2014. gada 30. oktobrī "Military Review" sadaļā "News" bija publikācija par reaktīvo iznīcinātāju Hawker Hunter MK, Kalifornijā, Venturas apgabalā ASV notikušo katastrofu. Lidmašīna, paceļoties no Point Mugu gaisa spēku bāzes, aptuveni 17:15 nosēšanās laikā nokrita zemē. Katastrofas rezultātā aptuveni 100 kilometrus uz ziemeļrietumiem no Losandželosas debesīs bija redzams melnu dūmu kārts. Pilots, vienīgais cilvēks uz kuģa, tika atzīts par mirušu.
Reakcija uz šo ziņu komentāros vietnes apmeklētāju vidū bija ļoti dažāda. Piemēram, "MIKHAN" raksta: "Vēl viens mīnus viens …!". Vai "Domu gigants": "Junk nav kārtībā, nebija laika savlaicīgi norakstīt, jūs iegūsit rezultātu." Vai "Gluxar_": "Bet pats notikums liek domāt, ka ASV gaisa spēki sāk meklēt alternatīvu F-35 kā neveiksmīga lidmašīna …"
Patiesībā Lielbritānijā ražoto "Hunter", kura vecums bija aptuveni 40 gadi, protams, nekādā gadījumā nevar uzskatīt par alternatīvu F-35. Turklāt šīs kaujas lidmašīnas, kas 60. un 80. gados bija populāras trešās pasaules valstu gaisa spēkos, nekad nav bijušas dienestā ASV.
Hawker Hunter MK.58
Avarējušais mednieks bija amerikāņu privātā uzņēmuma Airborne Tactical Advantage Company (ATAC jeb krievu valodā ATAK) īpašums.
Šīs organizācijas galvenā mītne atrodas Ņūportas ziņās, Virdžīnijā. Uzņēmumam piederošais lidaparāts atrodas un tiek apkalpots turpat, Viljamsburgas starptautiskajā lidostā.
Google Earth attēls: lidmašīnas ATAK Kfir, Hunter un J-35 Draken Viljamsburgas starptautiskajā lidostā
Kā izriet no ATAK oficiālajā tīmekļa vietnē ievietotās informācijas, uzņēmuma flotē ietilpst šādas lidmašīnas: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Tomēr 2014. gada aprīļa beigās uzņemtajā Google Earth attēlā blakus ATAK Kfir un Hunter var novērot arī SAAB J-35 Draken.
Google Earth momentuzņēmums: ATAK lidmašīna ASV Navy Point Mugu gaisa spēku bāzē
Amerikas atvaļināto militārpersonu 1996. gadā dibinātā uzņēmuma galvenā darbības joma ir pakalpojumu sniegšana ienaidnieka kaujas lidmašīnu imitācijai gaisa kaujas apmācības ietvaros un sauszemes un jūras pretgaisa aizsardzības sistēmu apmācība ārpakalpojumu ietvaros ASV bruņotie spēki.
Protams, ASV Gaisa spēkiem un Jūras spēkiem ir speciālas vienības un mācību centri, visu veidu Top-Ghans, Red Eagles un Aggressors, kas aprīkoti ar īpašu aviācijas aprīkojumu, kam mācību gaisa cīņu laikā vajadzētu simulēt potenciālā ienaidnieka kaujas lidmašīnu. Krievijas un Ķīnas ražošanas pirmais pagrieziens. Tie ir gan īpaši modernizēti, gan vieglie amerikāņu iznīcinātāji: F-5N, F-16N, F / A-18F, kā arī tie, kas saņemti no bijušā "austrumu bloka" valstīm MiG un Su.
F / A-18F Krievijas gaisa spēku krāsā
Tomēr amerikāņu ražotajiem iznīcinātājiem ir līdzīgas īpašības kā tiem, kurus izmanto kaujas transportlīdzekļos, un tas nedod priekšstatu par ienaidnieka lidmašīnām mācību cīņās, lai gan tas, protams, neattiecas uz veco F-5N. Un regulāra un ilgstoša Padomju Savienībā ražotu iznīcinātāju izmantošana ir sarežģīta, jo trūkst rūpnīcas atbalsta un garantētas gaisa kondicionētu rezerves daļu piegādes. Turklāt nekaujas lidmašīnu, kuras tiek izmantotas tikai mācību misijām, uzturēšana gaisa spēku un flotes flotē ir diezgan dārga.
Tāpēc ASV armijas uzmanību piesaistīja privāti uzņēmumi, kas sniedz pakalpojumus militārpersonu apmācības un izglītības jomā. Šī pieeja ļauj ievērojami ietaupīt budžeta līdzekļus. Galu galā privāto uzņēmumu personālam, kas strādā saskaņā ar līgumu ar Aizsardzības ministriju, no valsts budžeta nav jāmaksā pensijas, medicīniskā apdrošināšana un atlaišanas pabalsts. Turklāt visas mācību lidojumos iesaistīto gaisa kuģu uzturēšanas un remonta izmaksas sedz privātie darbuzņēmēji.
Tādējādi, saskaņā ar informāciju, kas ietverta uzņēmuma oficiālajā tīmekļa vietnē, "ATAK" piederoša gaisa kuģa vienas lidojuma stundas izmaksas vidēji Pentagonam izmaksā tikai 6 000 ASV dolāru. Gaisa spēkos izmantoto kaujas lidmašīnu lidojuma stundas izmaksas ir vairākas reizes lielākas.
ATAK darbinieku mugurkauls ir augsti kvalificēti speciālisti. Lielākā daļa uzņēmuma nodarbināto pilotu ir bijušie militāro iznīcinātāju piloti ar plašu lidošanas pieredzi. Pieņemot darbā pilotus, priekšroka tiek dota pieredzējušiem pilotu instruktoriem vai pilotiem, kuri dienējuši agresoros. Šie cilvēki ir patiesi sava darba entuziasti, un darbs ATAK dod viņiem iespēju izbaudīt lidošanu pēc aiziešanas no armijas.
Arī zemes (tehniskā) personāla prasmes un zināšanas ir ļoti augstā līmenī. Uzņēmuma personāla politika ir pastāvīgi meklēt un piesaistīt augsti kvalificētus darbiniekus. Uzņēmuma vietnē internetā ikviens, kam ir atbilstoša kvalifikācija, var aizpildīt anketu un pieteikties darbam.
Uzņēmumā šobrīd strādā 22 piloti un vairāk nekā 50 atbalsta personāla. Tajā pašā laikā lidmašīnu flote 2014. gada vidū sastāvēja no 25 vienībām.
Atteikums izmantot "ATAK" mācību lidojumiem ASV Aizsardzības ministrijas interesēs padomju laikā ražotajām kaujas lidmašīnām lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka šādu lidojumu intensitāte ir diezgan augsta. Uzņēmuma lidmašīnas kopējais lidojuma laiks, kas tika veikts Amerikas armijas interesēs, pārsniedza 34 000 stundu.
ATAK lidmašīnu flote atrodas dažādos reģionos, kur atrodas ASV militārās bāzes. Atrodoties vienā lidlaukā ar dienesta amerikāņu kaujas lidmašīnām, viņi veic dažādas lidojumu apmācības misijas. Pastāvīgi lidmašīnas, kas pieder "ATAK", atrodas gaisa bāzēs: Point Mugu (Kalifornija), Fallon (Nevada), Kaneohe līcis (Havaju salas), Cveibrukena (Vācija) un Atsugi (Japāna).
"ATAK" piederošo lidaparātu izmantošanas ģeogrāfija dažādos reģionos.
Lielākajā daļā uzņēmuma flotes ietilpst lidmašīnas, kas ražotas 70. gadu beigās un 80. gadu vidū. Gaisa kuģi, kas iegādāti dažādās valstīs par saprātīgu cenu, neskatoties uz pienācīgu vecumu, ir labā tehniskā stāvoklī un parasti tiem ir liels atlikušais resurss.
Šo lidmašīnu apkalpojošo tehniķu un mehāniķu rūpīgajam darbam ir galvenā loma gaisa kuģa uzturēšanā pienācīgā stāvoklī. Turklāt kopā ar lidmašīnu vienlaikus tiek iegādāts sertificētu rezerves daļu komplekts, kas ļauj tās ilgstoši uzturēt lidojuma stāvoklī.
Dažādas ATAK flotes lidmašīnas tiek "asinātas" dažādiem uzdevumiem. "Mednieki" mācību lidojumos parasti attēlo ienaidnieka uzbrukuma lidmašīnas, kas mēģina izlauzties cauri aizsargājamam objektam nelielā augstumā vai veic elektronisku pretgaisa aizsardzības sistēmu apspiešanu. Turklāt mednieki tiek izmantoti kā gaisa vilcēji.
A-4N
Papildus šoka apmācības misijām Skyhawks agrāk uzbrukumos ASV kara flotēm bieži imitēja P-15 saimes padomju pretraķešu raķetes. Lidojot ar maksimālo ātrumu un atbilstošajiem RCS parametriem, šīs mazās manevrējamās uzbrukuma lidmašīnas pēc savām īpašībām bija visvairāk līdzīgas padomju pretkuģu raķetēm. Lai radītu atbilstošu traucējumu vidi, mednieks vai albatross, kas pārklāja Skyhawks, pārvadāja konteinerus ar elektronisko kara aprīkojumu.
L-39
Gaisa kauju apmācībā visbiežāk tiek izmantoti Kfir iznīcinātāji, kas ražoti Izraēlā 80. gadu vidū un modernizēti 90. gados. Amerikas Savienotajās Valstīs šīs lidmašīnas saņēma apzīmējumu F-21. Pēc ASV Gaisa spēku speciālistu domām, modernizētie "Kfirs" kaujas spējas atrodas starp padomju MiG-21bis un ķīniešu J-10.
F-21 KFIR
Neskatoties uz šķietamo tehnisko atpalicību no mūsdienu cīnītājiem, Kfirova pilotiem ļoti bieži izdevās nostādīt amerikāņu pilotus uz F / A-18F un F-15C sarežģītā stāvoklī tuvās manevrēšanas cīņās. Pat jaunākā F-22A pārākums mācību gaisa cīņās ne vienmēr bija beznosacījumu. Daži "Kfir" iznīcinātāju lidojuma režīmi, kas būvēti pēc "astes" shēmas ar PGO, izrādījās amerikāņu lidmašīnām nepieejami. Saskaņā ar 2012. gada cīņu rezultātiem ar iznīcinātāju F-35В no eksperimentālās partijas, ko piegādāja ASV ILC, tika atzīts: "Daudzsološam cīnītājam, ko piegādāja Lockheed Martin, ir nepieciešami turpmāki uzlabojumi un gaisa kaujas tehnikas pārbaude."
Šādi mācību kauju rezultāti lielā mērā ir saistīti ar ATAK pilotu augsto kvalifikāciju un lielo pieredzi, jo viņi paši agrāk lidoja ar daudziem iznīcinātājiem, kas tagad viņiem pretojas mācību cīņās. Protams, Kfir piloti labi zināja par lielākās daļas kaujas lidmašīnu iespējām, kas tiek izmantotas ASV. Tajā pašā laikā lielākajai daļai amerikāņu kaujas pilotu Kfirs spējas un īpašības nebija zināmas. Turklāt atšķirībā no Gaisa spēku un Jūras spēku kaujas pilotiem ATAK pilotiem nav saistoši tik daudz noteikumu un ierobežojumu. Kopumā Kfirs lidojošie piloti mācību misiju laikā lidoja vairāk nekā 2000 stundas, kas liecina par augstu lidojumu intensitāti un lielu mācību kauju skaitu.
Lai reģistrētu gaisa kaujas mācību rezultātus ATAK lidmašīnā, tika uzstādīts īpašs vadības un fiksācijas aprīkojums, kas vēlāk ļauj detalizēti aprakstīt lidojumus. Lai pilnībā imitētu kaujas situāciju, ATAK lidmašīnās ir elektroniskā kara tehnika un apturēti tuvcīņas raķešu simulatori ar TGS. Tas ļauj reāli satvert galvu, kas palielina kaujas rezultātu reālismu un ticamību.
Saskaņā ar darba uzdevumu, kas saņemts no ASV Jūras spēkiem, ATAK tehniķi kopā ar partneriem no Izraēlas aviācijas un kosmosa kompānijas NAVAIR un amerikāņa Martin-Baker ir izstrādājuši un uzstādījuši vairākas aprīkojuma iespējas gaisgaisa konteineros. Šī iekārta reproducē padomju un krievu kaujas lidmašīnu un pretkuģu raķešu borta navigācijas un radaru sistēmu radiofrekvenču starojumu. Tāpat ir izstrādāts konteineru tipa aprīkojuma nomaināms komplekts, kas ļauj iestrēgt frekvenču spektrā, kurā darbojas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu Patriot un Standard atklāšanas un vadības sistēmas.
Kopā ar franču speciālistiem no MBDA tika izveidots pretkuģu raķešu sistēmas Exocet AM39 piekarināmais simulators, kas atveido radio altimetra un aktīvās radara impulsa novietošanas galvas darbību. RCC "Exocet" ir plaši izplatīts pasaulē un, pēc amerikāņu jūrnieku domām, rada lielus draudus ASV Jūras spēku kuģiem.
Iekārtu klātbūtne noņemamos gaisgaisa konteineros ATAK lidmašīnās ar iespēju pēc iespējas tuvināt situāciju mācībās reālai kaujas situācijai un radīt sarežģītu traucējumu fonu radara operatoriem un pretgaisa aizsardzības aprēķiniem sniedz nenovērtējamu pieredzi. Lielas mācības, izmantojot ATAK kompānijai piederošās lidmašīnas un aprīkojumu, regulāri tiek veiktas ar ASV Jūras spēku kuģiem un lidmašīnām gan rietumu, gan austrumu piekrastē.
"ATAK" tehniķi un speciālisti papildus spēlēšanai "sliktajos puišos" (amerikāņu terminoloģijā) piedalās arī dažādos testa un izmēģinājuma lidojumos, kas tiek veikti raķešu un lidmašīnu sistēmu un ieroču radīšanas un modernizācijas ietvaros.
Šodien ATAK ir līderis ASV, sniedzot ārpakalpojumus taktisko apmācību, draudu modelēšanas, gaisa elektronisko simulatoru izpētei un izstrādei. 17 gadu darbības laikā šajā jomā uzņēmuma personāls ir uzkrājis milzīgu pieredzi un spēj reproducēt daudzas iespējas, kas var attīstīties reālā kaujas situācijā. Tas galu galā palīdz uzlabot profesionālās prasmes, kā arī militārā personāla pielāgošanās spēju ekstremālās situācijās. Uzņēmuma ATAK darbība un tās mācību programmas budžeta taupības kontekstā ir ietaupījušas simtiem miljonu dolāru un kaujas lidmašīnu resursus, kas tiek izmantoti ASV gaisa spēkiem un jūras spēkiem.
Nobeigumā es vēlos piebilst, ka var tikai nožēlot, ka Krievijā nav tādu uzņēmumu, kas spēj paaugstināt bruņoto spēku apmācības līmeni un vienlaikus ietaupīt budžeta naudu. Neapšaubāmi, mūsu valstī ir daudz spēcīgu, joprojām spēka pilnu profesionāļu, kas pametuši bruņotos spēkus, kuri spēj sevi realizēt šajā jomā. Bet vai mūsu realitātes apstākļos ir iespējams iedomāties, ka kāda privāta organizācija vai personu grupa iegādājās MiG-23 vai Su-17, noņemtu no dienesta, bet lidojošā stāvoklī?
Bijušā aizsardzības ministra (kurš galu galā palika nesodīts) darbība noveda pie tā, ka tādu organizāciju kā Slavyanka vai Oboronservis darbības rezultātā pats vārds “ārpakalpojumi” mūsu valstī faktiski ir kļuvis par netīru vārdu.
