Austrālijas teritorijā papildus Lielbritānijas kodolizmēģinājumu vietām, kur tika veikti atombumbu testi un eksperimenti ar radioaktīvām vielām, Dienvid Austrālijas centrālajā daļā atradās liels raķešu izmēģinājumu centrs, kas vēlāk tika pārveidots par kosmodromu.. Tā celtniecība sākās 1947. gada aprīlī. Pārbaudes vietai paredzētā zemes platība ļāva pārbaudīt visu veidu raķešu tehniku. Viņi nolēma uzbūvēt raķešu centru apgabalā, kas atrodas 470 km uz austrumiem no Maralingas kodolizmēģinājumu poligona. Pārbaudes vieta tika izvēlēta tuksneša zonā 500 km uz ziemeļiem no Adelaidas, starp Hārtas un Torrensa ezeriem. Šeit, ņemot vērā lielo saulaino dienu skaitu gadā un ļoti zemo iedzīvotāju blīvumu, bija iespējams izmēģināt visu veidu raķetes, ieskaitot tālsatiksmes ballistiskās raķetes. Palaišanas vietu attālums no lielām apdzīvotām vietām ļāva droši atdalīt raķešu pastiprināšanas posmus. Un ekvatora tuvums palielināja nesējraķešu kravnesību. Zem mērķa lauka, kur nokrita inerto raķešu kaujas galviņas, tika piešķirta zeme Austrālijas ziemeļrietumos.
1947. gada vidū, lai uzņemtu būvlaukuma apkopes personālu 6 km uz dienvidiem no topošās aviācijas bāzes, tika uzbūvēts dzīvojamais ciemats Woomera (angļu Woomera - kā šķēpa metēju sauca Austrālijas aborigēnu valodā). sākās. Kopumā raķešu tehnoloģijas testēšanai tika atvēlēta vairāk nekā 270 000 km² liela teritorija. Tā rezultātā Vumera kļuva par lielāko raķešu izmēģinājumu vietu Rietumos. Poligona celtniecība tuksnesī Apvienotajai Karalistei izmaksāja vairāk nekā 200 miljonus sterliņu mārciņu 1960. gadu beigās.
Mērķa laukam Austrālijas ziemeļrietumos ir piešķirtas ievērojamas platības. Šeit līdz 1961. gadam tika uzbūvēts radaru un sakaru staciju tīkls, kas izsekoja tāla darbības rādiusa raķešu palaišanu un inerto kaujas galviņu krišanu eksperimentālajā laukā. Raķešu diapazona slēgtajā teritorijā Austrālijas dienvidrietumu daļā, no kuras tika izņemti vietējie iedzīvotāji, tika uzbūvēti divi galvaspilsētas skrejceļi, betonētas vietas dažādu klašu raķešu palaišanai, liela izmēra raķešu angāri, sakaru un telemetrijas centri, sākās kontroles un mērīšanas stacijas, raķešu degvielas un dažādu materiālu noliktavas. Būvniecība tika veikta ļoti lielā tempā, un pirmā C-47 pasažieru transporta lidmašīna nolaidās uz gaisa bāzes bāzes skrejceļa 1947. gada 19. jūnijā.
Aptuveni 35 km attālumā uz ziemeļiem no gaisa bāzes, kas atrodas tiešā dzīvojamā ciemata tuvumā, tika uzcelts otrs betona skrejceļš, tieši blakus raķešu diapazona galvenajām izmēģinājumu vietām. Pirmie raķešu izmēģinājumi Austrālijas dienvidos sākās 1949. gadā.
Sākotnēji testa vietā tika pārbaudīti eksperimentālie paraugi un palaistas meteoroloģiskās raķetes. Tomēr jau 1951. gadā sākās pirmie Malkaras ATGM ("vairogs" Austrālijas aborigēnu valodā) testi.
Malkara ATGM, ko izstrādājusi Austrālijas valdības aeronautikas izpētes laboratorija, bija pirmā vadāmā prettanku sistēma, kas sāka darboties Apvienotajā Karalistē. ATGM vadīja operators manuālā režīmā, izmantojot kursorsviru, raķetes, kas lidoja ar ātrumu 145 m / s, vizuālo izsekošanu veica divi marķieri, kas uzstādīti uz spārnu galiem, un vadības komandas tika pārraidītas, izmantojot vadu līniju. Pirmās modifikācijas palaišanas diapazons bija tikai 1800 m, bet vēlāk šis skaitlis tika palielināts līdz 4000 m. Bruņas caurduroša sprādzienbīstama kaujas galviņa, kas svēra 26 kg, bija aprīkota ar plastmasas sprāgstvielām un varēja trāpīt bruņotajam priekšmetam, kas pārklāts ar 650 mm viendabīgu bruņas. Ar 203 mm kalibru raķetes masa un izmēri izrādījās ļoti nozīmīgi: svars 93, 5 kg, garums - 1, 9 m, spārnu platums - 800 mm. ATGM masas un izmēru dēļ bija grūti to transportēt, un visus tā elementus sākuma stāvoklī varēja nogādāt tikai transportlīdzekļi. Pēc neliela skaita prettanku sistēmu izlaišanas ar zemē uzstādītām nesējraķetēm uz bruņumašīnas Hornet FV1620 šasijas tika izstrādāta pašgājēja versija.
Pirmais britu un austrāliešu vadītais prettanku komplekss izrādījās ļoti apgrūtinošs un smags, to bija plānots izmantot ne tikai pret bruņumašīnām, bet arī ienaidnieka nocietinājumu iznīcināšanai un izmantošanai piekrastes aizsardzības sistēmā. ATGM "Malkara" dienēja Lielbritānijas armijā līdz 70. gadu vidum. Lai gan šis vadāmo prettanku ieroču komplekss nebija īpaši veiksmīgs, daži no tajā ieviestajiem dizaina risinājumiem tika izmantoti, veidojot kuģu tuvumā esošu gaisa aizsardzības sistēmu Seacat un tās sauszemes variantu Tigercat. Šīs pretgaisa sistēmas ar radio komandraķešu vadību nespīdēja ar augstu veiktspēju, bet bija lētas un viegli lietojamas.
Pirmās Lielbritānijas sauszemes pretgaisa raķešu sistēmas kontrole, apmācība un izmēģinājuma šaušana tuvējā zonā līdz pagājušā gadsimta 70. gadu otrajai pusei tika regulāri veikta Woomera poligonā. Lielbritānijas bruņotajos spēkos Taygerkat sistēmas galvenokārt izmantoja pretgaisa vienības, kas iepriekš bija bruņojušās ar 40 mm pretgaisa ieročiem Bofors. Izprotot šaušanas pieredzi, Gaisa spēku komanda kļuva diezgan skeptiska par šīs pretgaisa aizsardzības sistēmas iespējām. Ātrgaitas un intensīvi manevrējošu mērķu sakāve nebija iespējama. Atšķirībā no pretgaisa ieročiem, manuālās raķešu raķešu sistēmas nevarēja izmantot naktī un sliktas redzamības apstākļos. Tāpēc "Taygerkat" vecums sauszemes spēkos, atšķirībā no jūras spēku, bija īslaicīgs. 70. gadu vidū visas šāda veida pretgaisa aizsardzības sistēmas tika aizstātas ar modernākiem kompleksiem. Nelīdzēja pat britiem raksturīgais konservatīvisms, lielā mobilitāte, gaisa transportējamība un salīdzinoši zemās aprīkojuma un pretgaisa raķešu izmaksas.
Jau 40. gadu beigās kļuva skaidrs, ka tuvākajā laikā gaisā dominēs reaktīvās kara lidmašīnas. Šajā sakarā 1948. gadā Austrālijas lidmašīnu ražotājs Government Aircraft Factories (GAF) no Apvienotās Karalistes saņēma līgumu par bezpilota lidmašīnas Jindivik projektēšanu un būvēšanu. Tam vajadzēja simulēt reaktīvās kaujas lidmašīnas un to izmantot pretgaisa aizsardzības sistēmu un iznīcinātāju pārtvērēju pārbaudes un vadības apmācības laikā. Pilotēts prototips, kas pazīstams kā GAF Pica, bija pirmais, kas tika pārbaudīts 1950. gadā. Radio vadāmā Jindivik Mk.1 pirmais lidojums Woomera poligonā notika 1952. gada augustā. Lidmašīnas paātrinājums pacelšanās laikā notika uz ratiņiem, kas palika uz zemes, un nosēdās ar izpletni.
Bezpilota lidaparāts bija aprīkots ar zemu resursu dzinēju (10 stundas) Armstrongu Siddeley Adder (ASA.1), un tam bija ārkārtīgi vienkāršs un lēts dizains. Uzlabotais Jindivik 3B ar Armstrong Siddeley Viper Mk 201 dzinēju, kas izstrādāja vilces spēku 11,1 kN ar maksimālo pacelšanās svaru 1655 kg, varētu paātrināties lidojumā līdz 908 km / h. Maksimālais lidojuma attālums bija 1240 km, griesti - 17000 m.
Ātruma un augstuma raksturlielumi tuvu sērijveida reaktīvajām kaujas lidmašīnām un iespēja uzstādīt Lunebergas objektīvu ļāva simulēt visplašāko gaisa mērķu klāstu. Neskatoties uz neizskatīgo izskatu, Jindivik mērķa lidmašīna izrādījās garenakna. To aktīvi izmantoja pretgaisa aizsardzības ekipāžu apmācīšanai Lielbritānijā, Austrālijā un ASV. Kopumā GAF ir izveidojis vairāk nekā 500 radio vadāmus mērķus. Sērijveida ražošana ilga no 1952. līdz 1986. gadam. 1997. gadā pēc Apvienotās Karalistes pasūtījuma tika uzbūvēti vēl 15 mērķi.
Līdzās prettanku un pretgaisa aizsardzības raķetēm, kā arī bezpilota mērķiem Woomera poligonā tika ieviesti pētījumi, lai izveidotu tāla darbības rādiusa raķetes. Viena no pirmajām, kas tika pārbaudīta Austrālijā, bija raķete Skylark ("Skylark"), kas paredzēta atmosfēras augšējo slāņu zondēšanai un augstkalnu fotogrāfiju iegūšanai. Cietā propelenta raķete, ko radīja Royal Aircraft Establishment un Rocket Propulsion Establishment, pirmo reizi pacēlās no izmēģinājumu poligona Austrālijas dienvidos 1957. gada februārī un sasniedza 11 km augstumu. Palaišanai tika izmantots 25 m augsts tērauda tornis.
Atkarībā no modifikācijas raķetes garums svārstījās no 7, 6 līdz 12, 8 m, diametrs - 450 mm, spārnu platums - 0, 96 m. Pirmajā modifikācijā bija aptuveni 840 kg jauktas degvielas, kas sastāvēja no amonija perhlorāta, poliizobutilēna un alumīnija pulveris. Kravnesības svars - 45 kg. Visspēcīgākā divpakāpju modifikācija, kas pazīstama kā Skylark-12, svēra 1935 kg. Sakarā ar papildu palaišanas posma ieviešanu un degvielas enerģētisko īpašību palielināšanos raķete varētu pacelties vairāk nekā 80 km augstumā. Pavisam tika palaista 441 Skylark augstkalnu skaņas raķete, no tām 198-Woomera izmēģinājumu poligonā. Pēdējais Skylark lidojums Austrālijā notika 1978. gadā.
1954. gada aprīlī amerikāņi Lielbritānijai ierosināja kopīgu ballistisko raķešu izstrādes programmu. Tika pieņemts, ka Amerikas Savienotās Valstis izstrādās SM-65 Atlas ICBM ar 5000 jūras jūdžu (9300 km) diapazonu, un Apvienotā Karaliste uzņemsies P&A un MRBM ražošanas izmaksas līdz 2000 jūras jūdzēm (3700 km). Lielbritānijas vidēja darbības rādiusa ballistisko raķešu programma ir jāīsteno saskaņā ar 1954. gada augusta Vilsona-Sandisa vienošanos. Savukārt ASV apņēmās sniegt tehnisko atbalstu un sniegt informāciju un tehnoloģijas, kas vajadzīgas, lai Apvienotajā Karalistē izveidotu MRBM.
Raķete Black Knight, kas kļuva par pirmo lielo britu šķidro propelentu ballistisko raķeti, tika uzskatīta par starpposmu ceļā uz Lielbritānijas MRBM izveidi. "Melno bruņinieku" izstrādāja Royal Aircraft Establishment (RAE), lai īpaši izpētītu ballistisko raķešu kaujas galvu pārvietošanos atmosfērā. Šī raķete bija aprīkota ar Bristol Siddley Gamma Mk.201 dzinēju, kura vilces spēks bija aptuveni 7240 kgf jūras līmenī, vēlāk to aizstāja ar jaudīgāku Mk.301 raķešu dzinēju, kura vilces spēks bija aptuveni 10 900 kgf. Raķešu dzinēja degviela bija petroleja, un oksidētājs bija 85% ūdeņraža peroksīda. Motora darbības laiks līdz pilnīgai degvielas patēriņam ir 145 s. Atkarībā no modifikācijas raķetes garums bija 10, 2-11, 6 m. Palaišanas svars bija 5, 7-6, 5 tonnas. Diametrs bija 0, 91 m. Kravnesība bija 115 kg. Šaušanas diapazons ir vairāk nekā 800 km.
Pirmo reizi "Melnais bruņinieks" tika palaists 1958. gada 7. septembrī no Britu Vaitas salas. Nākotnē vēl 21 palaišana tika veikta no Woomera izmēģinājuma poligona nesējraķetēm. Raķete tika pārbaudīta gan vienpakāpes, gan divpakāpju versijās. Otrais posms bija Cuckoo cietā kurināmā pastiprinātājs ("Dzeguze") no Skylark augstkalnu zondes ("Lark"). Otrā posma atdalīšana (pēc pirmā raķešu dzinēja darbības pārtraukšanas) notika uz augšupejošās trajektorijas atzarojuma, aptuveni 110 km augstumā.
Tāpat testa palaišanas ietvaros tika pārbaudītas dažādas kaujas galviņu siltumizolācijas pārklājuma iespējas. Melnā bruņinieka programma izrādījās diezgan veiksmīga: 15 no 22 lidojumiem bija pilnīgi veiksmīgi, pārējie bija daļēji veiksmīgi vai ārkārtas gadījumi. Pēdējā Melnā bruņinieka palaišana notika 1965. gada 25. novembrī. Noteiktā posmā, pamatojoties uz eksperimentālo raķeti Black Knight, tika plānots izveidot kaujas MRBM. Bet aprēķini ir parādījuši, ka pārbaudītu tehnisku risinājumu ietvaros nav iespējams iegūt vairāk nekā 1200 km attālumu. Tika izskatīti arī "mierīgas izmantošanas" varianti, kuriem tika ierosināts "Melno bruņinieku" aprīkot ar papildu starta posmiem un izmantot jaudīgāku otrā posma augšējo posmu. Šajā gadījumā kļuva iespējams palaist lietderīgo kravu zemas zemes orbītā. Bet galu galā arī šis variants tika noraidīts.
"Melnā bruņinieka" testu laikā, kas tika veikti kopā ar ASV, liela uzmanība tika pievērsta raķešu kaujas galvu radaru izsekošanas attīstībai. Pamatojoties uz eksperimentu rezultātiem, britu eksperti nonāca pie secinājuma, ka savlaicīga MRBM un ICBM kaujas galviņu atklāšana un izsekošana, kā arī precīza pārtveršanas raķešu vadīšana pie tām ir ļoti grūts uzdevums. Tā rezultātā Lielbritānija atteicās no savas pretraķešu aizsardzības sistēmas izveides, taču tika nolemts veikt pasākumus, lai padarītu britu kaujas galviņas grūti uztveramus mērķus.
Pamatojoties uz attīstību, kas iegūta Black Knight ģimenes eksperimentālo raķešu palaišanas laikā, un amerikāņu tehnoloģijām, kas izmantotas Atlas ICBM izveidē, Apvienotajā Karalistē DeHavilland, Rolls-Royce un Sperry speciālisti sāka izstrādāt Blue Svītra MRBM.).
Raķetes "Atlasa" diametrs bija 3,05 m, garums (bez kaujas galviņas) 18,75 m un masa vairāk nekā 84 tonnas. Oksidētāja tvertnē bija 60,8 tonnas šķidrā skābekļa, degvielas tvertnē - 26,3 tonnas petrolejas. Kā derīgo kravu tai vajadzēja izmantot 1 Mt monobloka kodolgalviņu. Maksimālais palaišanas diapazons ir līdz 4800 km. Brīdinājuma palaišana bija jāveic no tvertnes palaišanas iekārtas. Degvielas uzpildīšana ar skābekli - tieši pirms palaišanas, pēc lidojuma uzdevuma veikšanas.
Ņemot vērā to, ka nevarēja garantēt, ka esošie un topošie britu bumbvedēji, kas pārvadā brīvi krītošas kodolbumbas, izlauzīsies cauri pastāvīgi nostiprinātai padomju pretgaisa aizsardzības sistēmai, vidēja darbības rādiusa raķetes tika uzskatītas par alternatīvu lidmašīnu piegādes kodolieročiem. Tomēr Blue Streak kā kaujas sistēmas vājās vietas bija tās apjomīgums un šķidrā skābekļa izmantošana. Britu MRBM programmas kritiķi pareizi norādīja, ka pat ar tvertni balstītu MRBM, pietiekami ilgas pirmssākšanas sagatavošanas dēļ, potenciālais pretinieks spēs neitralizēt visus britu tvertnes palaišanas objektus ar pēkšņu kodolraķešu triecienu. Turklāt īpaši aizsargājamu tvertņu un palaišanas kompleksu celtniecība, kuru vietas tika izvēlētas Anglijas dienvidos un ziemeļaustrumos un Skotijas austrumos, bija saistīta ar milzīgām izmaksām. Šajā sakarā Lielbritānijas militārais departaments atteicās no Blue Streak izmantošanas un pārorientējās uz amerikāņu jūras raķeti Polaris. Kodolzemūdenes, kas aprīkotas ar ballistiskajām raķetēm UGM-27C Polaris A-3 un kuru darbības rādiuss ir līdz 4600 km, kaujas patrulēšanas laikā bija imūnas pret atbruņojošu triecienu.
Kopumā DeHavilland darbnīcās tika samontētas 16 Blue Streak raķetes, no kurām 11 vienības tika palaistas Woomera izmēģinājumu vietā. Tajā pašā laikā 4 starti tika atzīti par pilnīgi veiksmīgiem. Līdz 1960. gada sākumam Blue Streak izveidošanai un testēšanai no Lielbritānijas budžeta tika iztērēti vairāk nekā 60 miljoni sterliņu mārciņu. Pēc Lielbritānijas MRBM programmas ierobežošanas aizsardzības ministrs Harolds Votkinsons paziņoja, ka "projekts turpināsies kā satelīts nesējraķete. " Tomēr nepieciešamība izstrādāt britu nesējraķeti 1960. gadā nebija acīmredzama. Tajā laikā Apvienotajā Karalistē nebija gatavu izlūkošanas vai sakaru kosmosa kuģu. To radīšanai bija nepieciešams tērēt vēl aptuveni 20 miljonus sterliņu mārciņu. Arī šajā gadījumā radās nepieciešamība būvēt jaunas izsekošanas un telemetrijas uztveršanas stacijas Austrālijā un citās valstīs. Tajā pašā laikā nesējraķetei, kas izveidota, pamatojoties uz Blue Streak MRBM, bija neliels svars, kas tika izmests orbītā-atzīta par nepietiekamu pilnvērtīgam satelītam tālsatiksmes sakariem, meteoroloģijai, navigācijai un tālvadībai no Zemes.
Izveidojot nesējraķeti Black Prince, tika nolemts izmantot Blue Streak un Black Knight programmu īstenošanas laikā gūto attīstību. Faktiski jaunā nesējraķete bija dizains, kurā Blue Streak MRBM tika izmantots kā pirmais posms, Black Knight raķete kalpoja kā otrā pakāpe, bet trešās pakāpes vilces sistēma darbojās ar cieto kurināmo. Saskaņā ar aprēķiniem nesējraķetei "Melnais princis" vajadzēja nodrošināt kravu ar 960 kg masu 740 km augstumā.
Galvenais šķērslis britu RN Black Prince radīšanā bija banālais naudas trūkums. Lielbritānijas valdība cerēja, ka programmai pievienosies Austrālija un Kanāda. Tomēr Kanādas valdība piekrita tikai izsekošanas stacijas būvniecībai tās teritorijā, bet Austrālija aprobežojās ar jauna gaisa koridora piešķiršanu ziemeļrietumu virzienā. Tā rezultātā netika uzbūvēta neviena nesējraķete Black Prince.
Kopš 50. gadu otrās puses starp ASV un PSRS tika rīkotas "kosmosa sacensības", ko lielā mērā veicināja ballistisko raķešu uzlabošana un militārpersonu interese par kosmosa sakariem un izlūkošanu. Bet tajā laikā Lielbritānijas militārā departamenta augstākās pakāpes neizrādīja interesi izveidot savus aizsardzības kosmosa kuģus un nesējus, kas spētu nogādāt tos gandrīz zemes orbītā. Turklāt briti nepieciešamības gadījumā attīstīt militāro telpu paļāvās uz ASV palīdzību. Tomēr zinātnieku aprindu spiediena dēļ Lielbritānijas valdība bija spiesta veikt praktiskus pasākumus, lai izstrādātu savu kosmosa programmu. Briti atkal mēģinājuši izveidot starptautisku kosmosa konsorciju. 1961. gada janvārī Lielbritānijas pārstāvji apmeklēja Vāciju, Norvēģiju, Dāniju, Itāliju, Šveici un Zviedriju, un uz Angliju tika uzaicināti 14 Eiropas valstu tehniskie eksperti. Britu bailes ievērojami atpalikt ne tikai no PSRS un Amerikas Savienotajām Valstīm, bet arī no Francijas kļuva par iemeslu tam, ka Londona projekta Black Arrow ietvaros mēģināja veikt neatkarīgu izrāvienu kosmosā. Savu īpašību ziņā britu nesējraķete tuvojās amerikāņu vieglās klases nesējraķetei Scout. Bet galu galā amerikāņu "Scout" izrādījās daudz lētāks un daudzkārt pārspēja angļu "Black Arrow" startu skaitā.
Trīs pakāpju nesējraķeti Black Arrow izstrādāja Bristol Siddley Engines sadarbībā ar Westland Aircraft. Saskaņā ar projektēšanas datiem raķetes garums bija 13,2 m, maksimālais diametrs-2 m un palaišanas svars-18,1 tonnas. Tā varētu palaist satelītu ar masu 100 kg polārā tuvumā esošā orbītā ar augstumu no 556 km.
Pirmā un otrā posma dzinēji, kā arī uz eksperimentālās raķetes "Black Knight" darbojās ar petroleju un ūdeņraža peroksīdu. Lielbritānijas nesējraķete "Black Arrow" bija unikāla degvielas pāra izmantošanas ziņā: "petroleja-ūdeņraža peroksīds". Pasaules raķešu ražošanā ūdeņraža peroksīds vairumā gadījumu tika izmantots kā palīgkomponents, lai darbinātu turbopumpu. Trešajā posmā tika izmantots Waxwing cietā propelenta dzinējs. Viņš strādāja ar jauktu degvielu un tam laikam bija ļoti augstas īpatnības.
Vienlaikus ar nesējraķešu projektēšanu un uzbūvi Woomera izmēģinājumu vietā viņi sāka būvēt nesējraķetes, angārus posmu galīgajai montāžai, laboratorijas, lai pārbaudītu borta iekārtas, degvielas un oksidētāja uzglabāšanu. Tas savukārt prasīja palielināt apkopes personāla skaitu.
Sešdesmito gadu vidū vairāk nekā 7000 cilvēku pastāvīgi dzīvoja ciematā Woomera testa vietā. Ir uzlabots arī vadības un mērīšanas komplekss, kas paredzēts nesējraķetes vadīšanai un uzraudzībai lidojuma laikā.
Kopumā Austrālijas teritorijā tika uzbūvētas 7 ballistisko raķešu un kosmosa kuģu novērošanas un izsekošanas stacijas. Island Lagoon un Nurrungar stacijas atradās poligona tiešā tuvumā. Tāpat, lai atbalstītu īpaši svarīgas raķešu palaišanas, testa vietā tika izvietots mobilais centrs ar aprīkojumu, kas novietots velkamos furgonos.
Pēc tam Austrālijas sakaru un izsekošanas centri kosmosa objektiem tika izmantoti, īstenojot Amerikas kosmosa programmas Mercury, Gemini un Apollo, kā arī sazinājās ar Amerikas un Eiropas starpplanētu kosmosa kuģiem.
Nesējraķetes Black Arrow tika uzbūvētas Lielbritānijā un galīgi samontētas Austrālijā. Pavisam tika uzbūvētas piecas raķetes. Tā kā briti nevarēja atrast ārvalstu partnerus, kas būtu gatavi uzņemties programmas Black Arrow finansiālo slogu, budžeta ierobežojumu dēļ tika nolemts samazināt lidojumu pārbaudes ciklu līdz trim palaišanām.
Pirmā "melnās bultiņas" izmēģinājuma palaišana notika 1969. gada 28. jūnijā. Nesējraķete tika palaista pa "īso" ziemeļrietumu maršrutu, pa kuru iepriekš tika palaistas Black Knight augstkalnu raķetes. Tomēr dzinēja vadības sistēmas darbības traucējumu dēļ, kas izraisīja spēcīgas vibrācijas, nesējraķete sāka sabrukt gaisā, un drošības apsvērumu dēļ tā tika uzspridzināta pēc kontroles punkta 8 km augstumā. Otrās palaišanas laikā, kas notika 1970. gada 4. martā, testa programma tika pilnībā pabeigta, kas ļāva uzsākt palaišanas posmu ar lietderīgu slodzi. Melnajai bultiņai, kas 1970. gada 2. septembrī tika palaista no Vumeras testēšanas vietas, bija paredzēts palaist Orba satelītu zemas zemes orbītā, kas paredzēta atmosfēras augšējās daļas izpētei. Palaišana tika veikta pa "garo" ziemeļaustrumu maršrutu. Sākumā viss gāja labi, bet pēc pirmā posma atdalīšanas un otrā posma dzinēja iedarbināšanas pēc kāda laika tas samazināja jaudu un izslēdzās 30 sekundes agrāk. Lai gan cietā propelenta trešais posms darbojās normāli, satelītu nebija iespējams nogādāt orbītā, un tas nokrita okeānā.
1971. gada 28. oktobrī nesējraķete Black Arrow veiksmīgi startēja no Woomera izmēģinājuma poligona palaišanas platformas, kas pabeidza Prospero satelītu gandrīz zemes orbītā. Kosmosa kuģa masa bija 66 kg, augstums pie perigē bija 537 km, bet apogejā - 1539 km. Faktiski tas bija eksperimentāls demonstrācijas kosmosa kuģis. Prospero tika izstrādāts, lai pārbaudītu saules baterijas, sakaru sistēmas un telemetriju. Tajā bija arī detektors kosmisko putekļu koncentrācijas mērīšanai.
Melnās bultiņas pastiprinātājs ar satelītu Prospero tika palaists pēc tam, kad Lielbritānijas valdība nolēma samazināt Black Arrow pastiprinātāju programmu. Nesējraķetes Black Arrow pēdējā uzbūvētā piektā kopija nekad netika palaista un tagad atrodas Londonas Zinātnes muzejā. Atteikšanās tālāk attīstīt savu kosmosa nozari noveda pie tā, ka Lielbritānija atstāja to valstu klubu, kas spēj patstāvīgi palaist satelītus zemes orbītā un neatkarīgi no citām valstīm, lai veiktu kosmosa izpēti. Tomēr pēc britu ballistisko raķešu un nesējraķešu palaišanas pārtraukšanas Austrālijas Vūmeras poligons nepārtrauca darbību. 70. gados to ļoti aktīvi izmantoja britu militāro raķešu izmēģināšanai dažādiem mērķiem. Bet tas tiks apspriests pārskata pēdējā daļā.
