Paskaidrojuma raksts par smagajiem lidmašīnām pārvadātajiem kreiseriem, projekts 1143, kas pirms nedēļas publicēts VO. Stāsts par "Armagedona kuģiem" smagi kritizēja manu viedokli par šo monstru uzbūves atbilstību. Un ja tā, jums būs jāatbild lasītājiem.
Padomju lidmašīnu pārvadātājs, parādījies kā sava veida "hibrīds" starp raķešu kreiseri un lidmašīnu pārvadātāju, izrādījās neefektīvs kā kreiseris un pilnīgi neizturīgs kā lidmašīnu pārvadātājs. Ar 273 metru garumu un 40 tūkstošu tonnu tilpumu bruņojuma sastāva ziņā “superkruizers” atbilda lielam pretzemūdeņu kuģim (kas bija sešas reizes mazāks par “superkruizeri”).
Paralēli TAKR tika uzbūvēti īsti Slava klases kreiseri (projekts 1164). Ar pretgaisa aizsardzības sistēmām S-300 un divreiz vairāk triecienieroču. Turklāt "Glory" bija trīs reizes mazāks nekā lidmašīnu nesošais admirāļa Gorškova briesmonis.
Runājot par gaisa spārnu, tur notika absolūti pārsteidzošas lietas. Piemēram, "vertikālais" Yak-38. Ar zemskaņas lidojuma ātrumu, bez radara un ar degvielas padevi 10 lidojuma minūtes. "Viņš pacēlās, nobijies, apsēdās." Amerikāņu Tomkats pilotiem bija vienalga, ka jaku klasificē kā uzbrukuma lidmašīnu. Viņi nesitīs pa pasi, bet pa seju. Tomēr pat triecienlidmašīnas lomā jaks, maigi izsakoties, izskatās aizdomīgs. Smieklīga kaujas slodze un diapazons, minimāla izdzīvošana, redzamības un navigācijas aprīkojuma trūkums darbam nelabvēlīgos laika apstākļos.
Pretzemūdeņu helikopteru eskadra? Lai to pamatotu, noteikti bija vajadzīgs 273 metru briesmonis.
Starp citu, par ko ir šis strīds? Lidmašīnu pārvadātājs Clemenceau tika uzbūvēts Francijā 20 gadus pirms padomju lidmašīnu pārvadāšanas kreiseriem. Ar mazākiem izmēriem nekā lidmašīnas nesējs, tas nesa pilnvērtīgu gaisa spārnu, t.sk. lidmašīna ar horizontālu pacelšanos un nosēšanos. Deviņdesmitajos gados uz tā balstījās spēcīgie virsskaņas Super etandari. Un tas ir pavisam cits līmenis. Un par daudz mazāku naudu.
TAVKR būvniecība bija kļūda un bezjēdzīga līdzekļu izšķiešana. Tajā pašā laikā tas tika atkārtots četras reizes pēc kārtas.
Mans dārgais pretinieks Andrejs Kolobovs iesaka paskatīties uz situāciju no citas puses. Satraucoši ir tas, ka autors, kurš parasti apzināti rūpīgi pārbauda informāciju, tik brīvi interpretē faktus un ļaunprātīgi izmanto ļoti dīvainus secinājumus.
Iespējams arī, ka S. G. Gorškovs apsvēra arī šādu "makiavellisku" ideju: pamatojoties uz projekta 1143 lidmašīnu pārvadātāja darbības rezultātiem, pamatojiet neatbilstību starp lidmašīnu pārvadājošā kreisera uzdevumiem un tā gaisa spārna iespējām. Jebkurā gadījumā jāņem vērā, ka uzdevumus, kas 1968. gadā tika formulēti projekta 1143 lidmašīnu pārvadātājam, nevarēja atrisināt gaisa grupa ar VTOL un S. G. Gorškovs to nevarēja nezināt
Tā kā lietā bija iesaistīta augstākā vadība un pat pats virspavēlnieks, tad patiešām labāk atturēties no vainīgo meklēšanas.
Vēl pāris šo "makiavelliešu dizainu" un dabiskie eksperimenti ar 273 metru "wunderwolf", un budžets izkliedēsies.
Bet kāpēc PSRS Jūras spēkiem bija vajadzīgs šis "ideālais" helikoptera nesējs?
Lidmašīnas pārvadātājs nebija helikoptera pārvadātājs. Kaujas dienestu laikā "Kijeva" un tās māsas kuģi nodarbojās ar to, kam tie tika radīti: bezjēdzīgu VTOL lidmašīnu ekspluatācijai.
Projekta 1143 smagie lidaparāti ar kreiseri varētu kļūt par šādu teritoriju aizsardzības mugurkaulu-darbojoties jūras tuvumā, tie lieliski papildināja sauszemes pretzemūdeņu aviācijas darbības
Viņu lepnums neļāva darboties jūras tuvumā.
Īsa lidmašīnu kreisētāja "Minsk" apkalpošanas hronoloģija:
1980. gada vasarā militārā kampaņa uz Vjetnamu, Kam Ranhas ostu. Militāro kampaņu laikā 1982. gada decembrī "Minsk" apmeklēja Bombeju, 1986. gada jūlijā - Vonsanu
TAKR visu laiku pavadīja garos ceļojumos, izliekoties, ka ir īsti lidmašīnu pārvadātāji. Un „aizsargāto kaujas zonu” aptveršana jūras tuvumā ir darbs „trešās pakāpes” pelēkajai masai: daudziem patruļām un maziem pretzemūdeņu kuģiem. No tiem PSRS Jūras spēkos bija 530 vienības.
Lidmašīnu pārvadātāja projekta 1143 vērtība pilna mēroga kodolraķešu konfliktā varētu būt ļoti augsta
Vai tas tiešām ir augstāks nekā kodolzemūdenes raķešu pārvadātājiem un viņu „kolēģiem” no eskadras „41 brīvības sardzē”?
Lai ko teiktu, helikopters ir briesmīgs zemūdenes ienaidnieks
Tajā laikā (tāpat kā tagad) visbriesmīgākais ienaidnieks ir zemapkalpojošais hidrolokators kopā ar velkamo zemfrekvences antenu, ko papildina ducis raķešu torpēdu (“Trompete”, “Ūdenskritums”, ārzemju ASROK) uz kuģa. Neviens RSL nevar atbilst kuģa SAC noteikšanas iespējām, kas sastāv no tūkstošiem hidrofonu. Kuģu kompleksi ir mazāk atkarīgi no laika apstākļiem un kontakta klātbūtnē spēj dažu minūšu laikā iznīcināt zemūdeni.
Šajā ziņā īpaša vērtība bija 32 patruļkuģiem, kuru pr.1135.
Interesanti, ka uzdevumiem pavadīt AUG Vidusjūrā mūsu projekta 1143 TAKR, iespējams, bija pat labāk piemēroti nekā klasiskie lidmašīnu pārvadātāji
Nav tādas misijas, ko TAVKR varētu paveikt labāk nekā klasiskais lidmašīnu pārvadātājs.
Bet pati 5 OPESK koncepcija, kurai vajadzēja iet bojā, vienlaikus kropļojot ienaidnieku … Ko jūs varat teikt? Tikai tas, ka mūsu ekipāžu drosme, kas uzņēmās kaujas pienākumus, konflikta gadījumā esot lemta nāvei, ir visu cieņas un pateicīgu pēcnācēju piemiņas vērta
Tie, kas tūlīt mirst, var būt laimīgāki par izdzīvojušajiem pēc globālās kodolapokalipses.
Ja kāds vispār izdzīvoja.
Tātad nav vajadzīgas lētas melodrāmas, katram Savienības pilsonim bija risks tikt sadedzinātam kodoldegunā.
Palielinot ASV jūras ballistisko raķešu darbības diapazonu, viņu "pilsētas slepkavām" vairs nebija iemesla izvietot PSRS tuvējās jūras zonā
Tiklīdz galva "Kijeva" stājās dienestā, "Francis Kay" (1979) devās kaujas patruļās. Pirmais SSBN, kas bruņots ar Trident-I kompleksu. Rāpojošais kaujas transportlīdzeklis spēja mest 8 kaujas galviņas 7400 km attālumā. Amerikāņu laivas varēja izšaut no Filipīnu jūras visu Sibīriju - līdz pat Urālu grēdai. Kā arī šaut uz PSRS teritoriju tieši no ASV krastiem.
Un kurš šeit nosauca TAVKR par "Armagedona kuģiem"?
Daudzi neglaimojoši vārdi tika izteikti par smago raķešu ieroču - Bazalta pretkuģu raķešu - klātbūtni mūsu TAKR
Jā, tur viss izskatās dīvaini.
Kādu iemeslu dēļ ceturtdaļkilometru garais kuģis vilka 10 torpēdu caurules un savienoja pārī 76 mm artilērijas stiprinājumus ar neskaidru mērķi (pārāk vājš kalibrs, lai šautu uz visiem kuģiem un sauszemes mērķiem; pretgaisa aizsardzības ziņā ir grūti izdomāt) ar bezjēdzīgāku AK-726).
Bet ir kāda nianse-PSRS ne 70. gados, ne vēlāk nebija smago kuģu pārpilnības, kas spēj pārvadāt liela attāluma pretkuģu raķetes "Basalt" / "Granit"
Un vai uz kuģiem vispār bija vajadzīgas pretkuģu raķetes? Padomju kara flotei bija 60 kodolzemūdenes ar spārnotām raķetēm. Šāda “eskadra” varētu izkliedēt visu savā ceļā!
SSGN pr. 670 "Skat" - 17 raķešu zemūdenes, kas bruņotas ar pretkuģu raķetēm "Ametists" un "Malahīts"
Tomēr bija obligāti jāielādē pretkuģu raķetes uz pirmo vietējo “lidmašīnu pārvadātāju”.
Apgalvojums, ka Kijevas pretgaisa aizsardzības sistēmas ātri novecoja saistībā ar S-300 parādīšanos, manuprāt, nav pilnīgi patiess
SAM "Kijeva" kļuva novecojusi līdz ar jaunu draudu parādīšanos, galvenokārt ar masveida pretkuģu raķešu parādīšanos. Visur sastopamie "Harpūnas", "Exocets" un "Tomahawks" (TASM), kas spēj palaist no jebkura kuģa un lidmašīnas.
Tomēr projekta 1143 TAKR nekļuva par bezjēdzīgiem kuģiem
Jā, vismaz bija kur spēlēt futbolu.
Kaujas dienests Vidusjūrā. Tāpēc jeņķi baidījās no slidenām melnām zivīm no jūras dzīlēm, un lidmašīnas pārvadātie kreiseri viņus pat neuzskatīja par reāliem draudiem.
Jūras spēki beidzot ieguva sava veida pārvadātāja lidmašīnas un sāka apgūt jaunus ieročus, tādējādi iegūstot nenovērtējamu pieredzi
Mēs vienmēr iegūstam pieredzi, kad nesaņemam to, ko vēlamies.
