Somijas stāvoklis pēc Otrā pasaules kara beigām bija ļoti grūts. Somu tauta dārgi maksāja par savu valdnieku piedzīvojumiem un tuvredzību. Bruņotās konfrontācijas laikā ar Padomju Savienību gāja bojā aptuveni 86 000 somu, rūpniecība, lauksaimniecība un transports sabruka. Saskaņā ar Parīzes miera līgumu, kas noslēgts 1947. gadā, valstij bija jāmaksā aptuveni 300 miljoni ASV dolāru kā kompensācija par zaudējumiem, kas radušies Somijas karaspēka darbības rezultātā PSRS teritorijā. Tomēr Somijai, kaut arī sarežģītā situācijā, izdevās saglabāt politisko un ekonomisko neatkarību.
Pēc miera līguma noslēgšanas Somijai bija aizliegts turēt aizskarošus ieročus, raķetes un vairāk nekā 60 kaujas lidmašīnas. Pirmajos pēckara gados virzuļu iznīcinātāji, kas tika izmantoti kara laikā, palika dienestā. 50. gadu sākumā ierobežojumi modernu kaujas lidmašīnu iegādei tika mīkstināti. Un 1954. gadā gaisa spēkos ienāca reaktīvie iznīcinātāji De Havilland DH100 Vampire Mk.52. Kopumā Somijas gaisa spēki saņēma 6 vienvietīgus un 9 reaktīvos trenažierus.
Tomēr šīs Lielbritānijā ražotās lidmašīnas 50. gadu vidū nevarēja uzskatīt par modernām. Pirmie Vampīru kaujinieki dienestā sāka strādāt RAF 1946. gada sākumā. Šis iznīcinātājs, kas būvēts saskaņā ar arhaisku divu uzplaukumu shēmu, horizontālā lidojumā attīstīja ātrumu 882 km / h un bija bruņots ar četriem 20 mm lielgabaliem un, saskaņā ar tā lidojuma datiem, nebija daudz pārāks par virzuļu iznīcinātājiem. Otrais pasaules karš. PSRS šajā laikā reaktīvā lidmašīna MiG-15, MiG-17 tika uzbūvēta tūkstošiem eksemplāru, un sērijā tika palaists virsskaņas MiG-19. Ir skaidrs, ka somu "vampīri" nekādi nevarēja konkurēt ar padomju kaujiniekiem, taču tas no viņiem netika prasīts. Vieglie un vienkāršie "vampīri" palīdzēja uzkrāt nepieciešamo pieredzi reaktīvo lidmašīnu, vilcienu pilotu un sauszemes personāla ekspluatācijā, viņu dienests Somijā kā mācību lidmašīna turpinājās līdz 1965. gadam.
1958. gadā Somijā tika nogādāti pirmie Folland Gnat Mk.1 gaismas uztvērēji. Toreiz tā bija diezgan moderna kaujas lidmašīna, kas horizontālā lidojumā attīstīja ātrumu 1120 km / h. Fighter Gnat (angļu moskītu) apvienoja labu lidojuma sniegumu ar zemām izmaksām. Ar maksimālo pacelšanās svaru 3950 kg cīnītājs varēja pacelties no 300 metru skrejceļa un palikt gaisā ilgāk par 2 stundām. Lidmašīna bija ļoti populāra somu pilotu vidū. Kaujinieki demonstrēja augstu uzticamību pat ārkārtīgi zemā temperatūrā Somijas ziemeļos. Iebūvētais bruņojums sastāvēja no diviem 30 mm ADEN lielgabaliem. Lai cīnītos pret ienaidnieka bumbvedējiem, varētu apturēt astoņpadsmit 80 mm NAR Hispano HSS-R.
Sākotnēji somi izteica vēlmi izveidot licencētu "Komarov" ražošanu, bet vēlāk uzskatīja, ka "spēle nav sveces vērta", jo turēt vairāk nekā 20 vienības būtu pārāk dārgi. Turklāt militāristi vēlējās virsskaņas cīnītāju. Rezultātā somi, ierobežoti ar līdzekļiem, iegādājās tikai 13 Lielbritānijā ražotas lidmašīnas - vienai eskadrai. Jau pēc 10 gadiem iznīcinātājs tika uzskatīts par novecojušu, jo nebija borta radara, gaisa mērķa meklēšana tika veikta vizuāli vai ar komandām no zemes radariem. Munīcijas kravā nebija vadāmu raķešu, un zemskaņas lidojuma ātrums neļāva ātri ieņemt izdevīgu pozīciju pārtveršanai. Pēdējie odi tika izslēgti Somijā 1972. gadā.
Somi ļoti labi apguva bruņotās konfrontācijas ar PSRS mācību, un tāpēc pēc Otrā pasaules kara beigām viņi centās uzturēt draudzīgas attiecības ar savu milzu austrumu kaimiņu. Somija norobežojās no NATO bloka un īstenoja neitralitātes politiku. 1948. gadā ar PSRS tika parakstīts Draudzības, sadarbības un savstarpējās palīdzības līgums. Līguma galvenais noteikums bija sadarbības izveidošana starp abām valstīm aizsardzības jomā "Vācijas vai jebkuras ar to saistītas valsts militāras agresijas" gadījumā. Tas attiecās gan uz VFR un NATO valstīm, gan uz VDR un Varšavas paktu. Tajā pašā laikā Somija saglabāja zināmu suverenitāti aizsardzības jautājumos, jo kopīgas militārās darbības tiks veiktas tikai pēc divpusējām konsultācijām. Līgums tika pagarināts trīs reizes un bija spēkā līdz 1992. gadam. Pēc tam, kad tika atcelti ierobežojumi modernu ieroču iegādei ārzemēs, somi mēģināja dažādot militārā aprīkojuma iegādi, ieročus iegādājoties gan rietumvalstīs, gan neitrālajā Zviedrijā un PSRS.
Pirmās padomju ražotās lidmašīnas, kas tika piegādātas 1962. gadā, tika izmantotas mācību lidmašīnas MiG-15UTI. Tieši šajā laikā notika sarunas starp padomju un somu pārstāvjiem par iznīcinātāju piegādi, un somiem bija nepieciešamas lidmašīnas, ar kurām viņi varētu veikt mācības un mācības atbilstoši padomju standartiem.
Sākotnēji PSRS Somijai piedāvāja salīdzinoši vienkāršo un lēto MiG-17F, vēlāk MiG-19. Tomēr līdz 60. gadu sākumam iznīcinātājus MiG-17 vairs nevarēja uzskatīt par jaunākajām tehnoloģijām, lai gan PSRS gaisa spēkos un Varšavas pakta valstīs to bija daudz. Somi noraidīja MiG-19, pamatojoties uz to, ka viņi saņēma informāciju par lielu lidojuma negadījumu skaitu, piedaloties viņam. Rezultātā pusēm izdevās noslēgt līgumu par jaunāko virsskaņas iznīcinātāju MiG-21F-13 piegādi tiem laikiem.
Neskatoties uz to, ka ASV, Francija un Lielbritānija stingri iebilda pret ieroču un militārā aprīkojuma iegādi PSRS, Draudzības, sadarbības un savstarpējās palīdzības līguma ietvaros Padomju Savienības vadība spēra bezprecedenta soli, pārdodot kaujiniekus kapitālistiskā valsts, kas tikko bija sākusi ienākt savos gaisa spēkos. Pirms MiG-21F-13 piegādes sākuma briti aktīvi piedāvāja savu angļu elektrisko zibens pārtvērēju.
60. gadu sākumā MiG-21F-13 bija lieliski lidojuma dati. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 8315 kg bija bruņota ar vienu iebūvētu 30 mm HP-30 lielgabalu un divām tuvcīņas raķetēm K-13. Turklāt 32 NAR ARS-57M apturētajos UB-16-57 blokos varētu izmantot, lai uzvarētu gaisa mērķus. Lielā augstumā horizontālā lidojumā lidmašīna paātrinājās līdz 2125 km / h, un praktiskais diapazons bez PTB bija 1300 km.
Kopš 1963. gada Somijas gaisa spēki ir saņēmuši 22 iznīcinātājus MiG-21F-13. Drīz viņiem tika pievienoti divi "dvīņu" MiG-21U. Tā kā viņi mēģināja ietaupīt kaujas transportlīdzekļu resursus, divvietīgo transportlīdzekļu slodze izrādījās ļoti liela, un tie tika norakstīti pēc 15 gadiem. 1974. gadā tika piegādāti četri divvietīgi MiG-21UM, kas lidoja līdz 1998. gadam.
Neraugoties uz visiem nopelniem, MiG-21F-13 bija ļoti vienkārša avionika un bija paredzēts galvenokārt dienas lidojumiem. Tajā pašā laikā somiem bija vajadzīgs pārtvērējs, kas spēj darboties visu diennakti, aprīkots ar pilnvērtīgu radaru.
1971. gada jūnijā starp Somiju un Zviedriju tika parakstīts nomas līgums par 6 iznīcinātājiem Saab J35В Draken. Pirmie "Draken" lidojumi Somijā sākās 1972. gada pirmajā pusē. Lidmašīnas ir sevi pierādījušas pozitīvi, un 1976. gadā tās tika atpirktas. Tajā pašā laikā tika iegādāta papildu 6 Saab 35C Draken partija. Somijas gaisa spēkos zviedrs Drakenss nomainīja novecojušos britu Gnat Mk.1 gaismas uztvērējus.
1984. gadā papildus tika iegādāti 24 Saab 35F Draken iznīcinātāji. "Drakens" tika ekspluatēti Somijas gaisa spēkos kopā ar MiG-21, pēdējie Zviedrijā ražotie iznīcinātāji tika likvidēti 2000. gadā.
Salīdzinot ar padomju MiG-21 "Drakens", kas aprīkots ar progresīvākiem radariem, tie bija vairāk piemēroti valsts gaisa telpas novērošanai. Šis cīnītājs sākotnēji tika izstrādāts izmantošanai kā pārtvērējs, un, ņemot vērā borta aprīkojuma iespējas, 70. gados tas bija viens no labākajiem. No Zviedrijas piegādātie iznīcinātāji bija aprīkoti ar modernu avioniku, ieskaitot integrētu navigāciju, mērķa noteikšanu un ieroču kontroles sistēmas. Iebūvētā datu pārraides sistēma apvienojumā ar pusautomātisko gaisa telpas izpētes sistēmu STRIL-60, autopilots Saab AB FH-5 ar gaisa parametru datoru Arenko Electronics un Saab AB S7B tēmēklis nodrošināja Rb.27 un Rb.27 izmantošanu. Rb.28 vadāmas raķetes pretēji krustojošos kursos. Raķetes Rb 27 un Rb 28 bija licencētas amerikāņu AIM-4 Falcon zviedru versijas ar pusaktīvu radaru un infrasarkano staru meklētāju. Saab J35В un Saab J35С modifikācijās iebūvētais bruņojums sastāvēja no 30 mm ADEN lielgabaliem. Saab 35F tika samazināts viens lielgabals, lai tajā ietilptu papildu elektroniskās sistēmas. Cīnītājam ar maksimālo pacelšanās svaru 16 000 kg bija lidojuma diapazons ar PTB 3250 km. Maksimālais ātrums lielā augstumā - 2, 2M. Pacelšanai bija nepieciešama vismaz 800 metrus gara josla.
[/centrs]
[/centrs]
Ar lieliskām pārtveršanas iespējām salīdzinājumā ar MiG-21F-13 tumsā un nelabvēlīgos laika apstākļos Drakens bija daudz dārgākas, tām bija augstas ekspluatācijas izmaksas un vajadzēja kvalificētāku servisu. Ņemot vērā MiG-21F-13 izmantošanas pozitīvo pieredzi, somi izteica vēlmi iegādāties vismodernāko no "divdesmit pirmās" ģimenes-MiG-21bis. Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, ar vispārēju aerodinamisko dizainu un ārējo līdzību, tas faktiski bija nākamās paaudzes iznīcinātājs, kas aprīkots ar diezgan progresīvu avioniku un jaunām tuvcīņas raķetēm R-60. Pateicoties uzlabotajam iekšējam izkārtojumam un dzinējam P25-300 ar pacelšanās vilci 7100 kgf, bija iespējams ievērojami palielināt vilces un svara attiecību. Gaisa kuģa aprīkojumā ietilpst radara tēmēklis Sapfir-21. Gaisa kaujas aprīkojuma versijā kaujinieka bruņojumā bija iebūvēts 23 mm GSh-23L lielgabals un līdz 6 raķetes gaiss-gaiss. Ar maksimālo pacelšanās svaru 9140 kg, montāžas diapazons bez PTB ir 1 225 km. Maksimālais ātrums lielā augstumā - 2,05 M.
Pirmās divas Bissa ienāca Somijas gaisa spēkos 1978. gadā. Nākamā 18 transportlīdzekļu partija tika piegādāta 1980. MiG-21bis jau sen ir visvairāk lidojošie somu iznīcinātāji. Viena dzinēja vieglā iznīcinātāja klasē šī lidmašīna tolaik bija viena no labākajām, apvienojot labu kaujas un lidojuma sniegumu ar zemu cenu un pieņemamām ekspluatācijas izmaksām.
Somu piloti ātri apguva šaušanu un iemīlēja šo automašīnu. Lidmašīnai bija diezgan liels potenciāls, taču, tā kā Somijas gaisa spēkiem nebija pārtvērēja, kas spētu cīnīties ar izlūkošanas lidmašīnām augstumā un gaisa baloniem, kas lidoja vairāk nekā 20 km augstumā, viņi centās šim nolūkam pielāgot MiG-21bis. Ar praktiskiem pases "griestiem" 17 800 metru garumā somi veica vairāk nekā 20 lidojumus vairāk nekā 20 000 metru augstumā. Absolūtais lidojuma augstuma rekords Somijas gaisa spēkos pieder testa pilotam Jirki Lokkanenam, kurš sasniedza 21 500 metru griestus. MiG-21bis joprojām ir vienīgā "divu spārnu" somu lidmašīna.
Salīdzinot ar PSRS gaisa spēkiem, kur iznīcinātāji, kā likums, tika ekspluatēti nemainīgi visā to kalpošanas laikā, Somijā tika veikti vairāki uzlabojumi un uzlabojumi. Tādējādi Somijas MiG saņēma Rietumos ražotu sakaru aprīkojumu un jaunu navigācijas sistēmu. Lai atvieglotu darbību, ir ieviesti arī vairāki uzlabojumi.
Saskaņā ar vietējo aviācijas speciālistu liecībām salīdzinoši nelielā Somijas kaujas aviācijas skaita dēļ "encores" aprūpe un uzturēšana bija daudz labāka nekā PSRS gaisa spēkos. Tas labvēlīgi ietekmēja cīnītāju uzticamību un resursus. Noslēdzot līgumu par MiG-21bis piegādi Somijai, padomju puse izvirzīja nosacījumu, saskaņā ar kuru bija aizliegts iepazīstināt trešās valstis ar ieroču sastāvu, radara redzesloka īpašībām un kabīnes iekšējo struktūru. Jāpiebilst, ka somi stingri izpildīja šo nosacījumu, neļaujot ārvalstu korespondentiem pat 90. gadu otrajā pusē fotografēt salonu no iekšpuses. Lai gan Krievijas gaisa spēkos tolaik kaujas aviācijas pulkos vairs nebija "ieskaņu".
Pēdējais MiG-21bis Somijā tika izņemts no ekspluatācijas 1998. gadā. Vairāk nekā 20 darbības gadu laikā 6 MiG-21 tika zaudēti avārijās. Tomēr ievērojama daļa Somijas MiGs ekspluatācijas pārtraukšanas laikā bija ļoti labā tehniskā stāvoklī. Šos cīnītājus ar pienācīgu rūpību varēja izmantot 21. gadsimtā.
Šobrīd Somijā trīs aviācijas muzeju ekspozīcijās un piemiņas un izstāžu kompleksos ir saglabāts 21 dažādu modifikāciju MiG-21. Viens MiG-21bis ir lidojuma stāvoklī, šī mašīna regulāri piedalās dažādās gaisa izstādēs, kas notiek gan Somijā, gan ārzemēs.
Pēc PSRS sabrukuma un spēku samēru maiņas pasaulē Somijas vadība vairs neuzskatīja par nepieciešamu uzturēt uzticības pilnas attiecības ar Krieviju un deva priekšroku driftam ASV virzienā. Tas neizbēgami ietekmēja militārā aprīkojuma un ieroču iegādi. Somi atteicās no Krievijā ražotajiem 4. paaudzes kaujiniekiem, dodot priekšroku amerikāņu iznīcinātājiem. Tomēr Somija nekad nav pilnībā atteikusies no Rietumu ieročiem. 1977. gada decembrī tika pasūtīts 50 kaujas trenažieru BAE Systems Hawk Mk 51. Lidmašīnas piegāde sākās 1980. gadā un beidzās 1985. gadā.
Divvietīgas viendzinēja lidmašīnas ar maksimālo pacelšanās svaru 5700 kg maksimālais horizontālais lidojuma ātrums ir 1040 km / h, un to var izmantot kā uzbrukuma lidmašīnu un gaisa mērķu apkarošanai nelielā augstumā. Somijas Gaisa spēkos "Hoki" tiek uzskatīti par līdzekli, lai pretotos UAV un uzbrukuma helikopteriem, kā arī pārtvērējiem zema ātruma vieglo lidmašīnu piespiedu nosēšanās gadījumā. Somijas Hawk Mk 51A bruņojumā ietilpst ADEN 30 mm gaisa lielgabals, AIM-9P un AIM-9J tuvcīņas raķetes. Turklāt padomju raķetes R-60, kas tika piegādātas kopā ar MiG-21bis, tika pielāgotas šīm lidmašīnām 80. gadu vidū.
Deviņdesmitajos gados dažiem lidaparātiem tika veikts kapitālais remonts un modernizācija, pēc tam tos sāka apzīmēt kā Hawk Mk 51A. Lai nomainītu nolietotos lidaparātus Šveicē, par 41 miljonu eiro tika iegādāti 18 modernizēti Hawk Mk 66. Lidmašīna ienāca Somijas eskadronos 2011. gadā. Uzlabotie Vanagi joprojām var lidot 15 gadus. Kopš 2016. gada Somijas gaisa spēkiem bija 16 Mk 66, 7 Mk 51A un 1 Mk 51 lidojuma stāvoklī.
Drīz pēc PSRS sabrukuma somi sāka sarunas par iznīcinātāju McDonnell Douglas F / A-18 Hornet iegādi no ASV. Ja Padomju Savienība nebūtu pārstājusi pastāvēt, Somijas gaisa spēku jaunās paaudzes cīnītājs, visticamāk, būtu kļuvis par MiG-29. Pirmie Hornets ieradās 1995. gada beigās. Pavisam tika pasūtīti 57 atsevišķi F-18C un 7 dubultspēļu F-18D. Pēdējās 12 vienvietīgās mašīnas tika samontētas Somijas uzņēmumā Patria Oy 2000. gadā no amerikāņu komponentiem. Starp Eiropas valstīm, kas iegādājušās iznīcinātājus no ASV, papildus Somijai, Hornets dienē tikai Spānijas un Šveices gaisa spēkos. Lielākā daļa amerikāņu sabiedroto Eiropā deva priekšroku F-16 Fighting Falcon. Salīdzinot ar vieglāku viena dzinēja "Attacking Falcon", divu dzinēju "Hornet" maksimālais ātrums ir mazāks-1915 km / h 12 000 metru augstumā. Tajā pašā laikā smagākam cīnītājam ar maksimālo pacelšanās svaru 23540 kg ir garāks lidojuma diapazons. Ar pilnu degvielas uzpildi un piekarināmām degvielas tvertnēm lidmašīna var nobraukt 3300 km. Gaisa kaujas versijā Somijas gaisa spēku iznīcinātāji nes AIM-120 AMRAAM un AIM-9 Sidewinder raķetes. Iebūvēts bruņojums - 20 mm lielgabals M61 Vulcan.
Kopumā Somijas F-18C / D ir līdzīgas lidmašīnām, kas tiek ekspluatētas ASV. Bet Somijas gaisa spēku iznīcinātāji sākotnēji bija paredzēti tikai pretgaisa aizsardzības misijām un gaisa pārākuma iegūšanai, un politisku iemeslu dēļ nēsāja triecienieročus. Bet 2011. gada novembrī ASV Kongress apstiprināja spārnotās raķešu AGM-158 JASSM un AGM-154 JSOW, JDAM vadāmo bumbu, kā arī novērošanas un meklēšanas konteineru pārdošanu.
Somijas F-18C / D tika modernizētas divas reizes-no 2004. līdz 2010. gadam un no 2012. līdz 2016. gadam. Pirmās modernizācijas laikā lidmašīna saņēma jaunas sakaru un navigācijas sistēmas, kabīnēs parādījās LCD displeji, un bruņojumā tika iekļautas jaunās tuvcīņas raķetes AIM-9X. Jaunināšanas otrajā posmā Hornets uzstādīja NATO MIDS 16 Link datu apmaiņas aprīkojumu, jaunu AN / ALR-67 brīdinājuma sistēmu radara iedarbībai. Ieroču komplekts ir papildināts ar jaunu vidēja darbības rādiusa raķešu palaišanas iekārtas AIM-120S-7 modifikāciju.
Saskaņā ar Militāro bilanci 2016 Somijā tiek izmantoti 54 F-18C un 7 F-18D. Tie atrodas Rovaniemi, Tamperes un Kuopio lidlaukos. Ir arī Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības teritoriālās vadības štābs: Laplandskoe, Satakunta un Karēlijas. Gaisa spēku štābs atrodas Tikkakoski aviācijas bāzē. Saskaņā ar prognozēm Somijas "Hornets" var palikt ekspluatācijā līdz 2030. gadam, bet tagad viņi sāk meklēt aizvietotāju. Par iespējamiem pretendentiem tiek uzskatīti iznīcinātāji Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG vai F-35A Lightning II.
