Somijas gaisa spēki oficiāli tika izveidoti 1928. gada 4. maijā. Aptuveni tajā pašā laikā parādījās sauszemes pretgaisa aizsardzības vienības. 1939. gadā, līdz ziemas kara sākumam, Somijas gaisa spēku kvalitatīvo un kvantitatīvo sastāvu nevarēja salīdzināt ar padomju spējām. Somijas pretgaisa artilērija bija salīdzinoši moderna, lai gan neliela.
No Sarkanās armijas gaisa spēku puses uzņēmumā piedalījās aptuveni 2500 lidmašīnu, Somija kara sākuma periodā varēja izstādīt tikai 114 kaujas lidmašīnas. Neskatoties uz milzīgo PSRS pārākumu gaisā, somi spēja izrādīt spītīgu pretestību. Šajā ziņā viņiem nopietnu palīdzību sniedza daudzas valstis, kas piegādāja kaujas lidmašīnas. Daudzi ārvalstu brīvprātīgie piloti cīnījās arī Somijas gaisa spēkos.
Somijas gaisa spēku galvenais iznīcinātājs kara sākuma periodā bija Fokker D. XXI. Šī lidmašīna, kas savu pirmo lidojumu veica 1936. gadā, tika īpaši izstrādāta, lai aizsargātu Nīderlandes kolonijas Āzijā. Cīnītājs ar 830 ZS Mercury VIII gaisa dzesēšanas dzinēju. attīstīja ātrumu 460 km / h horizontālā lidojumā. Lielākās daļas šāda veida somu kaujinieku bruņojums sastāvēja no četriem 7, 92 mm M36 FN-Browning ložmetējiem.
Saskaņā ar atsauces datiem, līdz karadarbības sākumam somu rīcībā bija 41 Fokkers. Šie cīnītāji, neskatoties uz salīdzinoši vājo bruņojumu, cīņās darbojās labi. Tā saskaņā ar Somijas avotiem 1940. gada 6. janvārī Fokkeru pāris vienā gaisa kaujā notrieca 7 bumbvedējus DB-3, kas lidoja bez iznīcinātāja pārsega. Protams, to ir ļoti grūti iedomāties, pēc Rietumu vēsturnieku domām, padomju bumbvedējiem nebija aizsardzības ieroču. Fokkeri galvenokārt tika izmantoti 24. gaisa grupā (LLv-24). Līdz karadarbības beigām 1940. gada martā šī vienība zaudēja 12 cīnītājus. Apkalpoja 22 Fokkers, vēl 4 transportlīdzekļi tika remontēti.
Somijas pavēlniecība aizliedza saviem pilotiem iesaistīties gaisa kaujā ar padomju kaujiniekiem, ja vien tas nebija absolūti nepieciešams, jo pēdējās sērijas I-16 bija ātrumā un bruņojumā pārāki par Nīderlandē ražotiem iznīcinātājiem. Un šķietami novecojušie I-15 bis un I-153 bija grūti pretinieki. Pieredzējuši piloti, kas lidoja ar Polikarpova projektētiem divplāniem, pēc kārtas ātri piezemējās uz Fokeru astes. Tomēr Fokker D. XXI palika Somijas gaisa spēkos līdz pat 50. gadu sākumam.
Papildus Fokker D. XXI līdz konflikta sākumam Suomi valstī bija 15 Lielbritānijā ražoti Bristoles buldogi Mk. IVA. Buldogs, kas sērijveida ražošanā nonāca 1930. gadā, noteikti bija novecojis līdz 1939. gadam.
Cīnītājs ar maksimālo pacelšanās svaru 1590 kg un ar gaisu dzesētu Bristoles Jupiteru 440 ZS. attīsta 287 km / h. Bruņojumu veidoja divi 7,7 mm ložmetēji.
Neskatoties uz pieticīgajiem lidojuma datiem, pilotiem, kuri lidoja ar Bulldogs, izdevās notriekt daudz modernākas lidmašīnas. Atkal, pēc Somijas datiem, buldogi izcīnīja 6 uzvaras, zaudējot vienu no saviem cīnītājiem. Starp viņu notriektajām lidmašīnām ir SB un I-16. Tomēr šiem cīnītājiem bija maz iespēju gaisa kaujās, un tie tika izmantoti galvenokārt mācību nolūkos.
Pēc bruņotā konflikta ar PSRS aktīvā fāzē daudzas valstis sniedza militāru palīdzību Somijai. Tādējādi Lielbritānijas valdība atļāva piegādāt 30 iznīcinātājus Gloster Gladiator Mk II, franči nosūtīja tādu pašu daudzumu Morane-Solnier MS406, Itālija 10 Fiat G. 50. Lielāko kaujinieku partiju piegādāja ASV - 44 Brewster 239.
Kas attiecas uz angļu iznīcinātāju Gloucester Gladiator, tad šis divplāksnis bija novecojis, kad to sāka lietot 1937. gadā. Pēdējais RAF divplānu shēmas cīnītājs 4000 metru augstumā varētu sasniegt ātrumu 407 km / h. Bruņojums - 4 ložmetēji ar 7, 7 mm kalibru. Neskatoties uz to, ka šasija nebija izvelkama, pilots sēdēja slēgtā kabīnē. Tas bija svarīgi, strādājot zemā temperatūrā.
Galvenā "Gladiatoru" daļa tika piegādāta no Anglijas, bet, kā kļuva zināms vēlāk, Zviedrijas gaisa spēku iznīcinātāji ar Somijas zīmotnēm piedalījās Ziemas karā. Viņus vadīja zviedri, kas bija karjeras karavīri, kuri devās cīnīties kā brīvprātīgie. Zviedru gladiatori notrieca astoņas padomju lidmašīnas.
Pirmais kaujas uzbrukums Gladiatorā notika 1940. gada 2. februārī. Šāda veida cīnītāji labi darbojās cīņās. Viņu piloti pretendē uz 45 gaisa uzvarām, zaudējot 12 lidmašīnas. "Gladiatoru" izmantošana Somijas gaisa spēkos kaujas nolūkos turpinājās līdz 1943. gadam. Pēdējā uzvara ar gaisa kuģi šāda veida iznīcinātājam tika izcīnīta 1943. gada 15. februārī, kad leitnants Khakan Štrombergs iepazīšanās laikā pa Murmanskas dzelzceļu notrieca ziņnesi P-5.
Salīdzinot ar britu Gloster Gladiator, franču Morane-Solnier MS406 jutās kā citas paaudzes lidmašīnas. Tas daļēji bija taisnība, lai gan šie cīnītāji parādījās gandrīz vienlaicīgi.
Tas bija monoplāns ar zemu spārnu, ievelkamu šasiju un Hispano-Suiza 12Y-31 šķidrumu dzesētu dzinēju, kas ražoja 860 ZS. 5000 metru augstumā "Moran" attīstījās 486 km / h. Cīnītājam 30. gadu beigās bija ļoti spēcīgs bruņojums - 20 mm lielgabals Hispano -Suiza HS.404 un divi 7,5 mm lielgabalu MAC 1934. Spējīgās rokās šie cīnītāji radīja lielus draudus. Saskaņā ar Rietumu datiem, Morans ziemas kara laikā veica 259 lidojumus, notriekot 16 padomju lidmašīnas.
Pēc Francijas krišanas nacisti sagūstītos morānus un to rezerves daļas nodeva somiem. Tā kā franču lidmašīnas vairs nevarēja konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar jauna tipa padomju iznīcinātājiem, viņi centās tos modernizēt Somijā. 1943. gada sākumā Moran tika uzstādīts sagūstīts M-105 1100 ZS dzinējs, jauns pārsegs un regulējams propelleris. Tajā pašā laikā ātrums palielinājās līdz 525 km / h. Ir mainījies bruņojuma sastāvs: tagad dzinēja cilindru sabrukumā tika uzstādīti vācu 15/20 mm bikaliber MG 151/20 gaisa lielgabali un 12, 7 mm padomju BS ložmetēji. Šis variants Somijā ir pazīstams kā "Lagg Moran". Tomēr dzinēju trūkuma dēļ nebija iespējams veikt visu moranu remotorizāciju. Kaujinieki aktīvi piedalījās kaujās, somu piloti, kuri lidoja ar Morans, apgalvo 118 notriektās padomju lidmašīnas, zaudējot 15 lidmašīnas. Karadarbības beigu brīdī ekspluatācijā bija 41 lidaparāts, kas tika izmantoti mācību nolūkos līdz 1952. gadam.
1939. gada beigās, vēl pirms karadarbības sākuma, Somija pasūtīja 35 itāļu iznīcinātājus Fiat G.50. Pirmās 10 lidmašīnas bija jāpiegādā līdz 1940. gada februārim, un somu pilotu grupa pabeidza 10 stundu apmācības kursu Fiat Aviazione rūpnīcas lidlaukā Turīnā.
Fiat G. 50, kas tika nodots ekspluatācijā 1938. gadā, bija pirmais Itālijas monoplāna iznīcinātājs ar izvelkamu šasiju. Fiat A.74 RC38 radiālais 14 cilindru gaisa dzesēšanas dzinējs ar 870 ZS jaudu. 3000 metru augstumā paātrināja "Fiat" līdz 472 km / h. Bruņojumu veidoja divi 12,7 mm Breda-Safat ložmetēji.
Neskatoties uz paātrināto lidojumu un tehniskā personāla apmācību un piespiedu piegādi, Itālijā ražotajiem iznīcinātājiem nebija laika, lai patiešām piedalītos Ziemas karā. Novērotāji atzīmēja Fiatu kaujas uzbrukumus Viborgas reģionā 1940. gada februārī-martā. Pašā darbības sākumā vismaz divi cīnītāji tika uzvarēti pilotu nepietiekamās kvalifikācijas dēļ. Utti lidlauks tika atkārtoti bombardēts, un tur atrasties kļuva pārāk bīstami. Tāpēc cīnītāji tika pārvietoti uz Vesijärvi ezera ledu.
Fiatiem, kas tika piegādāti 1940. gadā, bija atvērta kabīne, kas nepalielināja to popularitāti, lidojot ziemā. Neskatoties uz to, piloti ziņoja par 18 notriektām padomju lidmašīnām. Tie galvenokārt bija bumbvedēji SB un DB-3 un divplāksnes I-153. Dati par saviem zaudējumiem atšķiras, visbiežāk tiek teikts, ka Somijas gaisa spēki zaudēja piecus Fiatus. Cik no viņiem gāja bojā gaisa kaujās, nav zināms.
Fiat labākā stunda pienāca 1941. gada vasarā, kad šo iznīcinātāju piloti demonstrēja vislielāko uzvaru procentu Somijas gaisa spēkos, līdz gada beigām paziņojot par 52 uzvarām, zaudējot tikai vienu lidmašīnu. Kopumā no 1940. gada februāra līdz 1944. gada septembrim saskaņā ar oficiālajiem Somijas datiem G. 50 piloti notrieca 99 ienaidnieka lidmašīnas. Kā redzat, galvenā somu gaisa uzvaru daļa iekrita PSRS grūtākajā periodā. Padomju lidotājiem iegūstot kaujas pieredzi un jaunu veidu kaujas lidmašīnām ienākot kaujas pulkos, Somijas gaisa spēku panākumi krasi samazinājās. Jau 1942. gadā Fiat G. 50 nevarēja konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar padomju Jak un Lugg, un līdz 1944. gadam šī plaisa bija vēl vairāk palielinājusies. Bet kaujas lidmašīnu trūkuma dēļ, neskatoties uz lielo nodilumu, 10-12 Fiats pacēlās līdz pamiera noslēgšanai ar Padomju Savienību. Atšķirībā no franču Morane-Solnier MS406, netika mēģināts modernizēt Fiat G. 50. Pēdējais šāda veida cīnītājs oficiāli tika likvidēts 1946. gada pirmajā pusē.
Amerikā ražotie iznīcinātāji Brewster 239 bija vislielākais veids, ko somi pasūtīja ziemas kara laikā. Līgums ar ASV 3,4 miljonu dolāru vērtībā tika parakstīts 1939. gada 16. decembrī. Papildus 44 cīnītājiem amerikāņi apņēmās piegādāt rezerves dzinējus, rezerves daļu un ieroču komplektu. Tā kā Amerikas Savienotajās Valstīs šīs mašīnas sākotnēji bija paredzētas uz lidmašīnu pārvadātājiem, no iznīcinātājiem tika noņemtas īpašas pacelšanās un nosēšanās ierīces un glābšanas plosti, kas nedaudz samazināja pacelšanās svaru.
Lidmašīna, kas ASV jūras spēkiem pazīstama kā Brewster F2A Buffalo, ekspluatācijā tika nodota 1939. gadā. Tas bija viens no pirmajiem amerikāņu monoplānu iznīcinātājiem ar izvelkamu šasiju. Somijai tika piegādāta modifikācija ar deviņu cilindru gaisa dzesēšanas sistēmu Wright R-1820-G5 Cyclone 950 ZS. Lidmašīna ar pacelšanās svaru 2640 kg 4700 metru augstumā attīstīja ātrumu 478 km / h. Bruņojums bija diezgan spēcīgs - 4 lielkalibra 12,7 mm M2 Browning ložmetēji. Tajā laikā Bufalo bija viens no spēcīgākajiem cīnītājiem.
Pirmie alus darītāji ieradās Somijā 1940. gada februārī. Lidmašīnas montāža pa jūru uz Norvēģiju un pēc tam pa dzelzceļu uz Zviedriju tika veikta SAAB objektā Gēteborgā. Pirmie pieci kaujinieki sasniedza kaujas gatavību pirms kara beigām, taču karadarbībā nepiedalījās. Kaujiniekiem papildus tika uzstādītas Somijā ražotas bruņotas muguras un tēmēkļi.
Alus darītāju pirmās uguns kristības notika 1941. gada 25. jūnijā. Saskaņā ar Somijas avotiem, tajā dienā kaujinieku pāris virs Turku piesaistīja 27 SB bumbvedējus un, domājams, notrieca 5 padomju lidmašīnas, neradot zaudējumus. Kopumā Somijas gaisa spēkos šāda veida iznīcinātāji tiek uzskatīti par gandrīz visveiksmīgākajiem. Tas tika novērtēts ne tikai par labajiem lidojuma datiem, bet arī par uzticamību. Sākotnēji bija problēmas ar dzinēju uzticamību, taču somu mehāniķiem izdevās novērst visas problēmas. Cīnītāja trūkums tika uzskatīts par neaizsargātām degvielas tvertnēm, turklāt dažos gadījumos Brūsteru sajauca ar padomju I-16. Somijas kara laikā tika mēģināts kopēt Brewster 239, taču darbs tika aizkavēts, un rezultātā pēc piegādes sākuma 1943. gadā vācu Messerschmitt Bf 109G šī tēma tika slēgta.
Pēc somu teiktā, trīs gadu laikā no 1941. gada 25. jūnija līdz 1944. gada 17. jūnijam 24. iznīcinātāju gaisa grupas piloti, kas lidoja alus darītavās, notrieca 477 padomju lidmašīnas, kaujā zaudējot 19 lidmašīnas. Pēc tam, kad Somija 1944. gada septembrī parakstīja pamieru ar Padomju Savienību, somu iznīcinātāji piecēlās, lai pārtvertu vācu lidmašīnas. Tātad 1944. gada 3. oktobrī Ju 87, kas iebruka Somijas gaisa telpā, tika notriekts, taču šādi gadījumi tika izolēti. Brewster 239 aktīvais dienests Somijas gaisa spēkos turpinājās līdz 1948. gada septembrim. Pēdējā lidmašīna tika nodota metāllūžņos 1953. gadā.
1940. gada sākumā Somija iegādājās 12 britu Hawker Hurricane Mk I. iznīcinātājus, tomēr viņiem neizdevās piedalīties Ziemas karā. Turklāt Somiju sasniedza tikai desmit lidmašīnas: prāmja laikā tika pazaudētas divas lidmašīnas.
Fakts, ka Lielbritānijas valdība, kas karo ar Vāciju, neskatoties uz steidzamo vajadzību pēc mūsdienu iznīcinātājiem, atļāva pārdot kaujas lidmašīnas, runā par nodomu ievilkt PSRS ilgstošā militārajā konfliktā.
Savā laikā "viesuļvētra" bija diezgan augsta lidojuma veiktspēja, tās sērijveida ražošana sākās 1937. gada beigās. Hawker viesuļvētru Mk I darbināja Rolls-Royce Merlin II 1030 ZS dzinējs. ar. Maksimālais ātrums ir 540 km / h. Bruņojums - astoņi 7, 7 mm Browning.303 Mk II ložmetēji.
Somijas "Hurricanes" kaujā iesaistījās 1941. gada jūnija beigās, taču karadarbības laikā tās tika izmantotas diezgan ierobežoti, jo nebija rezerves daļu. 1942. gada pavasarī tika saņemts papildinājums notvertās padomju viesuļvētras Mk II veidā. Šī lidmašīna veica ārkārtas nosēšanos uz Topozero ledus 1942. gada februārī un tika atjaunota. Kā donori tika izmantoti vēl divi padomju viesuļvētras, kas somu aizmugurē nokrita uz vēdera.
1943. gadā viesuļvētru lidojumi praktiski tika pārtraukti, lai gan tie bija Somijas gaisa spēku sarakstā. Saskaņā ar Somijas datiem šiem cīnītājiem ir 5 uzvaras no gaisa. Piecas Somijas "viesuļvētras" tika zaudētas gaisa kaujās, vēl divas kļuva par padomju pretgaisa artilērijas upuriem. Pēdējo reizi Somijas gaisa spēku "viesuļvētra" pacēlās 1944. gada 31. maijā.
Pēc Rietumu vēsturnieku domām, ziemas kara laikā 25 padomju lidmašīnas veica ārkārtas nosēšanos Somijas karaspēka kontrolētajā teritorijā. Lidošanas stāvoklī bija iespējams atgriezt 5 I-15 bis, 8 I-153 un 1 I-16. Nav pierādījumu, ka šīs lidmašīnas būtu veikušas kaujas misijas. Visticamāk, tie tika izmantoti mācību nolūkos un mācību gaisa kauju organizēšanā. Sagūstīto lidmašīnu remonts tika veikts valsts aviācijas uzņēmumā Valtion lentokonetehdas. Dzinēji un citas detaļas tika ņemtas no lidmašīnām, kuru atjaunošana tika uzskatīta par nepraktisku.
Kā redzams no visa iepriekš minētā, bruņotās konfrontācijas laikā ar PSRS 1939.-1940. Somijas gaisa spēki saglabāja kaujas spējas tikai ārvalstu piegāžu dēļ. Somijas pusē Ziemas kara laikā cīnījās piloti no Anglijas, Polijas, ASV, Zviedrijas, Norvēģijas, Dānijas un Itālijas. No ārvalstīm uz Somiju ziemas kara laikā tika piegādātas 225 kaujas lidmašīnas, liecina Rietumu dati. Tajā pašā laikā "neitrālās" Zviedrijas gaisa spēku iznīcinātāji un bumbvedēji, kas lidoja konflikta laikā ar Somijas identifikācijas zīmēm, netika iekļauti šajā skaitā, jo pēc kara beigām viņi ar apkalpi atgriezās dzimtenē. Pateicoties ārvalstu militārajai palīdzībai, Somijas gaisa spēki 1940. gada 1. aprīlī, neskatoties uz zaudējumiem, kopā bija 196 kaujas lidmašīnas, tas ir, vairāk nekā pirms konflikta sākuma. Tas pats attiecas uz aviācijas benzīna piegādi un kaujas lidmašīnu eļļas, degvielas un smērvielu piegādi galvenokārt no Zviedrijas.
Saskaņā ar Somijas datiem 493 gaisa kaujās tika notriekti 293 padomju lidaparāti, bet somu pretgaisa ložmetēji pieprasa vēl 330 notriektas lidmašīnas. Somi atzīst, ka cīņu laikā zaudējuši 67 savus spēkratus. 69 lidmašīnas tika nopietni bojātas. Cīņu laikā tika nogalināti 304 somu lidotāji, 90 bija pazuduši, 105 tika ievainoti. Bet nav zināms, vai tika ņemti vērā daudzu ārvalstu brīvprātīgo zaudējumi. Savukārt vietējie avoti sniedz datus, kas būtiski atšķiras no Somijas. Tātad, grāmatā V. S. Šumihins "Padomju militārā aviācija 1917 - 1941" saka, ka kaujas zaudējumi sasniedza 261 lidmašīnu un 321 lidotāju. Padomju lidotāji un pretgaisa ložmetēji paziņoja par 362 ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanu. Pamatojoties uz to, mēs varam viennozīmīgi teikt, ka puses vairāk nekā divas reizes pārvērtēja ienaidnieka zaudējumus.
Lielākā daļa ārvalstu militāro novērotāju, kas 1939.-1940. Gada ziemā bija Somijā, atzīmēja gaisa kaujas nikno raksturu. Somu piloti, kas sēdēja tādu kaujinieku kabīnēs, kuru salīdzinājumā ar Sarkanās armijas gaisa spēkiem bija maz, darīja visu iespējamo, lai nepieļautu padomju bumbvedēju nokļūšanu savos objektos. Ir bijuši gadījumi, kad somi izmisuma stāvoklī nonāca aunā. Padomju piloti uzskatīja somu pilotus par spēcīgu un ļoti bīstamu ienaidnieku. Tajā pašā laikā Somijas pavēlniecība darīja visu iespējamo, lai izvairītos no zaudējumiem. Lidotājiem bija aizliegts iesaistīties cīņā ar padomju kaujiniekiem, ja vien tas nebija absolūti nepieciešams. Ievērojams uzvaru skaits vairāku Somijas dūžu kontos izskaidrojams ne tikai ar augstu personīgo meistarību, bet arī ar "sit un skrien" taktiku. Kā arī rūpīga gaisa cīņu plānošana un lomu sadalījums. Vairākos gadījumos padomju kaujiniekus, kurus glaimoja neuzmanīgi lidojošās un šķietami nepamanītās atsevišķās somu mānekļu lidmašīnas, pēkšņs saules uzbrukums notrieca. Somijas militārās aviācijas vājais punkts bija tās lielā daudzveidība, kas ievērojami kavēja personāla apmācību, remontu un rezerves daļu un munīcijas piegādi.
