2012. gada 14. jūnijā starp Ukrainu un Krieviju tika parakstīts protokols, saskaņā ar kuru abas puses plāno atjaunot lidmašīnu An-124 sērijveida ražošanu līdz 2012. gada beigām. Šī dokumenta parakstīšana bija Ukrainas un Krievijas sadarbības komisijas, kas ir daļa no Starpvalstu komisijas, desmit dienu sanāksmes rezultāts.
Par abu valstu plāniem paziņoja Dmitrijs Koļesņikovs, kurš ir valsts korporatīvo tiesību un īpašuma pārvaldības valsts aģentūras priekšsēdētājs.
Jāatzīmē, ka šīs vasaras sākums jau ir iezīmējies ar noteiktu perspektīvu klātbūtni. Tātad Ukrainas aviācijas nozares komplekss pēc ilgām un grūtām sarunām ar Krievijas lidmašīnu būvētājiem panāca noteiktas vienošanās. Tajā pašā laikā tika saņemtas vairāk vai mazāk skaidras atbildes uz vissteidzamākajiem jautājumiem saistībā ar An-70 (militārā transporta lidmašīna), kā arī An-124 (unikāla transporta lidmašīna).
Interese par lidmašīnu kopīgu būvniecību atsākās gandrīz pēc visa gada miera. Vēl pagājušā gada pavasarī United Aircraft Corporation un Valsts lidaparātu koncerns Antonovs parakstīja līgumu par 50 procentu UAC - Civil Aircraft pamatkapitāla pārdošanu un pirkšanu, uz kura pamata tika plānots galu galā izveidot kopuzņēmums UAC - Antonovs. Toreiz darījumam acīmredzami bija politisks raksturs, jo parakstīšanā piedalījās abu valstu premjerministri N. Azarovs un V. Putins.
Sākumā Krievijas puse vēlējās iegūt 51 procentu Ukrainas koncerna "Antonov" akciju, kas faktiski ļautu pilnībā atbrīvoties no Ukrainas puses intelektuālā īpašuma. Skaidrs, ka daudzi Ukrainas pārstāvji nebija apmierināti ar šādu notikumu iznākumu, tāpēc tad pusēm neizdevās vienoties.
Nākamais mēģinājums tika veikts 2011. gada maijā, kad Ukrainas galvaspilsētā ieradās KLA līderu grupa M. Poghosjana vadībā. Pēc tam saskaņā ar neoficiālu informāciju Ukrainas uzņēmuma vadībai tika iesniegts priekšlikums par noteiktas Voroņežas un Uļjanovskas lidmašīnu ražošanas rūpnīcu jaudas daļas nodošanu topošā kopuzņēmuma kontrolē. Savukārt Antonova koncernam vajadzēja nodot projektēšanas biroja varu un intelektuālo īpašumu kopuzņēmuma kontrolē. Tomēr šāds priekšlikums Ukrainas pusei bija ārkārtīgi apšaubāms, jo rūpnīca ir vienots veselums, un nav iespējams nodalīt un vēl vairāk nodot noteiktas darbnīcas cita uzņēmuma kontrolē.
Un šī gada maija beigās starpvalstu komisijas apmeklējuma laikā, kurā piedalījās S. Naryshkin (Krievijas Valsts domes spīkers), V. Lytvin (Ukrainas Augstākās Radas priekšsēdētājs), kā arī kā departamentu un ministriju pārstāvji, kas ir tieši saistīti ar aviācijas nozari, tika nolemts kopīgi ražot An-70 un An-124 Ruslan. Līdz 2030. gadam plānots uzbūvēt 150 pirmā tipa modeļus un aptuveni 50 otrā tipa modeļus.
Kā informēja Apvienotās lidmašīnu būves korporācijas vadītājs M. Poghosjans, kurš runāja sanāksmē, sākot no šī brīža un līdz 2030. gadam plānots nosūtīt aptuveni 75 An-124 lidmašīnas tikai modernizācijai un remontam. No tiem aptuveni 40 procenti pieder Krievijas militārajam departamentam. Turklāt plānots ne tikai veikt remonta un modernizācijas darbus, bet arī atjaunot Ruslan ražošanu - līdz 2030. gadam aptuveni 45-50 vienības. Viņš arī precizēja, ka lidmašīnas galvenie klienti ir Ukrainas un Krievijas militārās ministrijas.
Bet tie ir tālejoši plāni. Runājot par tuvākajām perspektīvām, pēc Krievijas militārā transporta aviācijas komandiera ģenerālleitnanta V. Kačalkina teiktā, 2014. – 2020. Gada laikā Krievijas pusei vajadzētu saņemt 60 militāros transporta An-70. Šogad plānots pabeigt pētījumu un izmēģinājuma projektu. Tādējādi tiks izveidota jauna taktiski-operatīvā lidmašīna, kas būs paredzēta militāru uzdevumu veikšanai. Attiecībā uz An-124 tiek prognozēts, ka līdz 2020. gadam tiks saņemtas 25 šī modeļa dažādu modifikāciju vienības.
Tajā pašā laikā Krievijas militārā transporta aviācija nepirks ārvalstu lidmašīnas, jo Ukrainas un Krievijas kopīgās produkcijas paraugi pilnībā atbilst Krievijas armijas prasībām.
Šādiem paziņojumiem ir liela nozīme. Atgādinām, ka projekts par An-124 ražošanu tika atsākts 2009. gadā. Aktīvu lomu šajā procesā spēlēja D. Medvedevs, kurš toreiz bija valsts vadītājs, un kurš uzdeva valdībai valsts bruņojuma programmā iekļaut 20 ruslaņu iegādi. Aptuveni tajā pašā laikā izskanēja paziņojums, ka plānots atsākt šo kravas lidmašīnu ražošanu, kas, starp citu, ir lielākās šīs klases lidmašīnas. Papildus militārajām interesēm tiks ņemtas vērā arī civilo pārvadātāju intereses, kuri ir deklarējuši vēlmi iegādāties aptuveni 60 An-124.
Pēc sanāksmes Krievijas eksperti sacīja, ka lielākā daļa potenciālo klientu sagaida skaidru atbildi no Krievijas militārā departamenta attiecībā uz An-124. Un lēmums atsākt Ukrainas un Krievijas kopīgo Ruslana ražošanu patiešām ir principiāla valsts nostāja, turklāt izteikta kvantitatīvi. Galvenais nosacījums, ko izvirzīja Krievijas Apvienotā gaisa kuģu korporācija, bija līgums ar militārpersonām par salīdzinoši lielu lidmašīnu partiju, jo saskaņā ar projekta datiem, palielinot kravnesību līdz 150 tonnām, jaunas Ruslan modifikācijas izstrādes rentabilitāti var nodrošināt, minimāli pasūtot 40 automašīnas. Tādējādi, ja mēs runājam par 50 An-124, tad tas ir pilnīgi apmierinošs skaitlis.
Ja mēs runājam par An-70, tad jautājumu risinājums ir nonācis pēdējā posmā. Kā zināms, vēl 2006. gadā šī projekta īstenošanai draudēja izbeigšana, jo V. Mihailovs, tolaik būdams Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks, teica, ka armijai tāda nav vajadzīga. transporta-kravas lidmašīnas modeli un ka viņai bija vēlams izmantot modernizētu IL-76. Šobrīd šie apgalvojumi tika atzīti par kļūdainiem, un Krievijas un Ukrainas programma An-70 kopīgai ražošanai tika tālāk attīstīta.
Jāatzīmē arī, ka Krievijas puse ir ārkārtīgi ieinteresēta savas militārā transporta aviācijas attīstībā. Par to liecina D. Rogozina šā gada pavasara beigās izteiktie apgalvojumi, ka militāro transporta līdzekļu ražošana tiks sadalīta atsevišķā sistēmā, kas nodarbosies ar gandrīz visu transporta lidmašīnu modeļu ražošanu, ieskaitot -70 un An- 124. Vienīgais izņēmums būs Il-96.
Atgādinām, ka vēl nesen Apvienotā gaisa kuģu korporācija atkarībā no mērķa ekspluatēja četras lidmašīnu ražošanas struktūras. Tajā pašā laikā lielākā daļa ienākumu tika piešķirta militārajai aviācijai (80 procenti). Civilā aviācija saņēma aptuveni 15 procentus, bet speciālā un transporta aviācija - 5 procentus no peļņas.
Fakts, ka UAC struktūra neparedzēja militārā transporta aviācijas struktūru, ir saprotams, jo pēdējā gada laikā tika nodoti ekspluatācijā tikai divi Il-76. Bet pēc protokola parakstīšanas tiek prognozēts, ka situācija radikāli mainīsies. Papildus Il-76, An-124 tiks ražots Uļjanovskā, bet An-70-Voroņežā.
Jāatzīmē, ka abos projektos jau ir noteiktas pārmaiņas. Tātad 2012. gada jūnijā jau plānots izskatīt noteiktu skaitu aktuālāko jautājumu, kas saistīti ar kopīgās sērijveida ražošanas atsākšanu.
Runājot par projektiem kopumā, ir acīmredzams, ka to īstenošanas shēma ir tieši tāda pati, kāda tika piedāvāta pirms vairākiem gadiem. Neliela daļa lidaparātu kopprojektiem tiks ražota Ukrainā, kā arī sastāvdaļas modernizētām lidmašīnām, visa galvenā ražošana tiks veikta Krievijā. Tādējādi Ukrainas Motor Sich ražos D-27 dzinējus An-70, no kuriem 12 vienības tiks ražotas, sākot ar 2013. gadu. Temps pakāpeniski palielināsies.
Turklāt tajā pašā rūpnīcā tiks ražoti D-18T dzinēji, kurus izmanto An-124.
Tādējādi vienkāršs secinājums liek domāt, ka daudzsološākie Ukrainas un Krievijas kopīgie projekti attiecībā uz militāro transporta aviāciju ir izdevīgāki Krievijas Aizsardzības ministrijai, jo Ukrainas pusei ir nepieciešama ļoti nenozīmīga gaisa kuģu daļa. Bet tajā pašā laikā laika gaitā pastāv reāla iespēja iekļūt Āzijas tirgū un saņemt ievērojamu peļņu, jo militārā aprīkojuma iegādes līmenis tur attīstās daudz straujāk.
Bet pagaidām projekts pastāv tikai uz papīra. Un viņš tur paliks, kamēr puses nevarēs vienoties par ražošanas un finanšu domstarpībām. Pretējā gadījumā reāla apvienošanās un kopīga Ukrainas un Krievijas lidmašīnu būves uzņēmuma izveide paliks tikai sapnis. Un neviena komisijas sēde nevarēs atrisināt problēmu.
