"Jā," viņi saka, "divdesmit gadu posta." Un viņi neapmierināti krata galvu.
Tāpēc kļuva interesanti, par kādu “bezdibeni” un “postu” mēs runājam?
1995 gads. Jūras spēkos tika uzņemtas kodolzemūdenes K-157 Vepr un K-257 Samara. Viena Varshavyanka tipa dīzeļelektriskā zemūdene tika uzbūvēta eksportam uz Ķīnu.
1996 gads. Nolika vadošo stratēģisko zemūdenes raķešu nesēju pr. 955 "Borey" ("Jurijs Dolgorukijs"). Uzbūvēta "Varshavyanka" Irānas jūras spēkiem.
1997 gads. Kodolzemūdene K-150 "Tomsk" tika pieņemta Jūras spēkos. Nolikts par vadošo dīzeļelektrisko zemūdeni ar pr. 677 "Lada". Tajā pašā gadā tika uzcelti divi eksporta "Varshavyankas" (ieskaitot tagad mirušo indiešu "Sindurakshak").
1998 gads. Smago kodolraķešu kreiseris "Pēteris Lielais" tika pieņemts flotē. Vēl viena Varshavjankas tipa dīzeļelektriskā zemūdene tika nodota ārvalstu klientam.
1999 gads. Flotē tika pieņemts lielais pretzemūdeņu kuģis "Admiral Chabanenko".
2000. gads. Divi iznīcinātāji, kas būvēti saskaņā ar eksporta projektu 956-E ("Hangzhou" un "Fuzhou"), tika nodoti Ķīnas jūras spēkiem.
2001. gads. Nolika projekta 20380 (“Apsardze”) vadošo korveti. Kodolzemūdene K-335 "Gepard" tika pieņemta flotē.
2002 gads. Nekādi pamanāmi notikumi nenotika.
2003 gads. Tika nolikta projekta 20380 otrā korvete ("Gudrs"). Patruļkuģis "Tatarstan" tika pieņemts ekspluatācijā.
2004 gads. Tika nolikts stratēģiskais zemūdens raķešu nesējs K-550 "Aleksandrs Ņevskis" un pirmais desanta kuģis, projekts 11741 ("Ivans Grens").
2005 gads. Tika uzlikta projekta 20380 korvete ("Boyky") un 677. projekta dīzeļelektriskā zemūdene (B-586 "Kronstadt"). Iznīcinātājs pr.956-EM ("Taizhou") tika nodots Ķīnas jūras spēkiem.
2006 gads. Tika nolikts stratēģiskais zemūdens raķešu nesējs K-551 "Vladimir Monomakh" un projekta 22350 vadošā fregate ("Admirālis Gorškovs"). Tika noliktas korvetes "Steady" un "Perfect". Nākamais iznīcinātājs, projekts 956-EM ("Ningbo"), tika nodots Ķīnas jūras spēkiem.
2007 gads. Nekādi pamanāmi notikumi nenotika.
2008 gads. Korvete "Guarding" un eksperimentālā dīzeļelektriskā zemūdene B-90 "Sarov" tika uzņemta Jūras spēkos. Tajā gadā jauni kuģi netika noguldīti.
2009. gads. Tika nogāzta projekta Yasen-M kodolzemūdene (K-561 Kazan) un fregate Admiral Kasatonov.
2010 gads. Tika atcelta projekta 11356 vadošā fregate (“Admirālis Grigorovičs”) un dīzeļelektriskā zemūdene B-261 “Novorosijska”. Tika nodota ekspluatācijā dīzeļelektriskā zemūdene B-585 “Sanktpēterburga”.
2011. gads. Tika nogāzta fregate “Admiral Essen” un dīzeļdegvielas laiva B-237 “Rostova pie Donas”. Korvete "Soobrazitelny" tika pieņemta flotē.
2012. gads. Fregatu projekts 22350 (“admirālis Golovko”), kodolzemūdenes raķešu nesējs “Knyaz Vladimir”, dīzeļelektriskā zemūdene B-262 “Stary Oskol”, korvetes “Loud” un “Thundering”, fregate “Admiral Makarov” tika nolikti.
Patruļkuģis "Dagestāna" tika pieņemts flotē.
2013. gads. Notika divu stratēģisku zemūdens raķešu pārvadātāju pr. 955 Borejs (Jurijs Dolgorukijs un Aleksandrs Ņevskis) nodošana. Boikiy korvete tika pieņemta flotē.
Tika nogādātas fregates admirālis Isakovs un admirālis Istomins, korvete Provorny un daudzfunkcionālā kodolzemūdene K-573 Novosibirska.
Tajā pašā gadā Indijas Jūras spēki tika pārcelti uz lidmašīnu pārvadātāju "Vikramaditya" (pakļauti lidmašīnu pārvadātāja "Admiral Gorshkov" globālai modernizācijai).
2014. gads. Flote pieņēma divas kodolzemūdenes (daudzfunkcionālo Severodvinsku un stratēģisko Vladimiru Monomahu), divas dīzeļelektriskās zemūdenes un korveti Stoyky.
Nolika divas jaunas "Boreas" ("Princis Oļegs" un "Generalissimo Suvorov"), daudzfunkcionālo "Pelni" (K-561 "Krasnojarska") un divas dīzeļelektriskās zemūdenes ("Kolpino" un "Veliky Novgorod")
2015 gads. Tika novietotas trīs projekta 20380 korvetes, daudzfunkcionāla kodolzemūdene (Arhangeļska) un projekta 955 Borey stratēģiskā raķešu zemūdene (imperators Aleksandrs III).
Divas dīzeļelektriskās zemūdenes B-262 “Stary Oskol” un B-265 “Krasnodar” sāka lietot
KARTES LEGENDA
Lai veiksmīgi pabeigtu katru stāstu, ir nepieciešams, lai kuģa nosaukums tiktu minēts divas reizes. Grāmatzīmes datums. Un pārcelšanas datums uz floti.
Bet tas nenotiek bieži. Pārāk reti, lai tam nepievērstu uzmanību. Rodas aizdomīga nelīdzsvarotība - aptuveni 40 nolaisti karakuģi laika posmā no 2001. līdz 2015. gadam. un tikai 15 tika nodoti ekspluatācijā, neskatoties uz to, ka lielākā daļa no šiem piecpadsmit tika noguldīti vēl agrāk (Severodvinskas kodolzemūdene tika noglabāta 1993. gadā, Dagestānas patruļkuģis nebija pabeigts kopš 1991. gada, galva Borejs tika nolikts 1996. gadā, deviņdesmitajos gados sākās arī galvas "Lada" vēsture).
Pat vispieticīgākie un salīdzinoši vienkāršā dizaina kuģi veselas desmitgades laikā ir sarūsējuši pie aprīkojuma sienām. Mums ir nopietni jāstrādā pie tā.
Grāmatzīmes brīdis par to maz saka. Ielieciet hipotēkas sadaļu uz slīdošā ceļa un piestipriniet vara plāksni - strādājiet dienu. Bet neviens nezina, cik ilgs laiks būs vajadzīgs, lai pabeigtu kuģa būvniecību, piesātinātu to ar ieročiem un aprīkojumu, kam seko visu sistēmu darbības un savietojamības pārbaude.
Tieši šī iemesla dēļ viena ar kodolenerģiju darbināma kreisera "Pēteris Lielais" nodošana ekspluatācijā izmaksu un darba intensitātes ziņā varētu pārsniegt visu moderno korvetu un fregatu līniju. 250 metru milzis, divdesmit seši tūkstoši tonnu. Divas pretgaisa aizsardzības sistēmas S-300, divi reaktori un rezerves KTU ar parasto degvielu, vienpadsmit radari, kopējā munīcijas slodze ir vairāk nekā 300 dažādu mērķu raķešu. Tas maksā daudz. Un tad viņi mums sūdzēsies par vietējo kuģu būvētāju pilnīgu impotenci, kuri, šķiet, pēdējo divu desmitgažu laikā neko nav darījuši.
Par ko tad ir šis strīds?
Ja mēs novērtēsim nodoto kuģu skaitu un kvalitāti, to lielumu, bruņojumu un elektronisko sistēmu iespējas, tad tas izrādīsies burtiski šāds. Krievijas kuģu būves iespējas nekur nepazuda un atkal parādījās. Visus 25 gadus tie vienmēr ir bijuši aptuveni vienā līmenī. Darbības “uzliesmojumus” nomainīja īsi miera periodi, un viss tika atkārtots. Kuģi tika būvēti visu laiku. Piemēram, leģendārā kodolzemūdene Kursk tika uzbūvēta tikai divarpus gadu laikā (1992.-1994.).
Visbeidzot, ir vērts atcerēties, ka kopā ar kuģiem Krievijas jūras spēkiem mūsu kuģu būves nozarei izdevās uzbūvēt veselu virkni karakuģu eksportam, t.sk. (papildus tabulā uzskaitītajiem) sešas Indijas jūras kara flotes raķešu fregates, divi patruļkuģi Vjetnamai un 15 zemūdenes. Izņemot darbu pie iepriekš piegādāto ieroču modernizācijas! Piemēram, visas Indijas zemūdenes viena pēc otras tika modernizētas, uzstādot jaunas hidroakustikas un bruņošanās raķetes Kalibr (Club-S eksporta versija, jo “kalibrus” sāka eksportēt piecus gadus agrāk nekā bija redzami vietējā flotē).
Un pēc tik milzīga darba apjoma atskan naivi izsaucieni par karakuģu būves pieredzes zudumu, kvalificēta personāla un pašu kuģu būvētavu trūkumu.
Arī pati flote nekur nepazuda, jūrnieki dienu no dienas veica kaujas pienākumus okeānu plašumos.
Ziemeļu flotes kuģu lielais kruīzs uz Atlantijas okeānu un Vidusjūru, kura laikā debitēja lidmašīnu saturošais kreiseris Admiral Kuzņecovs (1995.-1996.). Pilns MRK "Rassvet" raķešu salvo (1996). Jauno gadu atzīmējam Sargaso jūrā ar “dzīvnieku nodaļas” laivām (1998). Amerikāņu AUG izsekošana Vidusjūrā tuvu kaujas apstākļiem, par ko Kurskas komandierim tika piešķirts varoņa tituls (1999). Šaušana ar "Granītiem" no Voroņežas zemūdens raķešu nesēja K-119 stratēģiskās vadības un kontroles sistēmas laikā. Kreiseris "Varyag" Šanhajā 1999. gadā, atzīmējot ĶTR 50. gadadienu … Šī ir tikai neliela daļa no faktiem par Krievijas flotes ikdienu un ekspluatāciju.
Tātad nekad nav bijis “bezdibenis”, no kura mums it kā vajadzētu izkļūt. Krievijas flote vienmēr pastāvējusi, regulāri veicot mācības un veicot kaujas dienestus okeānā. Un viņš regulāri saņēma jaunus kuģus, lai aizstātu novecojušās novecojušās vienības, lai saglabātu vajadzīgo skaitlisko spēku.
Un šis brīdis ir patiešām lielisks
kad, uz orķestru pērkonu un aplausiem, viņš
drebēdams, tas pacelsies no zemes
- tas, no kura mēs nevaram sevi atraut …
