ASV gaisa spēku īpašo operāciju spēku aviācija. Iepriekšējā publikācijā “ASV gaisa spēku gaisa spēku īpašās operācijas” mēs pārbaudījām īpašo operāciju spēku uzdevumus un struktūru, kā arī iepazināmies ar ASV gaisa spēku MTR lidmašīnām, kas izveidotas, pamatojoties uz militāro transportu C-130 Hercules.. Šodien mēs runāsim par CV-22B Osprey rototoriem, kas paredzēti amerikāņu īpašo spēku darbības atbalstam.
Osprey rotora izveide un pieņemšana
Pēc 1980. gadā neveiksmīgās amerikāņu ķīlnieku atbrīvošanas operācijas Irānā ASV Aizsardzības departamenta vadība izteica interesi par lidmašīnu, kas spēj pacelties un nolaisties vertikāli, un kuras kreisēšanas ātrums un diapazons ir salīdzināms ar Hercules turbopropelleru.. Lidmašīna, kas apvieno lidmašīnas un helikoptera iespējas, kas būvēta saskaņā ar JVX programmu (Joint-service Vertical pacelšanās / nosēšanās eksperimentāls) kopīgi ar Bell Helicopter un Boeing Helicopters un nosaukta par V-22 Osprey (eng. Osprey-Osprey), pirmo reizi lidoja 1989. gada 19. martā.
"Osprey" kļuva par pasaulē pirmo sērijveida rotoru-lidaparātu, kas spēj vertikāli pacelties un nolaisties (kā to dara helikopteri) un ilgstoši veikt ātrgaitas horizontālos lidojumus, kas raksturīgi parastajām lidmašīnām. Tā kā rototors pilnībā nav helikopters vai lidmašīna, tas ietekmēja arī tā dizainu un izskatu. Osprey ir divu spārnu lidmašīna ar augstu spārnu, ko darbina divi Rolls-Royce T406 turbopropelleru dzinēji, kas atrodas spārnu galos nacelles, kas var pagriezties gandrīz par 98 grādiem. Naglu rotācija tiek veikta, izmantojot hidraulisko piedziņu ar skrūvju mehānismu. Dzenskrūves ar trim trapecveida lāpstiņām ir savstarpēji savienotas ar sinhronizējošu vārpstu, kas iet spārna iekšpusē. Šī vārpsta nodrošina iespēju kontrolēt lidmašīnas lidojumu un nosēsties uz viena dzinēja. Lai samazinātu lidmašīnas izmēru stāvēšanas laikā, spārns griežas, dzenskrūves ir salocītas. Lai samazinātu konstrukcijas svaru, aptuveni 70% (5700 kg) aparāta ir izgatavoti no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir ogleklis un stikla šķiedra ar epoksīda saistvielu, kas padara to par aptuveni 25% vieglāku nekā metāls.
Jau no paša sākuma astoņdesmito gadu pirmajā pusē aizsāktā turbopropelleru lidaparātu programma progresēja ar lielām grūtībām un tai vairākkārt draudēja slēgt. Tas bija saistīts ar lielu principiāli jaunu tehnisko risinājumu īpatsvaru un augstu prototipu un pirmo ražošanas kopiju negadījumu skaitu. Liels trieciens projektam bija ASV armijas atteikšanās turpināt finansējumu. Gaisa spēku amatpersonas arī kritizēja Osprey. Turpinot programmas īstenošanu, Jūras korpusa pavēlniecība uzstāja, ka bija jāaizstāj helikopteri CH-46 Sea Knight, kuru kalpošanas laiks tuvojās beigām.
Galvenais arguments šajā gadījumā, neraugoties uz augstākajām izmaksām, bija vairākkārt palielināts kaujas rādiuss un aptuveni divas reizes lielāks lidojuma ātrums kruīza režīmā, kas ļāva ātri pārvietot jūras kājniekus un kravas no UDC uz nosēšanās zonu.
Pēc virknes avāriju un katastrofu lielākā daļa ar Osprey tehnisko uzticamību saistīto problēmu tika atrisinātas, un 2005. gadā Pentagons apstiprināja ražošanas plānu. 2008. gadā ASV militārais departaments parakstīja līgumu par 167 Osprey kabrioletu V-22 piegādi par kopējo summu 10,4 miljardi ASV dolāru. 2013. gadā ASV Aizsardzības departaments nolēma palielināt iegādāto Osprey skaitu līdz 458 vienībām. No tiem 360 ir paredzēti USMC, 50 - Gaisa spēkiem un 48 - Jūras spēkiem. Viena CV-22B, ko 2014. gadā nodeva ekspluatācijā Speciālo spēku aviācijas pavēlniecība, izmaksas bija 76 miljoni ASV dolāru.
ASV gaisa spēku MTR rototoru CV-22B darbība kaujas eskadronos
Pirmais zivjērglis tika pārvests uz 58. speciālo operāciju spārnu Kirtlendas gaisa spēku bāzē Ņūmeksikā 2006. gada 20. martā. Šī mašīna tika izmantota, lai apmācītu pilotus un apkalpes locekļus. 2006. gada 16. novembrī ASV gaisa spēki oficiāli pieņēma CV-22B ceremonijā, kas notika Hurlburgh Field, Florida. 2007. gada 4. oktobrī rotors pirmo reizi tika izmantots reālā meklēšanas un glābšanas operācijā. 2009. gada 16. martā Gaisa spēku MTR paziņoja, ka Helberta lauka bāzētās 8. īpašo operāciju eskadronas pirmie seši CV-22B ir gatavi kaujas misijām.
2009. gada jūnijā Osprejs piedalījās humānās palīdzības operācijā Hondurasā, nogādājot aptuveni 20 tonnas pārtikas un zāles attālos ciematos. 2009. gadā 8. eskadriļas CV-22B tika izvietots Irākā, bet 2010. gadā-Afganistānā. 2014. gada 3. jūlijā CV-22B nosēdināja Delta spēku vienības īpašos spēkus kaujinieku nometnes apkārtnē Sīrijas austrumos, kur, pēc izlūkdienestu domām, tika turēti ķīlnieki. Komandisti kaujiniekus likvidēja uz vietas, taču konstatēja, ka ķīlnieki ir pārvietoti un atgriezās mājās ar tukšām rokām. Kopumā tiltrotori Irākā un Afganistānā darbojās labi. Pēc amerikāņu datiem, to tehniskās gatavības koeficients nenoslīdēja zem 0,6.
Pēc savām īpašībām CV-22B pilnībā atbilda īpašo operāciju spēku prasībām. Īpaši tika atzīmēts, ka Osprey, atšķirībā no helikopteriem, viegli šķērsoja kalnu grēdas, un tā diapazons bija ievērojami augstāks, bet tajā pašā laikā tas bija prasīgāks nosēšanās vietās.
CV-22B dizaina iezīmes un īpašības
Svara un izmēru ziņā CV-22B ir tuvu smagajam īpašam nolūkam paredzētajam helikopteram MH-53J Pave Low III, kas tika slēgts 2008. gadā, taču ievērojami pārspēj to ātruma un lidojuma diapazona ziņā. Tukšā rototora masa ir 15 000 kg. Maksimālais pacelšanās svars - 27 440 kg. Kravas svars uz ārējās stropes ir 6140 kg, kravas nodalījuma iekšpusē - 9000 kg. Apkalpe - 4 cilvēki. Salonā ar izmēriem 7, 37x1, 53x1, 3m, tilpumā 24,3 m³ var uzņemt 24 pilnībā aprīkotus desantniekus vai 12 ievainotus uz nestuvēm ar pavadošajiem desantniekiem. Servisa griesti - 7620 m. Maksimālais ātrums lidmašīnas režīmā - 565 km / h, helikoptera režīmā - 185 km / h. Spārnu platums dzenskrūves lāpstiņu galos ir 25, 78 m. Garums ar salocītiem lāpstiņām ir 19, 23 m. Platums ar salocītiem asmeņiem ir 5, 64 m. Augstums gar ķīļiem ir 5, 38 m.
Gaisa spēku MTR aviācijas izmantotais CV-22B atšķiras no ASV jūras kājnieku korpusa iegādātā MV-22B ar modernāku avioniku un palielinātu degvielas rezervi. Aviācijas elektronikas CV-22B pamata versijā bija TACAN, VOR / ILS un GPS navigācijas sistēmas, VHF un HF radiosakaru iekārtas, identifikācijas sistēmas un nakts redzamības iekārtas. Osprey tika izstrādāts, izmantojot "stikla kabīni", kas izstrādāta helikopteram CH-46X, kas netika laists masveida ražošanā.
Lidojuma informācija tiek parādīta četros krāsu displejos. Kokpitā ir piektais displejs - apgabala kartes parādīšanai. Lai nodrošinātu lidojumus reljefa sekošanas režīmā, ir AN / ARO-174 radars, ko var izmantot arī zemes virsmas kartēšanai. Pēc tam CV-22B avionika, kas paredzēta slepenu misiju veikšanai virs ienaidnieka teritorijas, ir ievērojami uzlabojusies, salona aprīkojums ir pilnveidots un izstrādāta jauna programmatūra.
Salīdzinot ar "Osprey", ko piegādā USMC, īpašo operāciju spēku rotoriem ir palielināta degvielas padeve. MV-22B degvielas tvertnēs, kas paredzētas galvenokārt jūras kājnieku un kravu pārvietošanai no universālajiem desantkuģiem, ir 6513 litri aviācijas petrolejas, bet CV-22B tvertņu pilnā uzpilde ir 7710 litri. Turklāt ASV gaisa spēku MTR "Osprey" var pārvadāt trīs ārējās degvielas tvertnes ar 1628 litru tilpumu. Prāmju lidojumiem kravas nodalījumā ir iespējams uzstādīt papildu degvielas tvertnes ar kopējo degvielas tilpumu 7235 litri. Cīņas rādiuss bez degvielas uzpildīšanas gaisā - apmēram 800 km. Prāmju diapazons - 3890 km.
Pašlaik CV-22B var saņemt aviācijas degvielu lidojumā no visiem ASV gaisa spēku MTR tankkuģiem, kas būvēti, pamatojoties uz turbopropelleru C-130. Tas arī apstiprināja spēju uzpildīt degvielu no ASV gaisa spēku parastajiem lidojošajiem tankkuģiem: KC-135, KC-10 un KC-46.
Zaudējumi CV-22B
Lai gan pēc Osprey pieņemšanas visi smagie helikopteri MH-53 Pave Low tika izslēgti un MC-130 lidmašīnas daļēji tika aizstātas ar speciālu aviāciju, Gaisa spēku komandai bija daudz sūdzību par tehniskās uzticamības līmeni un lidojumu drošība. No agrākajiem testa lidojumiem Osprey nonāca slavā. Dažādos lidojumu negadījumos tika sabojāti 12 dažādu modifikāciju V-22, bet 42 cilvēki gāja bojā. Pārbaužu laikā tika zaudēti četri "Osprey", bet pārējie pēc nodošanas ekspluatācijā. Tomēr, neskatoties uz vairākiem nopietniem incidentiem, Gaisa spēku MTR neatgriezeniski zaudēja tikai divus tiltrotorus. 2010. gada 9. aprīlī CV-22B kritiena rezultātā tika nogalināti 3 amerikāņu karavīri un viens civiliedzīvotājs, bet vēl 16 amerikāņi tika ievainoti. Par avārijas cēloni tika nosaukta kļūdaina pilotu darbība sliktas redzamības apstākļos, situācijas izpratnes zudums un augsts nolaišanās ātrums. 2012. gada 13. jūnijā CV-22B, kas nokrita pilota kļūdas rezultātā Eglinas aviācijas bāzes tuvumā, nevarēja atjaunot, taču visi, kas atradās uz klāja, izdzīvoja.
Uzlabot CV-22B lidojuma veiktspēju un izturību
Tajā pašā laikā speciālo spēku izmantotais CV-22B vairākkārt ir pierādījis labu izdzīvošanas spēju. Tātad, 2013. gada decembrī trīs lidmašīnas, kas tika izmantotas, lai evakuētu Amerikas pilsoņus Dienvidsudānā, tika bojātas, izšaujot no zemes no kājnieku ieročiem. Pēc tam pēc atgriešanās to korpusā tika saskaitīti 119 caurumi, kas izraisīja degvielas un hidraulisko sistēmu bojājumus. Neskatoties uz bojājumiem, CV-22B spēja turpināt kontrolēto lidojumu. Lai zivjērglis varētu veikt 800 km distanci un nolaisties Entebes lidlaukā Ugandā, tie vairākas reizes bija jāuzpilda gaisā no MS-130N lidmašīnas.
Pamatojoties uz izmantošanas rezultātiem kaujas zonā, ASV Gaisa spēku īpašo operāciju virspavēlniecība pieprasīja pārskatīt CV-22B. Lai palielinātu kaujas izturību. Pirmkārt, bija jānovērš degvielas noplūde, izšaujot tvertnes, un jānosaka pilota kabīnes un visneaizsargātāko konstrukcijas daļu ballistiskā aizsardzība. 2015. gadā ASV gaisa spēku pirmie 16 CV-22B MTR tika aprīkoti ar ballistiskās aizsardzības komplektiem, kas sastāv no 66 metāla keramikas plāksnēm. Tajā pašā laikā bruņu masa bija 360 kg, viena komplekta izmaksas bija 270 000 ASV dolāru. Ņemot vērā kravnesības samazināšanos un lidojuma diapazona samazināšanos, tika nolemts aprīkot tikai Osprey ar bruņām, kas ir tieši iesaistīti karadarbībā. Lidojuma datu kritumu, kas notika pēc bruņu uzstādīšanas, daļēji kompensēja, palielinot AE-1107C dzinēju jaudu par 17%. Tas tika panākts, pateicoties turbīnas un degvielas aprīkojuma modernizācijai, vienlaikus atjauninot programmatūru. Tā rezultātā kreisēšanas lidojuma ātrums tika palielināts no 446 līdz 470 km / h.
Tiltroplānu aprīkošana ar ieročiem un aprīkojumu pretgaisa aizsardzības sistēmām
CV-22B pašaizsardzībai lobīšanas laikā no zemes tika apsvērtas dažādas ieroču uzstādīšanas iespējas. Visbiežāk Osprey, kas lidoja Afganistānā un Irākā, astes daļā uzstādīja 7,62 mm M240 ložmetējus (FN MAG amerikāņu versija), kā arī 12,7 mm viena stobra M2 un trīs stobru GAU-19.
Lai palielinātu trieciena iespējas, tika veikti testi ar AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin maza izmēra augstas precizitātes aviācijas munīciju un vadāmām bumbām GBU-53 / B. Instalācija GAU-2 V / A, apkalpoja šāvējs, kuram bija optoelektroniska novērošanas un meklēšanas sistēma ar nakts kanālu.
Tomēr Afganistānā IDWS ieroču sistēma nekādā veidā neparādījās. Pirmkārt, tas notika tāpēc, ka amerikāņu pavēlniecība sāka ļoti rūpīgi plānot uzbrukumus, sakopt teritoriju, kurā nolaidās īpašie spēki, un pavadīt tiltrotorus ar uzbrukuma helikopteriem un uzbrukuma lidmašīnām. Turklāt līdz tam laikam talibi, piedzīvojot amerikāņu kaujas lidmašīnu pārsteidzošo spēku, sāka izvairīties no atklātas konfrontācijas. Tā rezultātā galvenā loma CV-22B ievainojamības samazināšanā tika novesta uz progresīvu pasīvo aizsardzības sistēmu rezervēšanu un uzstādīšanu. Uzlabotais Osprey, kas darbojas īpašo operāciju spēku interesēs, ir aprīkots ar platjoslas ciparu uztveršanas iekārtu AN / ALQ-211, kas sarežģītā elektromagnētiskā vidē analizē radiofrekvenču emisijas un var nomest dipola atstarotājus vai izmantot traucētājus, lai neitralizētu draudus.. Lai cīnītos pret raķetēm, kuru mērķis ir dzinēju termiskais raksturojums, ir paredzēti siltuma uztvērēji un AN / AAQ-24 Nemesis lāzera pretpasākumu sistēma.
Tūlītējas izredzes pārveidot lidmašīnas ASV gaisa spēkos
Lai gan "Osprey" skaits ASV gaisa spēkos ir salīdzinoši neliels, tiem ir izšķiroša nozīme, atbalstot īpašo operāciju spēku kaujas darbības. CV-22B nodošana ekspluatācijā ļāva pārtraukt lidmašīnas MC-130E Combat Talon I un helikopteru MH-53 Pave Low izmantošanu. Tiltroplanes arī ievērojami iespieda helikopterus HH-60G Pave Hawk meklēšanas un glābšanas eskadros. Plānots, ka ātrgaitas perspektīvākie CV-22C pārveidotāji darbosies kopā ar helikopteriem HH-60W, ar kuriem plānots aizstāt HH-60G. Lai nākotnē uzpildītu MH-60 īpašo spēku helikopterus un NN-60 meklēšanas un glābšanas helikopterus, CV-22C vajadzētu saņemt degvielas uzpildes aprīkojumu, kas līdzīgs tam, ko izmanto lidmašīnās KC-130J. Modernizētā CV-22C lidojuma, ekspluatācijas un kaujas īpašību pieaugumam galvenokārt vajadzētu būt, palielinot dzinēja jaudu par 25% un izmantojot modernāku avioniku un ieročus.
