Pa ceļu, kas ved uz testa lidlauku, pārvietojās automašīnu kolonna, kuras vidū aiz traktora rāpās platforma ar kaut ko apjomīgu, rūpīgi pārklātu ar brezentu. Tikai uzmanīgi aplūkojot, bija iespējams uzminēt nelielas lidmašīnas kontūras.
Kolonna nogriezās uz lauku ceļa, tad uz malu, kur traktors atkabināja platformu un nobrauca. Cilvēki, kas izkāpa no autobusiem, nolaida uz tā balstus, noņēma vāku, atklājot sudrabainu cīnītāju ar ievilktu šasiju, kas balstījās uz virzošo staru. Tad tas tika pacelts par 7 ° attiecībā pret horizontu, pilots sēdēja kabīnē un aizvēra laternu. Ar svilpi, pārvēršoties raksturīgā rūkoņā, dzinēji sāka darboties, pagāja vēl nedaudz laika, un atskanēja komanda: "Start!"
No lidmašīnas izplūda dzelteni sarkanas liesmas kūlis, dūmi (kaut ko līdzīgu redzam televīzijas pārraidēs par kosmosa kuģu palaišanu)-tas bija cietā propelenta pastiprinātājs, kas novietots zem fizelāžas, kas sāka darboties. Cīnītājs nokrita no gida, metās debesīs. Pēkšņi raķešu rūkoņa beidzās, un izmestais pastiprinātājs, klūpot, lidoja uz zemes. Tātad 1957. gada 13. aprīlī mūsu valstī pirmo reizi tika veikta reaktīvās lidmašīnas palaišana ārpus lidlauka.
Pa kreisi: A. G. Agroniks, viens no lidlauka bez palaišanas sistēmas autoriem. Pa labi: testa pilots GM Šijanovs pirmais pacēlās no zemes platformas.
Pa kreisi: testa pilots S. Anohins bija otrais, kurš pacēlās cīnītājā no katapultas. Pa labi: pulkvedis V. G. Ivanovs ierosināja sākt, nenostiprinot stūres, un izmēģināja startu jaunā veidā.
… Ideja atteikties no lidlaukiem, lidmašīnu “šaušana” ar dažādu ierīču palīdzību principā nav jauna. Vēl 20. un 40. gados ar tvaika katapultām tika izlaistas nelielas izlūkošanas hidroplānas no kreiseriem un kaujas kuģiem, un lidmašīnu pārvadātāju pacelšanās un nosēšanās klāju priekšgalā tika iebūvētas īpašas pastiprinātāja sliedes.
30. gadu sākumā militārais inženieris V. S. Paceļoties karaspēka aizmugurē, viņi nogādās tos frontes līnijā, tādējādi it kā palielinot darbības rādiusu. Trīs desmitgades vēlāk Vakhmistrova ideja tika atdzīvināta kvalitatīvi jaunā līmenī, izveidojot Harpūnas sistēmu. Tās būtība bija tāda, ka smagais bumbvedējs Tu-4 aizveda divus MiG-15 iznīcinātājus.
Bet atgriezīsimies pie starta sistēmas bez lidlaukiem, ar kuru sākās stāsts. Tās izstrāde tika uzticēta slaveno MiG līdzautoru A. I. Mikojana un M. I. Gureviča dizaina birojam. Viens no šī raksta autoriem (A. G. Agronik) piedalījās tā izveidē un testēšanā.
Mēs izvēlējāmies MiG-19, tad vismodernāko virsskaņas iznīcinātāju. Mobilais palaidējs bija aprīkots ar sadalītāju, kas to pasargāja no gāzes strūklas, ko izstaroja akselerators. Šis cietā propelenta raķešu dzinējs strādāja tikai 2,5 s, bet attīstīja vairāku desmitu tonnu vilci. Katapulta bija atkārtoti lietojama, tā bija aprīkota ar riteņu šasiju, pacelšanas un pagriešanas mehānismu, četriem domkrati tā nostiprināšanai pie zemes, kā arī tika uzstādīti divi pārvietojami estakādes lidmašīnas apkalpošanai. Ar speciālu ierīci tika uzvilkts degvielas un cīņai gatavs cīnītājs uz nolaista virzošā stara.
Pašā lidmašīnā vēdera grēda tika aizstāta ar divām sānu grēdām, tika uzstādīti mezgli, kas turēja automašīnu uz sijas, un akselerators. Pēc ilga strīda tika nolemts apturēt lifta vadību ar automātisko mašīnu, kas darbojas 3, 5 vai 2, 5 s pacelšanās laikā - akseleratora darbības laikā.
Viņi arī domāja par saīsinātu nosēšanos, aizstājot iznīcinātāja standarta jostas bremžu izpletni ar lielu, konisku, ar nojumes platību 12 kv. m.
Pieredzējuši piloti tika izvēlēti, lai pārbaudītu bezlidojuma palaišanas sistēmu. 47 gadus vecajam GM Šijanovam, kurš 1934. gadā bija pacēlies debesīs, viņa lidojumu grāmatā bija rakstīts: “Lido ar visu veidu mūsdienu lidmašīnām”, un Padomju Savienības varonis SN Anohins kļuva slavens ar savu uzdrīkstēšanos. planierlidojumi pat pirms kara. Bet ne viņi, ne inženieri nezināja, kā ietekmēs pārslodze pēc starta. Spriežot pēc aprēķiniem un laboratorijas eksperimentiem, tas varētu sasniegt 4-5 "f". Mēs nezinājām, kā stūres uzvedīsies pēc pacelšanās un jaudīgā akseleratora ieslēgšanas. Bet kas tur ir - pat nebija pilnīgi skaidrs, kādā leņķī pret horizontu iestatīt virzošo staru.
Kā zināms, pirms Ju A. A. Gagarina nosūtīšanas kosmosā tika palaists kosmiskā aparāta Vostok makets. Tātad Gurevičs, kurš bija atbildīgs par projektu, 1956. gada augustā lika palaist tukšu lidmašīnu no katapultas, lai pārbaudītu teorētisko aprēķinu pareizību. Viņa vadībā tika ieviests ložmetējs, kuram dažas sekundes pēc starta bija jāpārvieto stūres uz niršanu. Un tā arī notika - neilgi pēc pacelšanās MiG knābāja degunu un ietriecās zemē. Visi zināja, ka tā tam vajadzētu būt, bet kaut kā kļuva neērti …
Pirmais uz starta stājās Šjanovs. Izbraukšanas brīdī no gida automašīnas ātrums bija 107 km / h, vadība tika bloķēta, un līdz brīdim, kad tika nolaists akselerators, tas jau bija 370 km / h un turpināja palielināties. Ieguvis augstumu, Šijanovs veica vairākus apļus, pārbaudot kontroli, un devās uz sauszemi. Slavenais testa pilots P. Stefanovskis notikušo novērtēja: "Ja Šjanovs iepriekš nebūtu darījis neko īpašu, tad tikai par šo sākumu viņš būtu nopelnījis Padomju Savienības varoņa titulu!" Man jāsaka, ka Stefanovskis izrādījās redzētājs …
1957. gada 22. aprīlī Šijanovs pacēlās ar vadotni, kas jau bija uzstādīta 15 ° leņķī pret horizontu, un pēc tam atkārtoja startus. Vēlāk, Anohina lidojumu laikā, stūres fiksācijas laiks tika samazināts līdz 3 s. Anohins pārbaudīja arī pacelšanos pārkraušanas versijā ar divām 760 litru piekaramām tvertnēm un diviem raķešu blokiem zem spārna, kad MiG masa sasniedza 9,5 tonnas.
MiG-19 tika uzvilkts uz virzošo staru, pēc dažām minūtēm pilots ieņems vietu kabīnē
Lūk, ko viņš rakstīja ziņojumā: “Tūlīt pēc starta pilots ir diezgan spējīgs kontrolēt lidmašīnas stāvokli un apzināti to kontrolēt. Pacelšanās no palaišanas iekārtas nav grūta un neprasa pilotam nekādas papildu prasmes. Parastā pacelšanās laikā, sākot no kustības brīža līdz pacelšanās brīdim no zemes, pilotiem nepārtraukti jākontrolē lidaparāts, veicot pielāgojumus sānu vējam, skrejceļa stāvoklim un citiem faktoriem. Paceļoties no nesējraķetes, tas viss tiek novērsts, pacelšanās ir vienkāršāka. Puskvalificēts pilots, kurš iepriekš ir lidojis ar šāda veida lidmašīnām, var veiksmīgi pacelties šāda veida lidmašīnās."
Jūnijā Shiyanov pacēla MiG-19 (SM-30) otro eksemplāru no platformas, un Padomju Savienības varonis KKKokkinaki veica vairākas piezemēšanās ar jaunu bremžu izpletni, kas samazināja nobraukumu līdz 430 m. Un tad palaišanas sistēma bez lidlaukiem tika nodota militārpersonām. Viņi nekavējoties piedāvāja atbloķēt stūres, un pēc tam, kad pulkvedis V. G. Ivanovs pārbaudīja jauno metodi, tā tika legalizēta. Jo īpaši M. S. Tveleņevs un topošais kosmonauts G. T. Beregovojs pacēlās bez bloķēšanas.
Tad sākums bez lidlaukiem tika parādīts ģenerāļu grupai un PSRS aizsardzības ministram, Padomju Savienības maršam G. K. Žukovam. Turpmākais darbs šajā virzienā tika ierobežots, taču nezaudēja savu nozīmi līdz šai dienai.
