Septiņdesmito gadu vidū piecās padomju kara flotes operatīvajās eskadronās kaujas dienestā bija vairāk nekā 30 daudzfunkcionālas kodolzemūdenes, tikpat daudz stratēģisku kodolzemūdenes, piecdesmit dīzeļelektriskās zemūdenes, vairāk nekā 100 kaujas virszemes un atbalsta kuģi. Kopumā "stagnācijas laikmetā" PSRS Jūras kara flotes zemūdenes kaujas patruļu skaits pieauga 20 reizes, virszemes kuģu veikto tālsatiksmes kruīzu skaits - 10 reizes. Līdz 1985. gadam katru dienu dažādās pasaules okeāna daļās dienēja līdz 160 padomju kuģiem un atbalsta kuģiem.
PSRS Jūras spēku operatīvā eskadra (OpEsk) ir taktisks veidojums, kas izveidots, lai veiktu dienestu svarīgos planētas reģionos. Kopumā Krievijas flotes vēsturē bija pieci OpEsk:
- 5. Vidusjūras operatīvā eskadra;
- 7. operatīvā eskadra (atbildības zona - Atlantijas okeāns);
- 8. operatīvā eskadra (Persijas līcis un Indijas okeāns);
- 10. OPESK (Klusais okeāns);
- 17. OPESK (aka 15.) operatīvo un taktisko uzdevumu risināšanai Āzijas un Klusā okeāna reģionā (galvenokārt - Dienvidķīnas jūrā, Vjetnamā un Dienvidaustrumāzijā).
Palielinoties karakuģu skaitam pozīcijās Pasaules okeānā, bija jāmaina pieeja kaujas dienesta organizēšanai un kuģu veidojumu kontrolei. Jau 60. gadu vidū, pastiprinoties pretpasākumiem pret ienaidnieka zemūdens raķešu pārvadātājiem Vidusjūrā un pastiprinoties PSRS Jūras spēku klātbūtnei militāro konfliktu zonās, radās steidzama vajadzība pēc progresīviem vadošajiem komandpunktiem (FKP). Padomju flotei bija vajadzīgs specializēts komandkuģis, kas aprīkots ar modernām sakaru sistēmām, līdzekļiem kaujas operāciju plānošanai un pasākumu koordinēšanai flotes spēku loģistikas un īpaša atbalsta nodrošināšanai.
Īsta "domnīca", kurā plūst visa informācija par pašreizējo situāciju OpEsk atbildības zonā un no kuras varētu kontrolēt eskadras atšķirīgos spēkus (pretzemūdeņu spēki, raķešu artilērijas un desanta kuģi, izlūkošanas lidmašīnas), atbalsta kuģi, jūras aviācija un zemūdenes).
Komandkuģu problēmas risinājums bija divu novecojušu projekta 68-bis (kods "Sverdlov") artilērijas kreiseru pārveide par projekta 68-U kontroles kreiseriem. Saskaņā ar sākotnējo plānu "Ždanovam" un "admirālim Senjavinam" vajadzēja zaudēt daļu no saviem artilērijas ieročiem, apmaiņā pret kuģiem sagaidot īpašu sakaru aprīkojumu, sagatavotas telpas FKP darba organizēšanai, kā arī mūsdienīgus pašapkalpošanās līdzekļus. aizsardzības sistēmas, elektroniskā izlūkošana un elektroniskais karš.
Projekta 68-bis pārstāvis. Kreiseris "Mihails Kutuzovs"
Projekta 68 -bis kreiseru izvēle nebūt nebija nejauša - liels karakuģis ar kopējo ūdens tilpumu 16 tūkstoši tonnu, ar daudzām darba telpām un plašām iespējām izvietot ārējās antenas ierīces. Mazuta krājumi uz kuģa nodrošināja okeāna kreisēšanas diapazonu 9000 jūras jūdzes ar 16 mezglu kreisēšanas ātrumu, un maksimālais ātrums 32 mezgli ļāva veikt kaujas misijas līdzvērtīgi mūsdienu jūras kuģiem.
Projekta 68 -bis kreiseris kā dreadnoughts krāšņās ēras mantinieks bija palielinājis kaujas izturību un izcilu aizsardzības līmeni - atšķirībā no mūsdienu "bruņotajiem" kuģiem vecais kreiseris bija droši ietīts 100 mm "kažokā" no galvenās bruņu jostas.
Visbeidzot, 9 sešu collu lielgabali trijos izdzīvojušajos galvenajos torņos nodrošināja kuģim stabilu uguns spēku jūras kaujās nelielos un vidējos attālumos.
Vadības kreiseris "Ždanovs"
1965. gadā kreiseris Ždanovs tika atkārtoti aktivizēts un pārvietots no Baltijas jūras uz Sevastopoli. Kuģa modernizācija ilga septiņus gadus - 1972. gada jūnijā pēc valsts testu un izmēģinājuma šaušanas cikla "Ždanovs" tika iekļauts Sarkanā karoga Melnās jūras flotes lielo raķešu kuģu 150. brigādē.
Galveno uzdevumu risināšanai galvenā kalibra trešā torņa vietā parādījās jauna virsbūve un 32 metru kopņu masts ar Vyaz HF radiosakaru sistēmas antenām un Cunami kosmosa sakaru vienībām. Kreiserī bija 17 KB un SV radio raidītāji, 57 KB-, BB-, SV- un DV uztvērēji, deviņas UKB radiostacijas, trīs VHF radio releju sistēmas un satelītu sakaru iekārtas-kopā 65 antenas un 17 stabi radioiekārtu novietošanai, kas ļāva izveidot līdz 60 datu pārraides kanāliem. Uzticama radiosakari ar kuģiem un piekrasti tika veikti līdz 8 tūkstošiem kilometru attālumā, un pa satelītu līnijām tie nodrošināja sakarus ar jebkuru planētas reģionu.
Sakarā ar ievērojamu enerģijas patēriņa pieaugumu (tikai viena Vyaz raidītāja jauda sasniedza 5 kW), kuģa spēkstacija tika mainīta - ģeneratoru jauda bija jāpalielina par 30%, attiecīgi paplašinot telpas jaunu iekārtu uzstādīšana.
Kuģa iekšienē notikušas būtiskas izmaiņas - šeit atradās flotes komandiera FKP, eskadras komandpunkta, izlūkošanas un sakaru štāba sastāvā, kriptogrāfu telpa, kā arī operatīvās plānošanas un izpildes grupa. operatīvo-taktisko aprēķinu veikšanai. Kopā šiem mērķiem bija paredzēti 350 kvadrātmetri. metru platība ar iespēju paplašināties blakus esošo telpu dēļ. Ir arī vairākas ērtas kajītes augstākā līmeņa komandieriem un augstas kvalitātes salons ārvalstu viesu uzņemšanai. Uz kuģa bija pat sava tipogrāfija, fotolaboratorija un muzikālā orķestra kabīne.
Dzīvojamības apstākļi ievērojami uzlabojās - uz kuģa tika uzstādīta zema spiediena gaisa kondicionēšanas sistēma, kas nodrošināja komfortablus apstākļus dzīvojamās telpās, kaujas posteņos un atbilstību munīcijas uzglabāšanas pagrabos standartiem paaugstinātā gaisa temperatūrā ārpus kuģa.
Kas attiecas uz bruņojuma kompleksu, kreisētāja artilērijas jaudas samazināšanos kompensēja tā aizsardzības spēju palielināšanās-pakaļgala daļā parādījās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas Osa-M (20 tuvās darbības pretgaisa raķetes) nesējraķete. kuģis, un pretgaisa aizsardzības ķēde tika veidota no četriem pārī savienotiem automātiskajiem pretgaisa ieročiem ar radara vadību AK-230 (30 mm kalibrs, uguns ātrums 2100 apgr./min., barošanas avots-metāla lente 1000 kārtām).
Kopējais kuģa tilpums ir palielinājies par 2000 tonnām, salīdzinot ar kreiseri 68-bis projektēto vērtību.
Militāro kampaņu laikā uz Ždanova klāja atradās Vidusjūras piektās operatīvās eskadras štābs. Papildus standarta FKP un stafetes funkcijām kuģis veica reprezentatīvas misijas biznesa zvanu laikā Dienvidslāvijas, Sīrijas, Ēģiptes, Francijas, Grieķijas, Itālijas ostās. Melnās jūras kreiseris regulāri devās kaujas dienestā Atlantijas okeāna ziemeļos, apmeklēja auksto Severomorsku, nodrošināja nepārtrauktus radiosakarus visā maršrutā pāri Atlantijas okeānam L. I. Brežņevs ASV un Kubā (1973).
Centrā - "Ždanovs". Kuģa labajā pusē pietauvots pašaizliedzīgais kreiseris, kas slavens ar lielāko daļu ASV jūras kara flotes kreisera Yorktown
Periodiski viņš patstāvīgi uzraudzīja "potenciālā ienaidnieka" kuģus, draudot ar vienu liela kalibra ieroču salviju pārvērst drūmos mūsdienu fregatu un iznīcinātāju klājus drupās. 1982. gadā, Libānas kara laikā, "Ždanovs" atradās Sīrijā, nodrošinot padomju jūras spēku bāzes Tartus pretgaisa aizsardzību no iespējamiem Izraēlas gaisa uzlidojumiem. Kreiseris aktīvi piedalījās flotes kaujas apmācībā, tika uzņemts PSRS un ārvalstu augsto amatpersonu delegācijās, neatteicās no prieka darboties filmās vai piedalīties svētku parādēs. Pēdējos gados PSRS jūrskolu kadetiem bieži ir bijusi praktiska apmācība uz kuģa.
Labs kreiseris visos aspektos, godīgi nodienējis 35 gadus zem PSRS Jūras spēku karoga.
1989. gada 10. decembrī ar PSRS Jūras spēku virspavēlnieka pavēli komandkreiseris "Ždanovs" tika izslēgts no Jūras spēku kuģiem. "Ždanova" liktenis beidzās 1991. gada novembrī, kad vecā kreiseres atbruņotais korpuss tika nogādāts Indijas Alangas ostā griešanai.
Vadības kreiseris "Admiral Senyavin"
Daudz interesantāks un dramatiskāks liktenis gaidīja PSRS jūras kara flotes kreiseru otro pārstāvi.
Stāsts par šī kuģa parādīšanos ir pārsteidzošs - kāda dzīvā prātā projekts vēl nopietnākam "Admiral Senyavin" modernizācijai, noņemot abus galvenos torņus. Pamatojoties uz to, izcēlās tik karsts strīds starp jūras artilērijas atbalstītājiem un pretiniekiem, ka pēc Maskavas pavēles ap Galvenās pavēlniecības ceturto torni tika izveidots bruņots kordons.
Modernizācijas laikā Vladivostokas "Dalzavod" kreiseris tomēr "amputēja" papildu tornīti, un, kad ložmetēji nokavēja punktu, bija par vēlu - tornītis un ieroči tika nosūtīti uz naglām, un ceturtā vietā uz kreisera parādījās galvenais akumulatora tornītis, helikoptera paliktnis un angārs, lai pielāgotos Ka-25 … Kopumā lēmums izrādījās pareizs, un parādītā kosmosa un svaru rezerve ļāva stiprināt kreisētāja pretgaisa aizsardzību- četru vietā, tāpat kā Ždanovā, admirālis Senjavins saņēma 8 AK-230 pret- gaisa kuģu iekārtas ar ugunsdrošības radariem.
Lai kaut kādā veidā slēptu incidenta ar torni faktu, Senjavinas modernizācijas projektam ar atpakaļejošu datumu tika piešķirts jauns numurs 68-U2 (attiecīgi Ždanovs saņēma apzīmējumu 68-U1).
Otrais komandkreiseris ilgu laiku un taisnīgi kalpoja Klusā okeāna flotes sastāvā, daudz ceļoja pa okeānu tālu platuma grādos, biznesa vizītēs apmeklēja Indiju, Somāliju, Vjetnamu, Maurīcijas salu …
Tomēr 1978. gada jūnijā uz admirāļa Senjavina kreiseri notika nelaime - pat tā laika oficiālajos dokumentos ar "slepeno" zīmogu tā tiek apzīmēta kā "smaga". "Neveiksmīgajā" dienā, saskaņā ar visiem uzskatiem, 1978. gada 13. jūnijā, izmēģinājuma artilērijas apšaudes laikā, klāja klātesot lielam skaitam augsta ranga ierēdņu, galvenās pavēlniecības 1. tornī notika ārkārtas situācija. - pēc astoņām zalvēm labajā 152 mm lielgabalā devītais metiens netika izpildīts. Kad nākamais, desmitais, šāviņš tika iesūtīts šāviņa stobrā, viņš saspieda iekšā iestrēgušo devīto. Kuģis saraustījās un seklīgi trīcēja no spēcīgā trieciena, galvenā kuģa priekšgala tornītis bija ietīts spokainā dūmu plīvurā. Kad bruņotās durvis tika nogrieztas, visi 37 cilvēki tornī un pārvietošanas nodalījumā bija miruši.
GK tornis Nr. 1 Tieši šeit sprādziens pērkons
Īpašās komisijas izmeklēšanas rezultāti parādīja, ka katastrofā nav neviena vainīga - kāds no ieroča aprēķina noņēma aizsprostojumu. Situāciju pasliktināja bēdīgi slavenais "vispārējais efekts", nesenā demobilizācija (pāris mēnešus pirms traģēdijas daudzi pieredzējuši jūrnieki izkāpa krastā) un ārkārtas "demonstrācijas" vingrinājumu vispārējā nervozitāte. Par laimi, briesmīgs ugunsgrēks nenotika, munīcijas pagrabs tika steidzami appludināts un kuģis pēc remonta atkal tika nodots ekspluatācijā.
1983. gada jūlijā pats "admirālis Senjavins" piedalījās glābšanas operācijā, lai paaugstinātu kodolzemūdeni Sarannajas līcī Kamčatkā (laiva nogrima apgriešanas laikā 45 metru dziļumā).
Klusā okeāna pavēlniecības kreiseris dienestu beidza 1989. gadā, un pāris gadus vēlāk, tāpat kā brālēns Ždanovs, attālā Indijas piekrastē papildināja metāllūžņu kaudzi.
Epilogs
Projekta 68-U1 / 68-U2 komandas kreiseri atspoguļoja pašreizējo PSRS Jūras spēku pavēles iesniegumu par okeāna kaujas grupu izmantošanas struktūru un taktiku. Kā liecina prakse, šīs klases kuģi izrādījās ļoti specifisks instruments, kura izmantošana bija pamatota, veicot lielas operācijas ārpus ārzemju krastiem, iesaistot dažādus aviācijas, jūras kājnieku un jūras spēkus. Tas pilnībā saskanēja ar koncepciju par Melnās jūras un Klusā okeāna flotes spēku izmantošanu.
Tajā pašā laikā stratēģiskā Ziemeļu flote - vislielākā un jaudīgākā Padomju Jūras spēku flotē - lieliski darbojās bez komandierceļotājiem. Tāpat kā viņa "kolēģis" - pieticīgā Baltijas flote. Lai kontrolētu kuģu eskadras, pietika ar parastajiem komandpunktiem uz kreiseriem un iznīcinātājiem. Releju veica daudzi SSV (sakaru kuģi, jūras izlūkošanas kuģi) un orbītā esošie satelīti, un svarīgus rīkojumus parasti deva tieši no Kremļa, Jūras spēku ģenerālštāba un piekrastes PCF birojiem.
Runājot par mūsu laiku, progress radioelektronikas un kaujas informācijas un vadības sistēmās nestāv uz vietas. Tagad flagmaņa lomu var pildīt smagais kodolreiseris, kā arī jebkurš no iznīcinātājiem vai pat fregatēm. Šim nolūkam viņiem ir viss nepieciešamais aprīkojums.
Atgriežoties pie komandas kreiseri "Ždanovs" un "Admirālis Senjavins" - tas bija veiksmīgs ekspromts, kas radīts, lai atrisinātu īpašas problēmas aukstā kara apstākļos. Flote saņēma jaudīgas kaujas vienības, turklāt tai bija īpašas iespējas nodrošināt kuģu formējumu koordināciju un kontroli.
Komandkuģu fotogalerija
Kruisera "Admiral Senyavin" aizmugurējā daļa
ASV jūras kara flotes komandkuģis USS La Salle (AGF-3). Uzsākta 1964. gadā kā piestātne. 1972. gadā to pārveidoja par komandu centru. Viņš kalpoja visos aukstā kara karstajos punktos, jo no savas apkalpes bija saņēmis lepno segvārdu Lielais baltais mērķis (liels balts mērķis), jo nebija ieroču (izņemot divas trīs collu mašīnas no Otrā pasaules kara). Iegremdēts mācību laikā 2007. gadā
Amerikas Savienoto Valstu Jūras spēku komandkuģis USS Mount Whitney. Viens no diviem Blue Ridge klases specializētajiem kuģiem. Smags kuģis, kura tilpums bija 18 tūkstoši tonnu, palaists 1970. gadā. Šodien rindās.
Ukrainas Jūras spēku lepnums ir komandkuģis "Slavutičs". Pārmantots no PSRS. Sākotnējais mērķis - īpašs kodolatkritumu pārvadājums, pamatojoties uz tralera iesaldēšanu, pr. 1288. Pēc tam tas tika pārveidots par komandkuģi.
"Slavutičs" no pakaļgala
Vadības kreiseris "Ždanovs"
PSRS Jūras spēku komandkruisera vizīte ārvalstu ostā
