. 2010. gada jūlijā militārajā dienestā bija astoņi AC-130H un 17 AC-130U. Līdz 2013. gada septembrim 14 MC-130W Dragon Spear lidmašīnas tika steidzami pārveidotas par AC-130W Stinger II. Šīs lidmašīnas bija paredzētas, lai aizstātu novecojušo AC-130H Afganistānā. AC-130U ekspluatācijas pārtraukšanas process sākās 2019.
Papildus lielgabalu bruņojumam īpašo spēku atbalsta lidmašīnas, kas pārveidotas par "šaujamieročiem", saņēma iespēju izmantot aviācijas munīciju ar lāzeru. Avionika ietvēra papildu infrasarkanos un elektrooptiskos sensorus, un kļuva iespējams apturēt 250 mārciņas smagas bumbas zem spārna. AC-130U Spooky II galvenais bruņojums ir piecu stobru 25 mm automātiskais lielgabals, 40 mm L / 60 Bofors kasešu ielādes automātiskā šautene un 105 mm haubice M102. Mūsdienīgāks AC-130W Stinger II ir bruņots ar 30 mm lielgabalu GAU-23 / A, bet AC-130J Ghostrider-ar 30 mm automātisko lielgabalu un 105 mm haubicu. Jauno "bruņumašīnu" fizelāžā ir uzstādīti cauruļveida palaidēji vadāmai munīcijai AGM-176 Griffin un GBU-44 / B Viper Strike. Zem spārna var apturēt ATGM AGM-114 Hellfire, vadāmas bumbas GBU-39 un GBU-53 / B.
Lai samazinātu lielas un lēnas lidmašīnas neaizsargātību pret pretgaisa aizsardzības sistēmām, ir uzstādīts pretpasākumu komplekss. Tajā ietilpst AN / ALR-69 radara starojuma uztvērējs, raķešu uzbrukuma brīdinājuma iekārta AN / AAR-44, traucēšanas stacijas AN / ALQ-172 un AN / ALQ-196, kā arī sistēma siltuma un radara slazdu uzņemšanai. Lielas cerības tiek liktas uz AN / AAQ-24 Nemesis lāzeriekārtu, kurai vajadzētu nomākt lidmašīnai uzbrūkošās raķetes IR meklētāju. Visu aizsardzības kompleksa aprīkojumu kontrolē viena datorsistēma, kas darbojas automātiskā vai pusautomātiskā režīmā. Ņemot vērā faktu, ka "šaujamieroči" ir paredzēti galvenokārt darbam tumsā, mūsdienu pašaizsardzības aprīkojuma izmantošanai būtu jāgarantē to neaizsargātība.
21. gadsimtā amerikāņu prasmes tika atzīmētas Afganistānā (no 2001. līdz 2010. gadam - operācija Enduring Freedom), Irākā (no 2003. līdz 2011. gadam - operācija Irākas brīvība). 2007. gadā ASV īpašo operāciju spēki izmantoja arī AC-130, lai uzbruktu islāma kaujiniekiem Somālijā. 2011. gada martā Gaisa spēki izvietoja divas AC-130U lielgabalus, lai piedalītos operācijā "Odisejas rītausma" pret Lībiju. 2015. gada novembrī Sīrijā Ganship un A-10C Thunderbolt II uzbrukuma lidmašīnu saite operācijas Tidal Wave II laikā iznīcināja vairāk nekā 100 naftas tankkuģus un radikālo islāma kaujinieku bruņotos pikapus. Naktī no 2018. gada 7. uz 8. februāri AC-130, mijiedarbojoties ar iznīcinātājiem-iznīcinātājiem F-15E, bezpilota lidaparātiem MQ-9 un helikopteriem AN-64, trāpīja Sīrijas valdības spēkiem, cenšoties pārņemt kontroli pār gāzes pārstrādes rūpnīcu. un Hašamas gāzes lauks, Deir ez-Zor provincē. Saskaņā ar vairākiem avotiem, uzlidojuma laikā tika ievainoti arī Krievijas pilsoņi.
Lidmašīnas MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow ir daudz mazāk pazīstamas, taču ne mazāk svarīgas, salīdzinot ar amerikāņu īpašo spēku "gunship". Tāpat kā AC-130, lidmašīnu saime, kas paredzēta speciālo spēku darbību atbalstam, tika izveidota, pamatojoties uz "Hercules". Daudzfunkcionālā MS-130 galvenie uzdevumi ir slēpta iekļūšana ienaidnieka teritorijā. Šis transportlīdzeklis ir paredzēts, lai piegādātu MTR vienības, meklētu un evakuētu izlūkošanas un sabotāžas grupas aiz ienaidnieka līnijām, uzpildītu helikopterus un lidmašīnas, tostarp virs tās teritorijas.
Vecākās īpašo transportlīdzekļu un tankkuģu saimē ir četras MC-130P Combat Shadows, kuras tika nodotas ekspluatācijā pirms vairāk nekā 40 gadiem. Šie lidaparāti ir paredzēti notriektu lidmašīnu apkalpes meklēšanai, izmantošanai kā gaisa vadības komandpunkts meklēšanas un glābšanas operāciju laikā un degvielas helikopteru uzpildīšanai gaisā. Pēdējais no 24 MS-130E Combat Talon I, kas uzbūvēts Vjetnamas kara laikā, tika slēgts 2015. gadā.
MS-130H Combat Talon II, kas paredzēts šo transportlīdzekļu nomaiņai, sāka lietot 1991. gadā. MC-130H iezīmes ietver iespēju nepārtraukti evakuēt cilvēkus un īpašumus, izmantojot Fulton sistēmu, nolaisties uz slikti sagatavotām bezasfaltētām vietām, gaisa kravas, izmantojot JPADS precīzās izlaišanas sistēmu, un bumbu izmantošana-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - air sprādziena smagā munīcija), kas sver 9,5 tonnas.
MS-130N, atšķirībā no transporta C-130N, ir aprīkots ar degvielas uzpildīšanas sistēmu gaisā, sprādziendrošām degvielas tvertnēm, nolaišanās zemā augstumā ar lielu lidojuma ātrumu un modernāku elektronisko aprīkojumu. AN / APQ-170 radars un AN / AAQ-15 IR stacija nodrošina lidmašīnas lidojumu režīmā, kas seko reljefam un lido apkārt šķēršļiem. Radars var darboties arī augstas izšķirtspējas reljefa kartēšanas un laika iepazīšanas režīmos. Tukšās lidmašīnas svars salīdzinājumā ar C-130N ir palielinājies par aptuveni 4000 kg un ir aptuveni 40,4 tonnas (maksimālā pacelšanās 69 750 kg). Sakarā ar radara deguna konusa uzstādīšanu, garums, salīdzinot ar transportieri C-130N, palielinājās par 0,9 m. MS-130N var pārvadāt 52 pilnībā aprīkotus desantniekus.
Pašlaik MS-130N jau tiek uzskatīts par novecojušu, galvenokārt iesaistīts sekundārajos uzdevumos un ikdienas transportēšanā. Nākamo 10 gadu laikā MC-130N jāaizstāj ar MC-130J. Tomēr, ņemot vērā faktu, ka MC-130J izveide tika aizkavēta un pati lidmašīna bija ļoti dārga, Gaisa spēku MTR komanda nolēma nomainīt MC-130E / P ar modifikāciju MC-130W Cīņa pret šķēpu. Pirmais MC-130W tika nodots AFSOC 2006. gadā. 2010. gadā visi 14 pasūtītie transportlīdzekļi sasniedza ekspluatācijas gatavību. Lidmašīna tika uzbūvēta, pamatojoties uz 1987-1991 C-130H, kas tika iegādāta no ASV Gaisa spēku rezerves pavēlniecības un Zemessardzes gaisa spēkiem. Tas ietaupīja aptuveni 8 miljonus ASV dolāru par katru pirkumu. MS-130W saņēma standarta īpašu mērķu komplektu: satelītu sakarus, izmantojot pakešdatu pārraidi, satelītu un inerciālās navigācijas sistēmas, meteoroloģiskos un navigācijas radarus AN / APN-241, elektroniskās karadarbības sistēmas un ierīces siltuma slazdu un dipola atstarotāju šaušanai, iekārtas, kas ļauj lidojuma laikā saņemt un pārsūtīt aviācijas degvielu. Tajā pašā laikā MS-130W ir liegta spēja lidot ārkārtīgi zemā augstumā sliktas redzamības apstākļos un naktī, kas ierobežo šīs mašīnas darbības jomu.
Kampaņa, kas bija sākusi apkarot "starptautisko terorismu", pieprasīja steidzami nomainīt stipri nolietotos "šaujamieročus" AS-130N. Šajā sakarā 2009. gada maijā AFSOC uzsāka programmu MC-130W lidmašīnu pārveidošanai par "gaisa lielgabaliem".
Modifikācija, bruņota ar 30 mm lielgabalu GAU-23 / A, vadoties pēc GBU-44 / B Viper Strike vai AGM-176 Griffin munīcijas, kā arī AGM-114 Hellfire ATGM, saņēma apzīmējumu MC-130W Dragon Spear.. Tāpat lidmašīnā tika uzstādīts papildu meklēšanas un izlūkošanas un novērošanas aprīkojums.
Pirmais MC-130W Dragon Spear Afganistānā ieradās 2010. gada beigās, un tas bija ļoti veiksmīgs. Pamatojoties uz kaujas izmantošanas rezultātiem, viņi nolēma visus MC-130W pārveidot par bruņotu versiju, pārdēvējot MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II. MC-130W Dragon Spear panākumi bija izšķirošs arguments jaunās paaudzes ghosthip programmas AC-130J īstenošanai.
Deviņdesmito gadu vidū Gaisa spēku MTR komanda sāka paust bažas, ka esošās MS-130 ir ļoti neaizsargātas pret mūsdienu pretgaisa aizsardzības sistēmām, tostarp MANPADS. Neskatoties uz šīm bažām, ASV gaisa spēki nolēma turpināt modernizēt speciāla lietojuma transportlīdzekļus, kuru pamatā ir Hercules turbopropellers. Tajā pašā laikā likme tika likta uz nakts lidojumiem nelielā augstumā, noapaļojot reljefu, un lidmašīnu aprīkošanu ar vismodernākajām pretgaisa aizsardzības sistēmām. ASV Aizsardzības ministrijas 2006. gada ziņojumā, kas balstīts uz MTR lidmašīnu izmantošanas analīzi, tika uzsvērtas bažas, ka ASV Aizsardzības departamentam "vajadzētu paplašināt spējas, lai atbalstītu, izvietotu un evakuētu īpašo operāciju spēkus ierobežotās zonās stratēģiskos attālumos". Neskatoties uz šīm bažām, ASV gaisa spēki nolēma turpināt modernizēt savus pašreizējos spēkus. Gaisa spēki nolēma uzbūvēt 37 jaunus MC-130J, lai aizstātu to MC-130E un MC-130P, kas būvēti pirms vairāk nekā 40 gadiem.
Lidmašīnas MC-130J Commando II pamatā ir lidojošais tankkuģis KS-130J, ko apkalpo USMC. Daudzfunkcionālā tankkuģis KS-130J, kas spēj pārvadāt arī ieročus, savukārt tika izstrādāts, pamatojoties uz jauno militāro transporta lidmašīnu C-130J ar iegarenu fizelāžu un efektīvākiem 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 dzinējiem ar sešiem asmeņi palielināja vilces dzenskrūves. Salīdzinot ar MC-130N, jaunais MC-130J ir palielinājis lidojuma diapazonu no 4300 km līdz 5500 km, pateicoties lielākām degvielas tvertnēm un zemākam īpatnējam degvielas patēriņam.
Papildus kabīnei ar modernu avioniku un aprīkojumu degvielas saņemšanai un pārraidei, kas aizņemts no KS-130J, jaunā specnaz lidmašīna saņēma pastiprinātu spārnu, kas ir vairāk piemērots lidojumiem nelielā augstumā paaugstinātas turbulences apstākļos. Arī MC-130J bija aprīkots ar modernu apstrādes aprīkojumu. Lidmašīna saņēma sakaru, navigācijas un pašaizsardzības aprīkojumu, tāpat kā jaunajā AK-130J šautenē. Atšķirība no AC-130J un KS-130J ir sistēmas klātbūtne uz kuģa, kas sliktas redzamības apstākļos ļauj veikt lidojumus ar reljefa noapaļošanu un aprīkojuma komplektu, kas ļauj darboties no nesagatavotām vietām. Ņemot vērā, ka MC-130J var darboties nelielā augstumā virs ienaidnieka teritorijas, kabīne un visneaizsargātākie mezgli ir pārklāti ar bruņām, un aizsargātās tvertnes ir piepildītas ar neitrālu gāzi. Papildus iegarenajai fizelāžai un turbopropelleru dzinējiem ar sešu lāpstiņu dzenskrūvēm MC-130J no citām MC-130 modifikācijām vizuāli var atšķirt ar nelielu sfērisku "bārdu" AN / AAQ-15 optoelektroniskās izpētes sistēmā degunā. lidmašīna.
Pirmais MC-130J, kas no 27. aviācijas spārna ienāca 522. īpašo operāciju eskadronā, operatīvo gatavību sasniedza 2011. gada septembrī. Kopumā AFSOC pasūtīja 37 MC-130J, kas jau ir sākuši aizstāt citus MC-130 variantus uz priekšu bāzēs Japānā un Apvienotajā Karalistē.
Sakarā ar to, ka MC-130 lidmašīnas bieži veic lidojumus nelielā augstumā un nosēžas uz neaprīkotiem skrejceļiem, to zaudējumi ir lielāki nekā citiem MTR lidaparātiem, kas būvēti, pamatojoties uz S-130. 21. gadsimtā vien tika zaudētas 5 lidmašīnas. Afganistānā 2002. gadā tika iznīcinātas divas lidmašīnas MC-130P un MC-130N. Turklāt saskaņā ar informāciju, kas tika publiskota 2018. gadā, MS-130N, kas oficiāli tika iekļauta aviokatastrofas avārijā, kaujinieki faktiski uzspridzināja lauka lidlaukā Gardezas apkārtnē. Šajā gadījumā gāja bojā divi apkalpes locekļi un lidmašīnas pasažieris. 2004. gada augustā avarēja MS-130N, kas naktī lidoja sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos. Zem tās gruvešiem tika aprakti 9 cilvēki. 2004. gada decembrī ASV gaisa spēku pavēlniecība Irākā deva pavēli iznīcināt Mosulas tuvumā bojāto MS-130N. Tas tika darīts, lai novērstu klasificētu gaisa aprīkojuma kompromisu.2005. gada marta beigās nakts lidojuma laikā MC-130N ietriecās kalnā 80 km uz dienvidaustrumiem no Tirānas. Četrpadsmit lidmašīnā esošie cilvēki tika nogalināti.
Vēl viena lidmašīna, kas darbojas MTR interesēs, ir meklēšanas un glābšanas lidmašīna HC-130J Combat King II. Šis transportlīdzeklis meklēšanas un glābšanas eskadronos aizstāja novecojušo HC-130P / N Combat King. HC-130J spēj vienlaikus uzpildīt divas citas lidmašīnas gaisā un degvielas uzpildi lidojuma laikā ar tādiem uzplaukuma tankkuģiem kā KC-135, KC-10 un KC-46.
Uz kuģa HC-130J ir uzstādīts aprīkojums, kas ļauj to izmantot kā komandpunktu meklēšanas un glābšanas operācijas laikā, kā arī ņemt vērā avārijas signālu atrašanās vietas un izveidot sakarus ar avārijas komplektā iekļautajiem radioaparātiem.. Lai veiktu pacelšanos un nosēšanos naktī, apkalpes rīcībā ir nakts redzamības brilles un IR novērošanas stacija. Lidmašīnā ir pietiekami daudz vietas, lai uzņemtu izpletņlēcējus-glābējus un izpletņlēcēju nomestās glābšanas laivas.
Pirmais HC-130J tika pārvests 2012. gada 15. novembrī uz 563. glābšanas komandu, kas izvietota Deivisa-Montānas AFB, Arizonā. Kopumā ASV gaisa spēki plāno iegādāties 78 meklēšanas un glābšanas lidmašīnas HC-130J. Atšķirībā no AC-130 un MS-130 tos plānots izmantot ne tikai speciālo operāciju spēku aviācijā, bet arī Gaisa spēku rezerves pavēlniecībā un ASV Gaisa zemessardzē.
Daudzējādā ziņā unikālā lidmašīna, kuras pamatā ir Hercules, ir EC-130J Commando Solo III. Šī mašīna aizstāj EC-130E Commando Solo II, kura darbība tika pārtraukta 2006. gadā. C-130J izmantošana par pamatu "elektroniskai" lidmašīnai ir laba, jo transporta lidmašīnai ir lieli, ievērojami iekšējie apjomi iekārtu un operatoru darba vietu izvietošanai, kā arī pietiekami daudz jaudas spēkstacijā. Plašā fizelāža var uzņemt plašu aprīkojuma klāstu un nodrošināt komfortablus darba apstākļus apkalpojošajam personālam, un jaudas rezervi var izmantot, lai ražotu elektrību ļoti "rijīgām" raidīšanas stacijām.
EC-130J ārēji atšķiras no citām C-130 saimes mašīnām ar antenu klātbūtni uz ķīļa. Seši raidītāji, kas darbojas frekvenču diapazonā no 450 kHz līdz 350 MHz, pārraida signālus, izmantojot 9 raidīšanas antenas, kas uzstādītas dažādās gaisa kuģa daļās. Gareniskā antena virs fizelāžas nodrošina maksimālu radio apraides jaudu sānu virzienos, un četru televīzijas antenu komplekss uz ķīļa - uz sāniem uz leju. Mainīga garuma raidītāja antena, kas tiek izmesta no astes daļas, ir paredzēta darbībai dažādās frekvencēs. Uz kuģa ir astoņi radio uztvērēji, kas uztver signālus diapazonā no 200 kHz līdz 1000 MHz. Viņu uztvertais starojums nonāk frekvenču spektra analizatoros, kas nosaka saņemto signālu parametrus un ļauj ar augstu precizitāti pielāgot savus raidījumus ienaidnieka radio un televīzijas raidītāju frekvencei. Degvielas uzpildes aprīkojums lidojuma laikā ļauj nepārtraukti uzturēties virs apraides zonas 10-12 stundas.
Aviācijas elektronika ietver arī sakaru HF un VHF radiostacijas, satelītu sakaru iekārtas, inerciālās un satelītnavigācijas sistēmas, brīdinājuma iekārtas par radaru ekspozīciju un elektronisko karu, ierīces siltuma slazdu šaušanai un dipola atstarotājus. Specializēts aprīkojums ļauj lidmašīnai pārraidīt radio un pārraidīt dažādu standartu krāsu televīzijas signālus dažādās frekvenču joslās. Papildus tiešajam mērķim - psiholoģisko operāciju veikšanai - EC -130J var izmantot kā elektronisku izlūkošanas un elektroniskās kara lidmašīnu, lai traucētu ienaidnieka radaru, sakaru sistēmu, televīzijas un radio apraides darbību. "Psiholoģiskā kara" lidaparātus var izmantot tikai civiliem mērķiem - vietējās apraides nodrošināšanai dabas katastrofu un katastrofu gadījumā, norādījumiem un ieteikumiem evakuācijai cietušajiem iedzīvotājiem, uz laiku aizstājot reģionālās televīzijas un radio stacijas vai paplašinot to apraidi. spektru.
Vairumā gadījumu "lidojošās televīzijas stacijas" gaidāmā konflikta zonā ieradās vēl pirms militārā posma sākuma, lai mierīgi noteiktu ienaidnieka militāro sakaru līniju un televīzijas un radio staciju darbības frekvences. Pēc vietējo īpašību izpētes tika izveidota vispārēja psiholoģisko operāciju stratēģija, un uz zemes esošās studijās tika sagatavotas īpašas pārraides, kas paredzētas konkrētām sociālajām grupām. Pēc tam tie tika pārraidīti visās reģionā runātajās valodās. Agrāk vairākos gadījumos pirms apraides sākuma ienaidnieka televīzijas un radio apraides centros triecieni tika veikti ar augstas precizitātes ieročiem.
EC-130J parasti tiek pārraidīts no maksimālā augstuma, lidojot slēgtā elipsveida ceļā. Tas nodrošina vislabāko signāla "pārklājumu", jo visspēcīgākais starojums ir vērsts uz leju un prom no lidmašīnas. Iespējamas ugunsizturības gadījumā apraides zonas atradās gar robežām, gaisa aizsardzības sistēmām nepieejamā vietā. Ja nav draudu, lidmašīnas var darboties tieši virs valsts teritorijas. Aizņēmis zonā ešelonu, EC-130J ieslēdz uztvērējus un atlaiž astes antenu. Pēc armijas izmantoto joslu, vietējās radio apraides un televīzijas precizēšanas sākas viņu pašu programmu pārraide un uzreiz dažādās frekvencēs. Apraide tiek veikta tiešraidē, ierakstīta vai retranslācijas režīmā. Kā teica viens no 193. spārna virsniekiem: "Mēs varam saņemt prezidenta runu no Baltā nama pa satelītu un nekavējoties to pārraidīt tiešraidē."
