“Jaunā iznīcinātāja konstrukcija tiek veikta divās versijās: ar parasto spēkstaciju un ar atomelektrostaciju. Šim kuģim būs daudzpusīgākas iespējas un palielināts ugunsgrēks. Tā varēs darboties tālās jūras zonā gan atsevišķi, gan kā daļa no jūras grupējumiem."
- Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas preses dienests, 2013. gada 11. septembra paziņojums
Piedziņas sistēma ir jebkuras tehnoloģijas sirds. Visu mehānismu un apakšsistēmu parametri, kas veido attiecīgo struktūru, ir stingri saistīti ar enerģijas avotu. Elektrostacijas izvēle ir vissarežģītākais tehniskās sistēmas projektēšanas posms, no kura pareizības (un piemērotas vadības sistēmas pieejamības) viss ir atkarīgs.
Iespēja izveidot atomelektrostaciju daudzsološā Krievijas iznīcinātājā izraisa garas diskusijas. Katra no pusēm atsaucas uz vērā ņemamiem argumentiem, savukārt oficiālie avoti nesniedz nekādus konkrētus skaidrojumus par topošā kuģa īpašībām un izskatu.
Sākotnējie dati ir šādi. Līdz šim atomelektrostacijas (NPS) nepieciešamība ir apstiprināta trīs klases kuģiem un kuģiem:
- uz zemūdenēm (iemesls ir acīmredzams - vajadzība pēc spēcīga neatkarīgs no gaisa elektrostacija);
- uz ledlaužiem, jo tie ilgstoši darbojas ar maksimālo jaudu. Mūsdienu kodola ledlaužu uzstādītais jaudas izmantošanas koeficients ir 0,6 … 0,65 - divreiz augstāks nekā jebkuram jūras karakuģim. Ledlauži burtiski "salūst" ledū, vienlaikus nespējot atstāt maršrutu, lai papildinātu degvielas krājumus;
- uz superkuģiem, kur milzīgais izmērs un jauda padara parasto SU izmantošanu nerentablu. Tomēr britu dizaineri nesen šo apgalvojumu nolieguši - jaunajā lidmašīnas pārvadātājā priekšroka tika dota gāzes turbīnām. Tajā pašā laikā tika plānots aprīkot karalieni Elizabeti (60 tūkstoši tonnu) ar ārkārtīgi enerģiju patērējošu sistēmu - elektromagnētisko katapultu EMALS.
Nepieciešamība aprīkot citu klašu kuģus ar kodolieroču kontroles sistēmām izskatās apšaubāma. Līdz XXI gadsimta sākumam. Pasaulē praktiski nav kreiseru / iznīcinātāju klases kaujas virsmas kodolenerģijas kuģu. Turklāt ārvalstīs šādu kuģu izveide netiek plānota. Amerikāņi norakstīja visus savus kodolkraiderus 90. gadu vidū ar formulējumu "nepamatoti augstas ekspluatācijas izmaksas, ja nav īpašu priekšrocību".
Vienīgais izņēmums ir Krievijas smagais kodolieroču raķešu kreiseris Pēteris Lielais (kas arī tiek uzskatīts par lielāko un dārgāko kuģi, kas nesniedz lidmašīnas pasaulē) un tā brālis, admirālis Nakhimov TARKR (agrāk bija Kaļiņinas kreiseris) pirms trim gadu desmitiem).
Šķiet, ka viss ir acīmredzams: daudzsološs kodol iznīcinātājs Krievijas Jūras spēkiem izskatās kā pilnīgs anahronisms. Bet problēma ir daudz dziļāka, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena.
Mīnusi un plusi
Kodoliznīcinātāju būves pretinieku argumentācija balstās uz pieciem "postulātiem", kas izvirzīti ASV Jūras spēku štāba operatīvās vadības ziņojumā 1961. gadā:
1. Virszemes kuģu kreisēšanas diapazona pie maksimālā ātruma palielināšanas faktors nav noteicošais. Citiem vārdiem sakot, nav nepieciešams, lai jūras jūrnieki šķērsotu jūras un okeānus ar 30 mezglu gājienu.
Patrulēšana, jūras sakaru kontrole, zemūdenes meklēšana, karavānu pavadīšana, humānās un militārās operācijas piekrastes zonā - tas viss prasa daudz mazāku ātrumu. Braukšanu pilnā ātrumā bieži apgrūtina laika apstākļi un hidrogrāfiskie apstākļi. Visbeidzot, ir vērts padomāt par mehānismu resursu drošību - galva "Orlan" ("Kirovs", pazīstams arī kā "admirālis Ušakovs") beidzot "nogalināja" savu spēkstaciju kampaņas laikā uz "Komsomoļecas" nāves vietu ". Četras dienas pilnā ātrumā!
2. Augstākas kuģa izmaksas ar YSU. Laikā, kad tika rakstīts iepriekš minētais ziņojums, bija zināms, ka kodolreiseru būve ir 1, 3-1, 5 reizes dārgāka nekā kuģa uzbūve ar līdzīgu bruņojuma sastāvu ar parasto spēkstaciju. Darbības izmaksas nebija iespējams salīdzināt, jo šajos gados nebija pieredzes ar kodolenerģiju darbināmu kuģu ekspluatācijā.
Pašlaik šis vienums joprojām rada visvairāk jautājumu. Galvenais noslēpums ir urāna degvielas komplektu izmaksas (ņemot vērā to transportēšanu un iznīcināšanu). Tomēr saskaņā ar jaunākajām aplēsēm, ja turpināsies pašreizējā naftas cenu dinamika, 30 gadu dzīves cikla izmaksas galveno klašu virszemes kuģiem vidēji būs par 19% augstākas nekā cikla izmaksas tiem, kas nav -kodolie kolēģi. Kodoliznīcinātāja būvniecība būs lietderīga tikai tad, ja līdz 2040. gadam naftas cena pieaugs līdz 233 dolāriem par barelu. Ar kodolenerģiju darbināms desanta kuģis (Mistral tipa) būs izdevīgs tikai tad, ja līdz 2040. gadam naftas cena pieaugs līdz 323 ASV dolāriem par barelu (4,7% gadā).
Enerģijas patēriņa pieaugums un uzlabotas iekārtas uzstādīšana uz iznīcinātājiem nav pārāk satraukta par jūrniekiem. Esošo kuģu ģeneratoru iespējas ir pietiekamas, lai darbinātu superradarus ar maksimālo jaudu 6 MW. Ja parādās vēl rijīgākas sistēmas (AMDR, 10 megavati), dizaineri ierosina atrisināt problēmu, uzstādot papildu ģeneratoru vienā no Orly Burke helikoptera angāriem, bez būtiskām izmaiņām dizainā un bojājumiem kaujas jomā. mazā iznīcinātāja spējas.
Beidz! Kurš teica, ka atomelektrostacijai vajadzētu būt vairāk jaudas nekā līdzīga izmēra gāzes turbīnai?! Tas tiks apspriests nākamajā rindkopā.
3. Uz 60. gadu sākumu kuģa atomelektrostaciju svars un izmēri ievērojami pārsniedza parasto elektrostaciju svaru (ar tādu pašu jaudu uz dzenskrūves vārpstām). Reaktors ar dzesēšanas kontūrām un bioloģisko ekranējumu svēra ne vairāk kā ūdens katlu vai gāzes turbīnu ar degvielas padevi.
Kodola tvaika ražošanas iekārta (NPPU) vēl nav viss. Lai pārkarsētā tvaika enerģiju pārvērstu rotējošo skrūvju kinētiskajā enerģijā, nepieciešama galvenā turbo pārnesumkārba (GTZA). Tā ir apjomīga turbīna ar pārnesumkārbu, kuras izmēri nav zemāki par parasto gāzes turbīnu.
Kļūst skaidrs, kāpēc Aukstā kara kreiseri ar kodolenerģiju vienmēr bija lielāki nekā viņu kodolieroči.
Ir pamats uzskatīt, ka šī situācija saglabājas līdz pat šai dienai. Deklarētie rādītāji par daudzsološām kodolenerģijas tvaika ražošanas iekārtām, kas piemērotas uzstādīšanai uz kuģiem (RHYTHM 200, 80 tūkstoši ZS, svars 2200 tonnas), ļauj izdarīt noteiktus secinājumus: AES sver ne mazāk kā gāzes turbīnu komplektu (tipisks LM2500 sver 100 tonnu robežās), katrs no iznīcinātājiem ir aprīkots ar četrām šādām iekārtām) un nepieciešamo degvielas padevi (mūsdienu kreiseru un iznīcinātāju vidējais rādītājs ir 1300 … 1500 tonnas).
No prezentētā reklāmas bukleta OKBM im. Afrikantov, nav skaidrs, vai šis skaitlis (2200 tonnas) ietver turbīnu ģeneratoru masu, taču ir pilnīgi skaidrs, ka šajā vērtībā nav iekļautas dzenskrūves motoru masas. (apm. YAPPU "RITM 200" tika izveidots jaunākajiem ledlaužiem pr. 22220 ar pilnu elektrisko piedziņu).
Un tas neskatoties uz to, ka jebkurš ar kodolenerģiju darbināms kuģis obligāti ir aprīkots ar rezerves spēkstaciju (dīzeļdzinējiem / katliem), kas nelaimes gadījumā ļauj atomelektrostacijai rāpot līdz krastam ar minimālo ātrumu. Šīs ir standarta drošības prasības.
Amfībijas uzbrukuma helikopteru nesēja "America" mašīntelpa.
Kuģi dzen divas General Electric LM2500 gāzes turbīnas
4. Ceturtais postulāts nosaka, ka YSU uzturēšanai nepieciešams lielāks apkalpojošā personāla skaits, turklāt augstāka kvalifikācija. Tas nozīmē turpmāku kuģa pārvietošanas un ekspluatācijas izmaksu pieaugumu.
Varbūt šī situācija bija godīga flotes atomu laikmeta sākumā. Bet jau 70. gados tas zaudēja savu nozīmi. To ir viegli redzēt, aplūkojot kodolzemūdenes ekipāžu skaitu (vidēji 100-150 cilvēki). 130 cilvēku bija pietiekami, lai pārvaldītu milzīgu divu reaktoru "klaipu" (projekts 949A). Rekords piederēja neatkārtojamajai "Lyra" (projekts 705), kuras apkalpe sastāvēja no 32 virsniekiem un ordeņa virsniekiem!
5. Svarīgākā piezīme. Kuģa autonomiju ierobežo ne tikai degvielas krājumi. Ir arī autonomija attiecībā uz rezervēm, munīciju, rezerves daļām un palīgmateriāliem (smērvielām utt.). Piemēram, aprēķinātais pārtikas piegāde uz kuģa "Pēteris Lielais" ir tikai 60 dienas (ar 635 cilvēku apkalpi)
Ar svaigu ūdeni nav problēmu - tas tiek saņemts tieši uz kuģa jebkurā vajadzīgajā daudzumā. Bet ir problēmas ar mehānismu un aprīkojuma uzticamību. Tāpat kā ar apkalpes izturību, jūrnieki nevar pavadīt sešus mēnešus atklātā jūrā, neizkāpjot krastā. Cilvēkiem un tehnoloģijām ir nepieciešama atpūta.
Visbeidzot, diskusijas par neierobežotu kreisēšanas diapazonu zaudē savu nozīmi, apspriežot eskadronas darbības. Nav iespējams aprīkot visus helikopteru pārvadātājus, mīnu kuģus vai fregates ar YSU - kodoliznīcinātājam, tā vai citādi, būs jāvelk līdzi visiem, vērojot, kā citi kuģi ar KSS un jūras spēku palīdzību papildina degvielas krājumus tankkuģi.
No otras puses, NFM izmantošanas atbalstītāji apgalvo, ka jebkādi izdomājumi par autonomiju pārtikas krājumos ir lēta provokācija. Lielākā problēma vienmēr ir degviela. Tūkstošiem tonnu degvielas! Visam pārējam - pārtikai, rezerves daļām - ir salīdzinoši kompakts izmērs. Tos var viegli un ātri nogādāt uz kuģa vai iepriekš uzglabāt nodalījumos (ja ir zināms, ka tiek plānots brauciens uz pilnīgu autonomiju).
Britu iznīcinātājs HMS Daring.
Šodien tas ir vismodernākais iznīcinātājs pasaulē.
Atomenerģijas pretiniekiem ir savi nopietni argumenti. Labākās mūsdienu spēkstacijas, kas veidotas, izmantojot tālredzīgu pilnas elektriskās piedziņas (FEP) shēmu un izmantojot ekonomisku dīzeļdzinēju un pēcdedzes gāzes turbīnu (CODLOG) kombināciju, demonstrē iespaidīgu efektivitāti un ekonomiju. Pieticīgais iznīcinātājs Daring vienā degvielas uzpildīšanas reizē spēj nobraukt līdz 7000 jūras jūdzēm (no Murmanskas līdz Riodežaneiro).
Strādājot attālos jūras apgabalos, šāda kuģa autonomija gandrīz neatšķiras no ar kodolenerģiju darbināmā kuģa autonomijas. Mazāks kreisēšanas ātrums, salīdzinot ar kodolkuģi, nav noteicošais radaru, aviācijas un raķešu ieroču laikmetā. Turklāt, kā minēts iepriekš, kuģis ar kodolenerģiju arī nevar nepārtraukti pārvietoties ar ātrumu 30+ mezgli - pretējā gadījumā tam būs jāveic ikgadējs kapitālais remonts, pilnībā nomainot spēkstaciju.
Tajā pašā laikā viens jūras tankkuģis (integrēts apgādes kuģis) vienā reizē spēj uzpildīt piecus līdz desmit šādus iznīcinātājus!
Iznīcinātāji "Guangzhou" (projekts 052B, dēlis Nr. 168) un "Haikou" (projekts 052S, dēlis. Nr. 171) ņem degvielu no kosmosa stacijas Qiandaohu (dēlis Nr. 887)
Starp citiem argumentiem, ko izvirzījuši virszemes kodolkuģu būves pretinieki, jāatzīmē šaubas par kodoliznīcinātāja augsto izdzīvošanas spēju un tā drošību kaujas bojājumu gadījumā. Galu galā bojāta gāzes turbīna ir tikai metāla kaudze. Bojāts reaktora kodols ir nāvējošs emitētājs, kas spēj pabeigt visus, kas izdzīvoja ienaidnieka uzbrukumā.
Fakti liecina, ka bailes par reaktora bojājumu sekām ir stipri pārspīlētas. Pietiek atgādināt kodolzemūdenes Kursk nogrimšanu. Briesmīgs sprādziens, kas iznīcināja vairākus nodalījumus, neizraisīja radiācijas katastrofu. Abi reaktori tika automātiski izslēgti un droši gulēja veselu gadu vairāk nekā 100 metru dziļumā.
Svētīga kritušo piemiņa
Jāpiebilst, ka papildus reaktora nodalījuma vietējai bruņošanai pats reaktora trauks ir izgatavots no jaudīga decimetra biezas metāla masīva. Neviena no mūsdienu pretkuģu raķetēm nespēj traucēt reaktora kodolu.
Kuģa, kas darbojas ar kodolenerģiju, izdzīvošanas spējas diez vai ļoti atšķiras no parasto iznīcinātāju izdzīvošanas spējas. Kuģa ar YSU kaujas izturība var izrādīties vēl augstāka, jo uz kuģa nav tūkstošiem tonnu degvielas. Tajā pašā laikā viņa nāve var radīt neatgriezeniskas sekas apkārtējiem. Šis risks vienmēr jāņem vērā, nosūtot karu ar kodolenerģiju darbināmam kuģim. Jebkura ārkārtas situācija uz kuģa, ugunsgrēks vai piezemēšanās kļūs par nelaimes gadījumiem visā pasaulē (kā tas ir kodolzemūdenēm).
Sabiedrības neveselīgā uzmanība kodolkuģiem, ko veicina negodīgi pseidovides aizstāvji, rada lielas problēmas kuģu kodolsistēmu attīstībai. Un, ja aizliegumam tuvoties Jaunzēlandes krastiem diez vai būs kāda nozīme vietējā flotē, tad starptautiskais aizliegums ievest ar kodolenerģiju darbināmus kuģus Melnajā jūrā var radīt daudz nepatikšanas un problēmas Krievijas Jūras spēkiem. Iznīcinātāju bāze Sevastopolē būs neiespējama. Turklāt būs problēmas ar Suecas un Panamas kanālu pāreju. Hidrotehnisko būvju īpašnieki nepalaidīs garām iespēju un papildus ilgstošiem dokumentiem uzliks jūrniekiem trīskāršu nodevu.
Kāpēc Krievijai vajadzīgs kodoliznīcinātājs?
No tehniskās puses kodolieroču iznīcinātājiem nebūs nekādu nopietnu priekšrocību vai trūkumu salīdzinājumā ar kuģiem ar parastajām spēkstacijām (gāzes turbīnu vai kombinēto).
Lielāks kreisēšanas ātrums, neierobežota (teorētiski) autonomija degvielas rezervju ziņā un nav nepieciešama degvielas uzpilde visas militārās kampaņas laikā … Ak, visas šīs priekšrocības diez vai var realizēt praksē, reālu Jūras spēku kaujas dienestu laikā. Un tāpēc tie nav īpaši ieinteresēti flotē. Pretējā gadījumā atomelektrostacijām un parastajām spēkstacijām ir aptuveni vienāds svars, izmēri un vienāda jauda dzenskrūvēm. Radiācijas avāriju briesmas var atstāt novārtā - kā rāda vietējā ledlaužu flotes ekspluatācijas pieredze, šāda notikuma varbūtība ir tuvu nullei.
Vienīgais kuģa YSU trūkums ir to augstākās izmaksas. Vismaz uz to norāda dati par ASV Jūras spēku atklātajiem ziņojumiem un par kodoliznīcinātāju neesamību ārvalstu flotēs.
Vēl viens kuģu ar kodolenerģijas sistēmām trūkums ir saistīts ar Krievijas ģeogrāfisko atrašanās vietu - Melnās jūras flote paliek bez iznīcinātājiem.
Tajā pašā laikā kodolsistēmu izmantošanai uz Krievijas kuģiem ir vairāki svarīgi priekšnoteikumi. Kā zināms, elektrostacijas vienmēr ir bijušas vietējo kuģu vājā vieta. Projekta 956 iznīcinātāji, kas sasaluši pie piestātnēm ar "nogalinātām" katlu turbīnu spēkstacijām, kļuva par pilsētas runu, tāpat kā lidmašīnu pārvadājošā kreiseri "Admiral Kuzņecovs" okeāna kampaņas, ko pavadīja glābšanas vilkmes (citas jaudas gadījumā) augu sadalījums). Eksperti izsaka sūdzības par pārlieku sarežģīto un mulsinošo Atlant tipa raķešu kreiseru gāzes turbīnu spēkstacijas shēmu (projekts 1164) - ar siltuma reģenerācijas ķēdi un palīgtvaika turbīnām. Uzmanīgi fotogrāfi uzbudina sabiedrību ar projekta 20380 krievu korvetu fotogrāfijām, izmetot biezu dūmu vāciņus. It kā pirms mums nebūtu jaunākie kuģi, kas būvēti, izmantojot slepenu tehnoloģiju, bet lāpstiņu tvaikonis Misisipi upē.
Un uz šī apkaunojuma fona - neskaitāmas pasaules tūres ar kodolkrūzeri "Pēteris Lielais", kas bez apstājas steidzas apkārt pasaulei. Manevri Atlantijas okeānā, Vidusjūrā, Tartusā - un tagad lielākā daļa kreiseru ledlaužu pavadībā ir apmaldījušies miglā Jaunās Sibīrijas salu apgabalā. Krievijas kodolieroču ledlauži demonstrē ne mazāku uzticamību un efektivitāti (tomēr vārds "krievs" šeit ir lieks - nevienā citā pasaules valstī nav kodola ledlaužu, izņemot Krievijas Federāciju). 2013. gada 30. jūlijā ar kodolenerģiju darbināmais ledlauzis 50 Let Pobedy simto reizi sasniedza Ziemeļpolu. Iespaidīgi?
Izrādās, ka krievi ir iemācījušies vienu vai divas lietas. Ja mums ir tik veiksmīga pieredze kuģu kodolsistēmu izstrādē un ekspluatācijā, kāpēc gan neizmantot to daudzsološu karakuģu izveidē? Jā, acīmredzot šāds kuģis izrādīsies dārgāks nekā tā kodols, kas nav kodolenerģija. Bet patiesībā mums vienkārši nav alternatīvas YSU.
Tāpat neaizmirstiet, ka atšķirībā no amerikāņu flotes mums ir pilnīgi atšķirīgs Jūras spēku attīstības jēdziens.
Jeņķi paļāvās uz iznīcinātāju masveida būvēšanu, izmantojot pilnīgu to sastāvdaļu un mehānismu standartizāciju un apvienošanu (kas tomēr neko daudz nepalīdzēja - kuģi joprojām izrādījās briesmīgi sarežģīti un dārgi).
Mūsu virsmas komponents dažādu nacionālo īpašību dēļ izskatīsies citādi: pāris lieli uzbrukuma iznīcinātāji, kuru izmērs ir līdzīgs eksperimentālajam amerikāņu iznīcinātājam Zamvolt, ko ieskauj lētākas un masīvākas fregates. Krievijas iznīcinātāji būs dārgas "gabalpreces", un kodolsistēmu izmantošana diez vai būtiski ietekmēs šo monstru ekspluatācijas izmaksas. Kodoliznīcinātājs vai iznīcinātājs ar parasto spēkstaciju? Manuprāt, katra no šīm iespējām mūsu gadījumā ir abpusēji izdevīga. Galvenais ir tas, ka USC un Aizsardzības ministrija ātri pāriet no vārdiem pie darbiem un sāk jaunu Krievijas iznīcinātāju klases kuģu būvniecību.
