Mūsdienu kaujas aviācija atgriežas pie kopīga priekšteča-A-5 "Vigilent", kura dizainā tādi elementi kā pirmoreiz tika apvienoti: "augsta spārna" shēma; lidojuma vadu vadības sistēma (ESDU); trapecveida spārns ar vidēju malu attiecību un slaucīšana;
- fizelāža šķērsgriezumā taisnstūrveida; visu kustīgo horizontālo asti; ziņkārīgs Ziemeļamerikas inženieru atradums - spaiņa formas gaisa ieplūdes atveres ar novirzošu ķīli.
Stingri sakot, tas pat nav "Vigilent", bet vēl agrāks 1955. gada projekts, kas palika uz papīra (Ziemeļamerikas WS-300A). Galvenā atšķirība no A-5 bija divu spuras astes mezgls. No tā izaug visu mūsdienu cīnītāju kājas.
Divu lidojumu izlūkošanas bumbvedējs A-5 Vigilante ("pašpasludināts šerifs", "atriebējs") tika izveidots, lai veiktu kodolieroču triecienus no lidmašīnu pārvadātāju klājiem. 1960. gada decembrī Vigilent uzstādīja absolūtu pasaules rekordu, uzkāpjot 27 kilometru augstumā ar 1000 kg bumbu kravu. Neskatoties uz lielajiem izmēriem un 28 tonnu pacelšanās svaru (salīdzinājumam: MiG -21 - 13 tonnas, Phantom - 20), tas izcēlās ar apbrīnojamo manevrēšanas spēju un, būdams viegli aprīkots, varēja vienlīdzīgi rīkot gaisa kaujas ar cīnītāji. Tas paātrinājās līdz skaņas ātrumam, neieslēdzot pēcdedzinātāju. Kamēr aiz nojumes atradās niecīgs iluminators - bombardiera navigatora kabīne. Ar visām šausminošajām veiktspējas īpašībām "Avenger" palika divvietīgs bumbu nesējs! Bet visjautrākā Vigilent iezīme bija bruņojuma nodalījums, kas izgatavots caurules veidā, aizslēgts ar izslēdzamu spraudni.
Viesuļvētra ar “kodolpildījumu” varētu labi izlikties par piektās paaudzes cīnītāju. Joks? Varbūt.
Superbumbvedim neizdevās nomest nevienu bumbu, bet Vigilentam izdevās ieraudzīt Vjetnamas karstās debesis tālsatiksmes izlūkošanas RA-5C lomā. Šāda veida lidaparāti fiksēja bombardēšanas rezultātus, parādījās virs mērķiem pēc tam, kad trieciengrupas bija pie tā strādājuši, un pamodinātā Vjetnamas pretgaisa aizsardzība tika pilnībā sagatavota. Neskatoties uz ārkārtīgi augstajām lidojuma īpašībām, 18 "Avengers" ietriecās džungļos.
Kamēr A-5 uzstādīja rekordus, uz Mikojana Dizaina biroja galvenā dizainera galda tika novietotas Vigilent fotogrāfijas no Rietumu aviācijas žurnāliem (un droši vien vēl kaut kas no visvarenās VDK). Daudzsološa shēma bija pamats E-155 projektam, topošajam iznīcinātājam MiG-25 (izstrāde sākās 1961. gadā).
Pašmāju inženieri shēmu ir pilnveidojuši. Galvenā ārējā atšķirība starp MiG un Vigilent bija spalvu apspalvojums. Amerikāņu automašīna cieta no sliktas virziena stabilitātes - spēcīgi virpuļi, nolaužot gaisa ieplūdes malas, satricināja lidmašīnu, neskatoties uz milzīga stabilizatora klātbūtni. Mikojanieši pielietoja skaistu risinājumu, ļaujot virpuļiem iet cauri starp keļiem. Taisnības labad jāsaka, ka jeņķi arī nebija mēmi. Bet viņu automašīnas pamatā bija lidmašīnu pārvadātāji: viens Vigilent ķīlis bija salocīts uz vienu pusi.
Atbrīvojies no kuģu ierobežojumiem un uzreiz zaudējis visas problēmas, padomju MiG ar sveci pacēlās 37 kilometrus. Kas nepārprotami norāda uz automašīnas fantastisko enerģiju. Pilnīgi tērauda konstrukcija, kas aprīkota ar diviem rēcošiem R15BD-300 ar kopējo vilces spēku 22 tonnu pēcdedzinātājā. MiG-25 maksimālais pacelšanās svars sasniedza 40 tonnas, no kurām 17 tonnas bija petroleja.
Dzirkstošā MiG zvaigzne nevarēja palikt nepamanīta (un vēl jo vairāk nedzirdēta) mūsu potenciālajiem draugiem. Pretēji baumām par MiG-25 nolaupīšanas Japānai bēdīgajām sekām, amerikāņu militārajiem atašejiem bija iespēja iepazīties ar trīs lidmašīnu pārtvērēju 9 gadus agrāk, 1967. gada gaisa parādes laikā Domodedovā. Tomēr CIP, iespējams, uzzināja par projektu E-155, tiklīdz topošās lidmašīnas centra līnijas gulēja uz rasēšanas dēļiem.
Tiesības atbildēt ir McDonnell-Douglas. 1972. gada vasarā jeņķi pacēla gaisā iznīcinātāja F-15 prototipu (darba sākums FX programmai bija 1969. gads). Tumsā ar aizvērtām acīm "Ērglis" var būt diezgan sajaukts ar MiG-25: līdzīga trapecveida spārna kombinācija ar divu ķīļu fizelāžu un sānu spaiņiem līdzīgām gaisa ieplūdes atverēm. Bet kas tas ir? Šķiet, ka F-15 fizelāža ir nedaudz "saplacināta". Ārējā pārbaudē nav iespējams noteikt tās šarnīra vietu ar spārnu.
Tas bija "Ērgļa" galvenais noslēpums. Jeņķi nāca klajā ar neatņemamu izkārtojumu. Sākumā, kautrīgi un uzmanīgi rīkojoties, viņi spēra soli, lai nodrošinātu, ka daļu lifta rada pati fizelāža.
Paralēli projektam F-15 dzimst projekts F-16. Blakusnozare cīnītāju evolūcijā. Paies vēl 30 gadi, un Falcon atkal saplūdīs ar kopējo kaujas lidmašīnu koku, pievienojot savam genotipam daļu unikālu tehnisku risinājumu. Tomēr tas vēl ir tālu … Ārpus loga ir 1974. gads. Jeņķi strādā pie vieglas, ļoti manevrējamas lidmašīnas. Mazais "Piekūns" nemaz neizskatās pēc vienaudžiem (varbūt izņemot vispārējās proporcijas un mērenas proporcijas spārnu un slaucīšanu). Tikai viens dzinējs. Viens ķīlis. Un, protams, galvenais piekūna noslēpums ir attīstītie mezgliņi spārnu saknē (“virpuļģeneratori”). Ar viņu palīdzību jeņķi cenšas saglabāt kontroli kritiskos uzbrukuma leņķos, ļaujot miniatūrajam F-16 cīnīties vienlīdzīgi ar jebkuru cīnītāju. To veicina arī neatņemamais izkārtojums un pārmērīgā "kazlēna" vilces un svara attiecība.
Izplatīšana ir pagājusi. Smaga kombinācija uz galda. Likmes ir augstas. Bankā ir miljardi valūtas vienību.
Spēlētāji, kas paliek pie galda, parāda savas kārtis. MiG piedurknē ir paslēpts trumpis-vieglais frontes līnijas iznīcinātājs MiG-29 (pirmais lidojums 1977. gadā). Integrētā aerodinamiskā shēma, kas tika pilnveidota, apvienojumā ar attīstītu pieplūduma virpuļģeneratoru un perfektu spārnu mehanizāciju (spraugas, atloki, novirzīti pirksti). Mikoyan Design Bureau darbinieki ir pirmie pasaulē, kas ielauzušies super-manevrētspējā!
KB Sukhoi izmet kartes. Salocīt. Viņu ceturtās paaudzes iznīcinātāja prototips (T-10) neapstiprina deklarētās lidojuma īpašības. Pārāk asas nokritušās malas, izliekta spārna priekšējā mala bez iespējas pārāk tuvu izmantot automātiskās zeķes un nagus. Stabilitāte un vadāmība superkritiskos uzbrukuma leņķos netiek nodrošināta …
Neveiksme nav izmisuma cēlonis. Rekordīsā laikā tiek gatavots jauns T-10S prototips (pirmais lidojums-1981), kas vēlāk kļuva par leģendāro Su-27.
Jauns karšu piedāvājums. Sukhoi rokās ir unikāla kombinācija. Iekšzemes zinātība tiek pievienota visiem uzskaitītajiem inženieru secinājumiem abās okeāna pusēs (divu ķīļu astes komplekts / virpuļģeneratori / integrēts izkārtojums / spārnu mehanizācija). Statiskā nestabilitāte gareniskajā kanālā. Mēs tulkojam krievu valodā: dažādām Maha skaitļu un uzbrukuma leņķu kombinācijām aerodinamisko spēku pielietošanas punkts pastāvīgi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ attiecībā pret lidmašīnas smaguma centru. Rezultātā Su-27 nerimstoši cenšas "piecelties", veicot kūleņus pār asti bez pilota līdzdalības.
Lai kontrolētu Su-27, ir nepieciešams dators, kura atmiņā ir algoritms, kura ātruma parametri un uzbrukuma leņķi atbilst nepieciešamajai vadības virsmu pozīcijai. Šādas mašīnas vadīšana bez EDSU palīdzības ir izslēgta. Vismaz neviens to nopietni nemēģināja - bez sarežģītiem aprēķiniem ir skaidrs, ka Su -27 bez ESDU reaģē uz LAD kustību neadekvāti. Šī lidmašīna nav paredzēta lidošanai taisnā līnijā. "Žāvēšanas" elements ir akrobātika!
Pusdienlaiks, XXI gadsimts. Nākamā roka. Amerikāņu “Lockheed-Martin” neapdomīgi izsauc visas likmes: ārzemēs ir izveidota jauna militāro lidmašīnu klase, kas veiksmīgi apvieno aerodinamiku un slepeno tehnoloģiju. F-22 un F-35 siluetos ir grūti saskatīt pagātnes laikmetu lidmašīnu iezīmes, taču būtība paliek nemainīga: augsto spārnu izkārtojums, divu spuru astes vienība, trapecveida spārns, līdzīga virpuļveida aerodinamika un dzinēju sānu gaisa ieplūdes "spaiņi". Sveicieni no Vigilent un WS-300A no piecdesmitajiem gadiem!
Piektās paaudzes iznīcinātāju konstrukcijās nav attīstītu pieplūdumu, PGO un citu klasisku risinājumu. Tā visa vietā - sānu līnijas virpuļģenerators cīnītāja degunā ar vēl lielāku spārna un fizelāžas integrācijas pakāpi. Turklāt ir augsta vilces un svara attiecība un “tīra” aerodinamika (tas nozīmē ārējo balstu un balstiekārtu noraidīšanu BVB.) Pēc izvēles-kontrolēts dzinēju vilces vektors.
Atbilde ir krievu dizaineriem. Daudzfunkcionālais PAK FA ievēro līdzīgu koncepciju, izmantojot iespaidīgo aerodinamisko pamatu, kas iegūts, radot ceturtās paaudzes iznīcinātājus. Galvenā atšķirība no "Raptors" ir tīri sadzīves dzinēja ķēde ar OBT. Pašmāju un ārvalstu dizaineriem ir atšķirīgas idejas par šīs vienības lomu un dizainu.
Amerikāņu F-22 plakanās sprauslas paliek ieķīlātas normālā stāvoklī uzbrukuma leņķī, kas mazāks par 20 grādiem. un novirzīties sinhroni vienā virzienā. OVT tiek izmantots tikai slīpuma un ripošanas kontrolei, lai uzlabotu horizontālās astes darbību zemā ātrumā un kritiskos uzbrukuma leņķos (tuvās gaisa kaujas).
Atšķirībā no amerikāņu shēmas, iekšzemes eksperimenti ar OVT parāda pretēju ainu: sprauslas ar OVT novirzās atšķirīgi, dažādos virzienos (līdz šim pseidosekvence ir novirze tikai pa diagonāli). Turklāt paši dzinēji atrodas pietiekamā attālumā no lidmašīnas CG.
Tā rezultātā uzlabotais Su-35S, kas ir, ja ne analogs, tad aerodinamiskajā dizainā ļoti tuvu PAK FA, demonstrē neiespējamu akrobātiku.
Su-35S atcēla pašu terminu "pagrieziena rādiuss".
Tangs Janši, Č. Ķīnas lidmašīnu korporācijas AVIC inženieris.
Vēl viens kārtis! Mūsu rokās nav vājākā kombinācija. Un laba nostāja - mūsu vārds būs galīgs. Mēs redzam citu spēlētāju darbības un spējam analizēt viņu kļūdas. Vai spēsim pilnībā izmantot savas pozīcijas vai arī piekāpsimies tikpat spēcīgiem pretiniekiem cīņā?
Krievijas aviācijas 100 gadu vēsture liecina par panākumiem. Mēs tiksim galā un uzvarēsim!
Epilogs. Briesmīgs pareģojums
Aerodinamisko dizainu aizņemšanās nav liels noslēpums. Visas lidmašīnas runā vienā valodā, aerodinamikas (gāzes dinamikas) valodā. Un, ja atsevišķa pētnieku komanda sasniedza manāmus panākumus, tās sasniegumus, kā daudzsološākos, uzreiz kopēja pārējie.
Modrs - MiG -25 - F -15 / F -16 - MiG -29 - Su -27 - Raptor - PAK FA.
Izsekojot katra cīnītāja izveides hronoloģiju, jūs varat personīgi redzēt, kādi jauni elementi un kādā secībā tika ieviesti katras jaunās paaudzes dizainā. Protams, mēs nerunājam par aklu kopēšanu. Neskatoties uz to, visas šīs lidmašīnas apvieno vairāki skaidri redzami risinājumi, kuru priekštecis bija projekts WS-300A.
Šobrīd aizmirstā izcilo pētnieku komanda, kas gadsimtu uz priekšu noteica iznīcinātāju parādīšanos.
Pasaulei nav šķirņu. Papildus krievu-amerikāņu skolai ir vēl viena atšķirīga lidmašīnu būves skola. Franči, zviedri un citi "eirofilisti" ievēro savu viedokli par kaujas lidmašīnām, tradicionāli radot iznīcinātājus bez astes. Tomēr tas ir pavisam cits stāsts …
