Klerenss Džonsons! Jūs esat liecinieks lietā, kas uzpērk Vācijas Federālās Aizsardzības ministrijas amatpersonas ar mērķi pieņemt Zvaigžņu cīnītāju ekspluatācijā Luftwaffe. Savā liecībā varat paļauties tikai uz to, ko pats esat redzējis un zināt no savas pieredzes, nevis uz to, ko esat dzirdējuši no trešajām personām. Vai jūs saprotat šos skaidrojumus?
- Jā, priekšsēdētāj.
“Kā Lockheed progresīvās attīstības viceprezidents jūs vadījāt Starfighter projekta komandu. Paskaidrojiet tiesai savus motīvus šādas neparastas lidmašīnas radīšanai
“Mēs sākām darbu pie Star Fighter Korejas kara laikā. Atšķirībā no transoniskās Sabres ģimenes, mūsu iznīcinātājs piederēja jaunai virsskaņas aviācijas paaudzei, kuras ātrums vairāk nekā divas reizes pārsniedza skaņas ātrumu.
Starfighter tika iecerēts kā ātrgaitas pārtvērējs: mazs, viegls cīnītājs ar minimālu aerodinamisko pretestību un vislielāko iespējamo dzinēja jaudu. Paspējiet ienaidnieku, iestādiet viņam nāvējošu zalvi no lielgabala un uzreiz pazūdat stratosfērā. Piedalīšanās gaisa kaujās sākotnēji bija pretrunā ar Starfighter koncepciju, un mēs to noraidījām kā nevajadzīgu atavismu. Jaunā cīnītāja galvenās īpašības bija ātrums un kāpšanas ātrums. Idejiskā iedvesma bija vācu reaktīvā pārtvērēja "Komet" projekts.
Cik pamatots bija šis lēmums?
- Sākumā viss gāja labi. F-104 "Starfighter" kļuva par pirmo sērijveida iznīcinātāju, kas pārvarējis dubulto skaņas līnijas ātrumu. 1959. gadā viņš uzstādīja absolūtu pasaules rekordu, sasniedzot 31 kilometra augstumu.
Lai kompensētu vājos spārna gultņu raksturlielumus, es ierosināju robežslāņa izpūšanas sistēmu: saspiestā gaisa izvēli no motora kompresora un tā piegādi atlokiem, kas krasi palielināja to efektivitāti. Neskatoties uz lielo spārnu noslodzi, Starfighter nosēšanās īpašības nebija sliktākas nekā citiem tā laika cīnītājiem.
Bruņojumā bija jaunākās Sidewinder vadāmās raķetes ar siltuma meklētāju. Daudz cerību tika likts uz sešu stobru Vulcan lielgabalu ar milzīgu, līdz šim nebijušu ugunsgrēka ātrumu - 100 šāvienu sekundē. Starfighter solījās būt izcils pārtvērējs …
Kādi ir iemesli, kāpēc ASV gaisa spēki noraidīja "Zvaigžņu cīnītāju"
- Inovatīvo risinājumu pārpilnība Starfighter dizainā ietekmēja tā testēšanas un izstrādes laiku. Līdz 1958. gadam Starfighter bija novecojis. Tās avionika nevarēja konkurēt ar Phantom avioniku.
Ti. Vai jūs kaut kādā veidā saistāt intereses zaudēšanu par savu cīnītāju ar nepieredzētu tā nelaimes gadījumu līmeni?
- Leģenda par "Zvaigžņu cīnītāja" negadījumiem ir aviācijas folklora, ko savākuši sensāciju alkstoši žurnālisti. Lielākajai daļai tā laika ražošanas iznīcinātāju avārijas bija aptuveni 30%. Pat daudz mazāk novatoriski nekā Starfighter.
Kurš bija idejas autors izmest pilotu caur fizelāžas apakšējo virsmu?
- Šai shēmai ir daudz priekšrocību. Nav nepieciešami masīvi galvas balsti un laternas atbrīvošanas mehānisms. Mums nav nepieciešams "mest" pilotu pār astes bloku: sēdeklis kļūst vieglāks, jūs varat uzstādīt mazāku jaudu. Saskaņā ar kompetento ekspertu paziņojumiem "uz leju" izmešana novērš mugurkaula saspiešanas traumu risku pašiem pilotiem.
Vai sapratāt, ar ko ir saistīta lejupvērsta izmešana ārkārtas situācijas gadījumā pacelšanās vai nosēšanās laikā?
- Tā ir neizbēgama cena par Star Fighter augstas veiktspējas īpašībām.
Tagad mums jāatgriežas pie mūsu sarunas galvenās tēmas. Kā Starfighter nonāca Luftwaffe?
- 50. gadu beigās vācieši meklēja universālu daudzfunkcionālu lidaparātu, lai veiktu visdažādākos uzdevumus: iznīcinātājs-pārtvērējs, bumbvedējs un uzbrukuma lidmašīna vienā personā, apvienojot dizaina vienkāršību un minimālas ekspluatācijas izmaksas. Ir vērts atzīmēt, ka uzskaitītās īpašības nekādā veidā nav pretrunīgas: reaktīvo dzinēju lielās vilces dēļ mūsdienu iznīcinātāju kaujas slodze var sasniegt vairākas tonnas. Tā rezultātā katrs reaktīvais iznīcinātājs ar atbilstošu novērošanas aprīkojumu var dublēt priekšējās līnijas bumbvedēju misijas.
Bet jūsu uzņēmums piespieda vāciešus šiem mērķiem iegūt ļoti specifisku "Zvaigžņu cīnītāju"
- Vācijas F-104G modifikācija bija tikai virspusēji līdzīga oriģinālajam Starfighter. Iekšpusē burtiski viss ir mainījies: jauns, jaudīgāks J-79-GE-19 dzinējs, avionika, kuras pamatā ir kompaktas pusvadītāju ierīces, daudzfunkcionāls NASARR F15A-41B radars gaisa un zemes mērķu noteikšanai. Septiņi punkti par ieroču apturēšanu, ieskaitot universālos balstus bumbu un PTB apturēšanai. Vācu Starfighters kaujas slodze sasniedza 2177 kg. Sešu stobru Vulcan lielgabals ar 725 munīcijas lādiņiem atkal parādījās iznīcinātāja degunā (tas būtu jāaizstāj, dažos ASV gaisa spēku sērijveida uztvērējos F-104 Vulcan tika demontēts, jo nebija iespējams precīzi tēmēt. virsskaņas ātrums). Izmešanas sistēma ir mainījusies, mēs esam atgriezušies pie standarta izmešanas sēdekļiem un nojumes nojumes.
Kāda bija F-104G spārnu slodze pie maksimālā pacelšanās svara?
- 716 kilogrami uz kvadrātmetru. Divreiz vairāk nekā viņa vienaudžiem, taču mēs nedrīkstam aizmirst par veikto pasākumu kompleksu (robežslāņa izpūšanu) un citu "Zvaigžņu cīnītāja" izmantošanas taktiku. Tas viss galu galā ļāva mums izveidot līdzsvarotu mašīnu, kas pilnībā atbilst klienta prasībām.
292 vācu F-104G tika zaudēti lidojumu negadījumos, nogalinot 116 pilotus. Trešā daļa no uzceltajiem. Prokuratūra uzskata, ka šīs “Lockheed” darbības noveda pie šīm briesmīgajām katastrofām. Jūsu uzņēmums apzināti pārliecināja mūsu sabiedrotos iegādāties bojātas lidmašīnas, kas radīja nopietnas sekas
- F-104G skandāls tika mākslīgi uzpūsts. Piemēram, vācieši iznīcināja vairāk nekā trešdaļu no saviem F-84F Thunderstreaks, taču neviens tam nepiešķir lielu nozīmi. Augstais negadījumu līmenis ir tikai “Luftwaffe dūžu” izliekuma sekas, kuru apmācība bija sliktāka nekā amerikāņu pilotu apmācība.
(F-84F ir F-84 iznīcinātāja-bumbvedēja tālāka attīstība, kas īsi pirms aprakstītajiem notikumiem izcēlās Korejas debesīs, trešdaļu iznīcināšanas attiecinot uz savu kontu).
Protams, vai jums ir konkrēts apstiprinājums saviem vārdiem?
- Jā, priekšsēdētāj. Uz 60. gadu beigām. Vācijas F-104G vidējais lidojuma laiks vienā negadījumā bija 2970 stundas, bet amerikāņu F-104C-5950 stundas.
Salīdzinājumam: padomju kaujinieku negadījumu rādītājs tika izteikts ar aptuveni vienādām vērtībām: MiG-21-lidojuma laiks vienā negadījumā 4422 stundas, MiG-19-4474 stundas, absolūto antirekordu uzstādīja Su-7, kas pārspēja ik pēc 2245 stundām (labi zināms aforisms: dizainers Sukhoi un tehniķis slapjš). Kopējie laikmeta lidmašīnu stāsti.
Ievērojama Spānijas gaisa spēku statistika: septiņus savas darbības gadus neviens no "Strafighter" nav zaudējis (no 20 pieejamajiem iznīcinātājiem). Pat ņemot vērā to zemo darbības intensitāti, ideālos laikapstākļos šāds rezultāts nekādā veidā neapstiprina F-104 reputāciju kā visvairāk avārijas cīnītājs.
Zvaigžņu cīnītāju nelaimes gadījumu īpatsvars patiešām bija augstāks nekā cita veida cīnītājiem. F-105 Thunderchief kļuva par ASV Gaisa spēku iznīcinātāju uzticamības rekordu (viena avārija uz 10 000 stundām), taču jāapzinās, cik šīs mašīnas bija atšķirīgas. Neliels pārtvērējs "Starfighter", kur burtiski viss tika saspiests, lai sasniegtu vislielāko dinamiku un kāpšanas ātrumu. Un Aleksandra Kartvelišvili superlidmašīna, kas kļuva par lielāko viena dzinēja lidmašīnu aviācijas vēsturē. F-105 pacelšanās svars bija divreiz lielāks nekā Starfighter: tā rezultātā Kartveli bija iespēja uzstādīt jaudīgu dzinēju un sasniegt pieņemamu dinamiku, neapdraudot spārnu virsmas laukumu.
Izmeklēšanā jūsu dati ir pārliecinoši. Bet galvenais jautājums paliek. Kāds bija iemesls Luftwaffe izvēlei par labu F-104 ne mazāk spēcīgu konkurentu klātbūtnē: amerikāņu Super Sabre, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter vai franču Mirage III?
- Lielākā daļa uzskaitīto iznīcinātāju 1958. gadā vēl nav izgājuši tālāk par lidojumu pārbaudes centriem. Super Saber izvēle būtu skaidrs solis atpakaļ - F -100 bija zemskaņas reaktīvo lidmašīnu attīstība, tās ātrums bija tikai par 30% lielāks nekā skaņas ātrums.
Smagais iznīcinātājs-bumbvedējs "Thunderchief" vāciešiem nepārprotami nebija pieejams.
Priekšā bija franču Mirage godība; 50. gadu beigās tā bija "cūka kule". Turklāt pats fakts par Francijas lidmašīnas pieņemšanu Luftwaffe izskatītos kā pļauka sejā.
Lockheed piedāvāja jau pierādītu cīnītāju, kurš līdz tam laikam bija uzstādījis trīs pasaules rekordus (ātrums / kāpšanas ātrums / augstums) un gatavu programmu tā modernizācijai atbilstoši Luftwaffe vajadzībām.
Prokuratūra protestē. Jūsu F-104 arī neatbilda Luftwaffe prasībām un nebija tiesīgs piedalīties sacensībās. Jūs aizslīdējāt pie sabiedrotajiem eksotisku lidmašīnu ar spārnu slodzi 716 kg / kv. m, kamēr viņiem bija nepieciešama universāla mašīna, lai atrisinātu gan cīnītāju, gan triecienu misijas
- Vācieši nevarēja nezināt, ka ierobežotā budžeta dēļ viņiem būs jāsasniedz kompromisi. Lockheed izteica piedāvājumu par izdevīgu cenu. Lidmašīna tika modernizēta atbilstoši klienta prasībām. Aprīkots Starfighter ar modernāko elektronisko aprīkojumu. Ir piekritis tās licencētajai ražošanai. Briesmīgais skaitlis ir 716 kg / kv. m ir derīgs tikai maks. pacelšanās svars bumbvedēja versijā, kad manevrēšanas spējai nav lielas nozīmes. Neaizmirstiet par to veiktajiem pasākumiem. raksturs un augsta vilces un svara attiecība "Starfighter", kas ļāva viņam "izslīdēt" bīstamos režīmus bez jebkādām sekām.
Un tagad ar visu to mēs centīsimies pacelties …
Pēc Luftwaffe pieprasījuma mēs aprīkojām F-104 ar jauniem izmešanas sēdekļiem un vieglu trauksmes sistēmu, kas ieslēdzas, ja draud griešanās un citi bīstami lidojuma režīmi. Tā rezultātā "Luftwaffe dūži" sāka izlēkt no iznīcinātāja, pie mazākās trauksmes iedarbināšanas - pievērsiet uzmanību acīmredzamajai nesamērībai: bojāgājušo pilotu skaits ir gandrīz trīs reizes mazāks nekā sadragātajiem Starfighters.
“Dzeltenās preses” rokās bija toreizējā Bundestāga prezidenta Kai-Uwe von Hassel dēla nāve, kurš 1970. gada 10. martā nokrita uz Zvaigžņu cīnītāja. Traģēdiju jautri uztvēra žurnālisti un izplatījās visā pasaulē kā apstiprinājums briesmīgajām briesmām, ko rada “alumīnija zārks”.
Atšķirībā no mītiskā “atraitnes” tēla, īstais “Zvaigžņu cīnītājs” iegāja vēsturē kā vēl viens romantiskākais reaktīvās aviācijas laikmeta pārstāvis (1950. – 60.). Laiks drosmīgiem meklējumiem un drosmīgiem lēmumiem.
Nedaudz pretrunīgi. Nav visvieglāk pārvaldāms. Savā veidā skaista lidmašīna ar izcilām ekspluatācijas īpašībām. Tā kāpšanas ātrumu var apskaust lielākā daļa mūsdienu cīnītāju - 277 m / s!
"Zvaigžņu cīnītāju" pieņēma 15 pasaules valstis un tas palika ekspluatācijā vairāk nekā 50 gadus. Viņš piedalījās karadarbībā, no kuras iznāca ar vienādu uzvaru un zaudējumu attiecību.
Itālijas gaisa spēku F-104S ar piekārtām raķetēm "Sparrow"
Pēdējā Itālijas F-104ASA ekspluatācija tika pārtraukta tikai 2004. gadā. Runājot par itāļiem, Zvaigžņu cīnītājs viņus pārsteidza, kad Aeritalia F-104S tests nolaidās Romā tikai 19 minūtes 30 sekundes pēc pacelšanās no gaisa spēku bāzes Turīnas tuvumā. Itāļi arī uzvarēja 38% licencēto Starfighters, tomēr viņi tos ekspluatēja visilgāk un modernizēja līdz ļoti nopietnam līmenim: F-104S pārtvērējus varēja aprīkot ar vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm ar radara meklētāju.
Klerenss "Kellijs" Džonsons ir slavens zviedru izcelsmes amerikāņu lidmašīnu dizaineris, Lockheed Skunk Works uzlabotās attīstības nodaļas vadītājs. Izlūkošanas lidmašīnu U-2 un SR-71 radītājs. Kolēģi par viņu teica, ka "šis nolādētais zviedrs burtiski var redzēt gaisu".
