Pēc Lielbritānijas vidēja darbības rādiusa ballistisko raķešu programmas ierobežošanas un atteikšanās izveidot savu nesējraķeti Vūmeras poligona darbs turpinājās. Izlaiduma kompleksa darbības izbeigšana, kas paredzēta Blue Streak MRBM un nesējraķetes Black Arrow apkalpošanai un palaišanai, ietekmēja izmēģinājuma vietā iesaistītā personāla skaitu. Laika posmā no 1970. līdz 1980. gadam dzīvojamo apmetņu iedzīvotāju skaits samazinājās no 7000 līdz 4500 cilvēkiem. Neskatoties uz to, raķešu izmēģinājumu poligonam, kas atrodas Austrālijā, bija būtiska loma dažādu veidu britu raķešu ieroču testēšanā un izstrādē. Līdz septiņdesmito gadu vidum Vumeras izmēģinājumu vieta bija otrā noslogotākā rietumu pasaulē pēc amerikāņu raķešu izmēģinājumu centra, kas atradās netālu no Kanaveralas raga. Bet atšķirībā no Floridas izmēģinājumu vietas, kur galvenokārt tika izmēģinātas ballistiskās raķetes un palaistas nesējraķetes, Dienvid Austrālijā tika izmēģinātas salīdzinoši nelielas pretzemūdeņu, lidmašīnu kruīza un pretgaisa raķetes.
Pēc savu kodolieroču parādīšanās Apvienotajā Karalistē par tās galvenajiem pārvadātājiem kļuva V sērijas bumbvedēji: Valiant, Victor un Vulcan. Paralēli britu atomu un kodolbumbu radīšanai, to masas un izmēra modeļu bombardēšana tika veikta Woomera izmēģinājumu poligonā. Šādās mācībās piedalījās ne tikai tāldarbības bumbvedēji, kas līdz 60. gadu beigām veidoja Lielbritānijas stratēģisko kodolspēku pamatu, bet arī frontālās līnijas divu dzinēju Kanberas bumbvedēji.
Kopumā izmēģinājuma vietā no 1957. līdz 1975. gadam tika nomesti aptuveni piecdesmit kodolbumbu modeļi, kas aprīkoti ar nelielu sprādzienbīstamu lādiņu un zilu pulveri. Kad šāds simulators nokrita zemē, izveidojās zils mākonis, kas bija skaidri redzams no liela attāluma, un uz zemes palika krāsots plankums. Tādējādi, filmējot simulatora krišanas punktu attiecībā pret mērķi no nesējlidmašīnas, bija iespējams novērtēt bombardēšanas precizitāti. 1967. gadā pirms nosūtīšanas uz Dienvidaustrumāziju izmēģinājuma vietā tika pārbaudītas arī Austrālijas Canberra Mk.20 ekipāžas.
Lielbritānijas militārpersonas, apzinoties savu bumbvedēju neaizsargātību no padomju pretgaisa aizsardzības, uzsāka stratēģiskas aviācijas munīcijas izstrādi, ko varētu nomest, neieejot pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu iznīcināšanas zonā. Aviācijas spārnotās raķetes, kas saskaņā ar "varavīksnes kodu" apzīmēta ar Blue Steel, izstrāde sākās 1954. gadā. Zilā tērauda raķete tika uzbūvēta pēc pīles aerodinamiskā dizaina. Galvas daļā raķetei bija horizontāls trīsstūrveida stūris ar nogrieztiem galiem, astes daļā - trīsstūrveida spārns ar saliektiem galiem un divi ķīļi. Ventrālais ķīlis, uzstādot raķeti uz nesēja, pēc pacelšanās tika salocīts un uzstādīts vertikāli. Armstronga Siddeley Stentor Mark 101 raķešu dzinējs ar divām sadegšanas kamerām darbojās ar petroleju un ūdeņraža peroksīdu un paātrinājuma režīmā attīstīja 106 kN vilci. Sasniedzot kreisēšanas ātrumu un lidojuma augstumu, dzinējs pārslēdzās uz ekonomisku režīmu ar vilces spēku 27 kN.
Drosmīgi bumbvedēji tika izmantoti raķešu palaišanai Dienvidaustrālijas izmēģinājumu vietā. Raķetes Blue Steel testi, kas ilga no 1959. līdz 1961. gadam, atklāja daudzu uzlabojumu nepieciešamību. 1962. gadā oficiāli tika nodota ekspluatācijā spārnotā raķete ar kodolgalviņu ar jaudu 1, 1 Mt. Ar 240 km palaišanas diapazonu deklarētā iespējamā apļveida novirze no mērķa punkta bija aptuveni 200 m. Maksimālais lidojuma ātrums lielā augstumā ir 2700 km / h. Griesti - 21 500 m. Ņemot vērā kompaktdiska kodolgalves kaujas galviņas izstrādi, programmas "Blue Steel" izmaksas 1960. gadu vidus cenās pārsniedza 1, 1 miljardu sterliņu mārciņu. Tomēr raķete bija ļoti "neapstrādāta" un bija nav populārs Karaliskajos gaisa spēkos.
"Zilais tērauds" kļuva par britu stratēģisko bumbvedēju Viktora un Vulkāna bruņojuma daļu. Katra lidmašīna varēja pārvadāt tikai vienu raķeti. Pavisam tika uzbūvēti 53 Blue Steel CD eksemplāri. Drīz pēc nodošanas ekspluatācijā kļuva skaidrs, ka britu bruņojuma komplekss, kas sastāv no stratēģiskā bumbvedēja un spārnotās raķetes, nevar garantēt kaujas misijas izpildi. Pēc virsskaņas uztvērēju Su-9, Su-11 un Su-15 masveida uzņemšanas PSRS pretgaisa aizsardzības kaujas kaujas gaisa pulkos, tālmetienu patrulēšanas uztvērēju Tu-128 izvietošanas ziemeļos un masveida dislocēšanas. C-75 un C-125 pretgaisa aizsardzības sistēmas, izredzes uz izrāvienu līdz britu bumbvedēju mērķim samazinājās līdz minimumam. Saistībā ar "kodolenerģijas stratēģiskās atturēšanas" pārorientēšanu uz jūras "Polaris" raķetēm, kruīza raķešu "Blue Steel" kalpošanas laiks izrādījās īss; tās oficiāli tika pārtrauktas no ekspluatācijas 1970.
1959. gadā Woomera poligonā sākās pretraķešu kompleksā Ikara paredzētās raķetes izmēģinājumi. Kompleksa pamatā bija vadāma raķete, kas ārēji atgādināja nelielu lidmašīnu ar neliela izmēra pretzemūdeņu torpēdas izvietojumu zem fizelāžas. Raķete tika palaista, izmantojot divu režīmu cietā propelenta dzinēju, ko izstrādājis Bristol Aerojet. Lidojums tika veikts augstumā līdz 300 m ar zemskaņas ātrumu. Kuģa automatizētā kaujas vadības sistēma nepārtraukti uzraudzīja raķetes stāvokli kosmosā un izdeva komandas, lai labotu lidojuma trajektoriju. Tuvojoties mērķa atrašanās vietai ar ķemmīšgliemeņu palīdzību, tika nomesta izlidošanas torpēda, kas ar izpletni izšļakstījās. Pēc tam raķete turpināja lidojumu, darbojoties dzinējam, un atstāja kritiena zonu. Papildus dažādām izvietošanas torpēdām varētu izmantot WE.177 kodola dziļuma lādiņu ar jaudu 10 kt.
Ikara PLUR sākuma masa atstāja 513 kg. Garums - 3, 3 m. Korpusa diametrs - 0, 61 m. Spārnu platums - 1, 52 m. Lidojuma ātrums - līdz 200 m / s. Palaišanas diapazons ir 19 km. Pēc savām īpašībām Ikara bija pārāka par amerikāņu ASROC PLUR un dienēja Austrālijas, Brazīlijas, Lielbritānijas, Jaunzēlandes un Čīles flotē. PLUR "Icara" tika izņemts no ekspluatācijas Apvienotajā Karalistē 1992. gadā.
Pateicoties savai atrašanās vietai un klimatiskajām īpašībām, Woomera izmēģinājumu vieta bija lieliski piemērota pretgaisa raķešu testēšanai. 50. gadu pirmajā pusē Lielbritānijas militārpersonas uzsāka tāla darbības gaisa aizsardzības sistēmas izveidi, lai apkarotu padomju bumbvedējus, kas nes atombumbas. 1953. gadā Austrālijas dienvidos tika palaistas pirmās pretgaisa raķetes Bloodhound. Raķeti izstrādāja Bristole. Mērķauditorijas atlasi veica pusaktīva tuvošanās galva. Lai uztvertu, izsekotu un mērķētu pretraķešu aizsardzības sistēmu uz mērķi, tika izmantots Ferranti radītais mērķa apgaismojuma radars. Lai izstrādātu optimālo trajektoriju un pretgaisa raķetes palaišanas brīdi kā daļu no Bloodhound kompleksa, tika izmantots viens no pirmajiem britu sērijveida datoriem Ferranti Argus.
SAM "Bloodhound" bija ļoti neparasts izkārtojums, jo vilces sistēmā tika izmantoti divi ramjet dzinēji "Tor", kas darbojās ar šķidro degvielu. Kruīza dzinēji tika uzstādīti paralēli korpusa augšējai un apakšējai daļai. Lai paātrinātu raķeti līdz ātrumam, kādā varētu darboties ramjet dzinēji, tika izmantoti četri cietā propelenta pastiprinātāji. Akseleratori un daļa no spēka tika nomesti pēc raķetes paātrinājuma un dzinēju iedarbināšanas. Kruīza dzinēji paātrināja raķeti aktīvajā fāzē līdz 2, 2 M. Ar 7, 7 m garumu, 546 mm diametru un starta svaru 2000 kg - Bloodhound Mk palaišanas diapazons. Es biju 36 km. Gaisa mērķu iznīcināšanas augstums ir aptuveni 20 km.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas Bloodhound testi tika veikti ar lielām grūtībām. Lai izstrādātu ramjet dzinējus un vadības sistēmas, tika veikti aptuveni 500 ramjet dzinēju ugunsgrēka testi un raķešu palaišana. SAM Bloodhound Mk. Mani sāka lietot 1958. Pēdējie testi beidzās ar šaušanu uz radio vadāmiem mērķa lidaparātiem Jindivik un Meteor F.8.
Pirmā Bloodhound Mk modifikācija. Es savu galveno īpašību ziņā biju zemāks par citu britu vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu ar cietā propelenta raķetēm-Thunderbird (Petrel). Cietās degvielas raķetes bija ievērojami vienkāršākas, drošākas un lētākas. Tiem nebija nepieciešama apgrūtinoša infrastruktūra degvielas uzpildīšanai, piegādei un uzglabāšanai. Savā laikā cietā propelenta SAM "Thunderbird" raksturoja labas īpašības. Raķetes ar 6350 mm garumu un 527 mm diametru variantā Mk I mērķēts palaišanas diapazons bija 40 km, bet augstums - 20 km. Tā notika, ka Thunderbird pretgaisa aizsardzības sistēmu pieņēma Lielbritānijas armija, un Bloodhound kompleksus izmantoja gaisa spēki, lai segtu lielas gaisa bāzes. Pēc tam pretgaisa aizsardzības sistēma Thunderbird Mk. II tika pārbaudīts arī provincē Austrālijas dienvidos.
Pirmajās pēckara desmitgadēs kaujas reaktīvā aviācija attīstījās ļoti strauji. Šajā sakarā 60. gadu vidū, lai uzlabotu kaujas īpašības, Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmas tika modernizētas. Šajā posmā "Bīglam" izdevās apiet "Burevestnik", realizējot lielāku šķidruma degvielas dzinēja enerģijas potenciālu. Lai gan abi britu kompleksi izmantoja vienu mērķauditorijas atlases metodi, Bloodhound Mk. II bija daudz sarežģītāks, salīdzinot ar Thunderbird Mk zemes aprīkojumu. II. Atšķirība no pretgaisa aizsardzības sistēmas Thunderbird: pretgaisa aizsardzības akumulatoram Bloodhound bija divi mērķa apgaismojuma radari, kas ļāva ar īsu intervālu palaist uz diviem ienaidnieka gaisa mērķiem visas raķetes, kas bija pieejamas šaušanas pozīcijā. Ap katru vadības staciju atradās astoņi nesējraķetes ar raķetēm, bet raķešu vadība un vadīšana mērķī tika veikta no viena centralizēta posteņa. Bloodhound priekšrocība bija tā lieliskā ugunsizturība. Tas tika panākts, ja ugunsdzēsības baterijas sastāvā bija divi vadības radari un liels skaits kaujas gatavām pretgaisa raķetēm.
Vēl viena būtiska pretraķešu aizsardzības sistēmas Bloodhound priekšrocība salīdzinājumā ar Thunderbird bija to labākā manevrētspēja. Tas tika panākts, pateicoties vadības virsmu atrašanās vietai pie smaguma centra. Raķetes pagrieziena ātruma palielinājums vertikālajā plaknē tika iegūts arī, mainot vienam no dzinējiem piegādātās degvielas daudzumu. Modernizētā Bloodhound pretgaisa raķete kļuva par 760 mm garāka, tās svars palielinājās par 250 kg. Ātrums palielinājās līdz 2, 7M, un lidojuma attālums līdz 85 km. Komplekss saņēma jaunu jaudīgu un traucējošu radaru vadību Ferranti Type 86. Tagad ir iespējams izsekot un apšaudīt mērķus nelielā augstumā. Vadības iekārtās tika ieviests atsevišķs sakaru kanāls ar raķeti, caur kuru signāls, ko saņēma pretgaisa raķetes noskaņojošais vadītājs, tika pārraidīts uz vadības punktu. Tas ļāva efektīvi atlasīt viltus mērķus un novērst traucējumus.
Papildus Lielbritānijas gaisa spēkiem gaisa pretgaisa aizsardzības sistēma Bloodhound darbojās Austrālijā, Singapūrā un Zviedrijā. Apvienotajā Karalistē pēdējās Bloodhound pretgaisa aizsardzības sistēmas tika atceltas no kaujas pienākumiem 1991. gadā. Singapūrā tie bija dienestā līdz 1990. gadam. Pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma "Bloodhound" visilgāk darbojās Zviedrijā, kalpojot līdz 1999. gadam.
Nākamā vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēma, kas tika pārbaudīta Woomera izmēģinājumu vietā, bija kuģis Sea Dart. Raķetē, ko projektēja Hokers Siddeley, tāpat kā raķeti Bloodhound, tika izmantota ar šķidrumu darbināms raketis. Raķetes paātrināšanai līdz kreisēšanas ātrumam tika izmantots ciets propelenta pastiprinātājs. Vilces dzinējs, ko darbina petroleja, ir integrēts raķešu korpusā, priekšgalā ir gaisa ieplūde ar centrālo korpusu. 500 kg raķetes maksimālais lidojuma ātrums bija 2,5 miljoni. Mērķa iznīcināšanas diapazons ir 75 km, augstums sasniedz 18 km. Modifikācijas Mod 2, kas parādījās deviņdesmito gadu sākumā, palaišanas diapazons bija līdz 140 km. Kopumā no 1967. līdz 1996. gadam tika uzbūvētas vairāk nekā 2000 raķetes.
Raķešu Sea Dart raķešu palaišana Austrālijā sākās 1967. gadā. Pēc vilces sistēmas izstrādes 1969. gadā notika pirmā šaušana uz gaisa mērķi. Tāpat kā Bloodhound pretgaisa aizsardzības sistēmas gadījumā, Jindivik droni tika izmantoti kā mērķi. Pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart tika nodota ekspluatācijā 1973. gadā. Sea Dart kompleksa pretgaisa raķetes varētu izmantot pret mērķiem nelielā augstumā, kas tika pierādīts reālu kaujas operāciju laikā. Jūras pretgaisa aizsardzības sistēmu Sea Dart aktīvi izmantoja Lielbritānijas flote Folklendu kampaņas laikā. Kopumā tika izlietotas 26 šāda veida pretgaisa raķetes. Daži no tiem tika palaisti bez redzes, mēģinot aizbaidīt Argentīnas lidmašīnas. No deviņpadsmit Argentīnas lidmašīnām raidītajām raķetēm tikai piecas trāpīja mērķī. Pēdējo reizi pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart tika izmantota kaujas situācijā Persijas līča kara laikā 1991. gada februārī. Tad britu iznīcinātājs HMS Gloucester (D96) notrieca Irākas SY-1 Silk Warm-Irākas pretkuģu pretraķešu raķeti. Jūras šautriņu darbība Lielbritānijas flotē turpinājās līdz 2012.
Lai nomainītu ne pārāk veiksmīgo neliela darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmu Tigercat, Matra BAe Dynamics 60. gadu vidū uzsāka darbu pie pretgaisa aizsardzības sistēmas Rapier (Rapier) izveides. Tas bija paredzēts tiešai militāro vienību un objektu segšanai frontes līnijas zonā no gaisa uzbrukuma ieročiem, kas darbojas nelielā augstumā.
Tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēmas "Rapier" testi Vumeras poligonā sākās 1966. gadā. Pirmā mērķa lidmašīnu palaišana notika 1968. gadā. Pēc vadības sistēmas precizēšanas 1969. gadā tika ieteikta Rapier gaisa aizsardzības sistēmas pieņemšana. Komplekss sāka iekļūt Lielbritānijas sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības vienībās 1972. gadā, un divus gadus vēlāk to pieņēma Gaisa spēki. Tur to izmantoja gaisa aizsardzības nodrošināšanai lidlaukiem.
Kompleksa galvenais elements, ko piekabes veidā pārvadā apvidus transportlīdzekļi, ir četru raķešu palaišanas iekārta, kurai ir arī noteikšanas un mērķa noteikšanas sistēma. Vadības posteņa, piecu apkalpes un rezerves munīcijas pārvadāšanai tiek izmantoti vēl trīs Land Rover transportlīdzekļi. Kompleksa novērošanas radars kopā ar nesējraķeti spēj noteikt mērķus nelielā augstumā vairāk nekā 15 km attālumā. Cietā propelenta raķešu vadīšana tiek veikta, izmantojot radio komandas, kuras pēc mērķa iegūšanas ir pilnībā automatizētas. Pēc mērķa noteikšanas vadības operators gaisa mērķi saglabā optiskās ierīces redzamības laukā, bet infrasarkanā virziena meklētājs pavada pretraķešu aizsardzības sistēmu gar marķieri, un aprēķināšanas ierīce ģenerē vadības komandas pretgaisa raķetei.
Pirmās Rapier pretgaisa aizsardzības sistēmas modifikācijas skartā teritorija bija 500-6800 m. Augstums sasniedz 3000 m. Deviņdesmito gadu vidū komplekss tika dziļi modernizēts. Tajā pašā laikā ievērojami uzlabojās trokšņa imunitāte un palielinājās bojājumu iespējamība. Mk.2 SAM modifikācijas palaišanas diapazons ir palielināts līdz 8000 m. Turklāt palaišanas ierīcē esošo SAM skaits ir dubultojies - līdz astoņām vienībām.
Rapira ģimenes gaisa aizsardzības sistēmas ir kļuvušas par komerciāli veiksmīgākajām Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tie ir nosūtīti uz Irānu, Indonēziju, Malaiziju, Keniju, Omānu, Singapūru, Zambiju, Turciju, AAE un Šveici. Lai aizsargātu amerikāņu gaisa bāzes Eiropā, vairākus aizsardzības kompleksus iegādājās ASV Aizsardzības departaments. SAM Rapier tika izmantots Irānas un Irākas kara laikā. Pēc Irānas pārstāvju teiktā, pretgaisa raķetēm Rapier izdevies trāpīt astoņām Irākas kara lidmašīnām. Folklenda kara laikā briti izvietoja 12 Rapier kompleksus, lai segtu nosēšanos. Lielākā daļa avotu piekrīt, ka notriekuši divus Argentīnas kaujas lidaparātus: iznīcinātāju Dagger un uzbrukuma lidmašīnu A-4 Skyhawk. SAM Rapier-2000 joprojām izmanto Lielbritānijas armija. Paredzēts, ka tas tiks ekspluatēts līdz 2020.
